專利名稱：：列車車體制造方法、列車車體用機(jī)床及架車機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明實(shí)施例涉及機(jī)械領(lǐng)域，特別涉及一種列車車體制造方法、列車車體用機(jī)床及架車機(jī)。
背景技術(shù)：
：隨著高速列車的發(fā)展，高速列車被廣泛的應(yīng)用在交通運(yùn)輸行業(yè)。高速列車的各個車體之間通過車鉤連接，而轉(zhuǎn)向架通過車體底面設(shè)置的支撐部連接在車體上。由于高速列車的運(yùn)行速度較普通的列車有大幅的提升，為了保證高速運(yùn)行的列車車體保持平穩(wěn)，高速列車對列車車體重心平衡要求很高，因此對車體支撐部的制造精度相應(yīng)的要求較高?，F(xiàn)有技術(shù)通常采用如下方式制造列車車體首先，將列車車體的底架、兩個側(cè)墻、兩個端墻和車頂?shù)炔考附映尚?，并在焊接成型的底架上焊接制造好的支撐部；然后，將車體的各個部分組裝焊接成型形成車體。由上可知，在列車車體組裝焊接成型后，列車車體在焊接應(yīng)力的作用下會發(fā)生形變，使列車車體支撐部不能和轉(zhuǎn)向架緊密貼合，使列車車體的重心不能處于平衡狀態(tài)，導(dǎo)致列車車體的制造精度較低，從而使列車車體在組成列車后高速運(yùn)行的過程中易發(fā)生事故。因此，通過采用現(xiàn)有技術(shù)車體制造方法制造的列車車體組成列車后運(yùn)行的平穩(wěn)性和可靠性較低。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明實(shí)施例提供了一種列車車體制造方法、列車車體用機(jī)床及架車機(jī)。以解決現(xiàn)有技術(shù)制造的列車車體組成列車后運(yùn)行的平穩(wěn)性和可靠性較低的缺陷，實(shí)現(xiàn)通過采用本發(fā)明車體制造方法制造車體，以提高列車車體組成列車后運(yùn)行的平穩(wěn)性和可靠性。本發(fā)明實(shí)施例提供了一種列車車體制造方法，包括將列車車體放置在架車機(jī)上；測量列車車體的位置參數(shù)；通過所述架車機(jī)調(diào)整所述列車車體，以使所述列車車體重心處于平衡狀態(tài)；通過位于所述架車機(jī)中的兩組支撐架之間的機(jī)床，對所述機(jī)床上方的所述列車車體的支撐部進(jìn)行加工。本發(fā)明實(shí)施例提供了一種用于上述列車車體制造方法的列車車體用機(jī)床，包括導(dǎo)軌、滑設(shè)在所述導(dǎo)軌上的立柱、固設(shè)在所述立柱上的橫梁以及滑設(shè)在所述橫梁上的主軸裝置，所述主軸裝置中的主軸裝配刀具的端部朝上，以使得所述列車車體用機(jī)床能對上方的待加工部件進(jìn)行加工。本發(fā)明實(shí)施例提供了一種列車車體用架車機(jī)，包括固定座和對稱設(shè)置的兩組支撐架；所述支撐架與所述固定座滑動連接，所述支撐架上端部設(shè)置有調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置用于調(diào)節(jié)所述列車車體用架車機(jī)支撐的列車車體的位置，以使用于加工所述列車車體的機(jī)床能夠位于所述列車車體下方，使所述機(jī)床能對位于所述機(jī)床上方的列車車體進(jìn)行加工。發(fā)明實(shí)施例提供的一種列車車體制造方法、列車車體用機(jī)床及架車機(jī)，通過采用架車機(jī)，將組焊成型的列車車體架空；然后，通過列車車體用機(jī)床對架空的列車車體進(jìn)行加工。由于列車車體先組焊成型，再通過列車車體用機(jī)床對列車車體下部的支撐部進(jìn)行加工，從而能夠有效的保證制造完成的列車車體的各個支撐部能夠均勻的受力，避免了焊接應(yīng)力造成支撐部位置變形的現(xiàn)象，使列車車體的重心保持平衡，從而提高了列車車體組成列車后運(yùn)行的平穩(wěn)性和可靠性。圖1為本發(fā)明實(shí)施例列車車體制造方法的流程圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例列車車體制造方法中使用到的各個設(shè)備的位置示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例列車車體用機(jī)床的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例列車車體用架車機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5a為圖4中A區(qū)域的局部示意圖；圖5b為圖4中B區(qū)域的局部示意圖；圖5c為圖4中C區(qū)域的局部示意圖。具體實(shí)施例方式下面通過具體實(shí)施例并結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。圖1為本發(fā)明實(shí)施例列車車體制造方法的流程圖。如圖1所示，本實(shí)施例列車車體制造方法包括步驟101、將列車車體放置在用于架空所述列車車體的架車機(jī)上。具體的，在實(shí)際操作過程中，操作人員可以通過兩部聯(lián)動的天車將列車車體吊起，并放置在架車機(jī)上。由于列車車體為長方體結(jié)構(gòu)，一般可以采用兩套平行設(shè)置的架車機(jī)來支撐列車車體，從而可以將列車車體的兩端有效的支撐固定。步驟102、測量列車車體的位置參數(shù)。具體的，通過各種測量設(shè)備對放置在架車機(jī)上的列車車體各個部位的位置參數(shù)進(jìn)行測量。例如可以通過雷尼紹探頭可以獲知列車車體長度方向上的中心線與機(jī)床導(dǎo)軌之間的平行度；通過激光測量儀測量列車車體底部各個支撐部的高度。步驟103、通過架車機(jī)調(diào)整列車車體，以使列車車體重心處于平衡狀態(tài)。具體的，根據(jù)步驟102得到的測量結(jié)果，通過架車機(jī)調(diào)整列車車體的位置，使列車車體重心處于平衡狀態(tài)。例如，將列車車體的中心線與機(jī)床導(dǎo)軌之間的平行度調(diào)整在0.5毫米范圍內(nèi)，以便于機(jī)床加工。調(diào)整車體四個支撐部高度，使得列車車體重心處于平衡，從而使得制造后列車車體中的各個支撐部能夠均勻的受力，達(dá)到列車車體重心處于平衡狀態(tài)。步驟104、通過位于架車機(jī)中的兩組支撐架之間的機(jī)床，對位于機(jī)床上方的列車車體的支撐部進(jìn)行加工。具體的，在通過步驟103后，列車車體重心將處于平衡狀態(tài)，此時便可以對列車車體底部的各個支撐部進(jìn)行加工。本實(shí)施例中的機(jī)床位于架車機(jī)中的兩組支撐架之間，從而機(jī)床能夠在列車車體底部對其進(jìn)行制造。例如可以通過機(jī)床對各個支撐部進(jìn)行平面加工、銑孔、鉆孔以及鏜孔。如下列出了對支撐部進(jìn)行加工的具體工藝參數(shù)<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>通過機(jī)床對列車車體底部的支撐部進(jìn)行上述加工，實(shí)現(xiàn)了在列車車體組焊成型后，再對列車車體支撐部進(jìn)行加工。從而可以有效的避免了因焊接應(yīng)力導(dǎo)致列車車體支撐部變形，提高了列車車體加工精度，使列車車體的支撐部和轉(zhuǎn)向架能緊密的貼合連接，使列車車體能處于平衡狀態(tài)，最終提高了列車車體組成列車后運(yùn)行的平穩(wěn)性和可靠性。本實(shí)施例列車車體制造方法，通過采用架車機(jī)，將組焊成型的列車車體架空’然后，通過機(jī)床對架空的列車車體進(jìn)行加工。由于列車車體先組焊成型，再通過機(jī)床對列車車體下部的支撐部進(jìn)行加工，從而能夠有效的避免焊接應(yīng)力對列車車體的支撐部造成的不利影響，保證制造完成的列車車體的各個支撐部能夠均勻的受力，使列車車體的重心保持平衡，從而提高了列車車體組成列車后運(yùn)行的平穩(wěn)性和可靠性?；谏鲜黾夹g(shù)方案，可選的，在步驟101之前，本實(shí)施例列車車體制造方法還包括步驟100、對列車車體進(jìn)行稱重，以得出列車車體重心平衡時列車車體支撐部的高度值。具體的，采用稱重設(shè)備對列車車體進(jìn)行稱重，并通過傳感器進(jìn)行測量，經(jīng)過稱重控制軟件計算，以得出列車車體重心平衡后列車車體支撐部的高度值。通過步驟100獲得的列車車體重心平衡后支撐部的高度值，方便步驟102進(jìn)行調(diào)節(jié)架車機(jī)，將列車車體的支撐部調(diào)整到步驟100得到的高度值，使列車車體重心處于平衡。進(jìn)一步的，在步驟104之后，本實(shí)施例列車車體制造方法可以還包括步驟105、檢測列車車體是否制造合格；若是，則執(zhí)行步驟106；若否，則執(zhí)行步驟104。具體的，在通過步驟104將列車車體制造完成后，需要通過步驟105對制造好的列車車體進(jìn)行進(jìn)一步的檢測，以判斷制造好的列車車體是否制造合格。檢測項目可以包括如下幾項一、檢測各個支撐部的平面度是否符合要求。例如制造好的支撐部的平面度是否在0-0.3毫米以內(nèi)的范圍。若是，則說明列車車體制造合格；若否，在說明列車車體制造不合格，需要通過步驟104繼續(xù)制造。二、檢測各個支撐部上的定位孔是否符合要求。例如制造好的支撐部的定位孔的直徑誤差需要在0-0.054毫米的范圍內(nèi)。若是，則說明列車車體制造合格；若否，在說明列車車體制造不合格，需要通過步驟104繼續(xù)制造。步驟106、將列車車體從架車機(jī)上吊卸。具體的，在步驟105得知制造好的列車車體合格后，則通過天車將列車車體從架車機(jī)上卸下。以下結(jié)合附圖對本實(shí)施例列車車體制造方法進(jìn)行說明。圖2為本發(fā)明實(shí)施例列車車體制造方法中使用到的各個設(shè)備的位置示意圖。如圖2所示，在對列車車體201進(jìn)行稱重，得出列車車體201處于平衡狀態(tài)時列車車體201的支撐部的高度值后，通過天車將列車車體201放置在架車機(jī)202上；根據(jù)各種測量設(shè)備測量的結(jié)果，通過架車機(jī)202，調(diào)整列車車體201的位置，使列車車體201長度方向上的中心線與機(jī)床203中導(dǎo)軌平行，并根據(jù)得到的高度值調(diào)整各個支撐部的高度；然后通過機(jī)床203對放置在架車機(jī)202上的列車車體201進(jìn)行加工，例如，以支撐部中高度值高的支撐部為基準(zhǔn)，將其他支撐部進(jìn)行平面加工，最終使各個支撐部處于同一平面內(nèi)；最后，將制造合格的列車車體201從架車機(jī)202上卸下。由上可知，通過本實(shí)施例列車車體制造方法，可以先將列車車體201組焊成型，然后再對列車車體201底部的支撐部進(jìn)行制造，從而能夠保證制造好的列車車體201能夠緊密的和轉(zhuǎn)向架連接，使列車車體201達(dá)到重心平衡，提高了列車車體201和轉(zhuǎn)向架組裝后的精度，更提高了組裝后的列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和可靠性。圖3為本發(fā)明實(shí)施例列車車體用機(jī)床的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，本實(shí)施例列車車體用機(jī)床可以應(yīng)用于本發(fā)明列車車體制造方法中。本實(shí)施例列車車體用機(jī)床，包括導(dǎo)軌4、滑設(shè)在導(dǎo)軌4上的立柱1、固設(shè)在立柱1上的橫梁3以及滑設(shè)在橫梁3上的主軸裝置2。主軸裝置2中的主軸21裝配刀具的端部211朝上，以使得列車車體用機(jī)床能對位于列車車體用機(jī)床上方的列車車體進(jìn)行加工。具體而言，本實(shí)施例列車車體用機(jī)床的機(jī)床立柱1上固設(shè)有橫梁3，而主軸裝置2滑設(shè)在橫梁3上，并且主軸裝置2中主軸21的軸線與橫梁3垂直。為了能夠?qū)μ幱诹熊囓圀w用機(jī)床上方的列車車體進(jìn)行加工，本實(shí)施例中的主軸裝置2中主軸21用于安裝刀具的端部211朝上。也就是說，本實(shí)施例中的主軸裝置2安裝上刀具后，可以在待加工的列車車體的底部對列車車體進(jìn)行加工，從而可以實(shí)現(xiàn)對組焊成型的列車車體的支撐部進(jìn)行加工。其中，本實(shí)施例中的主軸裝置2可以采用已有的機(jī)床中傳動機(jī)構(gòu)和進(jìn)給機(jī)構(gòu)，其具體結(jié)構(gòu)及連接關(guān)系不再贅述。本實(shí)施例列車車體用機(jī)床，通過設(shè)置橫梁并將主軸裝置滑設(shè)在橫梁上，主軸裝置能夠沿橫梁的延伸方向滑動，使主軸裝置能夠準(zhǔn)確的滑動到指定的制造位置，然后通過主軸裝置的進(jìn)給運(yùn)動，將主軸推向待加工的列車車體，從而實(shí)現(xiàn)在列車車體的底面對列車車體進(jìn)行加工。基于上述技術(shù)方案，可選的，本實(shí)施例列車車體用機(jī)床還包括固定在地面上的基座5，導(dǎo)軌4固設(shè)在基座5上。具體的，為了在對列車車體進(jìn)行加工的過程中，減弱機(jī)床產(chǎn)生的震動，以提高車體的加工精度，本實(shí)施例列車車體用機(jī)床還包括基座5，該基座5固定在地面上，而導(dǎo)軌4固定在基座5上。本實(shí)施例列車車體用機(jī)床通過基座5牢固的固定在地面上，減弱了機(jī)床加工時產(chǎn)生的震動，提高列車車體制造精度。另外，由于橫梁3與立柱1的滑動方向垂直，使本實(shí)施例列車車體用機(jī)床上裝配的刀具可以在三個方向上移動方向一、立柱1帶動主軸裝置2和橫梁3在導(dǎo)軌4上滑動，例如，將方向一命名為X方向；方向二、主軸裝置2在橫梁3上滑動，主軸裝置2的滑動方向與機(jī)床立柱1的滑動方向垂直，例如，將方向二命名為Y方向；方向三、主軸裝置2中的主軸21在垂直于立柱1滑動方向上下進(jìn)給運(yùn)動，例如，將方向三命名為Z方向。由上可知，本實(shí)施例列車車體用機(jī)床上裝配的刀具，可以在X、Y和Z三個相互垂直的方向上運(yùn)動，主軸21在Χ、Υ和Z三個方向移動可以靠數(shù)控系統(tǒng)(未圖示)驅(qū)動并且可以聯(lián)動，從而使本實(shí)施例列車車體用機(jī)床能夠更加容易的對列車車體進(jìn)行制造，更有利于提高列車車體的制造精度。進(jìn)一步的，本實(shí)施例列車車體用機(jī)床可以還包括測量裝置(未圖示)，測量裝置用于測量待制造的列車車體長度方向上的中心線與導(dǎo)軌4之間的平行度。具體的，本實(shí)施例中的測量裝置可以在制造過程中，對列車車體進(jìn)行測量，以方便及時的調(diào)整列車車體的位置，使列車車體長度方向上的中心線與導(dǎo)軌4保持平行。其中，本實(shí)施例中的測量裝置可以是雷尼紹探頭，也可以是其他類型的測量裝置，本發(fā)明實(shí)施例列車車體用機(jī)床實(shí)施例對測量裝置的表現(xiàn)實(shí)體不做限制。本實(shí)施例列車車體用機(jī)床，通過設(shè)置固定在地面上的基座，將本實(shí)施例列車車體用機(jī)床固定在地面上，減弱機(jī)床產(chǎn)生的震動，以提高車體的加工精度。另外，本實(shí)施例列車車體用機(jī)床上裝配的刀具，可以在χ、γ和Z三個相互垂直的方向上運(yùn)動，從而使本實(shí)施例列車車體用機(jī)床能夠更加容易的對列車車體進(jìn)行制造，更有利于提高列車車體的制造精度。通過設(shè)置測量裝置，可以根據(jù)測量裝置測量的結(jié)果，及時調(diào)整列車車體的位置，使列車車體長度方向上的中心線與機(jī)床的導(dǎo)軌保持平行，從而進(jìn)一步提高列車車體的制造精度。圖4為本發(fā)明實(shí)施例列車車體用架車機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5a為圖4中A區(qū)域的局部示意圖，圖5b為圖4中B區(qū)域的局部示意圖，圖5c為圖4中C區(qū)域的局部示意圖。如圖4-圖5c所示，本實(shí)施例架車機(jī)可以應(yīng)用于本發(fā)明列車車體制造方法中。本實(shí)施例架車機(jī)，包括固定座1和對稱設(shè)置的兩組支撐架2。支撐架2與固定座1滑動連接，支撐架2上端部設(shè)置有調(diào)節(jié)裝置，調(diào)節(jié)裝置用于調(diào)節(jié)架車機(jī)支撐的列車車體的位置，以使用于加工列車車體的機(jī)床能夠位于列車車體下方，使機(jī)床能對位于機(jī)床上方的列車車體進(jìn)行加工。具體而言，本實(shí)施例架車機(jī)用于將待加工的列車車體架空，以便專用的列車車體用機(jī)床在列車車體底部對列車車體進(jìn)行加工；而且，調(diào)節(jié)裝置可以對放置在支撐架2上的列車車體進(jìn)行上下左右調(diào)節(jié)，以使的列車車體能夠被準(zhǔn)確的加工。為了方便車體整體加工，支撐架2并使支撐架2能夠準(zhǔn)確的在固定座1上滑動，本實(shí)施例中的固定座1的上端部可以設(shè)置有滑軌(未圖示)；支撐架2可以包括上橫臂23、下橫臂21和立臂22；立臂22的兩端分別與上橫臂23和下橫臂21固定連接；下橫臂21下端部開設(shè)有滑槽(未圖示)，滑軌滑設(shè)在滑槽中；調(diào)節(jié)裝置設(shè)置在上橫臂23上。具體的，通過將固定座1的上端部設(shè)置的滑軌滑設(shè)在下橫臂21下端部開設(shè)的滑槽中，使支撐架2能夠沿滑軌相對于固定座1準(zhǔn)確的滑動。另外，支撐架2由上橫臂23、下橫臂21和立臂22三部分組成，更方便支撐架2制造成型。例如，可以將上橫臂23、下橫臂21和立臂22組成側(cè)U形結(jié)構(gòu)，從而方便將待制造的列車車體放置到上橫臂23以便進(jìn)行制造。進(jìn)一步的，為了使支撐架2能夠平滑的在固定座1上滑動，并且在支撐架2滑動到指定位置后，能夠有效的將支撐架2固定在固定座1上，本實(shí)施例中的下橫臂21下端部可以鉸接有滑輪裝置4，滑輪裝置4中的滑輪41抵靠在固定座1上；下橫臂21可以還設(shè)置有鎖止裝置5，鎖止裝置5用于將下橫臂21鎖緊在固定座1上。具體的，下橫臂21下端部可以根據(jù)需要設(shè)置有多個滑輪裝置4，例如，可以在下橫臂21滑槽的兩側(cè)分別設(shè)置有兩組滑輪裝置4，從而可以通過四個滑輪裝置4承載支撐架2。由于支撐架2通過滑輪41與固定座1接觸，并且，支撐架2還將繼續(xù)沿著固定座1上的滑軌滑動，從而使支撐架2能夠通過滑輪裝置4平滑準(zhǔn)確的在固定座1上滑動。另外，本實(shí)施例中的鎖止裝置5能夠在支撐架2移動到指定位置后，將支撐架2牢固的鎖緊在固定座1上。例如，鎖止裝置5可以包括上壓板51、固設(shè)在上壓板51上的壓球52以及螺栓53。在需要鎖緊支撐架2時，則將螺栓53擰緊，使上壓板51帶動壓球52壓緊在固定座1上，從而實(shí)現(xiàn)將支撐架2鎖緊在固定座1上。以下結(jié)合附圖對本實(shí)施例架車機(jī)的使用過程進(jìn)行說明。為了對待制造的列車車體進(jìn)行支撐，一般使用兩套架車機(jī)，并將兩套架車機(jī)平行放置。根據(jù)待制造的列車車體的尺寸，調(diào)節(jié)兩個支撐架2之間的距離，以使列車車體能夠放置到支撐架2上；然后通過調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)列車車體，使列車車體處于平衡狀態(tài)，以便于列車車體用機(jī)床進(jìn)行加工。本實(shí)施例架車機(jī)，通過將待加工的列車車體放置到支撐架上，可以將待加工的列車車體架空，從而使列車車體用機(jī)床能夠在列車車體的下方，對列車車體底面上的支撐部進(jìn)行加工。基于上述技術(shù)方案，可選的，本實(shí)施例中的調(diào)節(jié)裝置可以包括液壓缸31，液壓缸31垂直固設(shè)在上橫臂23上。具體的，待加工的列車車體放置到支撐架2的液壓缸31上，通過控制液壓缸31伸縮，可以有效的調(diào)節(jié)列車車體的高度。進(jìn)一步的，本實(shí)施例中的調(diào)節(jié)裝置可以還包括側(cè)向調(diào)節(jié)裝置32，側(cè)向調(diào)節(jié)裝置32固設(shè)在上橫臂23上并位于液壓缸31的一側(cè)，兩組支撐架2上的液壓缸31位于兩側(cè)向調(diào)節(jié)裝置32之間。具體而言，本實(shí)施例中的調(diào)節(jié)裝置還包括側(cè)向調(diào)節(jié)裝置32，兩組相對設(shè)置的支撐架2上的兩個液壓缸31在兩個側(cè)向調(diào)節(jié)裝置32之間，側(cè)向調(diào)節(jié)裝置32可以對放置到支撐架2上的列車車體進(jìn)行側(cè)向的調(diào)節(jié)，以使的列車車體長度方向上的中心線與列車車體用機(jī)床中的導(dǎo)軌平行。其中，本實(shí)施例中的側(cè)向調(diào)節(jié)裝置32可以包括安裝座321、螺紋桿322、蝸輪324和蝸桿323。安裝座321固設(shè)在上橫臂23上；蝸輪324樞接在安裝座321上并與蝸桿323螺紋連接；蝸桿323遠(yuǎn)離蝸輪324的一端固設(shè)有轉(zhuǎn)輪3231；蝸輪324開設(shè)有螺紋孔(未圖示)，螺紋桿322螺接在螺紋孔中，并且螺紋桿322開設(shè)有導(dǎo)向槽3221，安裝座321上設(shè)置的導(dǎo)向塊3211滑設(shè)在導(dǎo)向槽3221中；螺紋桿322的軸線與液壓缸31的軸線之間設(shè)置有一夾角，螺紋桿322的伸出方向朝上。具體的，本實(shí)施例中的安裝座321固定在上橫臂23上；而蝸輪324樞接在安裝座321上，以使的蝸輪324能夠相對于安裝座321轉(zhuǎn)動；螺紋桿322螺接在蝸輪324的螺紋孔中，并且螺紋桿322開設(shè)的導(dǎo)向槽3221中滑設(shè)有安裝座321上的導(dǎo)向塊3211，從而使螺紋桿322不能相對于安裝座321轉(zhuǎn)動。在使用過程中，通過旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)輪3231使蝸桿323帶動蝸輪324轉(zhuǎn)動，再由蝸輪324驅(qū)動螺紋桿322沿著導(dǎo)向塊3211滑動，從而可以有效的調(diào)節(jié)列車車體的位置。更進(jìn)一步的，本實(shí)施例架車機(jī)可以還包括液壓動力裝置(未圖示)和控制裝置(未圖示)，液壓動力裝置與液壓缸31連接，用于向液壓缸31提供動力；控制裝置與液壓動力裝置連接，用于控制液壓動力裝置以驅(qū)動液壓缸31運(yùn)行。具體的，操作人員通過控制裝置控制液壓動力裝置的運(yùn)行，從而可以方便的對液壓缸31進(jìn)行控制，以調(diào)節(jié)待加工的列車車體的高度。本實(shí)施例架車機(jī)，通過液壓缸和側(cè)向調(diào)節(jié)裝置，可以有效的調(diào)節(jié)放置到架車機(jī)上的待加工的列車車體的位置，使列車車體能夠更加準(zhǔn)確的安裝放置，從而便于列車車體用機(jī)床的準(zhǔn)確加工。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。權(quán)利要求一種列車車體制造方法，其特征在于，包括將列車車體放置在用于架空所述列車車體的架車機(jī)上；測量列車車體的位置參數(shù)；通過所述架車機(jī)調(diào)整所述列車車體，以使所述列車車體重心處于平衡狀態(tài)；通過位于所述架車機(jī)中的兩組支撐架之間的機(jī)床，對位于所述機(jī)床上方的所述列車車體的支撐部進(jìn)行加工。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車車體制造方法，其特征在于，在所述將列車車體放置在架車機(jī)上之前還包括對所述列車車體進(jìn)行稱重，以得出在所述列車車體重心平衡時所述列車車體的支撐部的高度值。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的列車車體制造方法，其特征在于，在所述通過位于所述架車機(jī)中的兩組支撐架之間的機(jī)床，對所述機(jī)床上方的所述列車車體的支撐部進(jìn)行加工之后還包括檢測所述列車車體是否加工合格；若是，則將所述列車車體從所述架車機(jī)上吊卸；若否，則繼續(xù)通過所述機(jī)床對所述支撐部進(jìn)行加工。4.一種列車車體用機(jī)床，包括導(dǎo)軌、滑設(shè)在所述導(dǎo)軌上的立柱、固設(shè)在所述立柱上的橫梁以及滑設(shè)在所述橫梁上的主軸裝置，其特征在于，所述主軸裝置中的主軸裝配刀具的端部朝上，以使得所述列車車體用機(jī)床能對位于所述列車車體用機(jī)床上方的列車車體進(jìn)行加工。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的列車車體用機(jī)床，其特征在于，還包括固定在地面上的基座；所述導(dǎo)軌固設(shè)在所述基座上。6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的列車車體用機(jī)床，其特征在于，還包括測量裝置，所述測量裝置用于測量待加工的列車車體長度方向上的中心線與所述導(dǎo)軌之間的平行度。7.—種列車車體用架車機(jī)，其特征在于，包括固定座和對稱設(shè)置的兩組支撐架；所述支撐架與所述固定座滑動連接，所述支撐架上端部設(shè)置有調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置用于調(diào)節(jié)所述列車車體用架車機(jī)支撐的列車車體的位置，以使用于加工所述列車車體的機(jī)床能夠位于所述列車車體下方，使所述機(jī)床能對位于所述機(jī)床上方的所述列車車體進(jìn)行加工。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的列車車體用架車機(jī)，其特征在于，所述固定座的上端部設(shè)置有滑軌；所述支撐架包括上橫臂、下橫臂和立臂；所述立臂的兩端分別與所述上橫臂和所述下橫臂固定連接；所述下橫臂下端部開設(shè)有滑槽，所述滑軌滑設(shè)在所述滑槽中；所述調(diào)節(jié)裝置設(shè)置在所述上橫臂上。9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的列車車體用架車機(jī)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)裝置還包括側(cè)向調(diào)節(jié)裝置，所述側(cè)向調(diào)節(jié)裝置固設(shè)在所述上橫臂上并位于所述液壓缸的一側(cè)，兩組所述支撐架上的所述液壓缸位于兩所述側(cè)向調(diào)節(jié)裝置之間。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的列車車體用架車機(jī)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)裝置包括液壓缸，所述液壓缸垂直固設(shè)在所述上橫臂上。11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的列車車體用架車機(jī)，其特征在于，還包括液壓動力裝置和控制裝置，所述液壓動力裝置與所述液壓缸連接，用于向所述液壓缸提供動力；所述控制裝置與所述液壓動力裝置連接，用于控制所述液壓動力裝置以驅(qū)動所述液壓缸運(yùn)行。12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的列車車體用架車機(jī)，其特征在于，所述側(cè)向調(diào)節(jié)裝置包括安裝座、螺紋桿、蝸輪和蝸桿；所述安裝座固設(shè)在所述上橫臂上；所述蝸輪樞接在所述安裝座上并與所述蝸桿螺紋連接；所述蝸桿遠(yuǎn)離所述蝸輪的一端固設(shè)有轉(zhuǎn)輪；所述蝸輪開設(shè)有螺紋孔，所述螺紋桿螺接在所述螺紋孔中，并且所述螺紋桿開設(shè)有導(dǎo)向槽，所述安裝座上設(shè)置的導(dǎo)向塊滑設(shè)在所述導(dǎo)向槽中；所述螺紋桿的軸線與所述液壓缸的軸線之間設(shè)置有一夾角，所述螺紋桿的伸出方向朝上。13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的列車車體用架車機(jī)，其特征在于，所述下橫臂下端部鉸接有滑輪裝置，所述滑輪裝置中的滑輪抵靠在所述固定座上；所述下橫臂還設(shè)置有鎖止裝置，所述鎖止裝置用于將所述下橫臂鎖緊在所述固定座上。全文摘要本發(fā)明實(shí)施例提供了一種列車車體制造方法、列車車體用機(jī)床及架車機(jī)。列車車體制造方法包括將列車車體放置在用于架空所述列車車體的架車機(jī)上；測量列車車體的位置參數(shù)；通過所述架車機(jī)調(diào)整所述列車車體，以使所述列車車體處于平衡狀態(tài)；通過位于所述架車機(jī)中的兩組支撐架之間的機(jī)床，對位于所述機(jī)床上方的所述列車車體的支撐部進(jìn)行加工。通過將列車車體先組焊成型，再由機(jī)床對列車車體下部的支撐部進(jìn)行加工，從而能夠有效的保證制造完成的列車車體的各個支撐部能夠均勻的受力，使列車車體的重心保持平衡，從而提高了列車車體組成列車后運(yùn)行的平穩(wěn)性和可靠性。文檔編號B23P15/00GK101797683SQ20101010778公開日2010年8月11日申請日期2010年2月4日優(yōu)先權(quán)日2010年2月4日發(fā)明者魯祥申請人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司