本技術(shù)涉及道路模型領(lǐng)域，具體而言，涉及一種數(shù)字交通擁堵路段三維展示模型。

背景技術(shù)：

1、交通堵塞是指一種車多擁擠且車速緩慢的現(xiàn)象，通常在假日或上下班尖峰時(shí)刻等時(shí)刻出現(xiàn)。為了解、解決道路堵塞的問題，需建立道路三維模型，而隨著3d打印技術(shù)的發(fā)展，道路模型可進(jìn)行實(shí)體化的演示。

2、而在道路模型上模擬道路堵塞的車輛模型也可借由3d制造，但是車輛模型規(guī)格不同，不同規(guī)格的車輛模型不便在道路模型表面進(jìn)行更換，不利于展示。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了彌補(bǔ)以上不足，本技術(shù)提供了一種數(shù)字交通擁堵路段三維展示模型，旨在改善車輛模型不便更換的問題。

2、本技術(shù)實(shí)施例提供了一種數(shù)字交通擁堵路段三維展示模型，包括基座、車輛三維模型和電機(jī)。所述基座的上端面安裝有道路三維模型，且所述道路三維模型的表面開設(shè)有滑槽，所述滑槽的槽內(nèi)滑動安裝有滑塊，且所述滑塊的上端部安裝有定位座，所述定位座的側(cè)壁開設(shè)有插槽，所述插槽內(nèi)設(shè)置有突出體；所述車輛三維模型的下端面設(shè)置有支座，且所述支座的側(cè)壁安裝有插塊，所述插塊滑動插接于所述插槽的槽內(nèi)，所述插塊的下端面安裝有與所述突出體相對應(yīng)的卡塊；所述電機(jī)設(shè)置于所述基座的內(nèi)部，且所述電機(jī)的輸出軸連接有絲桿，所述絲桿的桿身螺紋套接有螺塊，且所述螺塊與所述滑塊固定連接。

3、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，由電機(jī)驅(qū)動絲桿轉(zhuǎn)動，使螺塊帶動滑塊在滑槽的槽內(nèi)移動，使得車輛三維模型在道路三維模型的移動，模擬車輛在道路表面行駛，而在車輛三維模型停止移動后，可模型車輛堵塞道路的現(xiàn)象，使觀察者可以更加直觀的了解車輛堵塞道路的情況；

4、而上拉支座，使插塊和卡塊上移，卡塊移動到突出體的上方后，便可以將插塊和卡塊從定位座側(cè)壁側(cè)壁的插槽內(nèi)抽出，便可以更換車輛三維模型，而通過更換不同型號的車輛三維模型，使得觀察著可以直觀的了解到不同規(guī)格的車輛堵塞道路時(shí)的狀況。

5、在一種具體的實(shí)施方案中，所述基座的上端部鏤空的箱體，且所述基座的拐角處設(shè)置有圓角。

6、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，設(shè)置圓角，可避免基座磕傷觀察者。

7、在一種具體的實(shí)施方案中，所述道路三維模型為十字路口模型，且所述所述道路三維模型的上端面設(shè)置有箭頭指標(biāo)，所述滑槽在所述道路三維模型的表面開設(shè)有四個(gè)。

8、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，車輛三維模型可在道路三維模型的表面模擬出十字路口堵塞的情況，以供觀察者查看。

9、在一種具體的實(shí)施方案中，所述支座為角板，且所述定位座的上端面和所述支座的內(nèi)部頂端貼合。

10、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，貼合設(shè)置，使得定位座和支座之間可以連接的更緊密。

11、在一種具體的實(shí)施方案中，所述卡塊為鐵塊，所述插槽的內(nèi)部安裝有磁吸體，且所述卡塊和所述磁吸體相互吸引。

12、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，在磁吸作用下，可使卡塊更穩(wěn)定的安裝在插槽內(nèi)。

13、在一種具體的實(shí)施方案中，所述磁吸體的高度不大于所述突出體的高度。

14、在一種具體的實(shí)施方案中，所述磁吸體的上端面和所述卡塊的下端面貼合。

15、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，貼合設(shè)置，可使卡塊更好的吸附在磁吸體的上端面。

16、在一種具體的實(shí)施方案中，所述道路三維模型的截面呈十字形，所述基座的內(nèi)部四角均安裝有支板，且所述支板與所述道路三維模型固定連接。

17、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，設(shè)置支板，用于對道路三維模型進(jìn)行支撐，可使道路三維模型架設(shè)的更加穩(wěn)定。

18、在一種具體的實(shí)施方案中，所述支板的下端面安裝有軸承座，且所述絲桿的端部轉(zhuǎn)動連接于所述軸承座。

19、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，設(shè)置軸承座，用于支撐絲桿，更利于絲桿的轉(zhuǎn)動安裝。

20、在一種具體的實(shí)施方案中，所述軸承座兩兩相對設(shè)置，且相對應(yīng)的兩個(gè)所述軸承座分別位于所述絲桿的兩端。

21、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，設(shè)置兩個(gè)軸承座，可以更好的對絲桿進(jìn)行支撐。

22、在一種具體的實(shí)施方案中，所述滑塊在所述滑槽的槽內(nèi)間隔設(shè)置有至少兩個(gè)，且所述滑塊的兩側(cè)均安裝有環(huán)體，相鄰兩個(gè)所述環(huán)體之間設(shè)置有連接體。

23、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，設(shè)置多個(gè)滑塊，且可以在多個(gè)滑塊的表面均設(shè)置定位座，使得多個(gè)滑塊的上方均可以安裝車輛三維模型，多個(gè)車輛三維模型同時(shí)設(shè)置在道路三維模型的表面，可以模擬多車堵塞道路的情況，而當(dāng)其中一個(gè)滑塊在移動時(shí)，在連接體的帶動下，會使得其余的滑塊移動，則可以使多個(gè)車輛三維模型在道路三維模型的表面移動，可模擬出多車輛在道路表面移動的現(xiàn)象。

24、在一種具體的實(shí)施方案中，所述連接體包括兩個(gè)掛鉤，且兩個(gè)所述掛鉤分別掛設(shè)在對應(yīng)的所述環(huán)體的表面，兩個(gè)所述掛鉤的相對側(cè)均安裝有螺桿，且所述螺桿的桿身螺紋套接有螺套，兩個(gè)所述螺套的相對側(cè)均轉(zhuǎn)動安裝有旋轉(zhuǎn)體，且兩個(gè)所述旋轉(zhuǎn)體之間固定有彈簧。

25、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，通過轉(zhuǎn)動螺套，使螺套在螺桿的桿身移動，可改變該連接體的長度，而相鄰兩個(gè)車輛三維模型之間通過長度可調(diào)的連接體進(jìn)行連接，通過改變連接體的長度，使其可以適配不同規(guī)格的車輛三維模型，通用性更強(qiáng)。

26、在一種具體的實(shí)施方案中，所述道路三維模型的下端面安裝有伸縮件，所述滑槽的槽內(nèi)安裝有推塊，且所述推塊與所述伸縮件的活動端固定連接，所述推塊的側(cè)壁開設(shè)有與所述環(huán)體相對應(yīng)的凹槽。

27、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，當(dāng)與螺塊停止移動時(shí)，與螺塊相連接的滑塊會停止移動，而調(diào)控伸縮件，使伸縮件的活動端帶動推塊移動，推塊與其他的滑塊表面的環(huán)體接觸后，會推動其他的滑塊移動，而連接體中的彈簧則會發(fā)生伸縮，可以改變相鄰兩個(gè)車輛三維模型之間的間距，在相鄰兩個(gè)車輛三維模型之間的間距縮小后，更利于模擬車輛堵塞道路的情況。

28、在一種具體的實(shí)施方案中，所述螺塊僅與其中一個(gè)所述滑塊固定連接。

29、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，螺塊在移動時(shí)可帶動其中一個(gè)滑塊移動。

30、在一種具體的實(shí)施方案中，所述滑槽的內(nèi)部滑動安裝有限位座，且所述限位座的一側(cè)開設(shè)有與所述環(huán)體相對應(yīng)的豁口，所述限位座的另一側(cè)設(shè)置有兩個(gè)凸板，且兩個(gè)所述凸板的表面均螺紋安裝有螺栓，且兩個(gè)所述螺栓對稱設(shè)置，兩個(gè)所述螺栓的相背側(cè)安裝有摩擦片，且兩個(gè)所述摩擦片的相背側(cè)均緊貼著所述滑槽的內(nèi)壁。

31、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，通過轉(zhuǎn)動螺栓，使螺栓支撐摩擦片移動，直至摩擦片一側(cè)緊貼著滑槽的內(nèi)壁，可對限位座進(jìn)行固定，而在滑塊在移動時(shí)，限位座可阻礙滑塊的移動，從而限位車輛三維模型的移動，可有效避免車輛三維模型移動過度，提高演示效果。

32、在一種具體的實(shí)施方案中，所述限位座的下端面安裝有連板，且所述連板的側(cè)壁安裝有伸縮缸，所述伸縮缸的活動端安裝有限位柱，所述限位柱的頂端滑動插入所述限位座表面的豁口內(nèi)。

33、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，在滑塊側(cè)壁的環(huán)體插入到限位座側(cè)壁的豁口內(nèi)后，調(diào)控伸縮缸，伸縮缸的活動端帶動限位柱上移，可使限位柱插入到環(huán)體內(nèi)部，對環(huán)體進(jìn)行固定，從而對滑塊和車輛三維模型進(jìn)行固定，可有效避免車輛三維模型在演示道路堵塞時(shí)發(fā)生移動。

34、該伸縮件和伸縮缸均為氣缸、電缸、電動推桿和液壓缸中的任意一種。

35、在一種具體的實(shí)施方案中，兩個(gè)所述摩擦片的相背側(cè)均刻設(shè)有防滑紋。

36、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，防滑紋的設(shè)置，可提高摩擦片的制動效果。

37、有益效果：本技術(shù)提供了一種數(shù)字交通擁堵路段三維展示模型，通過車輛三維模型和道路三維模型配合，模擬車輛在道路表面行駛并堵塞道路的現(xiàn)象，而在支座和定位座的配合下，使得滑塊連接的車輛三維模型可進(jìn)行更換，而通過更換不同型號的車輛三維模型，使得觀察著可以直觀的了解到不同規(guī)格的車輛堵塞道路時(shí)的狀況。

38、在道路堵塞時(shí)，通常是由于同一車道上的多輛車造成的，而模型展示設(shè)備不便在道路模型的表面設(shè)置多個(gè)車輛模型，不利于展示。

39、設(shè)置多個(gè)滑塊，且可以在多個(gè)滑塊的表面均設(shè)置定位座，使得多個(gè)滑塊的上方均可以安裝車輛三維模型，多個(gè)車輛三維模型同時(shí)設(shè)置在道路三維模型的表面，可以模擬多車堵塞道路的情況，而當(dāng)其中一個(gè)滑塊在移動時(shí)，在連接體的帶動下，會使得其余的滑塊移動，則可以使多個(gè)車輛三維模型在道路三維模型的表面移動，可模擬出多車輛在道路表面移動的現(xiàn)象；

40、通過轉(zhuǎn)動螺套，使螺套在螺桿的桿身移動，可改變該連接體的長度，而相鄰兩個(gè)車輛三維模型之間通過長度可調(diào)的連接體進(jìn)行連接，通過改變連接體的長度，使其可以適配不同規(guī)格的車輛三維模型，通用性更強(qiáng)；

41、當(dāng)與螺塊停止移動時(shí)，與螺塊相連接的滑塊會停止移動，而調(diào)控伸縮件，使伸縮件的活動端帶動推塊移動，推塊與其他的滑塊表面的環(huán)體接觸后，會推動其他的滑塊移動，而連接體中的彈簧則會發(fā)生伸縮，可以改變相鄰兩個(gè)車輛三維模型之間的間距，在相鄰兩個(gè)車輛三維模型之間的間距縮小后，更利于模擬車輛堵塞道路的情況。

42、在演示車輛堵塞道路時(shí)，車輛模型需要道路模型的表面移動門，在車輛模型移動到既定為止后，需停止移動，但是車輛模型在慣性作用下容易出現(xiàn)移動過度的現(xiàn)象，影響演示效果。

43、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，通過轉(zhuǎn)動螺栓，使螺栓支撐摩擦片移動，直至摩擦片一側(cè)緊貼著滑槽的內(nèi)壁，可對限位座進(jìn)行固定，而在滑塊在移動時(shí)，限位座可阻礙滑塊的移動，從而限位車輛三維模型的移動，可有效避免車輛三維模型移動過度，提高演示效果；

44、在滑塊側(cè)壁的環(huán)體插入到限位座側(cè)壁的豁口內(nèi)后，調(diào)控伸縮缸，伸縮缸的活動端帶動限位柱上移，可使限位柱插入到環(huán)體內(nèi)部，對環(huán)體進(jìn)行固定，從而對滑塊和車輛三維模型進(jìn)行固定，可有效避免車輛三維模型在演示道路堵塞時(shí)發(fā)生移動。