本發(fā)明涉及機械加工的裝夾設備，特別涉及一種多方位汽車輪輻車削加工專用工裝。

背景技術：

隨著現代汽車業(yè)的高速發(fā)展，促使汽車的行駛速度與載荷的大幅度提高,而汽車車輪輪輻是汽車行駛系統中的重要部件,車輛的所有載荷都通過螺栓及中心軸傳遞到輪輻上，而車輪輪輻的外平面、外徑面、中心孔、端面的加工質量及跳動直接影響車輪的焊接性能及車輪的載荷。因此，車輪輪輻的品質最終直接影響汽車行駛的平穩(wěn)性、安全性、可靠性和汽車的使用壽命。所以，對車輪的跳動要求越來越高，國標車輪的跳動要求為1.8mm，歐洲及日本的高端主機廠對車輪的跳動要求已提高到1.2mm，同時對車輪的平面度也提出越來越高的要求，車輪的平面度國標要求0.3mm，現在的主機廠及歐州日本市場對車輪的平面度要求提高到0.15mm,傳統的整平工藝不能滿足0.15 mm的平面度要求，針對以上問題我們發(fā)明了一種新型夾具可以很好的滿足以上要求

目前，我國輪輻的外徑面及端面制造工藝基本是在普通臥式或立式車床上裝上一套簡易夾具或專用夾具，利用螺栓孔定位和螺母夾緊的方式加工。該制造方案是工人勞動強度高、效率低、成本高，加工質量不能滿足工藝要求及現代車輪制造要求，主要問題是輪輻外徑面失圓及跳動偏大，并且無法在同一套夾具上加工中心孔及外平面，分幾套工裝裝夾去加工，多次裝夾會產生多次的定位誤差。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現有輪輻加工裝夾工具在加工時外徑面失圓及跳動偏大，并且無法在同一套夾具上加工中心孔及外平面，分幾套工裝裝夾去加工，多次裝夾會產生多次的定位誤差等缺陷，而提出的一種多方位汽車輪輻車削加工專用工裝。

為了實現上述目的，本發(fā)明采用了如下技術方案：

一種多方位汽車輪輻車削加工專用工裝，包括內部空心的機臺主軸，機臺主軸上固定配合連接一個軸心處設有臺階通孔的法蘭，臺階通孔與機臺主軸的內部空腔連通，在機臺主軸的內部空腔內滑動配合連接一個與所述法蘭的臺階通孔滑動配合的空心的主油缸連接桿，主油缸連接桿伸出所述法蘭,法蘭上固定配合連接一個設有一個臺階槽的旋轉體輪輻支撐架，臺階槽與所述法蘭的臺階通孔相互配合形成一個閉合腔體，其特征在于：在所述閉合腔體內主油缸連接桿通過一個連接拉板下拉配合連接一個頂部為錐型的楔塊，在所述輪輻支撐架的頂部滑動支撐配合設置一組滑塊，每個滑塊的一端面均與楔塊的錐體相應滑動配合，在每個滑塊的另一端面均通過一個張力彈簧與所述輪輻支撐架頂緊配合，在每個所述滑塊上均設有若干等高塊，每個等高塊的上平面均與待加工輪輻的內頂面支撐配合，每個等高塊上均設有一個定位銷，每個定位銷均一一對應配合在待加工輪輻的螺栓孔內，并與螺栓孔的內側壁夾緊配合，在所述輪輻支撐架的一周均布一組浮動液壓缸，每個浮動液壓缸的液壓軸桿均與待加工輪輻的內側壁頂緊配合。

在上述技術方案的基礎上，可以有以下進一步的技術方案：

在所述輪輻支撐架上設有一個環(huán)形進油倉，環(huán)形進油倉的進油嘴設置在所述輪輻支撐架的臺階槽內，每個所述浮動液壓缸均通過一個油道與臺階槽連通。

在所述主油缸連接桿的空心內貫穿配合一個進油管，進油管在所述輪輻支撐架的臺階槽內通過進油嘴與環(huán)形進油倉連通。

所述楔塊為四棱柱，上部為錐型四棱柱，下部為直四棱柱，且錐型的大端面在頂部，直四棱柱的底部通過沉頭螺絲固定配合連接所述連接拉板。

所述連接拉板為底部軸心帶凹槽的連接塊，凹槽的內側壁上設有鍵槽，在所述主油缸連接桿上設有配合鍵，主油缸連接桿通過配合鍵與所述連接拉板的鍵槽固定配合，所述法蘭的臺階通孔的臺階面與所述連接拉板的底面限位配合。

在所述輪輻支撐架的頂部固定配合一個限位塊，限位塊的底部與楔塊的上錐面限位配合。

在所述輪輻支撐架的上部一周配合固定一組擋塊，每個所述張力彈簧的一端固定配合對應的在擋塊上，每個所述張力彈簧的另一端與對應所述滑塊漲緊配合。

本發(fā)明的有益效果在于該夾具定位準確、可靠、精度高，裝夾效率高，操作方便，一次裝夾中能夠實現多道工序的加工，降低了因多次裝夾帶來的定位誤差，顯著地提高了輪輻的外徑面相對于中心孔的跳動、外徑面的圓度、端面的加工精度及外平面的平面度。同時，也可以用于其它同類產品的裝夾，即具有一定范圍的實用性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的基本結構視圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是待加工輪輻結構視圖；

圖4是圖3的左側視圖;

圖5是楔塊、滑塊與等高塊的簡易配合結構視圖。

具體實施方式

如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本發(fā)明提供的一種多方位汽車輪輻車削加工專用工裝，包括內部空心的機臺主軸1，機臺主軸1上固定配合連接一個軸心處設有臺階通孔2a的法蘭2，臺階通孔2a與機臺主軸1的內部空腔連通，在機臺主軸1的內部空腔內滑動配合連接一個與所述法蘭2的臺階通孔2a滑動配合的空心的主油缸連接桿3，主油缸連接桿3伸出所述法蘭2,法蘭2上固定配合連接一個設有一個臺階槽4a的旋轉體輪輻支撐架4，臺階槽4a與所述法蘭2的臺階通孔2a相互配合形成一個閉合腔體，其特征在于：在所述閉合腔體內主油缸連接桿3通過一個連接拉板5下拉配合連接一個頂部為錐體的楔塊6，楔塊6為四棱柱，上部為錐型四棱柱，下部為直四棱柱，且錐型的大端面在頂部，直四棱柱的底部通過沉頭螺絲固定配合連接所述連接拉板5。在所述輪輻支撐架4的頂部固定配合一個限位塊11，限位塊11的底部與楔塊6的上錐面限位配合。

如圖1、圖2和圖5所示，在所述輪輻支撐架4的頂部滑動支撐配合設置四個滑塊7，滑塊7分別徑向均布在4個方向，每個滑塊7的一端面均與楔塊6的錐體相應滑動配合，在每個滑塊7的另一端面均通過一個張力彈簧8與所述輪輻支撐架4頂緊配合，在所述輪輻支撐架4的上部一周配合固定一組擋塊4d，每個所述張力彈簧8的一端固定配合對應的在擋塊4d上，每個所述張力彈簧8的另一端與對應所述滑塊7漲緊配合。在每個所述滑塊7上均通過卡槽卡接固定配合一個等高塊9，4個等高塊9合起來組成一個中空的圓柱體，每個等高塊9的上平面均與待加工輪輻15的內頂面等高支撐配合，每個等高塊9上均設有一個定位銷10，每個定位銷10均一一對應配合在待加工輪輻15的螺栓孔15a內，每個定位銷10及對應的等高塊9均隨所述滑塊7向外做徑向移動，并與螺栓孔15a的內側壁夾緊配合，在所述輪輻支撐架4的一周均布6個浮動液壓缸12，每個浮動液壓缸12的液壓軸桿12a均與待加工輪輻15的內側壁頂緊配合。

在所述輪輻支撐架4上設有一個環(huán)形進油倉4b，環(huán)形進油倉4b的進油嘴13設置在所述輪輻支撐架4的臺階槽4a內，每個所述浮動液壓缸12均通過一個油道4c與臺階槽4a連通。在所述主油缸連接桿3的空心內貫穿配合一個進油管14，進油管14在所述輪輻支撐架4的臺階槽4a內通過進油嘴13與環(huán)形進油倉4b連通。

所述連接拉板5為底部軸心帶凹槽5a的連接塊，凹槽5a的內側壁上設有鍵槽5b，在所述主油缸連接桿3上設有配合鍵3a，主油缸連接桿3通過配合鍵3a與所述連接拉板5的鍵槽5b固定配合，所述法蘭2的臺階通孔2a的臺階面與所述連接拉板5的底面限位配合。

在裝夾待加工輪輻15時，拆除立式車床的原液壓卡盤，安裝上此工裝，首先將各個等高塊9調平，將夾待加工輪輻15的各螺栓孔15a套在對應等高塊9上的各個定位銷10上，即為保證輪輻15的外徑面相對于中心孔（基準面A）及輪輻15的內平面（基準面B）的跳動小于0.35mm，以等高塊9的上平面來定位輪輻15的內平面B,以夾緊銷10（10根）同步向外快速找正圓心定位。啟動主油缸，所述主油缸連接桿3下拉連接拉板5，連接拉板5向下運動的同時下拉楔塊6，楔塊6的錐型面推動滑塊7向外做徑向移動，滑塊7向外做徑向移動壓縮張力彈簧8, 同時固定在滑塊7上的等高塊9和定位銷10隨之徑向向外運動，直至定位銷10的周側面壓緊各對應的待加工輪輻15的螺栓孔15a的內側面，當立車液壓缸達到設定壓力8MPa時，液壓泵開始通過進油管14給各個浮動液壓缸12供液壓油提供壓力，當壓力達到0.5kg時浮動支撐油缸5切換為鎖定模式，液壓軸桿12a不再向后及向前運動，每個浮動液壓缸12的液壓軸桿12a均與待加工輪輻15的內側壁頂緊配合，起到很好的固定支撐作用，從而實現了輪輻工件的快速夾緊。停止給主油缸及浮動液壓缸供液壓油，啟動車削刀具對夾待加工輪輻15的中心孔15b的內側面精加工，對其上表面及外周面進行車削加工等。

在輪輻15上每個散熱孔15c附近區(qū)域加裝一個浮動液壓缸12，輪輻15在加工過程的懸臂梁結構就轉變?yōu)橥馍炝航Y構，減小了加工面的轉角和撓度，從而減少輪輻15在加工過程中的彎曲變形，可以顯著地提高輪輻在加工過程中的剛度和強度，進而可以避免輪輻外徑加工面失圓的問題。

該夾具利用輪輻螺栓孔面及輪輻內平面定位，利用螺栓孔夾緊銷同步定心夾緊的方式快速夾緊輪輻，從而高效、高精度地加工汽車車輪輪輻外徑面、端面、中心孔及外平面；同時本夾具延用了浮動支撐油缸，以減少輪輻在加工過程的彎曲變形，從而提高汽車輪輻外徑面的圓度、加工效率，降低端面及徑向跳動。

發(fā)明并不限于上述實施方式，采用與本發(fā)明上述實施方法例相同或近似的結構，而得到的其他結構設計，均在本發(fā)明的保護范圍之內。