本公開涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種車燈的調(diào)光系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)：

當(dāng)前車輛在存在多個照明燈體時，光線照射角度需要調(diào)節(jié)到一定位置，以使得多個燈體照射位置符合最佳照明效果。比如，車輛的前照燈系統(tǒng)，遠光燈一般固定發(fā)出遠光，近光燈可在遠近光燈之間切換，因此近光燈發(fā)出的遠光需要和遠光燈發(fā)出的遠光在相同區(qū)域，以獲得最佳照明效果。現(xiàn)實中，遠、近光燈需要分別調(diào)整位置，以適應(yīng)近光燈發(fā)出的遠光和遠光燈發(fā)出的遠光在相同區(qū)域。一旦，其中一者發(fā)生調(diào)整，另一者也必須相應(yīng)發(fā)生調(diào)整，調(diào)整過程費時費力，調(diào)整結(jié)果也常常不甚理想。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本公開的一個目的是提供一種車燈的調(diào)光系統(tǒng)，以解決配置有多個燈體時位置無法同步調(diào)整的問題；

本公開的再一個目的是提供一種車輛，該車輛使用本公開提供的車燈的調(diào)光系統(tǒng)。

為了實現(xiàn)上述目的，本公開提供一種車燈的調(diào)光系統(tǒng)，包括可獨立發(fā)光的第一燈體部和第二燈體部，所述第一燈體部和所述第二燈體部之間具有聯(lián)動支架，可實現(xiàn)所述第一燈體部和所述第二燈體部的照明區(qū)域的聯(lián)動調(diào)節(jié)。

可選地，所述第一燈體部上設(shè)置有用于調(diào)整燈光角度的第一接頭，所述第二燈體部上設(shè)置有用于調(diào)節(jié)燈光高度的第二接頭，所述調(diào)光系統(tǒng)還包括用于驅(qū)動所述第一接頭和第二接頭的驅(qū)動裝置，所述聯(lián)動支架連接在所述驅(qū)動裝置的輸出端。

可選地，所述聯(lián)動支架上形成有第一球頭，所述第一球頭和所述第一接頭形成為球鉸配合，以及/或所述聯(lián)動支架上形成有第二球頭，所述第二球頭和所述第二接頭形成為球鉸配合。

可選地，所述第一燈體部包括透鏡和用于安裝所述透鏡的透鏡支架，所述第一接頭形成在所述透鏡支架上。

可選地，所述第二燈體部包括遠光燈反射鏡，所述第二接頭形成在所述反射鏡上。

可選地，所述驅(qū)動裝置包括直線電機，所述直線電機的輸出端設(shè)置有用于軸向推動所述聯(lián)動支架的推桿。

可選地，所述推桿的前端與所述聯(lián)動支架形成為球鉸配合。

可選地，所述驅(qū)動裝置還包括手調(diào)機構(gòu)，該手調(diào)機構(gòu)包括套設(shè)在所述推桿上并與所述推桿螺紋配合的錐齒輪，以及與所述錐齒輪傳動配合的驅(qū)動齒輪。

可選地，所述調(diào)光系統(tǒng)還包括設(shè)置在車輛駕駛室內(nèi)的調(diào)光開關(guān)，所述調(diào)光開關(guān)與所述聯(lián)動支架驅(qū)動連接。

根據(jù)本公開的第二個方面，提供一種車輛，包括根據(jù)以上所述的車燈的調(diào)光系統(tǒng)。

通過上述技術(shù)方案，使得第一燈體部和第二燈體部的同時同步地位移，保證第一燈體部和第二燈體部所發(fā)遠光經(jīng)過調(diào)試定位準確后，在車上安裝使用時不需要再單獨調(diào)節(jié)某一燈體部。只需要通過聯(lián)動支架即可實現(xiàn)第一燈體部和第二燈體部的同步調(diào)節(jié)，方便了裝配，提高照明效果，避免燈光切換時帶來的視差。

本公開的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本公開的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本公開，但并不構(gòu)成對本公開的限制。在附圖中：

圖1是根據(jù)本公開的一個實施方式的車燈的調(diào)光系統(tǒng)的俯視圖；

圖2是圖1示出的實施方式中車燈的調(diào)光系統(tǒng)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2中A部分的局部放大圖。

附圖標記說明

10 第一燈體部 11 第一接頭

12 透鏡支架 20 第二燈體部

21 第二接頭 22 反射鏡

30 聯(lián)動支架 31 第一球頭

32 第二球頭 40 直線電機

41 推桿 51 錐齒輪

52 驅(qū)動齒輪

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本公開的具體實施方式進行詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本公開，并不用于限制本公開。

在本公開中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“前、后”是針對車輛的前方和后方而言的，具體地圖1中圖面的上方為前，圖面的下方為后；“頂、底”是相應(yīng)于車輛的上方和下方而言的，“上、下”是指車輛的上和下。此外，本公開中使用的“第一”、“第二”等術(shù)語是為了區(qū)別一個要素與另一個要素，不具有順序性和重要性。

如圖1和圖2所示，本公開提供的車燈的調(diào)光系統(tǒng)，包括可分別獨立發(fā)光的第一燈體部10和第二燈體部20，第一燈體部10和所述第二燈體部20之間具有聯(lián)動支架30，可實現(xiàn)第一燈體部10和第二燈體部20的照明區(qū)域的聯(lián)動調(diào)節(jié)，即，該聯(lián)動支架30可同角度地聯(lián)動調(diào)節(jié)第一燈體部10和第二燈體部20的位置。其中，聯(lián)動調(diào)節(jié)是指隨著聯(lián)動支架30對第一燈體部10和第二燈體部20位置的調(diào)節(jié)，其照明區(qū)域也聯(lián)動發(fā)生變化，變化后照明區(qū)域仍滿足設(shè)定的照明效果，例如第一燈體部10和第二燈體部20發(fā)出的遠光燈仍在同一區(qū)域等。這樣，保證第一燈體部10和第二燈體部20所發(fā)遠光經(jīng)過調(diào)試準確后，在車上安裝使用時不再需要單獨調(diào)節(jié)某一燈體部，只需要通過聯(lián)動支架30即可實現(xiàn)第一燈體部和第二燈體部的同步調(diào)節(jié)，方便了裝配，提高照明效果，避免燈光切換時帶來的視差。其中第一燈體部10可以包括透鏡，能夠發(fā)出遠光或者近光，第二燈體部20可以包括反射鏡，用于反射獨立的遠光，這種情況即為四燈制遠光；另一種實施方式可以是第一燈體部10為獨立的近光燈，第二燈體部20為獨立的遠光燈，這種情況即為遠近光分體式。

具體地，本公開圖1和圖2所示出的實施方式為四燈制遠光燈的情況。第一燈體部10上設(shè)置有用于調(diào)整燈光高度的第一接頭11，第二燈體部20上設(shè)置有用于調(diào)整燈光高度的第二接頭21，調(diào)光系統(tǒng)還包括用于驅(qū)動第一接頭11和第二接頭21的驅(qū)動裝置。第一燈體部10包括透鏡和用于安裝透鏡的透鏡支架12，第一接頭11形成在透鏡支架12上；第二燈體部20包括遠光燈反射鏡22，第二接頭21形成在反射鏡22上。當(dāng)駕駛員根據(jù)行車需要調(diào)整燈光高度時，以第一燈體部10為例，當(dāng)驅(qū)動裝置驅(qū)動第一接頭11向前推動時，由于透鏡支架12的底部還設(shè)置有可轉(zhuǎn)動的接頭(圖中未示出)，這兩個接頭在第一接頭向前運動時作為透鏡支架12的轉(zhuǎn)軸，使得透鏡支架12向前傾，這樣，從透鏡發(fā)出的光線將向下調(diào)整，第二燈體部20的光線調(diào)整與第一燈體部10類似，并且這種燈光高度調(diào)整方式為本領(lǐng)域內(nèi)普通技術(shù)人員所熟知，此處不做具體說明。

在本公開中，如圖1和圖2所示，聯(lián)動支架30連接在驅(qū)動裝置的輸出端，以能夠同時推動第一燈體部10和第二燈體部20，這樣，在圖示的實施方式中，當(dāng)聯(lián)動支架30向前運動時，第一接頭11推動透鏡支架12前傾，第二接頭12推動遠光燈反射鏡22前傾，使得第一燈體部10和第二燈體部20的燈光高度同步下降。

進一步地，驅(qū)動裝置可以包括直線電機40，直線電機40的輸出端設(shè)置有用于軸向推動聯(lián)動支架30的推桿41。此處直線電機40與推桿41的結(jié)構(gòu)可以為現(xiàn)有技術(shù)中的調(diào)光電機，推桿41可以在該電機的驅(qū)動下前后運動。

進一步地，推桿41的前端與聯(lián)動支架30形成為球鉸配合，以提高自由度，具體地，如圖3所示，推桿41的前端形成有球頭，聯(lián)動支架30上形成有內(nèi)壁與該球頭球面配合的柱狀接頭，這樣，當(dāng)推桿41推動聯(lián)動支架30向前運動或拉動聯(lián)動支架30向后運動時，推桿41與聯(lián)動支架30的相對高度可以微調(diào)，可以避免前述的透鏡支架12或遠光燈反射鏡22無法轉(zhuǎn)動。

進一步地，聯(lián)動支架30上形成有第一球頭31，第一球頭31和第一接頭11形成為球鉸配合。聯(lián)動支架30上還形成有第二球頭32，第二球頭32和第二接頭21形成為球鉸配合。具體地，如圖2所示，第二接頭21可以形成為球頭座，第二球頭32可轉(zhuǎn)動地容納在該球頭座中；如圖2所示，第一接頭11可以為內(nèi)壁與第一球頭11球面配合的柱狀接頭，即第一球頭31可以轉(zhuǎn)動，還可以上下移動，這樣，當(dāng)?shù)谝磺蝾^31向前推動第一接頭11時，第一球頭31相對于第一接頭11向上移動，避免透鏡支架12無法轉(zhuǎn)動的現(xiàn)象發(fā)生；當(dāng)?shù)谝磺蝾^31向后拉動第一接頭11時，第一球頭31相對于第一接頭11向下運動。這里，第一球頭31與第一接頭11的配合形式可以與上述的推桿41與聯(lián)動支架30的配合形式相同，即圖3中示出的結(jié)構(gòu)。

進一步地，驅(qū)動裝置還包括手調(diào)機構(gòu)50，用于操作人員手動調(diào)整燈光高度。在一個實施方式中，該手調(diào)機構(gòu)50例如可以包括套設(shè)在推桿41上并與推桿41螺紋配合的錐齒輪51，以及與錐齒輪51傳動配合的驅(qū)動齒輪52，這樣，當(dāng)操作人員轉(zhuǎn)動驅(qū)動齒輪52時，錐齒輪51可以繞推桿41的軸線旋轉(zhuǎn)，由于二者螺紋配合，推桿41可以前后移動以推動聯(lián)動支架30。這里需要說明的是，這種通過錐齒輪51調(diào)整燈光高度的形式與現(xiàn)有技術(shù)中車燈調(diào)光系統(tǒng)的原理類似，此處不做贅述。并且，例如直線電機40，推桿41，以及上述的第一接頭11等均可以現(xiàn)有技術(shù)中的零部件結(jié)構(gòu)。本公開在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上增加聯(lián)動支架30，使得第一燈體部10和第二燈體部20能夠同步調(diào)整，提高使照明效果，避免駕駛員產(chǎn)生視覺疲勞，從而降低了安全隱患。

進一步地，調(diào)光系統(tǒng)還包括設(shè)置在車輛駕駛室內(nèi)的調(diào)光開關(guān)，調(diào)光開關(guān)可以與聯(lián)動支架30驅(qū)動連接。例如在一個實施方式中，該調(diào)光開關(guān)可以與上述的直線電機40電連接，以驅(qū)動推桿41。

此外，本公開還提供一種車輛，該車輛使用上述車燈的調(diào)光系統(tǒng)，其有益效果已經(jīng)在上面關(guān)于調(diào)光系統(tǒng)的說明中闡明，此處不再贅述。

以上結(jié)合附圖詳細描述了本公開的優(yōu)選實施方式，但是，本公開并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本公開的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本公開的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本公開的保護范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本公開對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本公開的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本公開的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本公開所公開的內(nèi)容。