專利名稱：一種汽車行李架桿壓彎?rùn)C(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零配件制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車行李架桿壓彎?rùn)C(jī)。
背景技術(shù)：
目前，物體的壓彎裝置其原理通常是在物體的上方垂直于物體的彎曲方向施加壓 力，從而使物體彎曲，如申請(qǐng)?zhí)枮?3234728.6的中國(guó)實(shí)用新型專利，公開了一種大型壓彎 機(jī)，它由支座，上橫梁，下橫梁，油缸，壓桿組成，上橫梁、下橫梁分別裝在支座的上下端，油 缸裝在上橫梁上，壓桿裝在油缸內(nèi)。但這種壓彎?rùn)C(jī)不適用于例如汽車行李架桿這種結(jié)構(gòu)不 規(guī)則且對(duì)外形有較高要求的物體，因?yàn)槠囆欣罴軆?nèi)部中空，采用這種壓彎方式會(huì)導(dǎo)致行 李架變形，因此，目前汽車行李架的壓彎裝置通常采用的是四柱液壓設(shè)備，這種設(shè)備具有上 模具和下模具，上模具由上至下對(duì)行李架施壓，并且上模具和下模具配合為封閉模具，其內(nèi) 部空間與成型后行李架相契合，這樣避免了行李架在彎曲過程中的變形。但上述設(shè)備存在 以下缺點(diǎn)首先，模具為封閉模具，對(duì)精度要求極高，而且模具成本很高；其次，產(chǎn)品長(zhǎng)度超 出液壓設(shè)備臺(tái)面尺寸時(shí)，設(shè)備更換成本大；第三，壓彎過程中由于產(chǎn)品拉伸會(huì)造成產(chǎn)品表面 斷裂；第四，四柱排布大，功耗大；最后，生產(chǎn)周期上下移動(dòng)緩慢，生產(chǎn)效率低下。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合 理、成本低、產(chǎn)品質(zhì)量好、功耗低、成產(chǎn)效率高的汽車行李架桿壓彎?rùn)C(jī)。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種汽車行李架桿壓彎?rùn)C(jī)，
包括機(jī)座，機(jī)座的臺(tái)面上固定設(shè)置有與待壓工件成型形狀相適配的下型模，機(jī)座上制有向
上凸出的凸臺(tái)，下型模的正上方設(shè)置有與下型模相配合的上型模，上型模經(jīng)第一液壓缸與
凸臺(tái)相連接，下型模的兩側(cè)設(shè)置有向待壓工件的兩個(gè)端部施加壓力的加壓機(jī)構(gòu)。 其中一個(gè)優(yōu)選方案是上述的加壓機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于下型模一側(cè)的用于支撐待壓工
件一端的固定部以及設(shè)置于下型模另一側(cè)的第二液壓缸。
為了取得更好的技術(shù)效果，進(jìn)一步的技術(shù)措施包括 上述的第二液壓缸連接有固定抽芯以及與待壓工件相配合的活動(dòng)抽芯。 上述的機(jī)座內(nèi)設(shè)置有第五液壓缸，第五液壓缸位于下型模的下方，第五液壓缸兩
側(cè)對(duì)稱連接有用于分別帶動(dòng)固定部和第二液壓缸轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。 上述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括鉸接于第五液壓缸上的第一傳動(dòng)件，第一傳動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)連接有 第二傳動(dòng)件，第二傳動(dòng)件固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)連接在機(jī)座上的第一轉(zhuǎn)軸，固定轉(zhuǎn)軸上同時(shí)還固 定連接有第三傳動(dòng)件的一端，第三傳動(dòng)件的另一端固定連接有第二轉(zhuǎn)軸；固定部和第二液 壓缸分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在第二轉(zhuǎn)軸上。 另一個(gè)優(yōu)選方案是上述的加壓機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于下型模一側(cè)的第三液壓缸以及設(shè) 置于下型模另 一側(cè)的第四液壓缸。[0011] 為了取得更好的技術(shù)效果，進(jìn)一步的技術(shù)措施包括 上述的第三液壓缸和第四液壓缸均連接有固定抽芯以及與待壓工件相配合的活 動(dòng)抽芯。 上述的機(jī)座內(nèi)設(shè)置有第五液壓缸，第五液壓缸位于下型模的下方，第五液壓缸兩 側(cè)對(duì)稱連接有用于分別帶動(dòng)固定部和第二液壓缸轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。 上述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括鉸接于第五液壓缸上的第一傳動(dòng)件，第一傳動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)連接有 第二傳動(dòng)件，第二傳動(dòng)件固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)連接在機(jī)座上的第一轉(zhuǎn)軸，固定轉(zhuǎn)軸上同時(shí)還固 定連接有第三傳動(dòng)件的一端，第三傳動(dòng)件的另一端固定連接有第二轉(zhuǎn)軸；第三液壓缸和第 四液壓缸分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在第二轉(zhuǎn)軸上。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型包括機(jī)座，機(jī)座的臺(tái)面上固定設(shè)置有與待壓工件成 型形狀相適配的下型模，下型模的正上方設(shè)置有與下型模相配合的上型模，上型模經(jīng)第一 液壓缸與機(jī)座相連接，下型模的兩側(cè)設(shè)置有向待壓工件的兩個(gè)端部施加壓力的加壓機(jī)構(gòu)。 由于本實(shí)用新型主要是對(duì)待壓工件的兩端施壓，待壓工件不易發(fā)生變形，而上型模在起到 向下擠壓使待壓工件彎曲的作用的同時(shí)還起到防止待壓工件向上彎曲的作用，因此，本實(shí) 用新型的上型模無需與下型模配合形成與待壓工件成型后相契合的封閉模具，而是半封閉 模具，其定型作用由下型模完成，只需下型模型面貼合匹配產(chǎn)品即可，因此，制造成本較低， 而且本實(shí)用新型壓制產(chǎn)品的長(zhǎng)度范圍廣；由于壓彎過程中是產(chǎn)品兩端向內(nèi)擠壓成型，待壓 工件的彎曲延伸補(bǔ)償拉伸長(zhǎng)度，而且，彎曲處受到擠壓而結(jié)構(gòu)緊密，不會(huì)使產(chǎn)品表面產(chǎn)生斷 裂；另外，由于本實(shí)用新型無四柱，兩端面油缸抽芯，無需帶動(dòng)沉重的模具移動(dòng)，排布小，并 油缸可共用一個(gè)供油系統(tǒng)，功耗低；最后，本實(shí)用新型還具有生產(chǎn)周期中下型模兩側(cè)的油缸 抽芯快，生產(chǎn)效率高。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。 如圖所示，圖標(biāo)號(hào)說明機(jī)座l，臺(tái)面la，下型模2，上型模3，第一液壓缸4，固定部 5，第二液壓缸6，固定抽芯7，活動(dòng)抽芯8，第三液壓缸9，第四液壓缸10，第五液壓缸11，第 一傳動(dòng)件12，第二傳動(dòng)件13，第一轉(zhuǎn)軸14，第三傳動(dòng)件15，第二轉(zhuǎn)軸16。 實(shí)施例1 如圖所示的實(shí)施例，一種汽車行李架桿壓彎?rùn)C(jī)，包括機(jī)座l，機(jī)座1的臺(tái)面la上固 定設(shè)置有與待壓工件成型形狀相適配的下型模2，機(jī)座1上制有向上凸出的凸臺(tái)lb，下型模 2的正上方設(shè)置有與下型模2相配合的上型模3，上型模3經(jīng)第一液壓缸4與凸臺(tái)lb相連 接，下型模2的兩側(cè)設(shè)置有向待壓工件的兩個(gè)端部施加壓力的加壓機(jī)構(gòu)。本實(shí)施例的加壓 機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于下型模2 —側(cè)的用于支撐待壓工件一端的固定部5以及設(shè)置于下型模2另 一側(cè)的第二液壓缸6。第二液壓缸6連接有固定抽芯7以及與待壓工件相配合的活動(dòng)抽芯 8。[0022] 本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的首先將待壓工件放置在預(yù)定位置上，第二液壓缸6工 作，活動(dòng)抽芯8伸出插入待壓工件的內(nèi)部空腔內(nèi)，使其不能移位，然后，第二液壓缸6繼續(xù)推 動(dòng)固定抽芯7向待壓工件的端面移動(dòng)，向內(nèi)擠壓待壓工件，與此同時(shí)，第一液壓缸4推動(dòng)上 型模3向下移動(dòng)擠壓待壓工件，同時(shí)防止待壓工件在第二液壓缸6的擠壓下向上彎曲，隨著 第二液壓缸6向待壓工件端面的擠壓以及第一液壓缸4對(duì)待壓工件的擠壓，待壓工件向下 型模2的方向發(fā)生彎曲，并逐漸與下型模2的型面相貼合，當(dāng)待壓工件成型后，所有部件復(fù) 位，取出成型工件，準(zhǔn)備進(jìn)行下一次作業(yè)。 為了進(jìn)一步改善本實(shí)施例的使用效果，本實(shí)施例還采取了以下技術(shù)措施機(jī)座1 內(nèi)設(shè)置有第五液壓缸ll，第五液壓缸11位于下型模2的下方，第五液壓缸11兩側(cè)對(duì)稱連接 有用于分別帶動(dòng)固定部5和第二液壓缸6轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)施例的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括鉸接 于第五液壓缸11上的第一傳動(dòng)件12，第一傳動(dòng)件12轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二傳動(dòng)件13，第二傳動(dòng) 件13固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)連接在機(jī)座1上的第一轉(zhuǎn)軸14，第一轉(zhuǎn)軸14上同時(shí)還固定連接有第 三傳動(dòng)件15的一端，第三傳動(dòng)件15的另一端固定連接有第二轉(zhuǎn)軸16 ;固定部5和第二液 壓缸6分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在第二轉(zhuǎn)軸16上。 由于第二液壓缸6在擠壓時(shí)待壓工件會(huì)向下彎曲，若第二液壓缸6是水平的，隨 著待壓工件的彎曲，第二液壓缸6施加在待壓工件上的力在待壓工件軸向上的分力越來越 小，會(huì)降低其擠壓效果，而第二液壓缸6與水平面成一定的傾斜角度，將使得第二液壓缸6 施加在待壓工件上的力在待壓工件軸向上的分力越來越大，有利于待壓工件的定型及保持 形狀，采用將固定部5和第二液壓缸6分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在第二轉(zhuǎn)軸16上，操作人員能夠根據(jù) 待壓工件的長(zhǎng)度以及成型后的形狀要求，調(diào)節(jié)固定部5和第二液壓缸6的傾斜角度。 另一方面，針對(duì)產(chǎn)品長(zhǎng)度超出液壓設(shè)備臺(tái)面尺寸時(shí)，設(shè)備更換成本大的缺點(diǎn)，采取 本實(shí)施例中的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)能在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)固定部5和第二液壓缸6之間的距離，使本實(shí) 施例能夠壓制的產(chǎn)品的長(zhǎng)度范圍更廣，避免了一部分設(shè)備更換成本。調(diào)節(jié)時(shí)，啟動(dòng)第五液壓 缸11向上帶動(dòng)第一傳動(dòng)件12的一端向上移動(dòng)，從而使第一傳動(dòng)件12與第一轉(zhuǎn)軸14相固 定連接的一端帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)軸14向外側(cè)旋轉(zhuǎn)，繼而第一轉(zhuǎn)軸14帶動(dòng)固定連接在其上的第三 傳動(dòng)件15向機(jī)座1兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，而第三傳動(dòng)件15向機(jī)座1兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)又會(huì)帶動(dòng)第二轉(zhuǎn)軸16向 機(jī)座1的兩側(cè)移動(dòng)，從而帶動(dòng)分別連接在兩側(cè)第二轉(zhuǎn)軸16上的固定部5和第二液壓缸6向 機(jī)座1的兩側(cè)外部移動(dòng)，達(dá)到增加固定部5和第二液壓缸6之間的距離的目的。若要縮短 固定部5和第二液壓缸6之間的距離，則啟動(dòng)第五液壓缸兒向下移動(dòng)即可。 實(shí)施例2 如圖所示的實(shí)施例，一種汽車行李架桿壓彎?rùn)C(jī)，包括機(jī)座l，機(jī)座1的臺(tái)面la上固
定設(shè)置有與待壓工件成型形狀相適配的下型模2，機(jī)座1上制有向上凸出的凸臺(tái)lb，下型模
2的正上方設(shè)置有與下型模2相配合的上型模3，上型模3經(jīng)第一液壓缸4與凸臺(tái)lb相連
接，下型模2的兩側(cè)設(shè)置有向待壓工件的兩個(gè)端部施加壓力的加壓機(jī)構(gòu)。 加壓機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于下型模2 —側(cè)的第三液壓缸9以及設(shè)置于下型模2另一側(cè)的
第四液壓缸10。第三液壓缸9和第四液壓缸10均連接有固定抽芯7以及與待壓工件相配
合的活動(dòng)抽芯8。 機(jī)座1內(nèi)設(shè)置有第五液壓缸ll，第五液壓缸11位于下型模2的下方，第五液壓缸 11兩側(cè)對(duì)稱連接有用于分別帶動(dòng)固定部5和第二液壓缸6轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。[0030] 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括鉸接于第五液壓缸11上的第一傳動(dòng)件12，第一傳動(dòng)件12轉(zhuǎn)動(dòng)連接
有第二傳動(dòng)件13，第二傳動(dòng)件13固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)連接在機(jī)座1上的第一轉(zhuǎn)軸14，第一轉(zhuǎn)軸
14上同時(shí)還固定連接有第三傳動(dòng)件15的一端，第三傳動(dòng)件15的另一端固定連接有第二轉(zhuǎn)
軸16 ;第三液壓缸9和第四液壓缸10分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在第二轉(zhuǎn)軸16上。 本實(shí)施例與實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)與原理基本相同，其不同之處在于實(shí)施例1的固定部5
由液壓缸取代，使得本實(shí)施例的待壓工件兩側(cè)同時(shí)施加壓力，使待壓工件的受力更加均勻，
實(shí)施后效果更好。 雖然本實(shí)用新型已通過參考優(yōu)選的實(shí)施例進(jìn)行了圖示和描述，但是，本專業(yè)普通 技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解，在權(quán)利要求書的范圍內(nèi)，可作形式和細(xì)節(jié)上的各種各樣變化。
權(quán)利要求一種汽車行李架桿壓彎?rùn)C(jī)，包括機(jī)座(1)，所述的機(jī)座(1)的臺(tái)面(1a)上固定設(shè)置有與待壓工件成型形狀相適配的下型模(2)，其特征在于所述的機(jī)座(1)上制有向上凸出的凸臺(tái)(1b)，所述的下型模(2)的正上方設(shè)置有與所述的下型模(2)相配合的上型模(3)，所述的上型模(3)經(jīng)第一液壓缸(4)與所述的凸臺(tái)(1b)相連接，所述的下型模(2)的兩側(cè)設(shè)置有向待壓工件的兩個(gè)端部施加壓力的加壓機(jī)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車行李架桿壓彎?rùn)C(jī)，其特征在于所述的加壓機(jī)構(gòu)包 括設(shè)置于所述的下型模(2) —側(cè)的用于支撐所述的待壓工件一端的固定部(5)以及設(shè)置于 所述的下型模(2)另一側(cè)的第二液壓缸(6)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車行李架桿壓彎?rùn)C(jī)，其特征在于所述的第二液壓缸 (6)連接有固定抽芯(7)以及與所述的待壓工件相配合的活動(dòng)抽芯(8)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車行李架桿壓彎?rùn)C(jī)，其特征在于所述的機(jī)座(1)內(nèi) 設(shè)置有第五液壓缸(ll)，所述的第五液壓缸(11)位于所述的下型模(2)的下方，所述的第 五液壓缸(11)兩側(cè)對(duì)稱連接有用于分別帶動(dòng)所述的固定部(5)和所述的第二液壓缸(6) 轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車行李架桿壓彎?rùn)C(jī)，其特征在于所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包 括鉸接于所述的第五液壓缸(11)上的第一傳動(dòng)件(12)，所述的第一傳動(dòng)件(12)轉(zhuǎn)動(dòng)連接 有第二傳動(dòng)件(13)，所述的第二傳動(dòng)件(13)固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述的機(jī)座(1)上的第 一轉(zhuǎn)軸(14)，所述的第一轉(zhuǎn)軸(14)上同時(shí)還固定連接有第三傳動(dòng)件(15)的一端，所述的第 三傳動(dòng)件(15)的另一端固定連接有第二轉(zhuǎn)軸(16);所述的固定部(5)和所述的第二液壓 缸(6)分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述的第二轉(zhuǎn)軸(16)上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車行李架桿壓彎?rùn)C(jī)，其特征在于所述的加壓機(jī)構(gòu)包 括設(shè)置于所述的下型模(2) —側(cè)的第三液壓缸(9)以及設(shè)置于所述的下型模(2)另一側(cè)的 第四液壓缸(10)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車行李架桿壓彎?rùn)C(jī)，其特征在于所述的第三液壓缸 (9)和所述的第四液壓缸(10)均連接有固定抽芯(7)以及與所述的待壓工件相配合的活動(dòng) 抽芯(8)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車行李架桿壓彎?rùn)C(jī)，其特征在于所述的機(jī)座(1)內(nèi) 設(shè)置有第五液壓缸(ll)，所述的第五液壓缸(11)位于所述的下型模(2)的下方，所述的第 五液壓缸(11)兩側(cè)對(duì)稱連接有用于分別帶動(dòng)所述的固定部(5)和所述的第二液壓缸(6) 轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種汽車行李架桿壓彎?rùn)C(jī)，其特征在于所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包 括鉸接于所述的第五液壓缸(11)上的第一傳動(dòng)件(12)，所述的第一傳動(dòng)件(12)轉(zhuǎn)動(dòng)連接 有第二傳動(dòng)件(13)，所述的第二傳動(dòng)件(13)固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述的機(jī)座(1)上的第 一轉(zhuǎn)軸(14)，所述的第一轉(zhuǎn)軸(14)上同時(shí)還固定連接有第三傳動(dòng)件(15)的一端，所述的第 三傳動(dòng)件(15)的另一端固定連接有第二轉(zhuǎn)軸(16);所述的第三液壓缸(9)和所述的第四 液壓缸(10)分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述的第二轉(zhuǎn)軸(16)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車行李架桿壓彎?rùn)C(jī)，包括機(jī)座，機(jī)座的臺(tái)面上固定設(shè)置有與待壓工件成型形狀相適配的下型模，機(jī)座上制有向上凸出的凸臺(tái)，下型模的正上方設(shè)置有與下型模相配合的上型模，上型模經(jīng)第一液壓缸與凸臺(tái)相連接，下型模的兩側(cè)設(shè)置有向待壓工件的兩個(gè)端部施加壓力的加壓機(jī)構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型制造成本較低，壓制產(chǎn)品的長(zhǎng)度范圍廣；待壓工件的彎曲延伸補(bǔ)償拉伸長(zhǎng)度，而且，彎曲處受到擠壓而結(jié)構(gòu)緊密，不會(huì)使產(chǎn)品表面產(chǎn)生斷裂；另外，由于本實(shí)用新型無四柱，兩端面油缸抽芯，無需帶動(dòng)沉重的模具移動(dòng)，排布小，并油缸可共用一個(gè)供油系統(tǒng)，功耗低；最后，本實(shí)用新型還具有生產(chǎn)周期中下型模兩側(cè)的油缸抽芯快，生產(chǎn)效率高。
文檔編號(hào)B21D7/06GK201482840SQ200920195989
公開日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月10日
發(fā)明者姜志明, 陳列洲 申請(qǐng)人:寧波舜江汽車部件制造有限公司