一種鐵路貨車車輪吊具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于鐵路車輛吊裝設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種鐵路貨車車輪吊具。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路貨車車輪加工過(guò)程中，需要對(duì)車輪倒運(yùn)。目前車輪倒運(yùn)吊具，普遍采用一種簡(jiǎn)易的雙鉤吊具，如圖1所示，該吊具掛鉤時(shí)需操作工人雙手同時(shí)將兩鉤鉤住車輪，待天車起吊后才能松手;且該吊具吊運(yùn)過(guò)程極易脫鉤，安全性較差?，F(xiàn)由于生產(chǎn)工藝改進(jìn)取消了天車，操作工人需一手操作葫蘆吊，一手掛鉤，故原吊具無(wú)法使用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于:針對(duì)上述存在的問(wèn)題，提供一種能夠滿足新工藝的要求，而且操作方便，吊裝穩(wěn)定可靠的鐵路貨車車輪吊具。
[0004]本實(shí)用新型技術(shù)的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種鐵路貨車車輪吊具，包括支座組成以及吊鉤組成，其特征在于:所述支座組成包括底座、固定連接在底座兩端的耳板以及固定連接在底座中部的滑槽板，所述吊鉤組成包括鉤體、連桿、三角架以及滑塊，所述三角架通過(guò)滑塊可滑動(dòng)地與滑槽板的滑槽連接形成移動(dòng)副，所述三角架兩端分別與對(duì)應(yīng)連桿的一端鉸接，所述連桿的另一端分別與對(duì)應(yīng)鉤體的一端鉸接，所述鉤體與對(duì)應(yīng)耳板的支點(diǎn)鉸接形成轉(zhuǎn)動(dòng)副，所述吊鉤組成整體形成對(duì)稱的四連桿機(jī)構(gòu)，所述三角架沿滑槽板上滑槽的上下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為鉤體的開閉轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0005]本實(shí)用新型所述的鐵路貨車車輪吊具，其當(dāng)?shù)蹙哝i閉時(shí)，對(duì)稱布置地鉤體形成一個(gè)長(zhǎng)、寬均小于車輪直徑的長(zhǎng)方體型腔，所述車輪置于長(zhǎng)方體型腔內(nèi)。
[0006]本實(shí)用新型所述的鐵路貨車車輪吊具，其在所述底座下端面設(shè)置有至少三個(gè)錐銷，所述錐銷以車輪軸心為中心均勻分布在同一圓周之上，所述至少三個(gè)錐銷形成與車輪的輪輞對(duì)應(yīng)配合的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。
[0007]本實(shí)用新型所述的鐵路貨車車輪吊具，其所述吊具還包括啟閉鉤組成，所述啟閉鉤組成包括上鉤和下鉤，所述下鉤固定連接在底座上，所述上鉤鉸接在對(duì)應(yīng)鉤體上，當(dāng)?shù)蹙哝i閉時(shí)，所述上鉤和下鉤脫離，當(dāng)?shù)蹙唛_鎖時(shí)，所述上鉤和下鉤鉤在一起。
[0008]本實(shí)用新型通過(guò)支座組成以及吊鉤組成的配合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠滿足操作人員一手操作葫蘆吊，另一手掛鉤的工藝要求，操作簡(jiǎn)單方便，而且吊運(yùn)安全可靠。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是現(xiàn)有用于鐵路貨車車輪的吊具結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是本實(shí)用新型在開鎖狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011 ]圖3是本實(shí)用新型在鎖閉狀態(tài)時(shí)的主視圖。
[0012]圖4是本實(shí)用新型在鎖閉狀態(tài)時(shí)的俯視圖。
[0013]圖中附圖標(biāo)記:I為支座組成，Ia為底座，Ib為耳板，Ic為滑槽板，2為吊鉤組成，2a為鉤體，2b為連桿，2c為三角架，2d為滑塊，3為車輪，4為錐銷，5為啟閉鉤組成，5a為上鉤，5b為下鉤。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型/實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明。
[0015]為了使本實(shí)用新型/實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0016]如圖2、3和4所示，一種鐵路貨車車輪吊具，包括支座組成1、吊鉤組成2以及啟閉鉤組成5。
[0017]所述支座組成I包括底座la、固定連接在底座Ia兩端的耳板Ib以及固定連接在底座Ia中部的滑槽板lc，在所述底座Ia下端面設(shè)置有至少三個(gè)錐銷4，所述錐銷4以車輪3軸心為中心均勻分布在同一圓周之上，所述至少三個(gè)錐銷4形成與車輪3的輪輞對(duì)應(yīng)配合的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，在本實(shí)施例中，四個(gè)錐銷形成的錐面在車輪輪輞的導(dǎo)向作用下，可以使吊具自動(dòng)對(duì)中。
[0018]所述吊鉤組成2包括鉤體2a、連桿2b、三角架2c以及滑塊2d，所述滑塊一端用螺栓固定在三角架上，其另一端嵌入滑槽板的長(zhǎng)圓孔滑槽內(nèi)，所述三角架2d!過(guò)滑塊2d與滑槽板Ic滑動(dòng)連接形成移動(dòng)副，所述三角架2c兩端分別與對(duì)應(yīng)連桿2b的一端鉸接，所述連桿2b的另一端分別與對(duì)應(yīng)鉤體2a的一端鉸接，所述鉤體2a與對(duì)應(yīng)耳板Ib的支點(diǎn)鉸接形成轉(zhuǎn)動(dòng)副，所述吊鉤組成2整體形成對(duì)稱的四連桿機(jī)構(gòu)，所述三角架2c沿滑槽板Ic上滑槽的上下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為鉤體2a的開閉轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)?shù)蹙哝i閉時(shí)，對(duì)稱布置地鉤體2a形成一個(gè)長(zhǎng)L、寬B均小于車輪3直徑Φ D的長(zhǎng)方體型腔，所述車輪3置于長(zhǎng)方體型腔內(nèi)。
[0019]所述吊具還包括啟閉鉤組成5，所述啟閉鉤組成5包括上鉤5a和下鉤5b，所述下鉤5b固定連接在底座Ia上，所述上鉤5a鉸接在對(duì)應(yīng)鉤體2a上，當(dāng)?shù)蹙哝i閉時(shí)，所述上鉤5a和下鉤5b脫離，當(dāng)?shù)蹙唛_鎖時(shí)，所述上鉤5a和下鉤5b鉤在一起。
[0020]本實(shí)用新型的工作原理是:初始狀態(tài)，啟閉鉤組成的上鉤在重力作用下與下鉤鉤在一起，吊具處于開鎖狀態(tài)。用葫蘆吊將吊具吊至待運(yùn)車輪上落下時(shí)，四個(gè)錐銷形成的錐面在車輪輪輞的導(dǎo)向作用下，將吊具自動(dòng)對(duì)中。操作人員一手旋轉(zhuǎn)上鉤使之與下鉤脫離，另一手操作葫蘆吊開關(guān)，當(dāng)?shù)蹙叩娜羌苌仙龝r(shí)，帶動(dòng)鉤體向內(nèi)旋轉(zhuǎn)，兩側(cè)鉤體鉤住車輪，吊具處于鎖閉狀態(tài)，此時(shí)車輪被固定在鉤體立臂組成的長(zhǎng)寬均小于車輪直徑的長(zhǎng)方體型腔中。當(dāng)車輪吊至目的位置后，車輪與地面接觸，當(dāng)?shù)蹙叩娜羌芟陆禃r(shí)，帶動(dòng)鉤體向外旋轉(zhuǎn)，兩側(cè)鉤體打開，同時(shí)上鉤在重力作用下鉤住下鉤，吊具處于開鎖狀態(tài)，不轉(zhuǎn)動(dòng)啟閉鉤組成的上鉤，直接操作葫蘆吊上升可將吊具吊離車輪，從而完成一次吊運(yùn)。
[0021]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路貨車車輪吊具，包括支座組成(I)以及吊鉤組成(2)，其特征在于:所述支座組成(I)包括底座(Ia)、固定連接在底座(Ia)兩端的耳板(Ib)以及固定連接在底座(Ia)中部的滑槽板(Ic)，所述吊鉤組成(2)包括鉤體(2a)、連桿(2b)、三角架(2c)以及滑塊(2d)，所述三角架(2c)通過(guò)滑塊(2d)可滑動(dòng)地與滑槽板(Ic)的滑槽連接形成移動(dòng)副，所述三角架(2c)兩端分別與對(duì)應(yīng)連桿(2b)的一端鉸接，所述連桿(2b)的另一端分別與對(duì)應(yīng)鉤體(2a)的一端鉸接，所述鉤體(2a)與對(duì)應(yīng)耳板(Ib)的支點(diǎn)鉸接形成轉(zhuǎn)動(dòng)副，所述吊鉤組成(2)整體形成對(duì)稱的四連桿機(jī)構(gòu)，所述三角架(2c)沿滑槽板(Ic)上滑槽的上下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為鉤體(2a)的開閉轉(zhuǎn)動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車車輪吊具，其特征在于:當(dāng)?shù)蹙哝i閉時(shí)，對(duì)稱布置地鉤體(2a)形成一個(gè)長(zhǎng)、寬均小于車輪(3)直徑的長(zhǎng)方體型腔，所述車輪(3)置于長(zhǎng)方體型腔內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路貨車車輪吊具，其特征在于:在所述底座(Ia)下端面設(shè)置有至少三個(gè)錐銷(4)，所述錐銷(4)以車輪(3)軸心為中心均勻分布在同一圓周之上，所述至少三個(gè)錐銷(4)形成與車輪(3)的輪輞對(duì)應(yīng)配合的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的鐵路貨車車輪吊具，其特征在于:所述吊具還包括啟閉鉤組成(5)，所述啟閉鉤組成(5)包括上鉤(5a)和下鉤(5b)，所述下鉤(5b)固定連接在底座(I a )上，所述上鉤(5a )鉸接在對(duì)應(yīng)鉤體(2a )上，當(dāng)?shù)蹙哝i閉時(shí)，所述上鉤(5a )和下鉤(5b )脫離，當(dāng)?shù)蹙唛_鎖時(shí)，所述上鉤(5a )和下鉤(5b )鉤在一起。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種鐵路貨車車輪吊具，包括支座組成以及吊鉤組成，所述支座組成包括底座、固定連接在底座兩端的耳板以及固定連接在底座中部的滑槽板，所述吊鉤組成包括鉤體、連桿、三角架以及滑塊，所述三角架通過(guò)滑塊可滑動(dòng)地與滑槽板的滑槽連接形成移動(dòng)副，所述三角架兩端分別與對(duì)應(yīng)連桿的一端鉸接，所述連桿的另一端分別與對(duì)應(yīng)鉤體的一端鉸接，所述鉤體與對(duì)應(yīng)耳板的支點(diǎn)鉸接形成轉(zhuǎn)動(dòng)副，所述吊鉤組成整體形成對(duì)稱的四連桿機(jī)構(gòu)，所述三角架沿滑槽板上滑槽的上下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為鉤體的開閉轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型通過(guò)支座組成以及吊鉤組成的配合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠滿足操作人員一手操作葫蘆吊，另一手掛鉤的工藝要求，操作簡(jiǎn)單方便，而且吊運(yùn)安全可靠。
【IPC分類】B66C1/30
【公開號(hào)】CN205257778
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520910362
【發(fā)明人】康海軍, 曹平, 金業(yè)全, 雷紅先, 宋紅川, 許晗, 朱雪芹, 吳玉川, 曹衛(wèi), 郭唯
【申請(qǐng)人】中車眉山車輛有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請(qǐng)日】2015年11月16日