專利名稱：數(shù)控車床液壓尾座結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
數(shù)控車床液壓尾座結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車床部件，特別是一種數(shù)控車床液壓尾座結(jié)構(gòu)。背景技術(shù)：
在機械制造行業(yè)中，數(shù)控車床被廣泛使用來加工盤類或軸類零件。在加工這類零 件的時候，有許多零件需要用內(nèi)孔作為定位夾緊面來進行外圓、端面、螺紋等切削加工。目 前，用數(shù)控車床對這類零件進行加工過程中的定位裝夾通常采用人工手動夾緊，因此數(shù)控 車床的尾座結(jié)構(gòu)普遍是手動控制結(jié)構(gòu)，用手動方式旋轉(zhuǎn)手輪帶動尾座套筒使尾座上的頂尖 伸出以頂緊工件，而實現(xiàn)對工件的定位，再通過手動扳動手柄實現(xiàn)鎖緊。采用這種手動控 制結(jié)構(gòu)工作效率低，勞動強度大，夾緊力大小難以精確的控制，定位準確性和穩(wěn)定性都比較 差。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種可進一步完善和提高數(shù)控車床的自動化程度、提高 工作效率、定位準確且夾緊牢固可靠的數(shù)控車床液壓尾座結(jié)構(gòu)。本實用新型為實現(xiàn)上述目的采用的技術(shù)方案是一種數(shù)控車床液壓尾座結(jié)構(gòu)，包 括尾座主體及設(shè)置于尾座主體中的套筒，所述套筒中設(shè)有主軸，主軸一端與頂緊工件的頂 針連接，所述數(shù)控車床尾座采用液壓控制機構(gòu)，所述尾座主體在套筒的軸向上連接有一可 推動套筒水平移動的頂緊推桿，頂緊推桿與設(shè)置于尾座主體軸向一端部的頂緊油缸連接， 所述尾座主體在套筒的徑向上連接有一可在徑向壓緊套筒的壓緊塊，壓緊塊與設(shè)置于尾座 主體徑向外側(cè)的鎖緊油缸連接，頂緊推桿及壓緊塊的運動分別由與頂緊油缸、鎖緊油缸連 接的液壓系統(tǒng)控制。本實用新型的進一步技術(shù)方案是所述套筒在靠近頂針一端設(shè)有并列的以支撐主 軸一端的雙向推力角接觸球軸承和雙列圓柱滾子軸承，套筒在遠離頂針一端設(shè)有以支撐主 軸另一端的雙列圓柱滾子軸承。本實用新型的進一步技術(shù)方案是所述尾座主體外連接有可控制套筒行程大小的 行程開關(guān)。由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實用新型之數(shù)控車床液壓尾座結(jié)構(gòu)具有以下有益效果1、可進一步完善和提高數(shù)控車床的自動化程度、提高工作效率由于本實用新型之數(shù)控車床液壓尾座結(jié)構(gòu)用以頂緊工件的頂針與套筒連接，而套 筒在水平方向的移動及徑向移動均由液壓系統(tǒng)自動控制，進而頂針在水平方向的移動及徑 向的移動也被液壓系統(tǒng)自動控制，不再需要手動控制頂針移動，故本數(shù)控車床液壓尾座結(jié) 構(gòu)能進一步完善和提高數(shù)控車床的自動化程度，達到提高工作效率之目的。2、夾緊力大小容易準確的控制本實用新型之數(shù)控車床液壓尾座結(jié)構(gòu)由于尾座主體內(nèi)的套筒由液壓油缸驅(qū)動，頂 針對工件的頂緊力大小及移動速度可由液壓系統(tǒng)調(diào)節(jié)，克服了手動方式夾緊力大小難以控制缺點。3、定位準確性和穩(wěn)定性好本實用新型之數(shù)控車床液壓尾座結(jié)構(gòu)由于尾座主體內(nèi)的套筒行程大小可通過行 程開關(guān)控制，套筒的進退可通過操作面板上的按鈕來控制，也可通過腳踏開關(guān)控制，具有自 動化程度高，工件夾緊拆卸方便，定位準確性及穩(wěn)定性良好的特點。4、使用壽命長本實用新型之數(shù)控車床液壓尾座結(jié)構(gòu)由于套筒內(nèi)的主軸支承結(jié)構(gòu)采用前后端軸 承支承，提高了主軸和頂尖的剛性，夾緊牢固可靠，延長了尾座主軸的使用壽命。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型數(shù)控車床液壓尾座結(jié)構(gòu)作進一步的說明。

圖1-圖3為本實用新型數(shù)控車床液壓尾座結(jié)構(gòu)的裝配圖。圖1是本實用新型數(shù)控車床液壓尾座結(jié)構(gòu)主視圖(局部剖視)。圖2是本實用新型數(shù)控車床液壓尾座結(jié)構(gòu)的左視圖。圖3是圖2所示數(shù)控車床液壓尾座結(jié)構(gòu)沿C-C方向的局部剖視圖。圖4是本實用新型數(shù)控車床液壓尾座結(jié)構(gòu)的液壓系統(tǒng)原理圖。元件標號說明1-雙向推力角接觸球軸承，2-雙列圓柱滾子軸承，3-頂針，31-頂針定位部，4_主 軸，41-主軸定位孔，5-螺釘行程開關(guān)，6-套筒，7-雙列圓柱滾子軸承，8-尾座主體，81-開 口，9-頂緊推桿，10-頂緊油缸，11-壓緊塊，12-鎖緊油缸，13-鎖緊推桿，14-行程開關(guān)， 15-電機，16-油泵。
具體實施方式如圖1至圖3所示，本實用新型數(shù)控車床液壓尾座結(jié)構(gòu)包括尾座主體8及設(shè)置于 尾座主體8中的套筒6，本數(shù)控車床尾座采用液壓控制機構(gòu)，所述套筒6中設(shè)有主軸4，主軸 4 一端與頂緊工件的頂針3連接，頂針3設(shè)有突出的頂針定位部31，主軸端部凹設(shè)有主軸定 位孔41，頂針定位部31設(shè)置在主軸定位孔41中，頂針3再通過螺釘5固定在主軸4的端面 上，套筒6和頂針3可以在尾座主體4上左右移動來夾緊和松開工件，所述套筒6在靠近頂 針一端設(shè)有并列的以支撐主軸4一端的雙向推力角接觸球軸承1和雙列圓柱滾子軸承2，套 筒6在遠離頂針一端設(shè)有以支撐主軸4另一端的雙列圓柱滾子軸承7，主軸4設(shè)置在雙向推 力角接觸球軸承1、雙列圓柱滾子軸承2及另一雙列圓柱滾子軸承7間，主軸的支承結(jié)構(gòu)采 用前后端軸承支承，具有剛性強、夾緊牢固可靠的特點。所述尾座主體8在套筒6的軸向上連接有一可推動套筒水平移動的頂緊推桿9，頂 緊推桿9與設(shè)置于尾座主體8軸向一端部的頂緊油缸10連接，尾座主體8在套筒6的徑向 上連接有一可在徑向壓緊套筒的壓緊塊11，壓緊塊11與設(shè)置于尾座主體徑向外側(cè)的鎖緊 油缸12連接。在尾座主體8徑向且靠近頂針3 —側(cè)設(shè)有開口 81，壓緊塊11設(shè)置于開口 81 中，壓緊塊11與鎖緊推桿13連接，鎖緊推桿13再與鎖緊油缸12連接。頂緊油缸、鎖緊油 缸分別連接有控制頂緊推桿、鎖緊推桿運動的液壓系統(tǒng)，因此頂緊推桿9及壓緊塊11的運 動分別由與頂緊油缸、鎖緊油缸連接的液壓系統(tǒng)控制，液壓系統(tǒng)的原理圖請參照圖4所示。在尾座主體外連接有可控制套筒行程大小的行程開關(guān)14。當數(shù)控車床裝上工件后，啟動頂緊油缸10，頂緊推桿9推動套筒6帶動主軸使頂針向左(工件所在方向)快速移動，頂針頂向工件，使工件被快速定位夾緊，頂針的頂緊力大 小及移動速度由液壓系統(tǒng)調(diào)節(jié)。套筒的行程為150mm，行程大小通過行程開關(guān)控制。套筒的 進退可通過操作面板上的按鈕控制，也可通過腳踏開關(guān)控制(因腳踏開關(guān)不是本實用新型 的發(fā)明點，圖中未示出腳踏開關(guān)的結(jié)構(gòu))，方便工作者裝卸工件。套筒動作與主軸互鎖，即 在主軸轉(zhuǎn)動時，按動套筒退出按鈕，套筒并不動作，只有在主軸停止狀態(tài)下，套筒才能退出， 以保證安全。液壓系統(tǒng)采用齒輪泵供油，系統(tǒng)壓力由溢流閥控制，壓力調(diào)整為15-20kg/cm2。 夾緊油缸的壓力保護由壓力繼電器控制。當油缸夾緊壓力低于10-12kg/cm2時，發(fā)出停機 信號。系統(tǒng)的潤滑由安全閥控制其壓力，其調(diào)整值為3-5kg/cm2。電機15帶動油泵16運轉(zhuǎn)，當系統(tǒng)壓力達到6MPa時電接點壓力表SPl發(fā)訊，電機 停止工作，這時系統(tǒng)由蓄能器供油?？刂崎y組單元中，當YVl及YV3磁鐵通電，壓力油經(jīng)各 換向閥進入頂緊油缸10，無桿腔通過頂緊推桿推動尾座套筒快進，碰到行程開關(guān)14后，YV3 磁鐵斷電，套筒轉(zhuǎn)換為工進，接觸工件后開始加壓，當工件夾緊后即壓力達到所需壓力時電 接點壓力表SP2發(fā)訊，YVl磁鐵斷電。YV4和YV6磁鐵通電，壓力油經(jīng)換向閥進入鎖緊油缸 12，無桿腔通過鎖緊推桿推動鎖緊塊鎖緊尾座套筒，當壓力達到所需壓力時電接點壓力表 SP3發(fā)訊，YV4和YV6鐵斷電。在鎖緊套筒與頂緊工件期間如果壓力低于設(shè)定壓力時，分別 由各自的電接點壓力表控制YV1、YV4磁鐵通電來提供壓力。當工件加工完成后，YV5磁鐵 通電，電磁閥換向工作，鎖緊塊松開后退回到位，接著YV2磁鐵通電，電磁閥換向工作，頂緊 油缸松開工件。
權(quán)利要求一種數(shù)控車床液壓尾座結(jié)構(gòu)，包括尾座主體及設(shè)置于尾座主體中的套筒，所述套筒中設(shè)有主軸，主軸一端與用于頂緊工件的頂針連接，其特征在于，所述數(shù)控車床尾座采用液壓控制機構(gòu)，所述尾座主體在套筒的軸向上連接有一可推動套筒水平移動的頂緊推桿，頂緊推桿與設(shè)置于尾座主體軸向一端部的頂緊油缸連接，所述尾座主體在套筒的徑向上連接有一可在徑向壓緊套筒的壓緊塊，壓緊塊與設(shè)置于尾座主體徑向外側(cè)的鎖緊油缸連接，頂緊推桿及壓緊塊的運動分別由與頂緊油缸、鎖緊油缸連接的液壓系統(tǒng)控制。
2.如權(quán)利要求1所述的數(shù)控車床液壓尾座結(jié)構(gòu)，其特征在于所述套筒在靠近頂針一 端設(shè)有并列的以支撐主軸一端的雙向推力角接觸球軸承和雙列圓柱滾子軸承，套筒在遠離 頂針一端設(shè)有以支撐主軸另一端的雙列圓柱滾子軸承。
3.如權(quán)利要求1所述的數(shù)控車床液壓尾座結(jié)構(gòu)，其特征在于所述尾座主體外連接有 可控制套筒行程大小的行程開關(guān)。
專利摘要一種數(shù)控車床液壓尾座結(jié)構(gòu)，涉及車床輔助設(shè)備，其包括尾座主體及設(shè)置于尾座主體中的套筒，套筒中設(shè)有主軸，主軸一端與頂緊工件的頂針連接，本數(shù)控車床尾座采用液壓控制機構(gòu)，尾座主體在套筒的軸向上連接有一可推動套筒水平移動的頂緊推桿，頂緊推桿與設(shè)置于尾座主體軸向一端部的頂緊油缸連接，尾座主體在套筒的徑向上連接有一可在徑向壓緊套筒的壓緊塊，壓緊塊與設(shè)置于尾座主體徑向外側(cè)的鎖緊油缸連接，頂緊推桿及壓緊塊的運動分別由與頂緊油缸、鎖緊油缸連接的液壓系統(tǒng)控制。本數(shù)控車床液壓尾座結(jié)構(gòu)由于采用上述結(jié)構(gòu)，可進一步完善和提高數(shù)控車床的自動化程度、提高工作效率，夾緊力大小容易準確的控制，定位準確性和穩(wěn)定性好，使用壽命長。
文檔編號B23B23/00GK201572924SQ200920317500
公開日2010年9月8日 申請日期2009年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月15日
發(fā)明者周正航, 唐軍, 張能, 房學明, 賴玉活, 黃艷 申請人:柳州市數(shù)控機床研究所