專利名稱：大型臥式加工中心高速主軸油氣潤滑系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械制造設(shè)備，即大型臥式加工中心高速主軸油氣潤滑系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)臥式加工中心110mm主軸額定轉(zhuǎn)速一般為2500r/min， 130腿主軸額定轉(zhuǎn)速 一般為2000r/min， 一般配備在中小型臥式加工中心，160mm主軸額定轉(zhuǎn)速一般為 1500r/min，則用于大型臥式加工中心。在國內(nèi)，中小型臥式加工中心實(shí)現(xiàn)高速切削已經(jīng) 有很多年的歷史了，而大型大主軸臥式加工中心實(shí)現(xiàn)高速切削在國內(nèi)還是比較鮮見。究 其原因主要因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)大直徑主軸高速旋轉(zhuǎn)就必須攻克主軸軸承潤滑、主軸系統(tǒng)冷卻、 主軸的加工制造、主軸組動(dòng)平衡、主軸的裝配工藝等諸多方面的瓶頸。目前國內(nèi)還沒有 廠家生產(chǎn)這類主軸直徑為160mm以上高轉(zhuǎn)速大型臥式加工中心，用戶只能從國外進(jìn)口， 且價(jià)格非常昂貴。因此，開發(fā)此類大型臥式加工中心高速主軸系統(tǒng)對于國內(nèi)機(jī)床制造企
業(yè)來說已經(jīng)迫在眉睫。
油氣潤滑是最近幾年才發(fā)展起來的一種潤滑方式。簡單地說，將單獨(dú)供送的潤滑劑 和壓縮空氣進(jìn)行混和并形成紊流狀的油氣混合流后再供送到潤滑點(diǎn)，這個(gè)過程就是油氣 潤滑。異質(zhì)物體或系統(tǒng)中，各存在分界面的獨(dú)立物質(zhì)稱之為相。自然界常見的物質(zhì)有三 相即固相、液相和氣相。油氣就是一種兩相流。單相流體油和單相流體壓縮空氣混合后 就形成了兩相油氣混合流，兩相油氣混合流中油和壓縮空氣并不真正融合，而是在壓縮 空氣的流動(dòng)作用下，帶動(dòng)潤滑油沿管道內(nèi)壁不斷地螺旋狀流動(dòng)并形成一層連續(xù)油膜，最 后以精細(xì)的連續(xù)油滴的方式噴到潤滑點(diǎn)。油氣潤滑與油霧潤滑相似，但又不同于油霧潤 滑。兩者都是以壓縮空氣為動(dòng)力將稀油輸送到軸承，而不同的是油氣潤滑并不將油撞擊 為細(xì)霧，而是利用壓縮空氣流動(dòng)把油沿管路輸送到軸承，因此不再需要凝縮。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明的目的在于提供一種大型臥式加工中心高速主軸的油氣潤滑系統(tǒng)，徹底解決大 型臥式加工中心直徑為160mm以上的主軸高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于主軸軸承規(guī)格尺寸變大而產(chǎn) 生的較大的摩擦和發(fā)熱問題。
大型臥式加工中心高速主軸油氣潤滑系統(tǒng)，對直徑為160mm以上的高速主軸采用油 氣潤滑，設(shè)外置氣源和外置油箱，其特征在于由油氣發(fā)生裝置和油氣輸送裝置構(gòu)成，油 氣發(fā)生裝置中的電氣控制單元程序控制潤滑循環(huán)和控制注油泵的作業(yè)，通過接線端子與 加工中心控制系統(tǒng)連接，實(shí)現(xiàn)控制信號的輸出和油氣潤滑的遠(yuǎn)程控制；油氣發(fā)生裝置中
的氣源管路和油箱中分別配置電感和壓力閥、泵接通油氣發(fā)生裝置中的油氣混合分配單 元；油氣混合分配單元有多條輸出管路分別連接設(shè)在主軸箱底部的油氣接口，油氣接口 與主軸軸承套上的油氣通道及環(huán)形外隔套上的油氣通道連通，分布在軸承小口端的外隔 套設(shè)有四個(gè)噴嘴，噴嘴口對著軸承的潤滑點(diǎn)，形成油氣進(jìn)入主軸到排出主軸的油氣循環(huán)輸
本系統(tǒng)共采用6組油氣潤滑回路，使油氣發(fā)生裝置分配出來油氣在主軸組內(nèi)部準(zhǔn)確 無誤地直接輸送至主軸組中主軸軸承需要潤滑的最佳部位，避免中途泄漏、中斷和多路 相混以及輸送部位不準(zhǔn)確等異常現(xiàn)象發(fā)生，對軸承實(shí)行微量、精確定量供油，并有隔套 及外套冷卻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提供了兩組冷卻回路，配以壓縮空氣進(jìn)行冷卻，使軸承發(fā)熱量少、 升溫低、潤滑可靠、極限轉(zhuǎn)速提高并延長使用壽命。本發(fā)明使大型臥式加工中心高速主 軸軸承內(nèi)外隔套與滾珠之間的摩擦系數(shù)可以低到0.001甚至更低，此時(shí)的摩擦阻力主要 是液體潤滑膜內(nèi)部分子間相互滑移的低剪切阻力。低摩擦系數(shù)有效地減少了摩擦熱的產(chǎn)
生，而且油氣潤滑了主軸軸承后會(huì)由油氣出口排出主軸外同時(shí)帶走大量的熱，這樣就得 到了為主軸軸承降溫冷卻的效果，使主軸軸承在所要求的溫度范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。本發(fā)明的自 控設(shè)計(jì)還能保證一旦潤滑系統(tǒng)運(yùn)行出現(xiàn)異常，如壓縮空氣的壓力不正常，油箱低油位，
注油泵工作異常等情況時(shí)，機(jī)床能夠?qū)嵤┳詣?dòng)停車。


圖1是大型臥式加工中心高速主軸的油氣潤滑系統(tǒng)示意圖； 圖2是本油氣發(fā)生系統(tǒng)的外置氣源和油箱及電控器件連接示意圖； 圖3是主軸軸承套與軸承外隔套的油氣潤滑回路結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4a是前外隔套17a的局部示意圖； 圖4b是前外隔套17b的局部示意圖； 圖4c是前外隔套17c的局部示意圖； 圖5a是在軸承兩側(cè)后外隔套18a的局部示意圖； 圖5b是在軸承兩側(cè)后外隔套18b的局部示意圖；
具體實(shí)施例方式
大型臥式加工中心高速主軸油氣潤滑系統(tǒng)由兩部分組成，第一部分為油氣發(fā)生裝置， 第二部分為油氣輸送裝置，其特征在于
1. 大型臥式加工中心高速主軸油氣潤滑系統(tǒng)中的油氣發(fā)生裝置 大型臥式加工中心高速主軸油氣發(fā)生裝置有外置氣源和油箱，見圖2，氣源經(jīng)兩位三 通電磁閥、氣壓調(diào)節(jié)閥、分水過濾器、壓力繼電器接通至油氣混合分配單元，油箱內(nèi)配 置高壓注油泵、液位繼電器、電氣控制單元、兩位三通電磁閥、壓力繼電器、溢流閥、
壓力表至油氣混合分配單元，其特征在于油氣發(fā)生裝置中的電氣控制單元通過14針的接 線端子與加工中心控制系統(tǒng)連接，實(shí)現(xiàn)外置設(shè)備中狀態(tài)信號的反饋和執(zhí)行本加工中心的 作業(yè)控制指令。電氣控制單元程序控制潤滑循環(huán)和控制注油泵的作業(yè)。油泵間歇時(shí)間可 以在0-20分鐘之間調(diào)整。電氣控制程序按需要的潤滑油量和適宜的周期操縱油氣混合分 配單元中的可疊加組合的混合閥，將潤滑油間隔地注射到壓縮的冷卻氣流(恒定的壓力 約0.3 0.4MPa)中，流動(dòng)的壓縮氣把油吹成油滴，附著在管壁上形成油膜，在流動(dòng)過程 中油膜層的厚度逐漸減薄，并不凝聚，油膜隨著氣體的方向沿管壁持續(xù)無間斷地流動(dòng)， 并通過油氣發(fā)生裝置中的油氣混合分配單元中的油路分配閥分配到六個(gè)輸出管路R1-R6。 2.大型臥式加工中心高速主軸油氣潤滑系統(tǒng)中的油氣輸送裝置 油氣發(fā)生裝置產(chǎn)生的油氣，經(jīng)圖1中主軸箱下方四個(gè)油氣潤滑進(jìn)口處R1-R4和油氣 通道12、油氣潤滑進(jìn)口處R5-R6和位于主軸后軸承下方的油氣通道14進(jìn)入主軸前軸承套 3內(nèi)的三個(gè)前外隔套17和后軸承套4內(nèi)的一個(gè)后外隔套18。輸送到前外隔套17的油氣 從主軸軸承1小口側(cè)外隔套上的噴嘴5射入軸承后由軸承大口側(cè)排出，通過前外隔套17 上的環(huán)槽型油氣排出通道7最終到達(dá)設(shè)在主軸前軸承套3外圈上的環(huán)槽型油氣排出通道 13，將潤滑過主軸前軸承后的油氣排出主軸箱外。輸送到后外隔套18的油氣通過設(shè)在其 上的環(huán)槽型油氣通道到達(dá)設(shè)在主軸后軸承2的小口一側(cè)的油氣噴嘴6，油氣通過油氣噴嘴 6向主軸后軸承2噴射。油氣從主軸后軸承小口側(cè)射入軸承后由軸承大口側(cè)排出，通過后 外隔套18上的環(huán)槽型油氣排出通道8最終到達(dá)設(shè)在主軸后軸承套4外圈上的油氣排出通 道15，將潤滑過主軸后軸承后的油氣排出主軸箱外。微型噴嘴5、 6與進(jìn)油的徑向孔內(nèi)端 傾斜相接，這樣保證了油氣噴向主軸軸承內(nèi)圈，然后在離心力的作用下向外圈移動(dòng)，達(dá) 到最佳的潤滑效果。
油氣混合分配單元能夠分離空氣和油兩種不同的成分，根據(jù)油氣泄漏量的大小逐次 補(bǔ)油，使每個(gè)主軸軸承潤滑點(diǎn)都能接受到所需要的油量，自控地實(shí)現(xiàn)對大型臥式加工中 心高速旋轉(zhuǎn)的主軸軸承的潤滑和冷卻。另外需要指出的是油氣由輸出管路Rl-R6進(jìn)入主 軸軸承潤滑點(diǎn)之前的這段管路使用的是透明的PA管，油管內(nèi)的供應(yīng)情況可以方便地目測 到。油管長度選擇在1-12米之間，并將油管盤幾個(gè)圈，其軸線為水平方向，用于在系統(tǒng) 停車時(shí)儲(chǔ)存一部分潤滑油。管路中沒有使用中間接頭，這樣避免了油管管徑的變化，不 會(huì)產(chǎn)生因管徑變化而破壞油膜的連續(xù)性的現(xiàn)象。
油氣輸送裝置，見圖l，其特征在于在主軸前部依次與主軸同軸設(shè)置四個(gè)前軸承l(wèi)， 并在各前軸承1兩側(cè)均同軸布置五個(gè)前外隔套17、在主軸后部同軸布置兩個(gè)后軸承2， 并在各后軸承2兩側(cè)均同軸布置三個(gè)后外隔套18。設(shè)在軸承小口側(cè)的外隔套均有四個(gè)噴 嘴5或6，噴嘴口對著軸承的潤滑點(diǎn)。在主軸前軸承套3外圈上多條環(huán)槽型油氣通道12
之間分布有密封圈10、在外隔套17外圈處均設(shè)有密封圈9，主軸后軸承套4外圈上也同 樣設(shè)置環(huán)槽油氣進(jìn)入通道14、油氣排出通道15，通道之間還分布有密封圈11、在后外隔 套18外圈徑向環(huán)槽設(shè)密封圈16，以防止進(jìn)入各個(gè)主軸軸承的油氣中途泄漏或與出口的油
氣相互混合。
主軸前軸承套3將前外隔套17和主軸前軸承1包裹在其中，見圖3:主軸前軸承套 3的筒狀壁內(nèi)有相通的軸向和徑向油氣通道軸向通道與前外隔套17上的油氣排出通道 7及通向噴嘴5的徑向通道相交、還與前軸承套3外圈上的徑向槽孔油氣排出通道13、 徑向環(huán)槽油氣進(jìn)入通道12相交，徑向環(huán)槽油氣進(jìn)入通道12并與油氣混合分配單元中的 油氣輸入端Rl-R4相接。如圖1所示，同樣油氣由主軸箱底部油氣通道到達(dá)主軸后軸承 套4。后軸承套4也同樣并將后外隔套18和主軸后軸承2包裹在其中。圖1中可見后外 隔套18上設(shè)置了環(huán)槽型油氣排出通道8和噴嘴6。
油氣輸送裝置中有五種外隔套結(jié)構(gòu)詳細(xì)結(jié)構(gòu)見圖4a、 b、 c 、圖5a、 b ;前、后 外隔套17、 18均為與主軸前、后軸承等徑環(huán)狀體，其壁中外圓側(cè)有徑向環(huán)槽，分別為與 油氣排出通道13、 15相通的排油口或與油氣入口 12、 14相通的進(jìn)油口，油氣排出通道7、 8內(nèi)端有軸向環(huán)槽與軸承1、 2相通，外隔套與軸承套外圓側(cè)有多條密封圈9、 10、 11、 16。
五個(gè)外隔套17中，位于前軸承1兩端的采用圖4a所示的前外隔套17a結(jié)構(gòu)中只有 單向油氣排出通道7與出油孔直角相通，共有兩個(gè)形狀大小均相同，但放置的方向是相 對的，位于第一、第四軸承兩端；位于兩對軸承間的采用圖4b所示的前外隔套17b結(jié)構(gòu)， 兩個(gè)前外隔套17b中的噴嘴5與軸承壁呈夾角切入，形成對主軸軸承內(nèi)圈的噴射角度為 15度，17b中的油氣排出通道7與出油孔直角相通，兩個(gè)外隔套17b與一個(gè)外隔套17c 將第二列第三列主軸前軸承1夾在中間；前外隔套17c的形狀見圖4c ,兩端的噴嘴5方 向相反,但總體上五個(gè)前外隔套17的功能相同。
兩個(gè)后軸承2前后端設(shè)結(jié)構(gòu)相同、相向設(shè)置的后外隔套18b，兩軸承間設(shè)后外隔套 18a 。后外隔套18a中的噴嘴6結(jié)構(gòu)是與同一進(jìn)油孔呈相向傾斜。后外隔套18b的形狀 是環(huán)壁中有與環(huán)槽型油氣排出通道8相通的三通管結(jié)構(gòu)。
油氣噴嘴為傾斜式微型噴油孔，噴油孔噴射角度為15度，這樣保證了油氣噴向主軸 軸承內(nèi)圈，然后在離心力的作用下向外圈移動(dòng)，達(dá)到最佳的潤滑效果。由油氣噴嘴射入 主軸軸承的油氣經(jīng)由均布于外隔套上的油氣排出通道7排出主軸箱外。外隔套外圈上密 封圈9的作用是防止進(jìn)入主軸的油氣與排出主軸的油氣相互混合，影響對主軸軸承潤滑 及冷卻的效果。
另外，軸承外隔套17c外圈有螺旋型環(huán)槽，見圖4c，進(jìn)出口均與冷卻油箱連接構(gòu)成獨(dú)立的冷卻回路，冷卻油循環(huán)進(jìn)出主軸系統(tǒng)進(jìn)而對主軸進(jìn)行冷卻。
同樣見圖1所示主軸前軸承套3及主軸后軸承套4外圈都設(shè)有螺旋型環(huán)槽，進(jìn)出 口均與冷卻油箱連接構(gòu)成獨(dú)立的冷卻回路，冷卻油循環(huán)進(jìn)出主軸系統(tǒng)進(jìn)而對主軸進(jìn)行冷卻。
主軸前軸承l(wèi)、后軸承2的結(jié)構(gòu)主軸軸承為角接觸球軸承，軸承由軸承內(nèi)外圈及其 之間的支持架、滾珠所組成，軸承分正面與背面，軸承背面軸承內(nèi)外圈的間隙小，軸承 正面軸承內(nèi)外圈的間隙大，由于油氣由間隙小的位置進(jìn)入軸承對軸承的潤滑冷卻效果好， 因此軸承背面與油氣噴嘴相對，軸承正面與油氣排出通道相接。
大型臥式加工中心高速主軸的主軸前軸承選用內(nèi)徑220mra精密角接觸球軸承、主軸 后軸承選用內(nèi)徑200mm精密角接觸球軸承；前、后軸承均采用油氣潤滑方式對軸承進(jìn)行 潤滑，保證每個(gè)主軸軸承均配置一組獨(dú)立油氣潤滑回路，見圖3，在油氣混合體經(jīng)油氣潤 滑入口 R1—R6通過任一軸承環(huán)形腔后，由油氣出口排出主軸箱，本系統(tǒng)共6組油氣潤滑 回路。采用了本發(fā)明系統(tǒng)，由于有隔套及外套冷卻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提供了兩組冷卻回路，顯著提 高效率。內(nèi)徑為220腿的主軸前軸承一般脂潤滑時(shí)只能達(dá)到2000轉(zhuǎn)/分，設(shè)計(jì)開發(fā)油氣 潤滑及隔套外套冷卻系統(tǒng)后，實(shí)際轉(zhuǎn)速可以達(dá)到3600轉(zhuǎn)/分。
權(quán)利要求
1、大型臥式加工中心高速主軸油氣潤滑系統(tǒng)，對直徑為160mm以上的高速主軸采用油氣潤滑，設(shè)外置氣源和外置油箱，其特征在于由油氣發(fā)生裝置和油氣輸送裝置構(gòu)成，油氣發(fā)生裝置中的電氣控制單元程序控制潤滑循環(huán)和控制注油泵的作業(yè)，通過接線端子與加工中心控制系統(tǒng)連接，實(shí)現(xiàn)控制信號的輸出和油氣潤滑的遠(yuǎn)程控制；油氣發(fā)生裝置中的氣源管路和油箱中分別配置電感和壓力閥、泵接通油氣發(fā)生裝置中的油氣混合分配單元；油氣混合分配單元有多條輸出管路分別連接設(shè)在主軸箱底部的油氣接口，油氣接口與主軸軸承套上的油氣通道及環(huán)形外隔套上的油氣通道連通，分布在軸承小口端的外隔套設(shè)有四個(gè)噴嘴，噴嘴口對著軸承的潤滑點(diǎn)，形成油氣進(jìn)入主軸到排出主軸的油氣循環(huán)輸送通道。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速主軸油氣潤滑系統(tǒng)，其特征在于油氣輸送裝置在加 工中心設(shè)備的主軸前部依次同軸設(shè)置四個(gè)前軸承(l)，并在各前軸承(l)兩側(cè)均同軸布置有 外隔套(17)、主軸前軸承套(3)，主軸前軸承套(3)的筒狀壁內(nèi)有相通的軸向和徑向油氣通 道軸向通道與外隔套(17)上的外徑孔油氣通道(7)及通向噴嘴(5)的徑向通道相交、還與 前軸承套(3)外圈的外徑槽孔油氣排出通道(13)、徑向環(huán)槽油氣進(jìn)入通道(12)相交，并與 油氣混合分配單元中的油氣輸入端(R1-R4)、油箱回路接通；油氣輸入端(R5-R6)分別與位 于設(shè)備主軸后部的后軸承套(4)的對應(yīng)接口連通，主軸后軸承套(4)筒壁中也有相通的軸向 和徑向通道，分別與后外隔套(18)上的油氣進(jìn)入通道(14)、油氣排出通道(8)和與油箱回 路連通的油氣排出通道(15)接通。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速主軸油氣潤滑系統(tǒng)，其特征在于油氣輸送裝置中主軸 軸承套結(jié)構(gòu)主軸前軸承套(3)在外周上將前外隔套(17)和主軸前軸承(1)包裹在其中，主 軸前軸承套(3)的筒狀壁內(nèi)有相通的軸向和徑向油氣通道軸向通道與前外隔套(17)上的 外徑孔油氣通道(7)及通向噴嘴(5)的徑向通道相交、還與前軸承套(3)外圈的外徑槽孔油 氣排出通道(13)、徑向環(huán)槽油氣進(jìn)入通道(12)相交，并與油氣混合分配單元中的油氣輸 入端(R1-R4)相接；前外隔套(17)的徑向環(huán)槽之間有環(huán)缺，內(nèi)嵌密封圈(9)，后外隔套(18) 的徑向環(huán)槽設(shè)密封圈(16)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的大主軸臥式加工中心的油氣潤滑裝置，其特征在于油氣輸 送裝置中外隔套的結(jié)構(gòu)前、后外隔套(17)、 (18)均為與主軸前、后軸承(l)、 (2)等徑的 環(huán)狀體，其壁中外圓側(cè)有徑向環(huán)槽，分別為油氣排出通道(13)、 (15)和與油氣進(jìn)入通道 (12)、 (14)相通的進(jìn)油口，徑向環(huán)槽之間有環(huán)缺，內(nèi)嵌密封圈(9)，后外隔套(18)的徑向 環(huán)槽設(shè)密封圈(16);油氣排出通道(7)、 (S)內(nèi)端有軸向環(huán)槽與軸承(l)、 (2)相通，并設(shè)有 密封圈。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的大主軸臥式加工中心的油氣潤滑裝置，其特征在于外隔套 結(jié)構(gòu)按安置位置不同，細(xì)分有五種第一種前外隔套(17a)結(jié)構(gòu)中只有單向油氣排出通道(7)與徑向出油孔直角相通，共 有兩個(gè)，形狀大小均相同，但放置的方向是相對的，位于第一、第四軸承兩端；第二種前外隔套(17b)結(jié)構(gòu)中的噴嘴(5)與徑向出油孔和軸承壁呈夾角切入，形成對 主軸軸承內(nèi)圈的噴射角度為15度，同樣(17b)中的油氣排出通道(7)與徑向出油孔直角相 通，兩個(gè)外隔套(17b)位于第二列、第三列主軸前軸承(l)外側(cè)；第三種 一個(gè)前外隔套(17c)中與徑向出油孔夾角相切的噴嘴(5)位于結(jié)構(gòu)兩端、傾斜 方向相反，位于第二列、第三列主軸前軸承(l)之間；第四種后外隔套(18a )中的兩個(gè)噴嘴(6)與同一徑向進(jìn)油孔呈相向傾斜，夾角15 度，設(shè)置在兩后軸承(2)之間；第五種后外隔套(18b)是環(huán)壁中有與軸向環(huán)槽型油氣排出通道(8)相通的三通管結(jié)構(gòu)；后軸承(2)前后端設(shè)結(jié)構(gòu)相同、相向設(shè)置的兩個(gè)后外隔套(18b)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的大主軸臥式加工中心的油氣潤滑裝置，其特征在于油氣輸 送部分中主軸前軸承(l)、后軸承(2)的結(jié)構(gòu)主軸軸承為角接觸球軸承，軸承由軸承內(nèi)外圈及其之間的支持架、滾珠所組成，軸承分正面與背面，軸承正面軸承內(nèi)外圈的間隙大， 軸承背面軸承內(nèi)外圈的間隙小，軸承背面與油氣噴嘴相對，軸承正面與油氣排出通道相接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的大主軸臥式加工中心的油氣潤滑裝置，其特征在于油氣輸 送部分中油氣由油氣潤滑入口(R1-R6)進(jìn)入主軸軸承潤滑點(diǎn)之前的這段管路要使用透明的 PA管，油管長度選擇在1-12米之間，管路中無接頭，油管管徑相等，并將油管盤幾個(gè)圈， 軸線為水平方向。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述高速主軸油氣潤滑系統(tǒng)，其特征在于軸承外隔套(17c)外圈、 主軸前軸承套(3)及主軸后軸承套(4)外圈都設(shè)有螺旋型環(huán)槽，進(jìn)出口均與冷卻油箱連接構(gòu) 成獨(dú)立的冷卻回路，冷卻油循環(huán)進(jìn)出主軸系統(tǒng)對主軸進(jìn)行冷卻。
全文摘要
大型臥式加工中心高速主軸油氣潤滑系統(tǒng)，對直徑為160mm以上的高速主軸采用油氣潤滑，設(shè)外置氣源和外置油箱，其特征在于由油氣發(fā)生裝置和油氣輸送裝置構(gòu)成，油氣發(fā)生裝置中的電氣控制單元程序控制潤滑循環(huán)和控制注油泵的作業(yè)，通過接線端子與加工中心控制系統(tǒng)連接，實(shí)現(xiàn)控制信號的輸出和油氣潤滑的遠(yuǎn)程控制；油氣發(fā)生裝置中的氣源管路和油箱中分別配置電感和壓力閥、泵接通油氣發(fā)生裝置中的油氣混合分配單元；油氣混合分配單元有多條輸出管路分別連接設(shè)在主軸箱底部的油氣接口，油氣接口與主軸軸承套上的油氣通道及環(huán)形外隔套上的油氣通道連通，形成油氣進(jìn)入主軸到排出主軸的油氣循環(huán)輸送通道。本系統(tǒng)軸承內(nèi)外隔套與滾珠之間的摩擦系數(shù)可以低到0.001甚至更低，同時(shí)保證主軸軸承在所要求的溫度范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，自控設(shè)計(jì)還能保證一旦潤滑系統(tǒng)運(yùn)行出現(xiàn)異常，機(jī)床能夠?qū)嵤┳詣?dòng)停車。
文檔編號B23Q11/12GK101362300SQ20081001340
公開日2009年2月11日 申請日期2008年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月27日
發(fā)明者軍 蘭, 張繼昌, 徐永明, 穎 王, 荊曉南, 趙旭靖 申請人:中捷機(jī)床有限公司