專利名稱：制造用于汽車排放系統(tǒng)的定徑部件的方法以及用于排放系統(tǒng)的部件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種制造定徑部件的方法，尤其用于汽車排放系統(tǒng)。本發(fā)明 也涉及一種用于汽車排放系統(tǒng)的部件，尤其涉及用于基質(zhì)的殼體。
背景技術(shù)：
"定徑"被理解為一種方法，在該方法中，采用塑料可變形材料的通常 為細(xì)長(zhǎng)且大體為管狀的部件沿徑向方向被加壓并由此產(chǎn)生塑性變形，從而獲 得特定的內(nèi)部直徑。該方法例如用于將陶瓷基質(zhì)諸如用于排放系統(tǒng)的柴油顆 粒過(guò)濾器或者催化劑容納在殼體中。該殼體設(shè)置成內(nèi)直徑稍微大于基質(zhì)外直 徑的管，加上通常環(huán)繞該基質(zhì)的支承墊的壁厚。將該基質(zhì)與支承墊共同插入 殼體，并且對(duì)殼體進(jìn)行校正或減小，由此，將殼體的內(nèi)直徑減小至基質(zhì)和支 承墊在摩擦作用下牢固地保持在殼體中的程度。通常使用的殼體采用片狀金屬帶制成，其兩個(gè)縱向邊緣通過(guò)焊縫彼此連 接，由此形成管。該焊縫平行于殼體的縱向軸線延伸。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，該焊縫會(huì) 在定徑期間導(dǎo)致問(wèn)題并且產(chǎn)生相對(duì)較高的廢品率。在一些部件中，在定徑期 間，焊縫附近的殼體會(huì)破裂。這導(dǎo)致焊縫被推入殼體內(nèi)部，由此破壞容納在 殼體中的基質(zhì)。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于改善定徑方法，從而減小廢品率。在根據(jù)本發(fā)明解決這一目的的方案中，提供一種制造定徑部件的方法，尤其用于汽車排放系統(tǒng)，采用下述步驟設(shè)置管，該管沿其縱向軸線具有焊 縫。然后，檢測(cè)焊縫定位在管的外周的哪一點(diǎn)。隨后，管沿周向方向定向， 使得焊縫位于特定點(diǎn)。然后，定徑該管，同時(shí)焊縫由夾持爪覆蓋。本發(fā)明基 于下述發(fā)現(xiàn)，在定徑期間，焊縫會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)問(wèn)題，尤其在其自由地定位在用 于定徑該管的兩個(gè)夾持爪之間時(shí)。但是，當(dāng)該管沿周向方向定向使得焊縫位于夾持爪附近時(shí)，可實(shí)現(xiàn)非常校的廢品率。焊縫的檢測(cè)可通過(guò)任何適當(dāng)?shù)膫鞲衅鲗?shí)現(xiàn)，例如光學(xué)、感應(yīng)或者機(jī)械傳 感器。也可將焊縫標(biāo)記成彩色，從而有利于光學(xué)檢測(cè)。該方法可執(zhí)行為使得焊縫總是與單一特定點(diǎn)定向?qū)R，即相對(duì)于特定夾 持爪?？蛇x擇地，管只可定向至使得焊縫處于被相應(yīng)的最近的夾持爪覆蓋的 程度。根據(jù)本發(fā)明，也提供一種用于汽車排放系統(tǒng)的部件，尤其是用于基質(zhì)的 殼體，包括外殼，沿著該外殼的縱向軸線具有焊縫，在其外表面上具有夾持 爪的若千對(duì)夾壓部位，其中，焊縫位于夾持爪的兩個(gè)夾壓部位內(nèi)。


下面將參照附圖所示的實(shí)施例說(shuō)明本發(fā)明，其中圖1示意性地示出本發(fā)明的方法的第一步驟；圖2示意性地示出本發(fā)明的方法的第二步驟；圖3示意性地示出本發(fā)明的方法的第三步驟；以及圖4示意性地示出本發(fā)明的方法的第四步驟。附圖標(biāo)記列表10 管12 焊縫14 切割工具16 傳感器18 支承輥20 驅(qū)動(dòng)輥22 馬達(dá)24 夾持爪26 基質(zhì)28 支承墊具體實(shí)施方式
圖1示出采用金屬制造的管10。通過(guò)彎折和焊接片狀金屬帶來(lái)制造該 管。片狀金屬帶的縱向邊緣其中的兩個(gè)通過(guò)焊縫12彼此連接。管10可通過(guò)示意性地示出的切割工具14而形成為所需的長(zhǎng)度。"切割工具"這里當(dāng)然也 可理解為激光切割器。當(dāng)彎折之前片狀金屬帶已經(jīng)具有所需的長(zhǎng)度時(shí)，該步 驟可被省略。圖2示意性地示出多個(gè)傳感器16,它們掃描管10以得到焊縫12的位置。 傳感器16能夠感應(yīng)性地、光學(xué)地、機(jī)械地或者采用一些其他適當(dāng)?shù)姆绞綊?描管10。可選擇地，可使用單個(gè)傳感器，使管進(jìn)行旋轉(zhuǎn)直到傳感器檢測(cè)到焊 縫。圖3示意性地示出焊縫12的位置沿周向方向按照需要進(jìn)行定向。為此 目的，管10由兩個(gè)輥支承，其中一個(gè)輥?zhàn)鳛橹С休?8,另一個(gè)輥?zhàn)鳛轵?qū)動(dòng) 輥20。該驅(qū)動(dòng)輥也由馬達(dá)22驅(qū)動(dòng)，使管IO將圍繞其縱向軸線旋轉(zhuǎn)，使得焊 縫12沿周向方向與所示的特定位置定向?qū)R。管IO可為此目的執(zhí)行的旋轉(zhuǎn) 的量和方向取決于管的周向上的焊縫的先前檢測(cè)到的位置。可選擇地，可在按照一定長(zhǎng)度切割之前正確地定向該管。當(dāng)隨后該管確 保不再會(huì)不受控地沿周向方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，可省略以后對(duì)焊縫位置的檢測(cè)。圖4示意性地示出如何借助夾持爪24定徑管10。夾持爪24圍繞管10的 周向分布并且向內(nèi)部施加徑向壓力，由此使得管10被加壓。采用這種方式， 示意性地示出的具有支承墊28的基質(zhì)26牢固地安裝在管中。焊縫12的定 向?qū)R可確保該焊縫位于夾持爪24的"下方"，優(yōu)選地在中心處。
權(quán)利要求
1、一種制造尤其用于汽車排放系統(tǒng)的定徑部件的方法，包括下述步驟-制備一根管(10)，該管沿其縱向軸線具有一焊縫(12)；-檢測(cè)該焊縫(12)位于該管(10)外周上的哪一位置；-沿周向方向這樣定向該管(10)，使得其焊縫(12)位于特定點(diǎn)；-定徑該管(10)，此時(shí)，所述焊縫(12)由一夾持爪(24)覆蓋。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，采用光學(xué)的方式實(shí)現(xiàn)對(duì) 焊縫(12)的檢測(cè)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，采用感應(yīng)的方式實(shí)現(xiàn)對(duì) 焊縫(12)的檢測(cè)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，釆用機(jī)械的方式實(shí)現(xiàn)對(duì) 焊縫(12)的檢測(cè)。
5、 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的方法，其特征在于，僅存在一個(gè)預(yù)定點(diǎn)。
6、 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的方法，其特征在于，存在多個(gè)預(yù)定點(diǎn)， 預(yù)定點(diǎn)的數(shù)量小于夾持爪的數(shù)量。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，預(yù)定點(diǎn)與夾 持爪(24)的數(shù)量一樣多。
8、 一種用于汽車排放系統(tǒng)的部件，尤其是用于基質(zhì)的殼體(10)，包括 一外殼，該外殼沿其縱向軸線具有一焊縫(12),在其外表面上具有供夾持 爪(24)夾壓用的多對(duì)夾壓部位，其中，焊縫(12)位于夾持爪(24)的兩 個(gè)夾壓部位內(nèi)。
全文摘要
一種制造定徑部件的方法，尤其用于汽車排放系統(tǒng)，采用下述步驟首先，設(shè)置管(10)，該管沿其縱向軸線具有焊縫(12)。檢測(cè)焊縫(12)定位在管(10)的外周的哪一點(diǎn)。隨后，管(10)沿周向方向?qū)颍沟煤缚p(12)位于限定位置。最后，定徑該管(10)，同時(shí)焊縫(12)由楔形爪(24)覆蓋。一種用于汽車排放系統(tǒng)的部件，尤其是用于基質(zhì)的殼體(10)，包括外殼，沿著該外殼的縱向軸線具有焊縫(12)，在其外表面上具有楔形爪(24)的多對(duì)夾持位置，其中，焊縫(12)位于楔形爪(24)的兩個(gè)爪位置內(nèi)。
文檔編號(hào)B21C37/30GK101277773SQ200680036354
公開日2008年10月1日 申請(qǐng)日期2006年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月29日
發(fā)明者埃里克·福斯特, 彼得·克羅納 申請(qǐng)人:埃姆肯技術(shù)德國(guó)(奧格斯堡)有限責(zé)任公司