專利名稱：一種led汽車燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車燈，尤其是一種采用LED作為光源的汽車燈。
背景技術(shù)：
LED以其體積小、壽命長、能耗低、耐震動、啟動時間快等優(yōu)勢已經(jīng)成為新一代汽車 光源技術(shù)的首選。LED是一種注入電致發(fā)光器件，在外加電場的作用下，電子和空穴的輻射 復(fù)合將一部分能量轉(zhuǎn)化為光能，而無輻射復(fù)合產(chǎn)生的晶格振蕩將其余的能量轉(zhuǎn)化為熱能。 對于LED要在汽車前照燈中取代傳統(tǒng)光源，必須具備大功率、高效率與工作溫度在-40°C 125°C的高可靠性。在實(shí)現(xiàn)這些功能要求中，其中較難克服的一個部分是散熱的問題，對于 單個LED而言，如果熱量集中在尺寸很小的芯片內(nèi)而不能有效散出，則會導(dǎo)致芯片溫度升 高，引起熱應(yīng)力的非均勻分布，使芯片失效。因此通過合理散熱技術(shù)控制LED燈具的溫升是 LED在汽車在前照燈應(yīng)用中迫切需要解決的關(guān)鍵問題。LED汽車前照燈由于空間限制，加之行駛過程中的振動，對穩(wěn)定性的要求很高，這 些都增加了 LED車燈的散熱難度。目前大多數(shù)的散熱方案車燈內(nèi)另外加入導(dǎo)熱板或熱管， 增加了車燈生產(chǎn)復(fù)雜度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種散熱效果好 且結(jié)構(gòu)簡單易于加工和安裝的LED汽車燈。本發(fā)明采用如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)一種LED汽車燈，包括燈殼以及設(shè)置在燈殼內(nèi)的LED器件和導(dǎo)熱基板，其特征在 于所述的LED器件與所述的導(dǎo)熱基板一面貼合，在導(dǎo)熱基板的另一面設(shè)置有與導(dǎo)熱基板 成一體的針翅，該針翅置于所述的燈殼外部。所述的針翅以導(dǎo)熱基板的中心為原點(diǎn)，向外層狀排布，居于原點(diǎn)的針翅為直翅，居 于外層的針翅為彎翅或斜翅，所述的彎翅或斜翅的上端向外彎曲或傾斜，在層狀針翅之間 形成連通的散熱通道。所述的彎翅切線與導(dǎo)熱基板的夾角隨彎翅根部位置與導(dǎo)熱基板中心點(diǎn)距離的增 大逐漸減小，彎翅切線與導(dǎo)熱基板的夾角為40 90°。所述的斜翅與導(dǎo)熱基板的夾角為40 90°。本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)1、本發(fā)明LED汽車燈，在導(dǎo)熱基板的另一面上加工導(dǎo)熱針翅，且導(dǎo)熱針翅置于燈 殼外，將導(dǎo)熱基板的熱量通過導(dǎo)熱針翅傳遞到燈殼外，針翅的增加，不僅極大了增加了換熱 面積，同時，也極大的擴(kuò)大了散熱通道，加快了熱量傳遞的速度，有效提高了單位換熱面積 上的換熱率。2、本發(fā)明的針翅采用彎曲針翅或斜翅，且成層狀布置，彎曲針翅或者斜翅與直針 翅相比，進(jìn)一步增大了傳熱擴(kuò)展表面，同時流體流經(jīng)針翅時，邊界層不斷被破壞又產(chǎn)生，增加了流體的湍流程度，使傳熱膜系數(shù)得到提高，更加有效的增強(qiáng)了散熱性能。3、導(dǎo)熱基板與針翅整體切削而成，二者之間不存在接觸熱阻，傳熱效率高。4、LED器件與導(dǎo)熱基板直接貼合，LED器件產(chǎn)生的熱量直接通過導(dǎo)熱基板傳遞到 車燈外部，通過彎曲的針翅傳遞到車燈外部對流的空氣中，設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單緊湊，傳熱熱阻 小，換熱效率高，性能穩(wěn)定。


圖1是本發(fā)明LED汽車燈結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明導(dǎo)熱基板與導(dǎo)熱針翅結(jié)構(gòu)示意圖。其中1_燈殼，2-LED器件，3-導(dǎo)熱基板，4-針翅。
具體實(shí)施例方式下面參照附圖，對本發(fā)明的具體實(shí)施方案作出更為詳細(xì)的說明一種針翅式LED汽車燈，包括燈殼1、LED器件、導(dǎo)熱基板3與針翅4，導(dǎo)熱基板3與 針翅4整體切削而成，不存在接觸熱阻，傳熱效率高。處于導(dǎo)熱基板3中心點(diǎn)處的針翅4垂直于導(dǎo)熱基板3，不處于導(dǎo)熱基板3中心點(diǎn)位 置的針翅4沿著其根部與導(dǎo)熱基板3中心連線方向且朝向遠(yuǎn)離導(dǎo)熱基板3中心點(diǎn)方向的一 側(cè)彎曲，針翅4切線與導(dǎo)熱基板3的夾角隨針翅4根部位置與導(dǎo)熱基板3中心點(diǎn)距離的增 大逐漸減小，針翅4切線與導(dǎo)熱基板3的夾角為40 90°，有效擴(kuò)大了傳熱面積，提高了散 熱性能。LED器件2與導(dǎo)熱基板3沒有連接針翅4的端面直接貼合。導(dǎo)熱基板3處于燈殼 1端部，且導(dǎo)熱基板3的形狀與燈殼1端部相配合，導(dǎo)熱基板3處于燈殼1內(nèi)部，針翅4置于 燈殼1外部。LED器件產(chǎn)生的熱量直接通過導(dǎo)熱基板傳遞到車燈外部，通過彎曲的針翅傳遞 到車燈外部空氣對流換熱，將熱量散發(fā)出去。本發(fā)明LED汽車燈的針翅，也可以采用斜翅。
權(quán)利要求
一種LED汽車燈，包括燈殼(1)以及設(shè)置在燈殼內(nèi)的LED器件(2)和導(dǎo)熱基板(3)，其特征在于所述的LED器件(2)與所述的導(dǎo)熱基板(3)一面貼合，在導(dǎo)熱基板(3)的另一面設(shè)置有與導(dǎo)熱基板成一體的針翅(4)，該導(dǎo)熱針翅(4)置于所述的燈殼(1)外部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的LED汽車燈，其特征在于所述的針翅(4)以導(dǎo)熱基板(3)的 中心為原點(diǎn)，向外層狀排布，居于原點(diǎn)的針翅(4)為直翅，居于外層的針翅(4)為彎翅或斜 翅，所述的彎翅或斜翅的上端向外彎曲或傾斜，在層狀針翅(4)之間形成連通的散熱通道。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的LED汽車燈，其特征在于所述的彎翅切線與導(dǎo)熱基板(3) 的夾角隨彎翅根部位置與導(dǎo)熱基板(3)中心點(diǎn)距離的增大逐漸減小，彎翅切線與導(dǎo)熱基板 (3)的夾角為40 90°。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的LED汽車燈，其特征在于所述的斜翅與導(dǎo)熱基板(3)的夾 角為40 90°。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種LED汽車燈，包括燈殼以及設(shè)置在燈殼內(nèi)的LED器件和導(dǎo)熱基板，其特征在于所述的LED器件與所述的導(dǎo)熱基板一面貼合，在導(dǎo)熱基板的另一面設(shè)置有與導(dǎo)熱基板成一體的針翅，該針翅置于所述的燈殼外部。本發(fā)明針翅式LED汽車燈，LED器件產(chǎn)生的熱量直接通過導(dǎo)熱基板傳遞到車燈外部，通過彎曲的針翅與車燈外部空氣對流換熱，將熱量散發(fā)出去。導(dǎo)熱基板與針翅整體切削而成，不存在接觸熱阻，傳熱效率高，彎曲針翅有效擴(kuò)大了傳熱面積，提高了散熱性能。
文檔編號F21V17/00GK101832502SQ201010180499
公開日2010年9月15日 申請日期2010年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月24日
發(fā)明者趙芳, 陳振乾 申請人:東南大學(xué)