專利名稱：可對(duì)多組車輪同時(shí)加工的在軌式車輪車床的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種加工機(jī)床，特別是涉及一種采用在軌方式對(duì)多組鐵路機(jī) 車車輛車輪加工的車床。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有鐵路機(jī)車車輛車輪加工車床有兩種模式。
第一種是傳統(tǒng)模式的臥式車輪車床。檢修時(shí)將輪對(duì)拆解下來(lái)，用吊車將 輪對(duì)吊到車床上，進(jìn)行車輪踏面仿形切削。在機(jī)車大、中修時(shí)，這種傳統(tǒng)的 車輪車床是合適的，因?yàn)榇蟆⒅行薨捶秶?、工藝必須將輪?duì)(一軸兩輪)拆 下檢修，而且在大中修時(shí)，特別是大修時(shí)一般輪對(duì)已經(jīng)達(dá)到或接近禁用限度， 輪對(duì)不能繼續(xù)使用一個(gè)中修期必須更換輪轂或輪柄，更換后必須對(duì)踏面進(jìn)行
加工以符合相關(guān)的技術(shù)規(guī)程要求。這種車床比較典型的是波蘭產(chǎn)UBB系列。 但在機(jī)車車輛運(yùn)用過(guò)程中，常常發(fā)生踏面擦傷、輪緣到限等情況。在這
種情況下，仍然把輪對(duì)拆解下來(lái)進(jìn)行踏面修復(fù)性加工，工作量大(輔助工作 量比輪對(duì)踏面加工的主工作量大得多)、機(jī)車車輛占用時(shí)間長(zhǎng)，而且對(duì)機(jī)車而 講，由于走行部的拆裝后需要進(jìn)行上線試運(yùn)行，還要占用運(yùn)輸資源給鐵路運(yùn) 輸秩序帶來(lái)干擾。
第二種是"不落輪車輪車床"。為了提高加工作業(yè)效率，針對(duì)機(jī)車車輛運(yùn) 用過(guò)程中，發(fā)生踏面擦傷、輪緣到限等進(jìn)行臨時(shí)維修的情況，人們開(kāi)發(fā)了第 二種車輪車床，即"不落輪車輪車床"。這種車床工作方式是將車床置于鐵道 鋼軌下的地坑中(所以也叫做地坑車輪車床)，作業(yè)時(shí)將加工對(duì)象的機(jī)車或車輛牽引到車床上，通過(guò)活動(dòng)軌的方式，將輪對(duì)下的鋼軌移除，同時(shí)用外動(dòng)力 使輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，完成輪對(duì)踏面的切削加工。這種不落輪車輪車床與第一種臥式 車輪車床相比，不再拆解車輪，效率明顯得到提高。但由于通過(guò)活動(dòng)軌方式 需要對(duì)鋼軌進(jìn)行改造且作業(yè)時(shí)機(jī)車車輛騰空架在車床上，為保證作業(yè)安全， 其各工作系統(tǒng)、部件設(shè)計(jì)笨重而復(fù)雜，不僅造價(jià)高，維修維護(hù)要求高。這種
車床比較典型的是CKA8000系列。
第二種模式"不落輪車輪車床"輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式存在缺陷。不落輪車輪車
床采用摩擦輪方式，即活動(dòng)軌道移走后，在輪對(duì)下部由液壓控制四個(gè)摩擦 輪(每組輪對(duì)兩側(cè)各二個(gè))升起與輪對(duì)踏面接觸，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶輪、 減速箱帶動(dòng)摩擦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，靠摩擦輪與輪對(duì)間產(chǎn)生的摩擦力帶動(dòng)輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。由 于摩擦輪與輪對(duì)之間接觸面就是輪對(duì)踏面加工的作業(yè)面，勢(shì)必對(duì)加工精度造 成影響，隨著加工的進(jìn)行，接觸面發(fā)生變化，容易造成摩擦輪與輪對(duì)之間打 滑，破壞切削扭矩與摩擦傳動(dòng)扭矩的平衡，而影響加工精度。
以上兩種車輪車床每次只能進(jìn)行一條輪對(duì)的加工，效率低。雖然第二種 的不落輪車床加工效率有所提高，但由于每組輪對(duì)加工時(shí)的基準(zhǔn)都要重新調(diào)
校，同一臺(tái)機(jī)車的輪對(duì)加工后的誤差較大。
目前國(guó)產(chǎn)不落輪對(duì)車床由相同的兩部分左、右布置，左、右床身只由下
部的連接梁相連而上部"開(kāi)口"，呈"u"型，致使機(jī)床的整體剛性不足。而
且左、右刀架分離致使機(jī)床的設(shè)計(jì)、制造、裝配和幾何精度檢測(cè)均缺少科學(xué)、 統(tǒng)一、完善的基準(zhǔn)，也不利于機(jī)床在用戶現(xiàn)場(chǎng)的安裝調(diào)整。
由于目前國(guó)產(chǎn)不落輪對(duì)車床的"u"型結(jié)構(gòu)與地坑形式的限制， 一次只能
對(duì)一條(組)輪對(duì)進(jìn)行加工作業(yè)，要實(shí)現(xiàn)多組輪對(duì)(多組輪對(duì)即多條或多個(gè) 一軸兩輪)同時(shí)加工或兩臺(tái)以上車床并列同時(shí)作業(yè)幾乎不可能。目前國(guó)產(chǎn)不落輪車輪車床采用摩擦滾輪的摩擦傳動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，
浮動(dòng)軌道移走后，在輪對(duì)下部由液壓控制四個(gè)摩擦滾輪(每組輪對(duì)兩側(cè)各二 個(gè))升起與輪對(duì)踏面接觸，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)皮帶輪、減速箱帶動(dòng)摩擦滾輪，靠 摩擦滾輪與輪對(duì)間產(chǎn)生的摩擦力帶動(dòng)輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。這種傳動(dòng)方式存在以下二個(gè) 缺點(diǎn) 一是影響加工精度。摩擦滾輪與加工輪對(duì)踏面摩擦帶動(dòng)輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，其 摩擦的表面就是作業(yè)的加工面，隨著加工的進(jìn)行，接觸面發(fā)生變化，摩擦滾 輪勢(shì)必要產(chǎn)生震動(dòng)，同時(shí)每個(gè)摩擦滾輪的受力不均，不利于機(jī)床穩(wěn)定工作， 影響加工精度。二是隨著加工的進(jìn)行，接觸面發(fā)生變化，摩擦滾輪與輪對(duì)間 的摩擦力發(fā)生變化，容易產(chǎn)生打滑現(xiàn)象。為保證摩擦滾輪與輪對(duì)間的摩擦力， 避免打滑，對(duì)輪對(duì)軸重有要求(一般不小于10噸)，軸重不足時(shí)要加裝壓下 裝置。
目前國(guó)產(chǎn)不落輪對(duì)車床的左、右刀架通過(guò)每一邊的刀架立柱分裝在左、 右床身上，但左、右床身只由下部的連接梁相連而上部"開(kāi)口"的"U"型結(jié) 構(gòu)使機(jī)床的整體剛性不足。而且左、右刀架分離使機(jī)床的設(shè)計(jì)、制造、裝配 和幾何精度檢測(cè)均缺少科學(xué)、統(tǒng)一、完善的基準(zhǔn)，也不利于機(jī)床在用戶現(xiàn)場(chǎng) 的安裝調(diào)整。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種多輪同時(shí)對(duì)在軌火車車輪加工的車床，本機(jī) 床對(duì)多組輪對(duì)同時(shí)加工作業(yè)，既能夠顯著提高加工作業(yè)效率，同時(shí)由于各條 輪對(duì)處于同一個(gè)加工基準(zhǔn)平臺(tái)上，能夠提高同一臺(tái)車體(或同一臺(tái)轉(zhuǎn)向架) 的各輪對(duì)之間的幾何尺寸差異。
本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
可對(duì)多組車輪同時(shí)加工的在軌式車輪車床，由主傳動(dòng)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、刀架系統(tǒng)組成，液壓系統(tǒng)、主傳動(dòng)系統(tǒng)、刀架系統(tǒng)均置于其平面床身上，平 面床身為本機(jī)床的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)部件，待加工的機(jī)車車輛從鋼軌上牽引置于平面 床身位置上，本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)移動(dòng)式作業(yè)，主傳動(dòng)系統(tǒng)包括有電機(jī)、皮帶 輪、減速箱、萬(wàn)向軸、連接法蘭過(guò)渡短節(jié)組成的軸頭直接驅(qū)動(dòng)，三相交流電 動(dòng)機(jī)經(jīng)皮帶輪與變速箱相連，變速箱輸出端法蘭經(jīng)萬(wàn)向聯(lián)軸器與主軸連接的 連接法蘭過(guò)渡短節(jié)與輪對(duì)相連；液壓系統(tǒng)包括有液壓站、油管路、液壓軸 箱支承定心裝置，液壓軸箱支承定心裝置連接輪對(duì)升降并定位輪對(duì)回轉(zhuǎn)中心; 液壓站包括有電機(jī)、油泵、控制閥、油管路，液壓站供油管路與液壓軸箱支 承定心裝置相連；刀架系統(tǒng)每條輪對(duì)刀架系統(tǒng)由兩組刀架組成，兩組刀架 結(jié)構(gòu)相同，通過(guò)導(dǎo)軌連成一體，包括有上層刀架、下層刀架、滑板以及軸向 伺服電機(jī)、徑向伺服電機(jī)；滑板安裝在平面床身上，下層刀架設(shè)在導(dǎo)軌上，
由軸向伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)，上層刀架安裝于下層刀架上。
所述的可對(duì)多組車輪同時(shí)加工的在軌式車輪車床，所述車床床身為標(biāo)準(zhǔn) 精度刀架導(dǎo)軌的移動(dòng)平臺(tái)，將移動(dòng)平臺(tái)固定在兩鋼軌上，使其與鋼軌一起構(gòu)
成車床床身。
所述的可對(duì)多組車輪同時(shí)加工的在軌式車輪車床，所述的刀架系統(tǒng)裝設(shè)
有數(shù)控程序，與其伺服電機(jī)并連接滾珠絲杠、并連接X(jué)向與Z向移動(dòng)刀架;
刀架系統(tǒng)包括有刀架、刀架導(dǎo)軌、刀架控制裝置、自動(dòng)測(cè)量裝置、液壓軸箱 支承定心裝置，液壓軸箱支承定心裝置上安裝有限位行程開(kāi)關(guān)。
所述的可對(duì)多組車輪同時(shí)加工的在軌式車輪車床，平面化床身，床身的 刀架、刀架導(dǎo)軌、刀架控制裝置、刀具、液壓軸箱支承定心裝置、自動(dòng)測(cè)量 裝置均置于同一個(gè)基準(zhǔn)工藝平面上。
所述的可對(duì)多組車輪同時(shí)加工的在軌式車輪車床，左、右刀架共用同一條導(dǎo)軌。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)與效果是
1. 本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了平面化機(jī)床床身。由于采用在軌不落輪方式，將傳統(tǒng)車 床帶動(dòng)工件(輪對(duì))轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)從床身上分離出去，將床身設(shè)計(jì)成主要 以刀架、刀架導(dǎo)軌、刀架控制裝置、自動(dòng)測(cè)量裝置、液壓軸箱支承定心裝置 等為主的平面。即克服了目前國(guó)產(chǎn)不落輪對(duì)車床的左、右布置，左、右床身 只由下部的連接梁相連而上部"開(kāi)口"的"U"型結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的機(jī)床的整體剛性不 足。同時(shí)本發(fā)明左、右刀架共用同一條導(dǎo)軌，各刀具、液壓軸箱支承定心裝 置、自動(dòng)測(cè)量裝置均處于同一個(gè)基準(zhǔn)工藝平臺(tái)上，可有效提高機(jī)床的設(shè)計(jì)、 制造、裝配幾何精度以及現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試、加工作業(yè)的精度。
2. 本發(fā)明可同時(shí)對(duì)一條或多組輪對(duì)進(jìn)行加工作業(yè)。本發(fā)明可對(duì)一個(gè)轉(zhuǎn)向 架的兩條、三組輪對(duì)同時(shí)加工，能夠顯著提高加工作業(yè)效率；同時(shí)由于各條 輪對(duì)處于同一個(gè)加工基準(zhǔn)平臺(tái)上，能夠降低同一臺(tái)車體(或同一臺(tái)轉(zhuǎn)向架) 的各輪對(duì)之間的幾何尺寸誤差，提高加工精度。將車床作業(yè)基準(zhǔn)工藝平臺(tái)擴(kuò) 展，多臺(tái)車床并列布置，使用同一工藝基準(zhǔn)，集中控制。即將整臺(tái)轉(zhuǎn)向架
(二到三組輪對(duì))放到同一個(gè)基準(zhǔn)工藝平臺(tái)上，按照機(jī)車或車輛同一轉(zhuǎn)向架 上各輪對(duì)間的距離，設(shè)置刀架導(dǎo)軌與液壓軸箱支承定心裝置，各組刀具和液 壓軸箱支承定心裝置同時(shí)工作(由控制箱集中控制)，即可同時(shí)對(duì)多組輪對(duì) 進(jìn)行在軌加工作業(yè)。各組刀架與液壓軸箱支承定心裝置在同一基準(zhǔn)平面上進(jìn) 行調(diào)校，可有效保證機(jī)床安裝調(diào)試精度及多組輪對(duì)切削加工的加工精度。
3. 本發(fā)明主傳動(dòng)方式采用軸頭直接驅(qū)動(dòng)。而采用本發(fā)明輪對(duì)直接驅(qū)動(dòng)方 式可可簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，提高驅(qū)動(dòng)效率和增強(qiáng)驅(qū)動(dòng)裝置的可靠性。制作一個(gè)連接法 蘭過(guò)渡短節(jié)，其一端按軸承壓蓋加工，另一端為連接法蘭。作業(yè)時(shí)將輪對(duì)軸箱蓋、軸承壓蓋拆下，在軸承壓蓋位置安裝連接法蘭過(guò)渡短節(jié)，在變速箱與 連接法蘭過(guò)渡短節(jié)之間用萬(wàn)向軸連接，交流電動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶輪、變速箱、萬(wàn) 向軸、連接法蘭直接驅(qū)動(dòng)輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
4. 本發(fā)明左、右刀架連成一體。把左、右刀架通過(guò)其導(dǎo)軌連成一體，使 機(jī)床左、右刀架的設(shè)計(jì)、制造、裝配和幾何精度檢測(cè)均建立在同一個(gè)工藝基 準(zhǔn)上，有利于完善機(jī)床的測(cè)量和防護(hù)，左、右刀架連成一體之后，刀架X方 向的滑板將由下層布置改為上層布置，也有利于刀架滾珠絲杠的安裝。同一 條輪對(duì)兩側(cè)的兩組刀架使用同一條軸向(Z向)導(dǎo)軌，使左、右刀架連成一體。
5. 本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)移動(dòng)作業(yè)。將主要系統(tǒng)模塊化后，可以設(shè)計(jì)成可移動(dòng) 式車床，在特殊情況下直接到運(yùn)行線路鋼軌上進(jìn)行加工作業(yè)。設(shè)計(jì)一個(gè)具有 標(biāo)準(zhǔn)精度刀架導(dǎo)軌的簡(jiǎn)易移動(dòng)平臺(tái)，將移動(dòng)平臺(tái)固定在兩鋼軌上，使其與鋼 軌一起構(gòu)成車床床身(須經(jīng)嚴(yán)格測(cè)量、調(diào)整，保證刀架導(dǎo)軌與軌道垂直，以 保證輪對(duì)輪軸與刀架導(dǎo)軌平行)。另設(shè)計(jì)兩只具有手動(dòng)調(diào)整功能的活動(dòng)液壓 軸箱支承定心裝置，分別置于兩側(cè)軸箱下將輪對(duì)頂起，再以兩側(cè)軸心為測(cè)量 點(diǎn)進(jìn)行進(jìn)一步的精確的測(cè)量，手動(dòng)調(diào)整液壓軸箱支承定心裝置進(jìn)行精確定心、
定位，以保證輪對(duì)輪軸與刀架z向平行、與x向垂直，以保證移動(dòng)作業(yè)條件
下的加工精度。
綜上所述，隨著機(jī)車車輛運(yùn)行速度的提高，輪對(duì)修理的周期越來(lái)越短， 而同一個(gè)轉(zhuǎn)向架上的兩條、三組輪對(duì)往往都要進(jìn)行修理加工。本發(fā)明的設(shè)計(jì) 實(shí)現(xiàn)了一次多輪對(duì)同時(shí)加工作業(yè)，顯著提高了作業(yè)效率。同時(shí)由于采用輪對(duì) 直接驅(qū)動(dòng)的主傳動(dòng)方式以及平面化床身，既克服了臥式輪對(duì)車床需要拆解輪 對(duì)的麻煩，又克服了地坑式不落輪車輪車床床身剛性不足、左右刀架分立以 及需要設(shè)置浮動(dòng)軌所產(chǎn)生的影響，可以實(shí)現(xiàn)直接在固定鐵軌軌道上進(jìn)行輪對(duì)踏面加工作業(yè)。由于不再設(shè)浮動(dòng)軌和地坑，輪對(duì)在軌道上方與軌道僅有不足20 毫米的間隙，能夠保證生產(chǎn)安全，并可省掉浮動(dòng)軌及其控制系統(tǒng)等相關(guān)設(shè)計(jì)。 由于沒(méi)有浮動(dòng)軌，機(jī)車車輛上下車床為正常走行，同時(shí)沒(méi)有地坑，發(fā)生異常 情況，傷不到人，也砸不到設(shè)備，機(jī)車車輛也不會(huì)受損，具有非常好的安全 性。


本發(fā)明的附圖為同一轉(zhuǎn)向架三組輪對(duì)同時(shí)加工組成的俯視示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面參照附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
整體結(jié)構(gòu):平面床身12為本機(jī)床的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)部件，其它液壓系統(tǒng)、主傳動(dòng) 系統(tǒng)、刀架數(shù)控系統(tǒng)等部件均置于其上，以其為工藝基準(zhǔn)，以保證加工精度。 13為鋼軌，待加工的機(jī)車車輛從鋼軌上牽引到機(jī)床的指定位置停留。
主傳動(dòng)系統(tǒng)主要由電機(jī)、皮帶輪、萬(wàn)向軸等部件組成。三相交流電動(dòng) 機(jī)6經(jīng)皮帶輪7將動(dòng)力傳遞給變速箱8，經(jīng)變速箱減速后由變速箱輸出端法蘭 輸出，經(jīng)萬(wàn)向聯(lián)軸器9將動(dòng)力傳遞給與主軸連接的連接法蘭過(guò)渡短節(jié)10，直 接帶動(dòng)輪對(duì)ll轉(zhuǎn)動(dòng)。
液壓系統(tǒng)液壓系統(tǒng)主要由液壓站、油管路、液壓軸箱支承定心裝置組 成，液壓軸箱支承定心裝置14主要功能是完成輪對(duì)11升降及輪對(duì)回轉(zhuǎn)中心 的定位。液壓站主要由電機(jī)、油泵、控制閥、油管路構(gòu)成，完成對(duì)液壓軸箱 支承定心裝置14的充油與卸油。液壓軸箱支承定心裝置14上安裝有限位行 程開(kāi)關(guān)，以控制其升程并可保證各液壓軸箱支承定心裝置的動(dòng)作一致、升程 相同。
刀架系統(tǒng)每組輪對(duì)刀架系統(tǒng)由兩組刀架組成，兩組刀架結(jié)構(gòu)完全相同，主要由上層刀架3、下層刀架2、滑板l以及控制徑向(X向)與軸向(Z向)
軸向進(jìn)給的伺服電機(jī)5、徑向進(jìn)給的伺服電機(jī)4組成?；錶安裝在床身平臺(tái) 12上，下層刀架可在軸向伺服電機(jī)5的驅(qū)動(dòng)下延滑板1實(shí)現(xiàn)Z向往復(fù)移動(dòng)， 上層刀架3安裝于下層刀架2上，可在徑向伺服電機(jī)4的驅(qū)動(dòng)下實(shí)現(xiàn)X向刀 具進(jìn)給。刀架系統(tǒng)由數(shù)控系統(tǒng)程序控制，其進(jìn)給由伺服電機(jī)帶動(dòng)滾珠絲杠推 動(dòng)刀架X向與Z向移動(dòng)，完成輪對(duì)踏面切削加工。
本發(fā)明可對(duì)一條或多組輪對(duì)同時(shí)加工作業(yè)。隨著機(jī)車車輛運(yùn)行速度的提 高，輪對(duì)修理的周期越來(lái)越短，而同一個(gè)轉(zhuǎn)向架上的兩條、三組輪對(duì)往往都 要進(jìn)行修理加工?，F(xiàn)行兩種車輪車床均一次只能對(duì)一條輪對(duì)進(jìn)行加工作業(yè)。 而采用本技術(shù)可對(duì)一個(gè)轉(zhuǎn)向架的兩條、三組輪對(duì)同時(shí)加工，能夠顯著提高加 工作業(yè)效率；同時(shí)由于各條輪對(duì)處于同一個(gè)加工基準(zhǔn)平臺(tái)上，能夠提高同一
臺(tái)車體(或同一臺(tái)轉(zhuǎn)向架)的各輪對(duì)之間的幾何尺寸誤差，提高加工精度。
本發(fā)明在機(jī)床作業(yè)基準(zhǔn)工藝平臺(tái)上，按照機(jī)車或車輛同一轉(zhuǎn)向架上各輪 對(duì)間的距離，設(shè)置刀具導(dǎo)軌與液壓軸箱支承定位裝置，各組刀具與液壓軸箱 支承定位裝置同時(shí)工作，即可同時(shí)對(duì)多組輪對(duì)進(jìn)行在軌加工作業(yè)。各組刀具 與液壓軸箱支承定位裝置在同一基準(zhǔn)平面上進(jìn)行調(diào)校，以保證同時(shí)切削加工 的多組輪對(duì)加工精度。
本發(fā)明主傳動(dòng)方式采用輪對(duì)直接驅(qū)動(dòng)?，F(xiàn)不落輪車輪車床采用摩擦輪方 式，活動(dòng)軌道移走后，在輪對(duì)下部由液壓控制四個(gè)摩擦輪(每組輪對(duì)二側(cè)各 二個(gè))升起與輪對(duì)踏面接觸，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶輪、減速箱帶動(dòng)摩擦輪轉(zhuǎn) 動(dòng)，靠摩擦輪與輪對(duì)間產(chǎn)生的摩擦力帶動(dòng)輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。這種傳動(dòng)方式存在以下 二個(gè)缺點(diǎn) 一是影響加工精度。摩擦輪與加工輪對(duì)踏面摩擦帶動(dòng)輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)， 其摩擦的表面就是作業(yè)的加工面，隨著加工的進(jìn)行，接觸面發(fā)生變化，摩擦輪在上下方向勢(shì)必要發(fā)生擺動(dòng)，同時(shí)每個(gè)摩擦輪的受力不均，不利于機(jī)床穩(wěn) 定工作，影響加工精度。二是隨著加工的進(jìn)行，接觸面發(fā)生變化，摩擦輪與 輪對(duì)間的摩擦力發(fā)生變化，容易產(chǎn)生打滑現(xiàn)象。為保證摩擦輪與輪對(duì)間的摩 擦力，避免打滑，對(duì)輪對(duì)軸重有要求(一般不小于10噸)，軸重不足時(shí)要加 裝壓下裝置。而采用輪對(duì)直接驅(qū)動(dòng)方式可避免以上兩點(diǎn)不足，且可簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)， 提高驅(qū)動(dòng)效率和增強(qiáng)驅(qū)動(dòng)裝置的可靠性。
本發(fā)明將軸箱蓋與軸承壓蓋拆下，在軸承壓蓋位置安裝連接法蘭過(guò)渡短 節(jié)(連接法蘭過(guò)渡短節(jié)里端按軸承壓蓋加工，外端為連接法蘭)，在變速箱 與連接法蘭過(guò)渡短節(jié)之間用萬(wàn)向軸連接，交流電動(dòng)機(jī)通過(guò)變速箱、萬(wàn)向軸、 連接法蘭直接驅(qū)動(dòng)輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)移動(dòng)作業(yè)。將主要系統(tǒng)模塊化后，可以設(shè)計(jì)成可移動(dòng)式 車床，在特殊情況下直接到運(yùn)行線路鋼軌上進(jìn)行加工作業(yè)。
操作時(shí)，將機(jī)車(或車輛)牽引至車床上的指定位置，拆下待加工輪對(duì)
閘瓦，做好制動(dòng)、止輪，防止溜逸；拆下待加工輪對(duì)的軸箱蓋、軸承壓蓋; 安裝連接法蘭過(guò)渡短節(jié)，并與萬(wàn)向軸、變速箱輸出軸法蘭連接；啟動(dòng)液壓站， 驅(qū)動(dòng)液壓軸箱支承定心裝置將待加工輪對(duì)頂起(約離開(kāi)鋼軌20mm)，通過(guò)兩 端軸心測(cè)量并進(jìn)行手動(dòng)微調(diào)，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)定心、定位；將刀架調(diào)整到合適位置， 逐個(gè)刀架進(jìn)行對(duì)刀；輸入加工參數(shù)；啟動(dòng)數(shù)控加工程序，開(kāi)始輪對(duì)踏面加工; 踏面加工結(jié)束，退出刀架；降下液壓軸箱支承定位裝置，使輪對(duì)落回到鋼軌 上；斷電源；拆下連接過(guò)渡法蘭短節(jié)；恢復(fù)輪對(duì)軸承壓蓋、軸箱蓋。
1權(quán)利要求
1.可對(duì)多組車輪同時(shí)加工的在軌式車輪車床，由主傳動(dòng)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、刀架系統(tǒng)組成，液壓系統(tǒng)、主傳動(dòng)系統(tǒng)、刀架系統(tǒng)均置于其平面床身上，平面床身為本機(jī)床的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)部件、可移動(dòng)作業(yè)；待加工的機(jī)車車輛從鋼軌上牽引置于平面床身位置上，其特征在于主傳動(dòng)系統(tǒng)包括有電機(jī)、皮帶輪、減速箱、萬(wàn)向軸、連接法蘭過(guò)渡短節(jié)組成的軸頭直接驅(qū)動(dòng)，三相交流電動(dòng)機(jī)(6)經(jīng)皮帶輪(7)與變速箱(8)相連，變速箱輸出端法蘭經(jīng)萬(wàn)向聯(lián)軸器(9)與主軸連接的連接法蘭過(guò)渡短節(jié)(10)與輪對(duì)(11)相連；液壓系統(tǒng)包括有液壓站、油管路、液壓軸箱支承定心裝置(14)，液壓軸箱支承定心裝置連接輪對(duì)(11)升降并定位輪對(duì)回轉(zhuǎn)中心；液壓站包括有電機(jī)、油泵、控制閥、油管路，液壓站供油管路與液壓軸箱支承定心裝置(14)相連；刀架系統(tǒng)每條輪對(duì)刀架系統(tǒng)由兩組刀架組成，兩組刀架結(jié)構(gòu)相同，通過(guò)導(dǎo)軌連成一體，包括有上層刀架(3)、下層刀架(2)、滑板(1)以及軸向伺服電機(jī)(5)、徑向伺服電機(jī)(4)；滑板1安裝在平面床身(12)上，下層刀架設(shè)在導(dǎo)軌(1)上，由軸向伺服電機(jī)(5)驅(qū)動(dòng)，上層刀架(3)安裝于下層刀架(2)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的可對(duì)多組車輪同時(shí)加工的在軌式車輪車床，其特征在于所述車床床身為標(biāo)準(zhǔn)精度刀架導(dǎo)軌的移動(dòng)平臺(tái)，將移動(dòng)平臺(tái)固定在兩鋼軌上，使其與鋼軌一起構(gòu)成車床床身。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的可對(duì)多組車輪同時(shí)加工的在軌式車輪車床，其特征在于所述的刀架系統(tǒng)裝設(shè)有數(shù)控程序，與其伺服電機(jī)并連接滾珠絲杠、 并連接X(jué)向與Z向移動(dòng)刀架；刀架系統(tǒng)包括有刀架、刀架導(dǎo)軌、刀架控制裝置、自動(dòng)測(cè)量裝置、液壓軸箱支承定心裝置(14)，液壓軸箱支承定心裝置 上安裝有限位行程開(kāi)關(guān)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的可對(duì)多組車輪同時(shí)加工的在軌式車輪車床，其 特征在于平面化床身，床身的刀架、刀架導(dǎo)軌、刀架控制裝置、刀具、液 壓軸箱支承定心裝置、自動(dòng)測(cè)量裝置均置于同一個(gè)基準(zhǔn)工藝平面上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的可對(duì)多組車輪同時(shí)加工的在軌式車輪車床，其 特征在于左、右刀架共用同一條導(dǎo)軌。
全文摘要
可對(duì)多組車輪同時(shí)加工的在軌式車輪車床，涉及一種加工機(jī)床，由主傳動(dòng)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、刀架系統(tǒng)組成，其特征在于液壓系統(tǒng)、主傳動(dòng)系統(tǒng)、刀架系統(tǒng)均置于其平面床身上，平面床身為本機(jī)床的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)部件，待加工的機(jī)車車輛從鋼軌上牽引到平面床身位置，主傳動(dòng)系統(tǒng)包括有電機(jī)、皮帶輪、萬(wàn)向軸部件；液壓系統(tǒng)包括有液壓站、油管路、液壓軸箱支承定心裝置；刀架系統(tǒng)每組輪對(duì)刀架系統(tǒng)由兩組刀架組成。本機(jī)床對(duì)多組輪對(duì)同時(shí)加工作業(yè)，既能夠顯著提高加工作業(yè)效率，同時(shí)由于各條輪對(duì)處于同一個(gè)加工基準(zhǔn)平臺(tái)上，能夠提高同一臺(tái)車體(或同一臺(tái)轉(zhuǎn)向架)的各輪對(duì)之間的幾何尺寸差異。
文檔編號(hào)B23B5/04GK101554665SQ20091001166
公開(kāi)日2009年10月14日 申請(qǐng)日期2009年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月21日
發(fā)明者孫文學(xué) 申請(qǐng)人:孫文學(xué)