專利名稱：一種改進(jìn)的制動(dòng)軌生產(chǎn)工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到一種改進(jìn)的制動(dòng)軌生產(chǎn)工藝，特別是一種利用模具組件，把鋼坯直 接軋制為制動(dòng)軌的生產(chǎn)工藝。
背景技術(shù)：
制動(dòng)軌應(yīng)用于鐵路行業(yè)中的駝峰設(shè)備，是車輛減速器上的一個(gè)重要零件。當(dāng)溜放 車輛到達(dá)時(shí)，由驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)制動(dòng)軌夾住車輛車輪側(cè)面，通過與車輪側(cè)面的摩擦使車輛減 速。我國現(xiàn)有鐵路上使用的制動(dòng)軌，主要是由鋼軌加工而成，但隨著鐵路規(guī)模的擴(kuò)大和鐵 路事業(yè)的發(fā)展，這種工藝逐漸暴露出其缺點(diǎn)一，工藝復(fù)雜，浪費(fèi)原材料。先將鋼坯軋制成 鋼軌，再由鋼軌加工成制動(dòng)軌，耗時(shí)耗力，浪費(fèi)人力和能源；二，生產(chǎn)的制動(dòng)軌存在著安全隱 患。在從鋼軌到制動(dòng)軌的加工過程中，無論是在機(jī)械外力刨削鋼軌一側(cè)的步驟中，還是在后 期矯直步驟中，都會(huì)使制動(dòng)軌內(nèi)部產(chǎn)生應(yīng)力積累，致使金屬疲勞。在制動(dòng)的過程中，當(dāng)受到 突然增大的外力時(shí)，制動(dòng)軌容易出現(xiàn)裂紋甚至斷裂現(xiàn)象，從而影響到制動(dòng)效果，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造 成正在編組的貨車車廂出軌翻車，釀成安全事故。因此，優(yōu)化和改進(jìn)制動(dòng)軌生產(chǎn)工藝，提出一種能解決能源消耗大、產(chǎn)品安全性能不 高等問題的新工藝迫在眉睫。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有工藝的缺陷，提出一種全新的，利用模具組件，直接把鋼 坯軋制成制動(dòng)軌的工藝，該工藝有效地消除了制動(dòng)軌中的應(yīng)力累積，金屬疲勞現(xiàn)象，極大提 高了制動(dòng)軌制動(dòng)的可靠性和安全性，且工藝流程簡化，節(jié)省人力物力。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下生產(chǎn)工藝生產(chǎn)制動(dòng)軌用矩形坯或方坯，經(jīng)過功能不同的軋輥，沿厚度的中心線，按制動(dòng)軌形狀的厚度要 求依次整體軋制而成。采用的矩形坯或方坯經(jīng)加熱爐加熱至1100°c以上時(shí)送至開坯機(jī)，軋 制成帽形，然后經(jīng)中軋機(jī)粗軋成軌形后，送至成品軋機(jī)進(jìn)行精軋，軋出成品斷面，此時(shí)制動(dòng) 軌溫度為800°c左右。軋出的成品輸送到冷床冷卻至80°C以下后進(jìn)矯直機(jī)，進(jìn)行矯直處理。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于一 采用模具組件直接把鋼坯軋制成制動(dòng)軌，不需先把鋼坯軋制成鋼軌，再把鋼軌 加工成制動(dòng)軌，省去瑣繁過程。工藝流程簡單，省時(shí)省力，節(jié)約能源，生產(chǎn)的制動(dòng)軌外型美 觀，線條組合一致。二直接由鋼坯軋制成制動(dòng)軌，省去了常溫下利用機(jī)械外力刨削鋼軌一側(cè)的步驟 和常溫下對制動(dòng)軌進(jìn)行外力調(diào)直的步驟，因此不會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力積累，極大地提高了制動(dòng)軌的 安全性和可靠性。三采取新的工藝后，鋼坯被直接軋制為制動(dòng)軌，無需再進(jìn)行切割，節(jié)省原材料。下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，但并不意味著對本發(fā)明保 護(hù)范圍的限制。


圖1是根據(jù)本發(fā)明提出的軋制工藝所需的最后精軋成型模具。圖2，3，4，5是根據(jù)本發(fā)明提出的軋制工藝所需的粗軋模具。圖6，7，9是根據(jù)本發(fā)明提出的軋制工藝所需的開坯模具。圖8是根據(jù)本發(fā)明提出的軋制工藝所需的開坯帽型模具。
具體實(shí)施例方式制動(dòng)軌由矩形坯或方坯軋制而成，鋼坯經(jīng)過功能不同的軋輥沿厚度的中心線，按 制動(dòng)軌形狀的厚度要求依次軋制，整體成型。軋輥分為開坯軋輥、半成型軋輥和成型軋輥制動(dòng)軌的軋制方法是將矩形坯或方坯經(jīng)加熱爐加熱至1100°C以上高溫時(shí)，送到開 坯軋機(jī)軋制，根據(jù)坯料的不同、軋機(jī)能力的不同、軋機(jī)布置形式的不同，選用不同的孔型形 狀，并將孔型配置在軋輥上，根據(jù)軋輥輥身長度的不同可配置多個(gè)不同形狀的孔型。上下兩 個(gè)軋輥組成一個(gè)孔型。工作時(shí)上下軋輥同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，將軋件軋制成不同形狀，最終軋制成制動(dòng) 軌的形狀。軋制過程中首先使用開坯機(jī)軋輥，開坯模具如圖6，7，9所示，將矩形坯或方坯軋 制成帽型，如圖8所示，然后用半成型軋輥進(jìn)一步軋制，半成型軋輥介于開坯軋輥和成型軋 輥之間，所用的模具為圖2，3，4，5所示。最后則使用成型軋輥的孔型，所用的模具如圖1所 示，進(jìn)行最后的精軋工序，制造出合格的制動(dòng)軌斷面，此時(shí)，制造的制動(dòng)軌的表面溫度為800 度左右，把每根制動(dòng)軌轉(zhuǎn)送到冷床上進(jìn)行冷卻處理，待溫度降到80度左右時(shí)，再用矯直機(jī) 對軋制的每根制動(dòng)軌進(jìn)行矯直處理，使之滿足使用要求。
權(quán)利要求
一種改進(jìn)的鐵路制動(dòng)軌的生產(chǎn)工藝，其特征在于利用模具組件把鋼坯直接軋制為制動(dòng)軌，鋼坯經(jīng)功能不同的軋輥，依次軋制，整體成型。首先在開坯機(jī)中軋制成帽型；(如圖6、7、8所示)，再經(jīng)中軋機(jī)粗軋成軌型，(如圖2、3、4、5)，轉(zhuǎn)送到成品軋機(jī)精軋成(如圖1)成品斷面和符合要求長度的制動(dòng)軌。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述，軋制制動(dòng)軌及制造方法的特征在于采用模具組件把矩形坯 或方坯經(jīng)功能不同的軋輥沿厚度的中心線按制動(dòng)軌的標(biāo)準(zhǔn)要求依次整體軋制成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述，軋制制動(dòng)軌及制造方法的特征在于軋棍分為開坯軋輥、半成 型軋輥和成型軋輥。
全文摘要
本發(fā)明是關(guān)于鐵路行業(yè)車輛減速器中制動(dòng)軌的新型生產(chǎn)工藝，該工藝針對現(xiàn)有的制動(dòng)軌生產(chǎn)工藝中存在的工藝復(fù)雜，產(chǎn)品安全性能不高等問題提出了改進(jìn)方案。本發(fā)明提出的新型生產(chǎn)工藝的特點(diǎn)在于利用模具組件，直接把鋼坯軋制為制動(dòng)軌。將鋼坯經(jīng)制動(dòng)軌模具組件分別進(jìn)行開坯，粗軋，精軋等過程依次軋制，一次成型。本發(fā)明提出的新工藝不僅節(jié)省鋼材，節(jié)約能源，減少工人勞動(dòng)量，而且消除了現(xiàn)有工藝生產(chǎn)出制動(dòng)軌的應(yīng)力累積，金屬疲勞現(xiàn)象，減少了制動(dòng)軌在制動(dòng)過程中的安全隱患。保障鐵路運(yùn)行的安全性和可靠性。
文檔編號(hào)B21B1/085GK101856667SQ200910131218
公開日2010年10月13日 申請日期2009年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月9日
發(fā)明者盧哲優(yōu), 盧賢文, 孫秉云, 許向陽 申請人:天津市精達(dá)鐵路器材有限公司