專利名稱：車模用調(diào)速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及調(diào)速器領(lǐng)域，特別涉及一種車模用調(diào)速器。
背景技術(shù)：
目前車模用無刷調(diào)速器，由于工作原理為3相6路，M0SFET(全名 為金屬-氧化層-半導(dǎo)體-場(chǎng)效晶體管，簡(jiǎn)稱金氧半場(chǎng)效晶體管，英文全稱為 Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor,縮寫為MOSFET)的數(shù)量比較多， 單路的內(nèi)阻限于成本因素也不能做的非常低，所以體積，散熱成為困擾車模用調(diào)速器發(fā)展 的一個(gè)瓶頸。 現(xiàn)有車模用調(diào)速器的結(jié)構(gòu)為，如圖1所示，調(diào)速器控制模板1設(shè)置在調(diào)速器的最下 方，同時(shí)向外延伸出一個(gè)側(cè)面，側(cè)面上設(shè)有LED指示燈8，感應(yīng)線控制接口9等裝置。調(diào)速器 控制模板1上方設(shè)有一PCB功率板2，這樣的結(jié)構(gòu)放置在塑料殼體中，考慮到散熱問題，功率 板2上方會(huì)安置散熱片3，甚至散熱片3上方再安置風(fēng)扇4。 綜上可以看出，現(xiàn)有技術(shù)存在調(diào)速器體積比較大的問題，為了較好的散熱，功率板 2相對(duì)來說面積就較大，從而便于在功率板2上部設(shè)置散熱片3及較大的風(fēng)扇4，這樣，設(shè)置 在功率板下方的控制模塊1的接口 8、9必須突出調(diào)速器本體，使得調(diào)速器體積更大。這就 使得很多車模很難容納下現(xiàn)有調(diào)速器，而不得不采用老式的有刷馬達(dá)和調(diào)速器。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種車模用調(diào)速器，通過對(duì)調(diào)速器的各個(gè)部件進(jìn)行重新 設(shè)置，使控制模塊頂置，并采用雙層功率板設(shè)置，從而使得調(diào)速器的散熱更好，體積進(jìn)一步 縮小。 本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案如下 —種車模用調(diào)速器，兩個(gè)調(diào)速器功率板疊置在一起，所述兩個(gè)調(diào)速器功率板的輸 入輸出接線柱分別并聯(lián)并從功率板上方延伸出來，所述調(diào)速器功率板上方設(shè)有一調(diào)速器控 制模塊，所述調(diào)速器控制模塊上設(shè)有控制接口及LED指示燈。 進(jìn)一步地，所述調(diào)速器功率板及調(diào)速器控制模塊設(shè)置在一金屬外殼中，所述金屬 外殼的上方對(duì)應(yīng)于所述調(diào)速器控制模塊設(shè)有控制接口開口與LED指示燈開口 。 本實(shí)用新型采用雙層功率板疊置結(jié)構(gòu)，這樣可以分擔(dān)原本一塊功率板的電流，從 而在本質(zhì)上降低了功率板的內(nèi)阻。每層功率板上還焊接有量身定做的純銅導(dǎo)電散熱片，進(jìn) 一步降低內(nèi)阻，增強(qiáng)散熱。同時(shí)將控制模塊放置在功率板上方，利用調(diào)速器頂部的區(qū)域，從 而為L(zhǎng)ED指示燈和感應(yīng)線控制接口的布置提供了極大便利。采用金屬外殼，不但使調(diào)速器 的散熱良好，散熱面積超過一般的散熱片，在極端的比賽條件下甚至不需要風(fēng)扇散熱，從而 進(jìn)一步降低了調(diào)速器的體積與重量。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型設(shè)置的調(diào)速器，體積大幅度縮小，使得在遙控車 模上的安裝更加方便，提高了產(chǎn)品的適用性，很多以前不能安裝無刷調(diào)速器的模型，都可以安裝這款調(diào)速器，通過新的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，各項(xiàng)運(yùn)行指標(biāo)(例如散熱等)均達(dá)到甚至超越現(xiàn)有的
A 口 廣PR o 同時(shí)，本調(diào)速器的重量也得到了大幅度減輕，在競(jìng)賽級(jí)別的1/12,1/10比賽中，這 是一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)，可以保證車輛更加平衡，加速更加輕快。 現(xiàn)有技術(shù)中的同類調(diào)速器使用電壓為6-10V，電流為60A，由于只使用一塊功率 板，故熱量高，溫升達(dá)80攝氏度。這樣高的溫度會(huì)導(dǎo)致器件提早失效。采用本專利設(shè)計(jì)的 調(diào)速器電壓為6-10V，電流為80A(5分鐘連續(xù))，把功率板進(jìn)行疊置后分別安裝在上下兩塊 多層線路板上，上下兩塊線路板大電流部分采用粗銅線直接相連，并且利用多層板的銅層 來散熱；在外殼上采用全金屬設(shè)計(jì)，這樣的外殼結(jié)構(gòu)更利于散熱，通過這樣的設(shè)計(jì)，不僅調(diào) 速器整體體積小了 20%，而且使用在同等電流的環(huán)境下，溫升不超過60攝氏度，有效的降 低了溫度，提高了調(diào)速器的可靠性。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中調(diào)速器的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本實(shí)用新型的金屬外殼的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為圖2設(shè)置有金屬外殼后的結(jié)構(gòu)示意具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。 如圖2所示，一種車模用調(diào)速器，兩個(gè)調(diào)速器功率板21、22疊置在一起，兩個(gè)調(diào)速 器功率板的輸入輸出接線柱23焊接在一起并從功率板22上方延伸出來，調(diào)速器功率板21 、 22上方設(shè)有一調(diào)速器控制模塊ll，調(diào)速器控制模塊11上設(shè)有控制接口 5及LED指示燈6。 如圖3、圖4所示，調(diào)速器功率板21 、22及調(diào)速器控制模塊11設(shè)置在一金屬外殼7 中，金屬外殼7分為上殼體71與下殼體72，金屬外殼7的上殼體71上對(duì)應(yīng)于調(diào)速器控制模 塊11設(shè)有控制接口開口 51與LED指示燈開口 61。 本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，上述的具體實(shí)施方式
只是示例性的，是為了更好的 使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解本專利，不能理解為是對(duì)本專利包括范圍的限制，只要是根據(jù) 本專利所揭示精神的所作的任何等同變更或修飾，均落入本專利包括的范圍。
權(quán)利要求一種車模用調(diào)速器，其特征在于兩個(gè)調(diào)速器功率板疊置在一起，所述兩個(gè)調(diào)速器功率板的輸入輸出接線柱分別并聯(lián)并從功率板上方延伸出來，所述調(diào)速器功率板上方設(shè)有一調(diào)速器控制模塊，所述調(diào)速器控制模塊上設(shè)有控制接口及LED指示燈。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車模用調(diào)速器，其特征在于所述調(diào)速器功率板及調(diào)速器控制模塊設(shè)置在一金屬外殼中，所述金屬外殼的上方對(duì)應(yīng)于所述調(diào)速器控制模塊設(shè)有控制接口開口與LED指示燈開口 。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車模用調(diào)速器，兩個(gè)調(diào)速器功率板疊置在一起，所述兩個(gè)調(diào)速器功率板的輸入輸出接線柱分別并聯(lián)并從功率板上方延伸出來，所述調(diào)速器功率板上方設(shè)有一調(diào)速器控制模塊，所述調(diào)速器控制模塊上設(shè)有控制接口及LED指示燈。通過對(duì)調(diào)速器的各個(gè)部件進(jìn)行重新設(shè)置，使控制模塊頂置，并采用雙層功率板設(shè)置，從而使得調(diào)速器的散熱更好，體積進(jìn)一步縮小。
文檔編號(hào)F21V33/00GK201492944SQ20092007452
公開日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月17日
發(fā)明者盛強(qiáng) 申請(qǐng)人:盛強(qiáng)