專利名稱：潤滑油回收裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及潤滑油回收裝置，例如，涉及在具有立式主軸的機(jī) 床的主軸裝置中，對從其一側(cè)的側(cè)面利用輸送空氣向相對于固定殼 體以可自由旋轉(zhuǎn)的方式支承主軸的軸承所供給的潤滑油進(jìn)行回收的裝置。
背景技術(shù)：
例如，相對于固定殼體以可自由旋轉(zhuǎn)的方式支承機(jī)械加工中心
等主軸的軸承，為了滿足主軸旋轉(zhuǎn)速度的高速化要求，其dn值變高， 因此，與采用油脂潤滑油的情況相比，軸承的潤滑方式也更多地采 用利用輸送空氣將油氣潤滑、油霧潤滑等粘度較低的潤滑油從外部 供給到軸承 一 側(cè)的側(cè)面的方式。油氣潤滑及油霧潤滑與油脂潤滑不 同，由于其通常從外部供給新的潤滑油，因此軸承的滾動壽命不像 油脂潤滑油那樣取決于潤滑油壽命是其 一 個很大的優(yōu)點(diǎn)。
但是，在使用油氣潤滑和油霧潤滑的情況下，必須將被供給到 軸承的潤滑油排出。
以往，作為將被供給到軸承的使用后的潤滑油排出的裝置，已 知一種裝置，在固定殼體上設(shè)置有在上下方向延伸的貫通狀的空氣 流路以及排油路，該排油路的 一 端朝向與固定殼體的內(nèi)表面上的軸 承的潤滑油供給側(cè)相反的側(cè)面?zhèn)乳_口 ，且其另一端朝向空氣流路內(nèi) 表面開口，從空氣流路的上端開口送入空氣，通過空氣流路內(nèi)的空 氣流動將被供給到軸承的潤滑油通過排油路吸入空氣流路內(nèi)，隨著 空氣的流動將其從空氣流路的下端開口排出(例如，參照 JP-A-2001-90739 )。
但是，對于JP-A-2001-90739中記載的裝置，由于從空氣流路的
3下端開口被排出的使用后的潤滑油向下方滴下，所以存在潤滑油附 著在工件上的情況。例如，在進(jìn)行如模具的加工那樣不使用切削液 的加工的情況下，若在工件上附著有潤滑油，則切屑會通過潤滑油 附著在工件上，在精加工時，可能會損傷工件表面。
而且，作為其他裝置還已知一種裝置，在固定殼體的下端面安 裝有接收從空氣流路的下端開口被排出的潤滑油的潤滑油盤，潤滑 油排出管的一端被插入潤滑油盤內(nèi)，并且另一端延伸到潤滑油排出 位置，并設(shè)置有供空氣流通的空氣管，空氣管的端部和排出管的端 部以空氣及潤滑油的流動方向相同的方式被結(jié)合，通過向空氣管供 給高速空氣，吸引并排出潤滑油盤內(nèi)的潤滑油(例如，參照
JP-A-2002-18676)。
對于JP-A-2002-18676中記載的裝置，必須在主軸前端部的周圍 的部分配置潤滑油盤、潤滑油排出管、空氣管等，為了避免與工件 的干涉，這些設(shè)備的配置有可能變得極其困難。
而且，作為其他裝置還已知一種裝置，在殼體上設(shè)置有從軸 承的側(cè)面?zhèn)扰懦鲚斔涂諝獾妮斔涂諝馀懦雎?；具有排出用空氣入?及排出用空氣出口的潤滑油排出路；上端開口與輸送空氣排出路連 通且向下方延伸、并且下端開口與潤滑油排出路連通的滴下潤滑油 回收路，在殼體內(nèi)的滴下潤滑油回收路的下側(cè)的部分上配置有在開 放滴下潤滑油回收路的下端開口的第1位置和關(guān)閉該開口的第2位 置之間進(jìn)行切換的閥體(例如，參照J(rèn)P-A-2004-162872)。
對于JP-A-2004-162872中記載的裝置，必須進(jìn)行組裝閥體部位 的加工、潤滑油排出用空氣的入口、出口路徑的加工等必須的多種 加工，并且使形成該機(jī)構(gòu)的零件個數(shù)變多。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種潤滑油回收裝置，其解決上述問題， 并在適用于機(jī)床的主軸裝置的情況下，已使用的潤滑油不會向下方 滴下并附著在工件上，而且不需要在主軸前端部的周圍配置回收剩余潤滑油用的裝置，并且加工位置以及零件個數(shù)較少。
本發(fā)明的潤滑油回收裝置，在殼體的、支承垂直狀主軸的軸承 的下方連通有油積存部，用于排出通過了軸承的油氣或油霧的空氣 的空氣排出路徑和用于排出該潤滑油的潤滑油排出路徑相互獨(dú)立且 都從油積存部向上形成，具有通過潤滑油排出路徑將油積存部內(nèi)的 潤滑油吸引到殼體外的吸引機(jī)構(gòu)。
在本發(fā)明的潤滑油回收裝置中，作為油氣或油霧，從軸承與空 氣一起被排出的潤滑油流入空氣排出路徑，在通過空氣排出路徑的 過程中被液化，并被積存在油積存部，積存在油積存部的液化潤滑
油被吸引^L構(gòu)吸引并回收。因此，從軸承排出的潤滑油不會從主軸 附近落下，從而不會附著在工件上。而且，也不會發(fā)生因在主軸前 端附近周圍配置用于回收使用后的潤滑油的裝置而導(dǎo)致的加工范圍 受到限制的情況。而且，不需要JP-A-2004-162872中記載的用于防 止?jié)櫥团懦鲇每諝饬魅胼S承的閥體等，能夠通過較簡單的加工和 少量的零件來回收使用后的潤滑油。
而且，空氣排出路徑由在軸承的外側(cè)延伸的空氣排出孔形成， 潤滑油排出路徑由與空氣排出孔并列地延伸的潤滑油排出孔形成， 能夠以簡單的構(gòu)造形成空氣排出路徑以及潤滑油排出路徑，并能夠 高效地進(jìn)行通過空氣排出孔的潤滑油的液化。
另外，在潤滑油排出孔內(nèi)插入吸引管，使吸引管的下端部進(jìn)入 到油積存部內(nèi)，即使油積存部內(nèi)的潤滑油為少量，也能夠?qū)⑵湮?br> 而且，也可以代替空氣排出路徑以及潤滑油排出路徑由空氣排 出孔以及潤滑油排出孔形成的情況，而使空氣排出路徑由在軸承的 外側(cè)延伸的空氣排出孔形成，潤滑油排出路徑由插入到空氣排出孔 內(nèi)且使下端進(jìn)入到油積存部內(nèi)的潤滑油排出管形成。
這樣，能夠以簡單的結(jié)構(gòu)形成空氣排出路徑以及潤滑油排出路 徑，而且能夠節(jié)省用于構(gòu)成空氣排出路徑和潤滑油排出路徑的空間。
另外，在潤滑油排出路徑上設(shè)置止回閥，能夠防止?jié)櫥驮跐?滑油排出^^徑內(nèi)逆流。
5而且，油積存部具有潤滑油溢流端口，能夠防止?jié)櫥鸵缌鞯?軸承上。


圖l是本發(fā)明的實(shí)施方式1的潤滑油回收裝置的垂直縱剖視圖。 圖2是沿圖1的II- II線的剖視圖。
圖3是本發(fā)明的實(shí)施方式2的潤滑油回收裝置的垂直縱剖視圖。 圖4是同 一潤滑油回收裝置的止回閥的詳細(xì)剖一見圖。
具體實(shí)施例方式
參照

本發(fā)明的實(shí)施方式。 <實(shí)施方式1〉
參照表示實(shí)施方式1的圖1，示出了垂直狀主軸11、支承主軸 11的滾動軸承12、包圍主軸11及軸承12的筒狀殼體13。
軸承12由內(nèi)圏21、外圏22以及介于這兩個圈21、 22之間的滾 動體23構(gòu)成。
殼體13由位于軸承12的外側(cè)的外側(cè)殼體31和位于軸承12的 下側(cè)的下側(cè)殼體32構(gòu)成。外側(cè)殼體31的下端面以及下側(cè)殼體32的 上端面緊貼。
在外側(cè)殼體31的比軸承12更上方的位置上形成有潤滑油供給 孔24。在潤滑油供給孔24的前端設(shè)置有從上方面臨內(nèi)圏21和外圈 22之間的噴嘴25。
在外側(cè)殼體31的比軸承12更外側(cè)的位置上以垂直并列狀形成 有空氣排出孔41和潤滑油排出孔42。軸承12的下方以及空氣排出 孔41的高度中途通過連通孔43連接。以與空氣排出孔41的下端連 通的方式，在下側(cè)殼體32的上端面形成以主軸11軸線為中心的在 圓周上延伸的環(huán)狀油收集槽44。空氣排出孔41以及潤滑油排出孔 42的下端之間經(jīng)由油收集槽44通過油積存部45連通。在此，只圖 示了一個空氣排出孔41，也可以是多個，該情況下，各空氣排出孔
641的下端與油收集槽44連通。此外，空氣排出孔41的個數(shù)為1個 時，也可以不設(shè)置油收集槽44。
在潤滑油排出孔42中插入吸引管51。吸引管51的下端部具有 進(jìn)入油積存部45內(nèi)的進(jìn)入部52。通過進(jìn)入部52,能夠吸引油積存 部45的底面附近的潤滑油。吸引管51的上端與未圖示的吸引機(jī)構(gòu) 連接。
向潤滑油供給孔24供給輸送空氣和潤滑油時，成為油霧或油氣 狀態(tài)的潤滑油從噴嘴25向軸承12噴射，被噴射的潤滑油通過軸承 12,并經(jīng)由連通孔43被送到空氣排出孔41。被送入空氣排出孔41 內(nèi)的空氣成為上升流，并從空氣排出孔41的上端被釋放入大氣?？?氣排出孔41內(nèi)的空氣所含有的潤滑油的一部分附著在空氣排出孔 41的周面，并被液化而流下。流下的潤滑油^C油收集槽44^ a妄，并 被積存在油積存部45中。油積存部45中積存的潤滑油^f皮吸引管51 吸引，而被回收到殼體13夕卜。
潤滑油的回收按照在油積存部4 5中每積存 一 定量的潤滑油而進(jìn) 行。油積存部45中積存的潤滑油的量能夠從主軸11的運(yùn)轉(zhuǎn)時間、 潤滑油的供給量及供給間隔、軸承12的數(shù)量等進(jìn)行預(yù)測。例如，對 在主軸裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)控制裝置(未圖示)中所記錄的主軸11的運(yùn)轉(zhuǎn)時 間進(jìn)行監(jiān)視，只要每隔在油積存部45中積存有一定量油的時間，對 油積存部45內(nèi)的潤滑油進(jìn)行吸引、回收，就能夠?qū)⑽褂玫目?氣的量抑制在最小限度。
<實(shí)施方式2〉
參照表示實(shí)施方式2的圖3，示出了垂直狀主軸lll、支承主軸 111的滾動軸承112、包圍主軸111及軸承112的筒狀殼體113。
軸承112由內(nèi)圈121、外圏122以及介于這兩個圏121、 122之 間的滾動體123構(gòu)成。
殼體113由位于軸承112的外側(cè)的外側(cè)殼體131和位于軸承112 的下側(cè)的下側(cè)殼體132構(gòu)成。外側(cè)殼體131的下端面以及下側(cè)殼體 132的上端面緊貼。
7在外側(cè)殼體131的比軸承112更上方的位置上形成有潤滑油供
給孔124。在潤滑油供給孔124的前端，設(shè)置有從上方面臨內(nèi)圈121 和外圈122之間的噴嘴125。
在外側(cè)殼體131的比軸承112更外側(cè)的位置上形成有垂直狀空 氣排出孔141。軸承112的下方和空氣排出孔141的下端附近由連通 孔143連接。在空氣排出孔141的下端形成有油積存部145。潤滑油 溢流端口 146從油積存部145的側(cè)壁上端附近向下延伸。潤滑油溢 流端口 146的下端開口向下側(cè)殼體132的下方開放。
在空氣排出孔141內(nèi)插入潤滑油排出管151。潤滑油排出管151 的上端部與未圖示的吸引機(jī)構(gòu)連接。在潤滑油排出管151的下端部 設(shè)置有進(jìn)入油積存部145內(nèi)的進(jìn)入部152。在進(jìn)入部152的緊上方設(shè) 置有止回閥161。
如圖4詳細(xì)表示那樣，止回閥161具有具有閥室171的閥箱 172;被收納在閥室171內(nèi)的球狀閥體173。從岡室171底部朝下形 成導(dǎo)入端口 174,從閥室171頂部朝上形成導(dǎo)出端口 175。在導(dǎo)入端 口 174的上緣部形成有使閥體173從上側(cè)緊密接觸的閥座176。
主軸111運(yùn)轉(zhuǎn)時，在向潤滑油供給孔124供給輸送空氣和潤滑 油時，成為油霧或油氣狀態(tài)的潤滑油從噴嘴125向軸承112噴射， 被噴射的潤滑油通過軸承112，并經(jīng)由連通孔143 -陂送入空氣排出孔 141。被送入空氣排出孔141內(nèi)的空氣成為上升流，并從空氣排出孔 141的上端被釋放入大氣?？諝馀懦隹?41內(nèi)的空氣所含有的潤滑油 的一部分附著在空氣排出孔141的周面，并被液化而流下。流下的 潤滑油積存在油積存部145。
對潤滑油排出管151進(jìn)行吸引從而使?jié)櫥团懦龉?51內(nèi)產(chǎn)生 負(fù)壓，閥體173被提起，閥座176開放。導(dǎo)入端口 174以及導(dǎo)出端 口 175被連通，積存在油積存部145的潤滑油被潤滑油排出管151 吸引，從而被回收到殼體113夕卜。
若主軸111的運(yùn)轉(zhuǎn)停止或機(jī)床的電源停止，并且潤滑油排出管 151的吸引停止，則潤滑油排出管151內(nèi)成為大氣壓，閥體173落回
8閥座176上。于是，導(dǎo)入端口 174以及導(dǎo)出端口 175的連通被切斷， 在潤滑油排出管151內(nèi)潤滑油不能逆流。
另一方面，主軸lll運(yùn)轉(zhuǎn)時，若閥體173保持落在閥座176上 的狀態(tài),而無法通過潤滑油排出管151使?jié)櫥团懦觯瑒t在軸承112 內(nèi)會充滿潤滑油。這樣，軸承112可能異常發(fā)熱而被燒結(jié)。為防止 該情況的發(fā)生，在該情況下，從油積存部145通過潤滑油溢流端口 146緊急排出潤滑油。
此外，也可以將實(shí)施方式2中i兌明的止回閥161 i殳置成實(shí)施方 式1中的吸引管51，能夠得到與實(shí)施方式2的情況同樣的由止回閥 發(fā)揮的效果。另外，如果同樣地將溢流端口 146設(shè)置在實(shí)施方式1 的油積存部45上，也能夠得到與實(shí)施方式2的溢流端口 146同樣的 效果。
權(quán)利要求
1.一種潤滑油回收裝置，其特征在于，在殼體的、支承垂直狀主軸的軸承的下方連通有油積存部，用于排出通過了軸承的油氣或油霧的空氣的空氣排出路徑和用于排出該潤滑油的潤滑油排出路徑相互獨(dú)立且都從油積存部向上形成，具有通過潤滑油排出路徑將油積存部內(nèi)的潤滑油吸引到殼體外的吸引機(jī)構(gòu)。
2. 如權(quán)利要求1所述的潤滑油回收裝置，其特征在于，空氣排 出路徑由在軸承的外側(cè)延伸的空氣排出孔形成，潤滑油排出路徑由 與空氣排出孔并列地延伸的潤滑油排出孔形成。
3. 如權(quán)利要求2所述的潤滑油回收裝置，其特征在于，在潤滑 油排出孔內(nèi)插入吸引管，使吸引管的下端部進(jìn)入油積存部內(nèi)。
4. 如權(quán)利要求1所述的潤滑油回收裝置，其特征在于，空氣排 出路徑由在軸承的外側(cè)延伸的空氣排出孔形成，潤滑油排出路徑由 插入到空氣排出孔內(nèi)且使下端進(jìn)入油積存部內(nèi)的潤滑油排出管形 成。
5. 如權(quán)利要求1 ~4的任一項(xiàng)所述的潤滑油回收裝置，其特征 在于，在潤滑油排出路徑上具有止回閥。
6. 如權(quán)利要求1 ~4的任一項(xiàng)所述的潤滑油回收裝置，其特征 在于，油積存部具有潤滑油溢流端口。
7. 如權(quán)利要求5所述的潤滑油回收裝置，其特征在于，油積存 部具有潤滑油溢流端口 。
全文摘要
一種潤滑油回收裝置，在殼體(13)的、支承垂直狀主軸(11)的軸承(12)的外側(cè)，空氣排出孔(41)及吸引管(51)都以垂直并列狀形成。軸承(12)的下方和空氣排出孔(41)的高度的中途由連通孔(43)連接。空氣排出孔(41)和吸引管(51)的下端之間由油積存部(45)連通。通過吸引管(51)，將油積存部(45)內(nèi)的潤滑油吸引到殼體(13)外。
文檔編號B23Q11/12GK101549467SQ20091012830
公開日2009年10月7日 申請日期2009年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月31日
發(fā)明者下村亮一 申請人:大隈株式會社