專利名稱：折彎?rùn)C(jī)氣動(dòng)試車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種折彎?rùn)C(jī)的試車裝置，尤其是一種用于連續(xù)反復(fù)壓擊折彎?rùn)C(jī)操 縱踏桿的氣動(dòng)試車裝置，屬于鈑金加工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
折彎?rùn)C(jī)出廠試驗(yàn)項(xiàng)目中包括連續(xù)壓擊操縱踏桿使上、下模閉合折彎，以確保折彎 機(jī)各個(gè)環(huán)節(jié)動(dòng)作無(wú)誤，試車過(guò)程中要調(diào)節(jié)滑塊的運(yùn)動(dòng)行程，保證上模下行至最下方時(shí)與下 模之間有一個(gè)板厚的間隙，以免對(duì)模具和機(jī)器造成損壞。目前折彎?rùn)C(jī)試車采用人工反復(fù)踩 踏操縱桿來(lái)完成，單人單機(jī)操作，每臺(tái)折彎?rùn)C(jī)需要連續(xù)兩天試車，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率低。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、替代人工操作工作效率高的 折彎?rùn)C(jī)氣動(dòng)試車裝置。本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)一種折彎?rùn)C(jī)氣動(dòng)試車裝置，包括支撐箱體、氣缸、壓桿頭，所述支撐箱體上側(cè)向外 延伸出支撐板，所述氣缸垂直固定在支撐板上方，氣缸活塞桿向下穿過(guò)支撐板，氣缸活塞桿 下端端頭與所述壓桿頭固定連接，氣缸活塞桿下伸到位時(shí)，所述壓桿頭壓下折彎?rùn)C(jī)的操縱 踏桿。所述支撐箱體兩側(cè)設(shè)有數(shù)個(gè)平衡調(diào)節(jié)裝置，所述平衡調(diào)節(jié)裝置包括耳板、調(diào)節(jié)螺釘， 所述耳板成對(duì)固定在支撐箱體兩側(cè)，所述調(diào)節(jié)螺釘一端穿出耳板抵靠在地面上。本實(shí)用新型的目的還可以通過(guò)以下技術(shù)措施來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。前述的折彎?rùn)C(jī)氣動(dòng)試車裝置，其中所述壓桿頭兩側(cè)設(shè)有一對(duì)限位螺釘，壓桿頭壓 住折彎?rùn)C(jī)的操縱踏桿時(shí)，所述一對(duì)限位螺釘位于操縱踏桿兩側(cè)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，通過(guò)氣缸活塞桿的上下運(yùn)動(dòng)壓擊折彎?rùn)C(jī)的操縱 踏桿，模擬人工操作，可一人多機(jī)試車，大大降低了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，工作效率高。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，將通過(guò)下面優(yōu)選實(shí)施例的非限制性說(shuō)明進(jìn)行圖示和解 釋，這些實(shí)施例，是參照附圖僅作為例子給出的。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1所示，本實(shí)用新型包括支撐箱體1、氣缸3、壓桿頭4，支撐箱體1上側(cè)向外延 伸出支撐板2，氣缸3頭部垂直固定在支撐板2上方，氣缸活塞桿31向下穿過(guò)支撐板2，可 沿支撐板2上下運(yùn)動(dòng)，氣缸活塞桿31下端端頭與壓桿頭4螺紋連接，氣缸活塞桿31下伸到 位時(shí)，壓桿頭4壓下折彎?rùn)C(jī)的操縱踏桿8。[0013]壓桿頭4法蘭邊兩側(cè)設(shè)有一對(duì)限位螺釘7，壓桿頭4壓住折彎?rùn)C(jī)的操縱踏桿8時(shí)， 一對(duì)限位螺釘7位于操縱踏桿8兩側(cè)，防止支撐箱體1移位。支撐箱體1下側(cè)四角處各設(shè)有一個(gè)平衡調(diào)節(jié)裝置6，平衡調(diào)節(jié)裝置6包括耳板61、 調(diào)節(jié)螺釘62，耳板61兩兩成對(duì)焊接在支撐箱體1的兩側(cè)下方，調(diào)節(jié)螺釘62 —端穿出耳板 61抵靠在地面上。若地面不平影響到氣缸活塞桿31的垂直度時(shí)，可調(diào)節(jié)一側(cè)的螺釘62，使 氣缸活塞桿31恢復(fù)垂直，再墊實(shí)支撐箱體1與地面之間的空隙，使整個(gè)裝置恢復(fù)平衡，從而 可連續(xù)踩踏折彎?rùn)C(jī)操縱踏桿8。氣缸活塞桿31的上下運(yùn)動(dòng)由二位四通電磁換向閥控制，氣缸活塞桿31下行壓桿 頭4壓下折彎?rùn)C(jī)的操縱踏桿8后，需保持壓住操縱踏桿8 一段時(shí)間，直至上下模閉合模擬完 成折彎動(dòng)作，然后活塞桿31上行復(fù)位完成一次工作循環(huán)。折彎?rùn)C(jī)的電控系統(tǒng)控制二位四通 電磁換向閥換向，使氣缸3上腔進(jìn)氣活塞桿31下行并保壓延時(shí)，延時(shí)結(jié)束，二位四通電磁換 向閥再換向，氣缸3下腔進(jìn)氣上腔排氣，活塞桿復(fù)位。氣缸活塞桿31周而復(fù)始地上下往復(fù) 運(yùn)動(dòng)，直至按要求完成折彎?rùn)C(jī)的試車。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式，凡采用等同替換或等效變 換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種折彎?rùn)C(jī)氣動(dòng)試車裝置，其特征在于包括支撐箱體、氣缸、壓桿頭，所述支撐箱 體上側(cè)向外延伸出支撐板，所述氣缸垂直固定在支撐板上方，氣缸活塞桿向下穿過(guò)支撐板， 氣缸活塞桿下端端頭與所述壓桿頭固定連接，氣缸活塞桿下伸到位時(shí)，所述壓桿頭壓下折 彎?rùn)C(jī)的操縱踏桿；所述支撐箱體兩側(cè)設(shè)有數(shù)個(gè)平衡調(diào)節(jié)裝置，所述平衡調(diào)節(jié)裝置包括耳板、 調(diào)節(jié)螺釘，所述耳板成對(duì)固定在支撐箱體兩側(cè)，所述調(diào)節(jié)螺釘一端穿出耳板抵靠在地面上。
2.如權(quán)利要求1所述的折彎?rùn)C(jī)氣動(dòng)試車裝置，其特征在于所述壓桿頭兩側(cè)設(shè)有一對(duì) 限位螺釘，壓桿頭壓住折彎?rùn)C(jī)的操縱踏桿時(shí)，所述一對(duì)限位螺釘位于操縱踏桿兩側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種折彎?rùn)C(jī)氣動(dòng)試車裝置，包括支撐箱體、氣缸、壓桿頭，所述支撐箱體上側(cè)向外延伸出支撐板，所述氣缸垂直固定在支撐板上方，氣缸活塞桿向下穿過(guò)支撐板，氣缸活塞桿下端端頭與所述壓桿頭固定連接，氣缸活塞桿下伸到位時(shí)，壓桿頭壓下折彎?rùn)C(jī)的操縱踏桿。支撐箱體兩側(cè)設(shè)有數(shù)個(gè)平衡調(diào)節(jié)裝置，所述平衡調(diào)節(jié)裝置包括耳板、調(diào)節(jié)螺釘，耳板成對(duì)固定在支撐箱體兩側(cè)，調(diào)節(jié)螺釘一端穿出耳板抵靠在地面上。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，通過(guò)氣缸活塞桿的上下運(yùn)動(dòng)模擬人工操作，可一人多機(jī)試車，降低勞動(dòng)強(qiáng)度低，提高工作效率。
文檔編號(hào)B21D5/00GK201823792SQ20102058747
公開(kāi)日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月2日
發(fā)明者李文超 申請(qǐng)人:光明沃得數(shù)控機(jī)床(江蘇)有限公司