專利名稱：雙金屬無(wú)內(nèi)胎車輪制造工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在車輪制造行業(yè)中， 一種雙金屬無(wú)內(nèi)胎車輪制造工藝。
背景技術(shù)：
輻板式無(wú)內(nèi)胎車輪是使用得最廣泛的一類車輪。按車輪材料分，有鋼制車輪和鋁合 金車輪，而鋁合金車輪按制造工藝不同又分為鑄造鋁合金車輪和鍛造鋁合金車輪。鋼制 車輪是由輪輞和輪輻兩部分分別制造，然后焊接在一起的，圖1是一種典型的鋼制輻板 式無(wú)內(nèi)胎汽車車輪圖樣，其中l(wèi)是輪輞，2是輪輻，3是焊縫。鍛造鋁合金車輪是由一塊 坯料制成的，沒(méi)有焊縫之類的結(jié)合點(diǎn)，圖2是一種典型的銅造鋁合金無(wú)內(nèi)胎汽車車輪圖 樣。^it鋁合金車輪質(zhì)量輕，強(qiáng)度高，外形美觀，是車輪中的高檔產(chǎn)品，但是價(jià)格很高， 影響了它的推廣使用。鋼制車輪各方面的性能都不如鋁合金車輪。但價(jià)格便宜，仍然在 大量〗吏用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在提出一種雙金屬無(wú)內(nèi)胎車輪制造工藝，用此工藝制造的雙金屬無(wú)內(nèi)胎車 輪綜合了鋼制車輪和鋁合金車輪的優(yōu)點(diǎn)，質(zhì)量較輕，強(qiáng)度高，外形美觀，且價(jià)格較低， 有利于推廣應(yīng)用。
這種雙金屬無(wú)內(nèi)胎車輪制造工藝先分別制造鋼制輪輞在制品和鋁合金輪輻在制品， 然后用旋壓工藝將鋼制輪輞在制品和鋁合金輪輻在制品組合在一起，成為一只雙金屬無(wú) 內(nèi)胎車輪。
這種雙金屬無(wú)內(nèi)胎車輪制造工藝由于先分別制造鋼制輪輞在制品和鋁合4^輪輻在制 品，其中的鋼制輪輞在制品加工時(shí)可以根據(jù)輪輞各部分的載荷分布情況，將輪輞制品旋 壓成為不等厚截面，載荷大的截面厚，載荷小的截面薄，在減輕質(zhì)量的同時(shí)，保證了車 輪的強(qiáng)度；其中的鋁合，輻在制品加工時(shí)，在T6熱處理前的鍛坯可直接用M工序成 形，可省去擴(kuò)口和旋壓等工序；鋼制輪輞在制品和鋁合金輪輻在制品組合在一起成為一 只雙金屬無(wú)內(nèi)胎車輪，使其外形美觀而價(jià)格比鋁合金車^M氐。


附圖1為鋼制無(wú)內(nèi)胎汽車車輪圖樣，其中l(wèi)輪輞，2輪輻，3焊縫； 附困2為鍛造鋁合金無(wú)內(nèi)胎汽車車輪圖樣；
附圖3為雙金屬無(wú)內(nèi)胎汽車車輪圖樣，其中4鋼制輪輞，5鍛造鋁*輪輻；
附圖4為雙金屬無(wú)內(nèi)胎汽車車輪的鋼制輪輞在制品制造工藝過(guò)程附圖5為雙金屬無(wú)內(nèi)胎汽車車輪的鍛造鋁合金輪輻在制品制造工藝過(guò)程圖； 附圖6為組合工序示意閨，其中中心線左半邊的視圖g為組合旋壓前示意圖，中 心線右半邊的視圖h為組合旋壓后示意困； 附圖7為后續(xù)加工示意圖。
具體實(shí)施例方式
如圖3所示，這種雙金屬無(wú)內(nèi)胎車輪制造工藝包括先分別制造鋼制輪輞在制品和 鋁合金輪輻在制品，然后用旋壓工藝將鋼制輪輞在制品和鋁合金輪輻在制品組合在一^， 成為一只雙金屬無(wú)內(nèi)胎車輪。
如圖4所示，這種雙金屬無(wú)內(nèi)胎車輪制造工藝中鋼制輪輞在制品的制作過(guò)程為包括 (a)平板鋼帶(或鋼寺反)下料、(b)圓圓、(c)焊接、(d)擴(kuò)口、. (e)滾形、(f)旋壓 等工序，其中旋壓工序根據(jù)輪輞各部分的載荷分布情況，將輪輞在制品旋壓成為不等厚 截面，載荷大的截面豐之厚，載荷小的截面較薄。
如圖5所示，鋁合金輪輻在制品制作過(guò)程包括(a)鋁合金圓料下料、(b)加熱、(c) 鍛造、(d) T6熱處理、(e)切削加工等工序。
如圖6所示，組合過(guò)程為將上述加工好的鋁合金輪輻在制品8壓^ij加工好的鋼 制輪輞在制品7的特定位置，將輪輞和輪輻旋壓合成在一起，并對(duì)輪輞進(jìn)行精整旋壓。 也就^J夸輪輻在制品8的內(nèi)輪緣13、內(nèi)胎圏座14嵌入輪輞在制品7的上輪緣15、上胎 圈座16內(nèi)，再對(duì)輪輞在制品的上輪緣、上胎圈座部位進(jìn)行旋壓，使輪輞在制品的上輪緣 和上胎圏座包住輪輻在制品的內(nèi)輪緣和內(nèi)胎圈座，使輪輞在制品與輪輻在制品緊密結(jié)合 在一起。
最后，進(jìn)行后續(xù)加工，包括車輪兩端車削加工、輪輻拋光和表面處理。 下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
1、 如圖4所示，鋼制輪輞在制品的制造工藝如下
(a) 平板鋼帶截?cái)鄬⑵桨邃搸О炊ㄩL(zhǎng)尺寸截?cái)唷?br> (b) 圏圓用圖圓機(jī)將定長(zhǎng)截?cái)嗟匿搸Τ蓤A形。
(c) 焊接用對(duì)焊機(jī)將圈成圓形的鋼帶焊接成圓桶，焊后清理焊縫。
(d) 擴(kuò)口 在壓力機(jī)上將焊成的圓桶用擴(kuò)口模擴(kuò)成杯形件。
(e) 滾形在滾形機(jī)上將杯形件的腰部縮頸，成為滾形在制品，為下一步l^輞變薄 旋壓做準(zhǔn)備。
(f) 旋壓在旋壓機(jī)上將滾形在制品旋壓成為變截面的輪輞在制品。旋壓時(shí)，根據(jù) 輪輞各部分的載荷分布情況，將其旋壓成為不等厚截面，載荷大的截面厚，載荷小的截 面薄。該在制品各部位的截面厚度分布與組合后的成品車輪輪輞各部位的截面厚度分布 基^目同而厚度略厚，因?yàn)樵谙乱坏澜M合工序中，輪輞各部位的截面厚度將略有減薄。
2、 如圖5所示，鋁合金輪輻在制品的制造工藝如下
(a) 鋁合金圓料下料將鋁合金圓料按要求體積截?cái)喑蔀榕髁稀?br> (b) 加熱將鋁合金坯料加熱到鍛造溫度，450°C。
(c) 鍛造在壓力機(jī)上將加熱到鍛造溫度的鋁合金坯料鍛造成為鍛坯。
(d) T6熱處理^^呂^鍛坯進(jìn)行固溶處理和時(shí)效處理，增加其強(qiáng)度和硬度。
(e) 切削加工用數(shù)控車^數(shù)控^t^將T6熱處理后的鋁合金鍛船o工成輪輻在制品。
3、 組合工藝如圖6所示
(a) 組合首先將鋼制輪輞在制品7裝在旋壓機(jī)芯模10上，再將鋁合金輪輻在制 品8裝在旋壓機(jī)芯模10上，輪輻在制品8處在輪輞在制品7內(nèi)部上端，尾頂9將輪輻在 制品8壓緊在芯模10上。
(b) 旋壓禱A機(jī)開(kāi)動(dòng)后，芯模10帶動(dòng)輪輞在制品7、輪輻在制品8和尾頂9 一起 轉(zhuǎn)動(dòng)，右旋壓輪12從輪輞在制品7的中間位置開(kāi)始向上旋壓，將輪輞在制品7的上半部 旋靠到輪輻在制品8上，使兩者緊緊地結(jié)合在一起，左旋壓輪6從輪輞在制品7的中間 位置開(kāi)始向下旋壓，將輪輞在制品7的下半部旋靠在芯模10上。
4、 后續(xù)加工工藝如圖7所示
將上步工序組a的雙金屬車輪輪輻5的A處和輪輞4的B處進(jìn)行車削修整，再對(duì) 輪輻進(jìn)行拋光和表面處理， 一只雙金屬無(wú)內(nèi)胎汽車車輪就制成了 。
權(quán)利要求
1、一種雙金屬無(wú)內(nèi)胎車輪制造工藝，其特征在于先分別制造鋼制輪輞在制品和鋁合金輪輻在制品，然后用旋壓工藝將鋼制輪輞在制品和鋁合金輪輻在制品組合在一起，成為一只雙金屬無(wú)內(nèi)胎車輪。
2、 如權(quán)利要求1所述的雙金屬無(wú)內(nèi)胎車輪制造工藝，其特征是 所迷的鋼制輪輞在制品的制作過(guò)程包括(a)平板鋼帶下料、(b)團(tuán)圓、(c)焊接、(d)擴(kuò)口、 (e)滾形、(f)旋壓工序，其中旋壓工序根據(jù)輪輞^^部分的載荷分布情況， 將輪輞在制品旋壓成為不等厚截面，載荷大的截面較厚，載荷小的截面較??；所述的鋁合金輪輻在制品制作過(guò)程包括(a)鋁合金圓料下料、(M加熱、(c)鍛造、 (d) T6熱處理、(e)切削加工工序；所迷的組合過(guò)程為將上述加工好的鋁合金輪輻在制品壓裝到加工好的鋼制4侖輞在 制品的特定位置，將輪輞和輪輻旋壓合成在一起，并對(duì)輪輞進(jìn)行精整旋壓。
全文摘要
一種雙金屬無(wú)內(nèi)胎車輪制造工藝先分別制造鋼制輪輞在制品和鋁合金輪輻在制品，然后用旋壓工藝將鋼制輪輞在制品和鋁合金輪輻在制品組合在一起，成為一只雙金屬無(wú)內(nèi)胎車輪。由于先分別制造鋼制輪輞在制品和鋁合金輪輻在制品，其中的鋼制輪輞在制品加工時(shí)可以根據(jù)輪輞各部分的載荷分布情況，將輪輞在制品旋壓成為不等厚截面，載荷大的截面厚，載荷小的截面薄，在減輕質(zhì)量的同時(shí)，保證了車輪的強(qiáng)度；其中的鋁合金輪輻在制品加工時(shí)，在T6熱處理前的鍛坯可直接用鍛造工序成形，可省去擴(kuò)口和旋壓等工序；鋼制輪輞在制品和鋁合金輪輻在制品組合在一起成為一只雙金屬無(wú)內(nèi)胎車輪，外形美觀而價(jià)格比鋁合金車輪低。
文檔編號(hào)B21D22/14GK101391366SQ20081012201
公開(kāi)日2009年3月25日 申請(qǐng)日期2008年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月27日
發(fā)明者張小光, 張建榮 申請(qǐng)人:嘉興市四通車輪制造有限公司