專利名稱：杠桿式敞車側(cè)門矯形復位器的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種專門用于鐵路各型敞車的變形側(cè)門的矯形復 位工具。
背景技術(shù)：
目前鐵路各型運輸用敞車，因裝載貨物的側(cè)壓作用經(jīng)常引起車體 向外部發(fā)生局部翹曲變形，通常側(cè)門的復位工具有液壓式、螺桿旋壓 式等幾種，由于液壓式或螺桿旋壓式敞車側(cè)門復位器在對敞車側(cè)門上 部翹曲變形進行復位時，需要車輛裝載加固操作人員站在敞車側(cè)墻的 上側(cè)梁上，需要連續(xù)按壓液壓式復位器的手柄或連續(xù)旋轉(zhuǎn)螺桿旋壓式 復位器的螺桿，既不方便又不安全，且比較費力費時。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題是設計一種專門用于鐵路各型敞 車的變形側(cè)門的矯形復位工具，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。
解決本實用新型問題所釆取的技術(shù)方案是由杠桿和杠桿座組成 杠桿式敞車側(cè)門矯形復位器，杠桿座為卡框形， 一側(cè)端部鉸接在杠桿 端部，在杠桿前部與杠桿垂直設有杠桿支點。
為了減少矯形復位時支點與側(cè)門的摩擦阻力，在杠桿支點端部安 裝有一滾輪。
本實用新型的積極效果是結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，造價低，操作 方便，在對側(cè)門上部翹曲部位復位時，搡作人員不必站在上側(cè)梁上， 而站在地面上即可完成，既省力又安全。

附圖為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

本實用新型的杠桿式敞車側(cè)門矯形復位器如附圖所示，主要由杠
桿座1和杠桿4兩部分組成，杠桿4用直徑為24亳米的圓鋼制成， 前端有一個U形叉3;杠桿座1為卡框形，用厚度20亳米低合金鋼板 經(jīng)氣割和插床加工而成，在一側(cè)端部焊接一長度70亳米的橫擔9，將 橫擔9用連接銷2鉸接在杠桿4前端的U形叉3中間；在杠桿4前部 焊有同徑的杠桿支點5,杠桿支點5前端有一個U形叉6,用一連接 銷7將一個厚度為10亳米、直徑為60亳米的滾輪8連接在U形叉6 中間，滾輪8用于矯形復位時降低杠桿支點5與側(cè)門的摩擦阻力。
本實用新型的使用方法是將本實用新型上的卡框卡在車體上側(cè) 梁或者下側(cè)梁上，作為固定杠桿端部的固定點，距杠桿端部適當距離 的支點頂在側(cè)門局部翹曲變形的部位，車輛裝載加固操作人員手持杠 桿手柄向翹曲側(cè)門方向壓下，即可使翹曲側(cè)門復位，然后將側(cè)門門鎖 鎖閉，完成翹曲側(cè)門的復位。
權(quán)利要求1、一種杠桿式敞車側(cè)門矯形復位器，其特征在于它由杠桿(4)和杠桿座(1)組成，杠桿座(1)為卡框形，一側(cè)端部鉸接在杠桿(4)端部；在杠桿(4)前部與杠桿(4)垂直設有杠桿支點(5)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的杠桿式敞車側(cè)門矯形復位器，其特征是 在杠桿支點(5)端部安裝有一滾輪(8)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的杠桿式敞車側(cè)門矯形復位器,其特征是 杠桿(4)前端有一U形叉(3),杠桿座(1)的卡框一側(cè)端部有一橫 擔(9),橫擔(9)經(jīng)一連接銷(2)鉸接在杠桿(4)前端的U形叉(3)中間。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的杠桿式敞車側(cè)門矯形復位器,其特征是: 杠桿支點(5)端部有一 U形叉(6)，滾輪(8)經(jīng)一連接銷(7)連 接在U形叉(6)中間。
專利摘要一種杠桿式敞車側(cè)門矯形復位器，由杠桿和杠桿座組成杠桿式敞車側(cè)門矯形復位器，杠桿座為卡框形，一端鉸接在杠桿端部，在杠桿前部與杠桿垂直設有杠桿支點，在杠桿支點端部安裝有一滾輪。將本實用新型上的卡框卡在車體上側(cè)梁或者下側(cè)梁上，作為固定杠桿端部的固定點，杠桿端部鉸鏈聯(lián)結(jié)在固定點上，距杠桿端部適當距離的支點頂在側(cè)門局部翹曲變形的部位，車輛裝載加固操作人員手持杠桿手柄向翹曲側(cè)門方向壓下，即可使翹曲側(cè)門復位，然后將側(cè)門門鎖鎖閉，完成翹曲側(cè)門的復位。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，造價低，操作方便，在對側(cè)門上部翹曲部位復位時，操作人員不必站在上側(cè)梁上，而站在地面上即可完成，既省力又安全。
文檔編號B21D1/10GK201253646SQ20082014933
公開日2009年6月10日 申請日期2008年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月12日
發(fā)明者劉景升, 周云鶴, 張俊鋒, 張建華, 李宇宙, 王春保, 亮 郭 申請人:永城煤電控股集團有限公司