專利名稱：一種汽車照明裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車照明燈領(lǐng)域，特別涉及一種汽車照明裝置。
背景技術(shù)：
目前汽車在夜晚行駛時，都依靠車頭的正面照明燈照明，由于正面照明燈位于車頭正面兩端，該兩個正面照明燈的光線照射方向是直向朝前的，兩個正面照明燈的遠(yuǎn)光燈照射范圍為車頭前方約60°的范圍，兩個正面照明燈的近光燈照明范圍為車頭前方約120°的范圍，這樣，兩個正面照明燈的光線覆蓋范圍約為60～120°之間，對車頭側(cè)向的范圍則基本上沒有覆蓋，形成照射死角。因此，采用現(xiàn)有的汽車照明裝置，當(dāng)夜晚行車沒有路燈而汽車要轉(zhuǎn)彎時，如果路窄、路況復(fù)雜或轉(zhuǎn)彎角度較大，由于燈光不能照到轉(zhuǎn)彎方向的路況，給駕駛?cè)藛T的判斷帶來一定的影響，容易發(fā)生交通意外。中國實(shí)用新型專利ZL00265580.2公開了一種“汽車車燈轉(zhuǎn)向裝置”，包括橫向拉桿、轉(zhuǎn)向拉桿、縱向拉桿、橫拉桿接頭、接頭、轉(zhuǎn)向總成，該裝置可實(shí)現(xiàn)前燈自由活動，可隨汽車轉(zhuǎn)彎、而改變光照路線。但是該裝置也存在一定問題，結(jié)構(gòu)連接配件多，容易出現(xiàn)故障，特別是在夜晚行車時若出現(xiàn)傳動構(gòu)件卡位不能恢復(fù)，造成前燈照明失常，則會帶來行車的安全問題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足之處，提供一種汽車照明裝置。該裝置簡單實(shí)用，在汽車轉(zhuǎn)彎時，可以大角度、大面積地照射到汽車轉(zhuǎn)彎方向一側(cè)路況。
本實(shí)用新型通過下述方案實(shí)現(xiàn)所述汽車照明裝置包括正面照明燈，所述正面照明燈包括前燈泡、前燈罩、前燈鏡，其特征在于所述汽車照明裝置還包括側(cè)向照明燈，所述側(cè)向照明燈包括側(cè)燈泡、側(cè)燈罩、側(cè)燈鏡，所述側(cè)燈罩、側(cè)燈鏡相互固定連接組成燈體，所述側(cè)燈泡固定安裝在燈體內(nèi)的側(cè)燈罩上，所述側(cè)向照明燈安裝在正面照明燈的側(cè)面，且側(cè)燈罩與前燈罩成90°布置。
為了更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，所述側(cè)燈罩、側(cè)燈鏡分別與前燈罩、前燈鏡相互固定連接為一體，正面照明燈與側(cè)向照明燈固定為一體結(jié)構(gòu)。
所述正面照明燈與側(cè)向照明燈采用分體結(jié)構(gòu)，正面照明燈與側(cè)向照明燈分別固定安裝在車輛上。
所述側(cè)向照明燈包括控制電路，所述側(cè)燈泡通過導(dǎo)線與控制電路相連接，控制電路與汽車轉(zhuǎn)向警示控制桿相連接。
本實(shí)用新型中側(cè)向照明燈的控制方式如下其開關(guān)設(shè)在汽車轉(zhuǎn)向警示控制桿上，左、右兩個側(cè)向照明燈的控制線路各有一個按鈕開關(guān)。按一下按鈕，則對應(yīng)的燈就打開，再按一下就關(guān)熄。這樣控制起來是非常方便的。要達(dá)到上述目的的控制電路技術(shù)已經(jīng)很成熟，在此不必詳述。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用、易于控制，投入成本低，可應(yīng)用于各種汽車上。能使駕駛員在夜間駕車轉(zhuǎn)彎時可清楚地、大范圍地觀察到汽車要轉(zhuǎn)向一方向側(cè)面路況，為提高夜間行車安全起到非常大作用。


圖1是目前汽車的正面照明燈的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是目前汽車照明裝置的照明范圍示意圖；圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)(一體式)示意圖；圖4是本實(shí)用新型的另一種結(jié)構(gòu)(分體式)示意圖；圖5是本實(shí)用新型(分體式)的照明范圍示意圖；圖6是本實(shí)用新型側(cè)向照明燈的開關(guān)位置示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型的圖1是目前汽車的正面照明燈示意圖，正面照明燈1的結(jié)構(gòu)包括前燈罩2，前燈泡3，前燈鏡4。
圖2是目前汽車照明裝置的照明范圍示意圖。如圖所示，兩個正面照明燈1的遠(yuǎn)光燈照射范圍為車頭前方約60°的范圍。兩個正面照明燈1的近光燈照明范圍為車頭前方約120°的范圍，這樣，兩個正面照明燈1的光線覆蓋范圍約為60～120°之間，對車頭側(cè)向的范圍則基本上沒有覆蓋，形成照射死角，不利于夜間行車。
圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)(一體式)示意圖，本一體式汽車照明裝置包括前燈罩2，前燈泡3，前燈鏡4，側(cè)燈罩5，側(cè)燈泡6，側(cè)燈鏡7，前燈鏡4與側(cè)燈鏡7設(shè)計(jì)成一體式燈鏡，前燈罩2與側(cè)燈罩5設(shè)計(jì)成一體燈罩，且兩部分燈罩約成90°布置，前燈泡3、側(cè)燈泡6分別安裝在前燈罩2與側(cè)燈罩5上，使它們的照射方向也約成90°角度。
圖4是本實(shí)用新型另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)(分體式)示意圖，本分體式汽車照明裝置包括前燈罩2，前燈泡3，前燈鏡4，側(cè)燈罩5，側(cè)燈泡6，側(cè)燈鏡7，前燈鏡4與側(cè)燈鏡7設(shè)計(jì)成分體式燈鏡，前燈罩2與側(cè)燈罩5設(shè)計(jì)成分體燈罩，且兩部分燈罩約成90°布置，前燈泡3、側(cè)燈泡6分別安裝在前燈罩2與側(cè)燈罩5上，使它們的照射方向也約成90°角度。
圖5是本實(shí)用新型(分體式)的照射范圍示意圖。兩個正面照明燈1的近光燈照射范圍為車頭前方約60°的范圍。兩個正面照明燈1的遠(yuǎn)光燈照明范圍為車頭前方約120°的范圍，側(cè)向照明燈的照射范圍為車頭側(cè)向約90°的范圍，這樣解決了照射死角的問題，大大提高了夜間行車的安全性。
本實(shí)用新型(一體式)的照射范圍與圖5所示的本實(shí)用新型分體式的照射范圍是一致的。
圖6為本實(shí)用新型側(cè)向照明燈的開關(guān)位置示意圖處于方向盤8下的轉(zhuǎn)彎警示燈控制桿9上附設(shè)有車頭左、右側(cè)向照明燈的開關(guān)。為了照顧傳統(tǒng)的使用習(xí)慣，將左側(cè)照明燈開關(guān)10設(shè)在上面，右側(cè)照明燈開關(guān)11設(shè)在下面，用力方向與控制警示燈的方向一樣。
權(quán)利要求1.一種汽車照明裝置，包括正面照明燈，所述正面照明燈包括前燈泡、前燈罩、前燈鏡，其特征在于所述汽車照明裝置還包括側(cè)向照明燈，所述側(cè)向照明燈包括側(cè)燈泡、側(cè)燈罩、側(cè)燈鏡，所述側(cè)燈罩、側(cè)燈鏡相互固定連接組成燈體，所述側(cè)燈泡固定安裝在燈體內(nèi)的側(cè)燈罩上，所述側(cè)向照明燈安裝在正面照明燈的側(cè)面，且側(cè)燈罩與前燈罩成90°布置。
2.按權(quán)利要求1所述的一種汽車照明裝置，其特征在于所述側(cè)燈罩、側(cè)燈鏡分別與前燈罩、前燈鏡相互固定連接為一體，正面照明燈與側(cè)向照明燈固定為一體結(jié)構(gòu)。
3.按權(quán)利要求1所述的一種汽車照明裝置，其特征在于所述正面照明燈與側(cè)向照明燈采用分體結(jié)構(gòu)，正面照明燈與側(cè)向照明燈分別固定安裝在車輛上。
4.按權(quán)利要求1所述的一種汽車照明裝置，其特征在于所述側(cè)向照明燈包括控制電路，所述側(cè)燈泡通過導(dǎo)線與控制電路相連接，控制電路與汽車轉(zhuǎn)向警示控制桿相連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車照明裝置，包括正面照明燈，正面照明燈包括前燈泡、前燈罩、前燈鏡，裝置還包括側(cè)向照明燈，側(cè)向照明燈包括側(cè)燈泡、側(cè)燈罩、側(cè)燈鏡，側(cè)燈罩、側(cè)燈鏡固定連接成燈體，側(cè)燈泡固定安裝側(cè)燈罩上，側(cè)向照明燈安裝在正面照明燈的側(cè)面，且側(cè)燈罩與前燈罩成90°布置。本裝置的一種結(jié)構(gòu)是側(cè)燈罩、側(cè)燈鏡分別與前燈罩、前燈鏡相互固定連接為一體，正面照明燈與側(cè)向照明燈為一體結(jié)構(gòu)；另一結(jié)構(gòu)是正面照明燈與側(cè)向照明燈為分體結(jié)構(gòu)，正面照明燈與側(cè)向照明燈分別固定安裝在車輛上。側(cè)向照明燈的控制線路與汽車轉(zhuǎn)向警示控制桿連接。本裝置結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用、易于控制，投入成本低，可應(yīng)用于各種汽車上，大大提高夜間行車安全性。
文檔編號F21S8/10GK2756493SQ20042009434
公開日2006年2月8日 申請日期2004年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月26日
發(fā)明者葉智 申請人:葉智