本發(fā)明涉及汽車制造領(lǐng)域，更具體地說，涉及整車外模型骨架及其制造方法。

背景技術(shù)：

在汽車開發(fā)過程中，當造型光順數(shù)據(jù)開發(fā)接近尾聲時，需要制造實物模型來檢驗光順數(shù)據(jù)在真實環(huán)境下的外觀狀態(tài)，特別是零件和零件之間圓角、縫道、落差這些細節(jié)數(shù)據(jù)的檢驗。通過此節(jié)點檢驗的光順數(shù)據(jù)將作為凍結(jié)數(shù)據(jù)提供給批量模具開模。對于此類數(shù)據(jù)檢驗?zāi)Ｐ?，有制造精度高，制造周期短，剛度好，尺寸穩(wěn)定的要求?？梢暬瘮?shù)據(jù)檢驗整車外模型是在檢驗整車光順數(shù)據(jù)的同時，以車內(nèi)飾為灰區(qū)，檢驗門窗及前后門窗周圍外飾數(shù)據(jù)外觀的模型。其要求門上裝以上部分內(nèi)飾透過車窗可見，故名為可視化數(shù)據(jù)檢驗整車外模型?？梢暬瘮?shù)據(jù)檢驗整車外模型零件數(shù)量多，需要制造骨架作為零件裝配的基準和載體。數(shù)據(jù)檢驗整車外模型的整車精度要控制在±0.4mm，零件之間的圓角、縫道、落差的精度要求要控制在±0.05mm，在整個模型制造過程中，要始終保持精度的穩(wěn)定，而從最終一版光順數(shù)據(jù)發(fā)放到模型制造完成只有短短幾周時間，故作為前期準備的骨架制造有更高的精度、制造周期、剛度和尺寸穩(wěn)定性要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明的一實施例，提出一種整車外模型骨架，包括：主骨架和分骨架，基準點。分骨架安裝在主骨架上?；鶞庶c分布在主骨架上，基準點用于安裝外飾拆件。其中主骨架的尺寸根據(jù)基于相同平臺的不同車型的光順數(shù)據(jù)而確定。

在一個實施例中，整車外模型骨架用于制造基于相同平臺的不同車型。

在一個實施例中，基于相同平臺的不同車型的光順數(shù)據(jù)相疊加，基于疊加后的光順數(shù)據(jù)，以各個車型相同部位拆件為單位，確定整車外模型骨架的尺寸。

在一個實施例中，基于疊加后的光順數(shù)據(jù)，選取內(nèi)側(cè)的光順數(shù)據(jù)，以各個車型相同部位拆件為單位，根據(jù)各拆件的光順數(shù)據(jù)到主骨架最小安全距離，確定主骨架的尺寸。

在一個實施例中，基準點包括固定基準點、定位基準點和直線軸承導(dǎo)套安裝點。

在一個實施例中，確定不同車型的相同部位拆件的光順數(shù)據(jù)輪廓中互相重疊的部分，該互相重疊的部分形成線段集合，基準點包括固定基準點、定位基準點和直線軸承導(dǎo)套安裝點分布在線段集合內(nèi)。

在一個實施例中，分骨架包括后備箱蓋分骨架。

在一個實施例中，光順數(shù)據(jù)是車型外輪廓的光順數(shù)據(jù)。

根據(jù)本發(fā)明的一實施例，提出一種整車外模型骨架的制造方法，用于制造基于相同平臺的不同車型的整車外模型骨架，該方法包括：

獲取基于相同平臺的不同車型的光順數(shù)據(jù)，將不同車型的光順數(shù)據(jù)相疊加；

基于疊加后的光順數(shù)據(jù)，以各個車型相同部位拆件為單位，確定整車外模型骨架的尺寸；

以各個車型相同部位拆件為單位，確定整車外模型骨架上的基準點，基準點用于安裝外飾拆件。

在一個實施例中，整車外模型骨架包括主骨架和分骨架。

在一個實施例中，基于疊加后的光順數(shù)據(jù)，選取內(nèi)側(cè)的光順數(shù)據(jù)，以各個車型相同部位拆件為單位，根據(jù)各拆件的光順數(shù)據(jù)到主骨架最小安全距離，確定主骨架的尺寸。

在一個實施例中，分骨架包括后備箱蓋分骨架。

在一個實施例中，光順數(shù)據(jù)是車型外輪廓的光順數(shù)據(jù)。

在一個實施例中，基準點分布在主骨架上，基準點包括固定基準點、定位基準點和直線軸承導(dǎo)套安裝點。

在一個實施例中，確定不同車型的相同部位拆件的光順數(shù)據(jù)輪廓中互相重疊的部分，該互相重疊的部分形成線段集合，基準點包括固定基準點、定位基準點和直線軸承導(dǎo)套安裝點分布在線段集合內(nèi)。

本發(fā)明的整車外模型骨架具有通用性，可以在可視化整車外模型項目啟動前提前規(guī)劃制造，并可針對同一級別車型的可視化整車數(shù)據(jù)檢驗?zāi)Ｐ头磸?fù)利用，在滿足剛度、尺寸穩(wěn)定性和精度要求的同時極大的降低了制造成本，縮短了項目周期。

附圖說明

本發(fā)明上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢將通過下面結(jié)合附圖和實施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標記始終表示相同的特征，其中：

圖1揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實施例的整車外模型骨架中確定主骨架x、y方向尺寸的示意圖。

圖2揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實施例的整車外模型骨架中確定主骨架z方向尺寸的示意圖。

圖3揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實施例的整車外模型骨架中后備箱蓋分骨架的安裝示意圖。

圖4揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實施例的整車外模型骨架上前保險杠的基準點的分布示意圖。

圖5揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實施例的整車外模型骨架上翼子板的基準點的分布示意圖。

圖6揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實施例的整車外模型骨架上發(fā)動機蓋的基準點的分布示意圖。

圖7揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實施例的整車外模型骨架上側(cè)圍及門的基準點的分布示意圖。

圖8揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實施例的整車外模型骨架上后保險杠的基準點的分布示意圖。

圖9揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實施例的整車外模型骨架中主骨架加工基準、安裝內(nèi)飾操作空間及軸機構(gòu)安裝面示意圖。

圖10揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實施例的整車外模型骨架中主骨架上整車測量基準安裝示意圖。

圖11揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實施例的整車外模型骨架中主骨架上裝配發(fā)動機蓋零件時用的頂升機構(gòu)示意圖。

具體實施方式

本發(fā)明提出一種整車外模型骨架，包括：主骨架和分骨架，基準點。分骨架安裝在主骨架上?；鶞庶c分布在主骨架上，基準點用于安裝外飾拆件。其中主骨架的尺寸根據(jù)基于相同平臺的不同車型的光順數(shù)據(jù)而確定。分骨架包括后備箱蓋分骨架。光順數(shù)據(jù)是車型外輪廓的光順數(shù)據(jù)。

該整車外模型骨架用于制造基于相同平臺的不同車型。

基于相同平臺的不同車型的光順數(shù)據(jù)相疊加，基于疊加后的光順數(shù)據(jù)，以各個車型相同部位拆件為單位，確定整車外模型骨架的尺寸。在一個實施例中，基于疊加后的光順數(shù)據(jù)，選取內(nèi)側(cè)的光順數(shù)據(jù)，以各個車型相同部位拆件為單位，根據(jù)各拆件的光順數(shù)據(jù)到主骨架最小安全距離，確定主骨架的尺寸。

基準點包括固定基準點、定位基準點和直線軸承導(dǎo)套安裝點。在一個實施例中，確定不同車型的相同部位拆件的光順數(shù)據(jù)輪廓中互相重疊的部分，該互相重疊的部分形成線段集合，基準點包括固定基準點、定位基準點和直線軸承導(dǎo)套安裝點分布在線段集合內(nèi)。

本發(fā)明還提出一種整車外模型骨架的制造方法，用于制造基于相同平臺的不同車型的整車外模型骨架，該方法包括：

獲取基于相同平臺的不同車型的光順數(shù)據(jù)，將不同車型的光順數(shù)據(jù)相疊加；

基于疊加后的光順數(shù)據(jù)，以各個車型相同部位拆件為單位，確定整車外模型骨架的尺寸；

以各個車型相同部位拆件為單位，確定整車外模型骨架上的基準點，基準點用于安裝外飾拆件。

整車外模型骨架包括主骨架和分骨架。分骨架包括后備箱蓋分骨架。

基于疊加后的光順數(shù)據(jù)，選取內(nèi)側(cè)的光順數(shù)據(jù)，以各個車型相同部位拆件為單位，根據(jù)各拆件的光順數(shù)據(jù)到主骨架最小安全距離，確定主骨架的尺寸。

光順數(shù)據(jù)是車型外輪廓的光順數(shù)據(jù)。

基準點分布在主骨架上，基準點包括固定基準點、定位基準點和直線軸承導(dǎo)套安裝點。

確定不同車型的相同部位拆件的光順數(shù)據(jù)輪廓中互相重疊的部分，該互相重疊的部分形成線段集合，基準點包括固定基準點、定位基準點和直線軸承導(dǎo)套安裝點分布在線段集合內(nèi)。

圖1揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實施例的整車外模型骨架中確定主骨架x、y方向尺寸的示意圖。圖1中的各個附圖標記如下。1：基于相同平臺的車型a的整車光順數(shù)據(jù)輪廓、2：基于相同平臺的不同車型b的整車光順數(shù)據(jù)輪廓、3：整車外模型的主骨架橫截面輪廓、4：該平臺車型的輪軸間距、5：前保險杠光順數(shù)據(jù)到主骨架最小安全距離、6：前翼子板光順數(shù)據(jù)到主骨架最小安全距離、7：側(cè)圍及門光順數(shù)據(jù)到主骨架最小安全距離、8：后翼子板光順數(shù)據(jù)到主骨架最小安全距離、9：后保險杠光順數(shù)據(jù)到主骨架最小安全距離。如圖1所示，對于車型a和車型b來說，雖然為不同的車型，但是因為是基于相同的平臺，因此車型a和車型b具有相同的輪軸間距，在圖1中，附圖標記4表示輪軸間距。附圖標記1表示基于相同平臺的車型a的整車光順數(shù)據(jù)輪廓，附圖標記2表示基于相同平臺的不同車型b的整車光順數(shù)據(jù)輪廓。不同車型的光順數(shù)據(jù)相疊加。對于不同的車型a和車型b，外輪廓的光順數(shù)據(jù)有所不同，因此在圖中1和2所表示的不同車型的光順數(shù)據(jù)并不是完全重疊，對于光順數(shù)據(jù)不重疊的部分，選取內(nèi)側(cè)的光順數(shù)據(jù)。在相疊加的光順數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，以各個車型相同部位拆件為單位，來確定整車外模型骨架的尺寸。在圖1所示的實施例中，用于確定整車外模型骨架中主骨架在x和y方向上的尺寸。在圖1所示的實施例中，在x、y方向上，相同部位的拆件包括：前保險杠、前翼子板、側(cè)圍及門、后翼子板、后保險杠。如圖1所示，在前保險杠區(qū)域，將光順數(shù)據(jù)1和光順數(shù)據(jù)2中位于內(nèi)側(cè)的光順數(shù)據(jù)減去前保險杠光順數(shù)據(jù)到主骨架最小安全距離5，得到主骨架的前保險杠安裝基準面的位置。在一個實施例中，前保險杠光順數(shù)據(jù)到主骨架最小安全距離5為400mm。在前翼子板區(qū)域，將光順數(shù)據(jù)1和光順數(shù)據(jù)2中位于內(nèi)側(cè)的光順數(shù)據(jù)減去前翼子板光順數(shù)據(jù)到主骨架最小安全距離6，得到主骨架的前翼子板安裝基準面的位置。在一個實施例中，前翼子板光順數(shù)據(jù)到主骨架最小安全距離6為400mm。在側(cè)圍及門區(qū)域，將光順數(shù)據(jù)1和光順數(shù)據(jù)2中位于內(nèi)側(cè)的光順數(shù)據(jù)減去側(cè)圍及門光順數(shù)據(jù)到主骨架最小安全距離7，得到主骨架的側(cè)圍及門安裝基準面的位置。在一個實施例中，側(cè)圍及門光順數(shù)據(jù)到主骨架最小安全距離7為250mm。在后翼子板區(qū)域，將光順數(shù)據(jù)1和光順數(shù)據(jù)2中位于內(nèi)側(cè)的光順數(shù)據(jù)減去后翼子板光順數(shù)據(jù)到主骨架最小安全距離8，得到主骨架的后翼子板安裝基準面的位置。在一個實施例中，后翼子板光順數(shù)據(jù)到主骨架最小安全距離8為300mm。在后保險杠區(qū)域，將光順數(shù)據(jù)1和光順數(shù)據(jù)2中位于內(nèi)側(cè)的光順數(shù)據(jù)減去后保險杠光順數(shù)據(jù)到主骨架最小安全距離9，得到主骨架的后保險杠安裝基準面的位置。在一個實施例中，后保險杠光順數(shù)據(jù)到主骨架最小安全距離9為400mm。在主骨架的前保險杠、前翼子板、側(cè)圍及門、后翼子板、后保險杠的安裝基準面都確定后，就確定了主骨架在x、y方向上的尺寸，如圖1中的實線輪廓所示。

圖2揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實施例的整車外模型骨架中確定主骨架z方向尺寸的示意圖。圖2中的各個附圖標記如下。1：基于相同平臺的車型a的整車光順數(shù)據(jù)輪廓、2：基于相同平臺的不同車型b的整車光順數(shù)據(jù)輪廓、3：整車外模型的主骨架橫截面輪廓、10：發(fā)動機蓋光順數(shù)據(jù)到主骨架最小安全距離、11：可視化內(nèi)飾空間最小安全距離：12：后備箱蓋分骨架安裝空間。在圖2中，附圖標記1同樣表示基于相同平臺的車型a的整車光順數(shù)據(jù)輪廓，附圖標記2同樣表示基于相同平臺的不同車型b的整車光順數(shù)據(jù)輪廓。不同車型的光順數(shù)據(jù)相疊加。在圖2所示的實施例中，在z方向上，相同部位的拆件包括：發(fā)動機蓋、可視化內(nèi)飾空間、后備箱蓋。如圖2所示，在發(fā)動機蓋區(qū)域，將光順數(shù)據(jù)1和光順數(shù)據(jù)2中位于內(nèi)側(cè)的光順數(shù)據(jù)減去發(fā)動機蓋光順數(shù)據(jù)到主骨架最小安全距離10，得到主骨架的發(fā)動機蓋安裝基準面的位置。在一個實施例中，發(fā)動機蓋光順數(shù)據(jù)到主骨架最小安全距離10為150mm。在可視化內(nèi)飾空間區(qū)域，將光順數(shù)據(jù)1和光順數(shù)據(jù)2中位于車頂內(nèi)側(cè)的光順數(shù)據(jù)減去可視化內(nèi)飾空間最小安全距離11，得到主骨架的內(nèi)飾底部封板安裝基準面的位置?？梢暬瘍?nèi)飾空間的定溫基準是內(nèi)飾底部封板安裝基準面。在一個實施例中，可視化內(nèi)飾空間最小安全距離為550mm。在后備箱蓋區(qū)域，將光順數(shù)據(jù)1和光順數(shù)據(jù)2中位于內(nèi)側(cè)的光順數(shù)據(jù)減去后備箱蓋分骨架安裝空間12，得到主骨架的后備箱蓋分骨架安裝基準面位置。后備箱蓋分骨架的安裝空間12即為后備箱蓋分骨架的尺寸。圖3揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實施例的整車外模型骨架中后備箱蓋分骨架的安裝示意圖。圖3中示出了后備箱蓋分骨架13。在一個實施例中，后備箱蓋分骨架13的尺寸，即后備箱蓋分骨架安裝空間12為x方向300mm、z方向300mm。

在確定了整車外模型骨架的尺寸，主要是主骨架的尺寸后，在整車外模型骨架上的確定基準點，基準點用于安裝外飾拆件。在一個實施例中，基準點分布在主骨架上，基準點包括固定基準點、定位基準點和直線軸承導(dǎo)套安裝點。

圖4揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實施例的整車外模型骨架上前保險杠的基準點的分布示意圖。圖4中的各個附圖標記如下。14：基于相同平臺的車型a的前保險杠光順數(shù)據(jù)輪廓、15：基于相同平臺的車型b的前保險杠光順數(shù)據(jù)輪廓、16：主骨架上前保險杠拆件固定基準點、17：主骨架上前保險杠拆件定位基準點、18：主骨架上前保險杠拆件直線軸承導(dǎo)套安裝點?；谙嗤脚_的車型a的前保險杠光順數(shù)據(jù)輪廓14和基于相同平臺的車型b的前保險杠光順數(shù)據(jù)輪廓15相疊加。確定不同車型的前保險杠光順數(shù)據(jù)輪廓中互相重疊的部分，該互相重疊的部分形成線段集合。主骨架上前保險杠拆件固定基準點16分布在此線段集合內(nèi)，并按照前保險杠拆件的機加工基準呈100mm倍數(shù)分布。主骨架上前保險杠拆件定位基準點17也分布在此線段集合內(nèi)，并按照前保險杠拆件的機加工基準呈100mm倍數(shù)分布。在圖示的實施例中，前保險杠拆件需要分布兩個定位基準點17。主骨架上前保險杠拆件直線軸承導(dǎo)套安裝點18也分布在此線段集合內(nèi)。在圖示的實施例中，前保險杠拆件需要分布兩個導(dǎo)套安裝點18。

圖5揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實施例的整車外模型骨架上翼子板的基準點的分布示意圖。圖5中的各個附圖標記如下。19：基于相同平臺的車型a的前翼子板光順數(shù)據(jù)輪廓、20：基于相同平臺的車型b的前翼子板光順數(shù)據(jù)輪廓、21：主骨架上前翼子板拆件固定基準點、22：主骨架上前翼子板拆件定位基準點、23：主骨架上前翼子板拆件直線軸承導(dǎo)套安裝點。基于相同平臺的車型a的前翼子板光順數(shù)據(jù)輪廓19和基于相同平臺的車型b的前翼子板光順數(shù)據(jù)輪廓20相疊加。確定不同車型的前翼子板光順數(shù)據(jù)輪廓中互相重疊的部分，該互相重疊的部分形成線段集合。主骨架上前翼子板拆件固定基準點21分布在此線段集合內(nèi)，并按照前翼子板拆件的機加工基準呈100mm倍數(shù)分布。主骨架上前翼子板拆件定位基準點22分布在此線段集合內(nèi)，并按照前翼子板拆件的機加工基準呈100mm倍數(shù)分布。在圖示的實施例中，前翼子板拆件需要分布兩個定位基準點22。主骨架上前翼子板拆件直線軸承導(dǎo)套安裝點23分布在此線段集合內(nèi)。在圖示的實施例中，前翼子板拆件需要分布兩個導(dǎo)套安裝點23。

圖6揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實施例的整車外模型骨架上發(fā)動機蓋的基準點的分布示意圖。圖6中的各個附圖標記如下。24：基于相同平臺的車型a的發(fā)動機蓋光順數(shù)據(jù)輪廓、25：基于相同平臺的車型b的發(fā)動機蓋光順數(shù)據(jù)輪廓、26：主骨架上發(fā)動機蓋拆件固定基準點、27：主骨架上發(fā)動機蓋拆件定位基準點、28：主骨架上發(fā)動機蓋拆件直線軸承導(dǎo)套安裝點。基于相同平臺的車型a的發(fā)動機蓋光順數(shù)據(jù)輪廓24和基于相同平臺的車型b的發(fā)動機蓋光順數(shù)據(jù)輪廓25相疊加。確定不同車型的發(fā)動機蓋光順數(shù)據(jù)輪廓中互相重疊的部分，該互相重疊的部分形成線段集合。主骨架上發(fā)動機蓋拆件固定基準點26分布在此線段集合內(nèi)，并按照發(fā)動機蓋拆件的機加工基準呈100mm倍數(shù)分布。主骨架上發(fā)動機蓋拆件定位基準點27分布在此線段集合內(nèi)，并按照發(fā)動機蓋拆件的機加工基準呈100mm倍數(shù)分布。在一個實施例中，發(fā)動機蓋拆件需要分布兩個定位基準點27。主骨架上發(fā)動機蓋拆件直線軸承導(dǎo)套安裝點28分布在此線段集合內(nèi)。在一個實施例中，發(fā)動機蓋拆件需要分布兩個導(dǎo)套安裝點28。

圖7揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實施例的整車外模型骨架上側(cè)圍及門的基準點的分布示意圖。圖7中的各個附圖標記如下。29：基于相同平臺的車型a的側(cè)圍光順數(shù)據(jù)輪廓、30：基于相同平臺的車型b的側(cè)圍光順數(shù)據(jù)輪廓、31：主骨架上側(cè)圍及門小總成固定基準點、32：主骨架上側(cè)圍及門小總成定位基準點、33：主骨架上側(cè)圍拆件直線軸承導(dǎo)套安裝點、34：主骨架上前門拆件直線軸承導(dǎo)套安裝點、35：主骨架上后門拆件直線軸承導(dǎo)套安裝點。基于相同平臺的車型a的側(cè)圍光順數(shù)據(jù)輪廓29和基于相同平臺的車型b的側(cè)圍光順數(shù)據(jù)輪廓30相疊加。確定不同車型的側(cè)圍光順數(shù)據(jù)輪廓中互相重疊的部分，該互相重疊的部分形成線段集合。主骨架上側(cè)圍拆件固定基準點31分布在此線段集合內(nèi)，并按照側(cè)圍拆件的機加工基準呈100mm倍數(shù)分布。主骨架上側(cè)圍拆件定位基準點32分布在此線段集合內(nèi)，并按照側(cè)圍拆件的機加工基準呈100mm倍數(shù)分布。在一個實施例中，側(cè)圍拆件需要分布四個定位基準點32。主骨架上側(cè)圍拆件直線軸承導(dǎo)套安裝點33分布在此線段集合內(nèi)，在一個是實例中，側(cè)圍拆件需要分布兩個導(dǎo)套安裝點33。前后門拆件固定在側(cè)圍拆件上，其導(dǎo)向機構(gòu)分布在主骨架上。在一個是實例中，主骨架上前門拆件直線軸承導(dǎo)套安裝點34分布在此線段集合內(nèi)，前門拆件需要分布兩個導(dǎo)套安裝點34。在一個實施例中，主骨架上后門拆件直線軸承導(dǎo)套安裝點35分布在此線段集合內(nèi)，后門拆件需要分布兩個導(dǎo)套安裝點35。

圖8揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實施例的整車外模型骨架上后保險杠的基準點的分布示意圖。圖8中的各個附圖標記如下。36：基于相同平臺的車型a的后保險杠光順數(shù)據(jù)輪廓、37：基于相同平臺的車型b的后保險杠光順數(shù)據(jù)輪廓、38：主骨架上后保險杠拆件定位基準點、39：主骨架上后保險杠拆件定位基準點、40：主骨架上后保險杠拆件直線軸承導(dǎo)套安裝點?；谙嗤脚_的車型a的后保險杠光順數(shù)據(jù)輪廓36和基于相同平臺的車型b的后保險杠光順數(shù)據(jù)輪廓37相疊加。確定不同車型的前翼子板光順數(shù)據(jù)輪廓中互相重疊的部分，該互相重疊的部分形成線段集合。主骨架上后保險杠拆件固定基準點38分布在此線段集合內(nèi)，并按照后保險杠拆件的機加工基準呈100mm倍數(shù)分布。主骨架上后保險杠拆件定位基準點39分布在此線段集合內(nèi)，并按照后保險杠拆件的機加工基準呈100mm倍數(shù)分布。在一個實施例中，后保險杠拆件需要分布兩個定位基準點39。主骨架上后保險杠拆件直線軸承導(dǎo)套安裝點40分布在此線段集合內(nèi)。在一個實施例中，后保險杠拆件需要分布兩個導(dǎo)套安裝點40。

圖9揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實施例的整車外模型骨架中主骨架加工基準、安裝內(nèi)飾操作空間及軸機構(gòu)安裝面示意圖。圖9中的各個附圖標記如下。41：主骨架機加工定位基準及固定孔、42：安裝內(nèi)飾操作空間、43：主骨架上三相調(diào)節(jié)軸機構(gòu)安裝平臺。如圖9所示，主骨架機加工定位基準及固定孔41分布在主骨架上三相調(diào)節(jié)軸機構(gòu)安裝平臺43底部，每個軸機構(gòu)安裝平臺底部平面在車身坐標z方向是一致的，并分布有一個定位銷孔及四個壓板固定孔。在一個實施例中，主骨架中部分布有安裝內(nèi)飾操作空間42，操作人員可通過此操作空間進去模型可視部分進行內(nèi)飾拆件安裝匹配。

圖10揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實施例的整車外模型骨架中主骨架上整車測量基準安裝示意圖。圖10中的各個附圖標記如下。44：前風窗處整車模型測量基準、45：前保險杠處整車模型測量基準、46：后風窗處整車模型測量基準、47：后保險杠處整車模型測量基準。如圖10所示，為建立乘車模型測量基準，在一個實施例中，主骨架需要分布前風窗處整車模型測量基準44安裝平面，分布前保險杠處整車模型測量基準45安裝平面，分布后風窗處整車模型測量基準46安裝平面，分布后保險杠處整車模型測量基準47安裝平面。整車模型測量基準要滿足在外飾零件裝配到主骨架上后，從主骨架測量主rps基準引出的不被外飾零件所覆蓋的有效測量基準。

圖11揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實施例的整車外模型骨架中主骨架上裝配發(fā)動機蓋零件時用的頂升機構(gòu)示意圖。圖11中的附圖標記如下。48：裝配發(fā)動機蓋零件所用頂升機構(gòu)。如圖11所示，在一個實施例中，主骨架在發(fā)動機蓋拆件下方安裝有裝配發(fā)動機蓋零件所用頂升機構(gòu)48。整車模型的發(fā)動機蓋拆件是最后安裝的拆件，在四周縫道處都有拆件匹配的情況下，為便于此零件安裝，本實例主骨架在其下方安裝有頂升機構(gòu)。

本發(fā)明整車外模型骨架中，模型骨架外形尺寸的確定是通過歸納法將同級別的不同車型疊加，以光順數(shù)據(jù)相同部位拆件為單位，從零件最內(nèi)側(cè)光順數(shù)據(jù)減去零件最小安全距離可以得到最小公約數(shù)的主骨架外形尺寸。而對于同一級別不同車型后備箱蓋數(shù)據(jù)拆件處尺寸差別較大，可以在主骨架上預(yù)留安裝后備箱蓋分骨架的空間。后備箱蓋分骨架可根據(jù)不同車型后備箱蓋尺寸另外制造。

模型骨架上分布有固定基準點、定位基準點以及直線軸承導(dǎo)套安裝點。以光順數(shù)據(jù)相同部位拆件為單位，骨架上分布的基準點也同樣通過歸納法分布在相同級別不同車型光順數(shù)據(jù)相同部位拆件的公共區(qū)域內(nèi)，固定點和定位點間距根據(jù)零件加工平臺分布以契合零件的加工基準。

模型骨架規(guī)劃了安裝內(nèi)飾的操作空間，裝配人員可從整車模型底部通過此操作空間進入模型內(nèi)部安裝內(nèi)飾。模型骨架在前后風窗零件拆件、前后保零件拆件下方區(qū)域分布有整車模型測量基準安裝平面。模型骨架在發(fā)動機蓋光順數(shù)據(jù)拆件下方分布有頂升機構(gòu)用于拆裝發(fā)動機蓋拆件。模型骨架在輪軸處分布有三相調(diào)節(jié)軸機構(gòu)固定平面和固定孔。模型骨架在軸機構(gòu)安裝平臺底部分布有機加工基準及加工時夾持用的固定孔。

模型骨架上分布有加強筋提高骨架整體剛度，加強筋的分布避讓開固定基準點以便與裝配人員固定外飾拆件。骨架上非功能性區(qū)域可鏤空作減重處理。

本發(fā)明的整車外模型骨架為整體骨架，并利用數(shù)控五軸機床整體加工，將其基準面和定位孔的制造精度控制在±0.05mm以內(nèi)。該骨架具有通用性，可以在可視化整車外模型項目啟動前提前規(guī)劃制造，并可針對同一級別車型的可視化整車數(shù)據(jù)檢驗?zāi)Ｐ头磸?fù)利用，在滿足剛度、尺寸穩(wěn)定性和精度要求的同時極大的降低了制造成本，縮短了項目周期。

上述實施例是提供給熟悉本領(lǐng)域內(nèi)的人員來實現(xiàn)或使用本發(fā)明的，熟悉本領(lǐng)域的人員可在不脫離本發(fā)明的發(fā)明思想的情況下，對上述實施例做出種種修改或變化，因而本發(fā)明的保護范圍并不被上述實施例所限，而應(yīng)該是符合權(quán)利要求書提到的創(chuàng)新性特征的最大范圍。