本實(shí)用新型及一種顯示屏電路集成模塊化系統(tǒng)，特別是指一種應(yīng)用在機(jī)動(dòng)車輛中的車輛內(nèi)裝信息顯示屏的電路集成模塊化系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

眾所周知，隨著社會(huì)的進(jìn)步作為交通工具的機(jī)動(dòng)車輛目前已經(jīng)很普遍的被應(yīng)用在了人們?nèi)粘５纳a(chǎn)、生活中了，廣義的機(jī)動(dòng)車輛一般包括以汽油、柴油、電力等為動(dòng)力源進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的車輛。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，目前各種機(jī)動(dòng)車輛中普遍裝配有車載導(dǎo)航以及車載顯示器，其中，車載導(dǎo)航是利用車載GPS配合電子地圖來(lái)進(jìn)行的，它能方便且準(zhǔn)確地告訴駕駛者去往目的地的最短或者最快路徑，是駕駛員的好幫手。車載導(dǎo)航其具有的自動(dòng)語(yǔ)音導(dǎo)航、最佳路徑搜索等功能讓人們一路捷徑、暢行無(wú)阻，集成的辦公、娛樂(lè)功能讓人們輕松行駛、高效出行，一般的車載導(dǎo)航的功能都有DVD播放器、收音接收、藍(lán)牙免提、觸摸屏、選配功能、智能軌跡倒車、胎壓檢測(cè)功能、后臺(tái)控制功能等眾多功能。

車載導(dǎo)航由兩部分組成：一部分由安裝在汽車上的GPS接收機(jī)和顯示設(shè)備組成；另一部分由計(jì)算機(jī)控制中心組成，兩部分通過(guò)定位衛(wèi)星進(jìn)行聯(lián)系。計(jì)算機(jī)控制中心是由機(jī)動(dòng)車管理部門授權(quán)和組建的，它負(fù)責(zé)隨時(shí)觀察轄區(qū)內(nèi)指定監(jiān)控的汽車的動(dòng)態(tài)和交通情況，因此整個(gè)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)起碼有兩大功能：一個(gè)是汽車蹤跡監(jiān)控功能，只要將已編碼的GPS接收裝置安裝在汽車上，該汽車無(wú)論行駛到任何地方都可以通過(guò)計(jì)算機(jī)控制中心的電子地圖指示出它的所在方位；另一個(gè)是駕駛指南功能，車主可以將各個(gè)地區(qū)的交通線路電子圖存儲(chǔ)在軟盤上，只要在車上接收裝置中插入軟盤，顯示屏上就會(huì)立即顯示出該車所在地區(qū)的位置及目前的交通狀態(tài)，既可輸入要去的目的地，預(yù)先編制出最佳行駛路線，又可接受計(jì)算機(jī)控制中心的指令，選擇汽車行駛的路線和方向。

車載顯示器一般分為兩種，一種是放置在客車上觀看的電視，實(shí)質(zhì)上就是車載電視，另一種是小尺寸車載顯示器，一般有兩路視頻輸入，一路可以接車載DVD用，另一路接倒車影像車載攝像頭用，有的還帶有MP5視頻播放和藍(lán)牙功能，能夠在汽車同類運(yùn)動(dòng)工具上使用的顯示器，方便在汽車運(yùn)動(dòng)中使用。車載電視簡(jiǎn)單地說(shuō)就是數(shù)字電視的移動(dòng)接收（和數(shù)字電視的區(qū)別），主要包括機(jī)頂盒、液晶顯示屏、天線、車載電源等。

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，目前將車載導(dǎo)航與車載顯示器的功能進(jìn)行疊加減少顯示屏個(gè)數(shù)，同時(shí)將更多的功能集成設(shè)置在單個(gè)模組中并通過(guò)一個(gè)顯示屏對(duì)外顯示相關(guān)信息已經(jīng)成為一種發(fā)展趨勢(shì)，比如，目前的車輛中都會(huì)設(shè)置一塊面積較大的顯示屏通過(guò)該顯示屏切換不同的顯示截面以分別顯示GPS信息、娛樂(lè)信息、車況信息等等，然而如果需要實(shí)現(xiàn)上述的功能必然需要有眾多的模組、芯片、電路板等電子元件進(jìn)行相關(guān)的匹配，如此數(shù)量龐大的電子元件集成設(shè)置到一起必然出現(xiàn)散熱不佳、信號(hào)屏蔽不好、難于生產(chǎn)等諸多問(wèn)題，而傳統(tǒng)的車輛顯示屏受限于其結(jié)構(gòu)以及設(shè)計(jì)思路不能很好的解決上述問(wèn)題，而此是為傳統(tǒng)技術(shù)的主要缺點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：機(jī)動(dòng)車輛人機(jī)互動(dòng)顯示屏電路集成模塊化系統(tǒng)，其包括顯示屏體、集合散熱電路板單元以及集成插口單元，該顯示屏體、該集合散熱電路板單元以及該集成插口單元同時(shí)設(shè)置在一殼體中，工作的時(shí)候，該顯示屏電路集成模塊化系統(tǒng)整體裝設(shè)在機(jī)動(dòng)車輛中，借助該集成插口單元使該顯示屏電路集成模塊化系統(tǒng)與機(jī)動(dòng)車輛的線路連接，該集合散熱電路板單元驅(qū)動(dòng)該顯示屏體使該顯示屏體能夠向駕駛?cè)藛T顯示信息。

該殼體包括屏框、架板以及散熱后蓋，該屏框環(huán)設(shè)在該顯示屏體四周，該架板設(shè)置在該屏框一側(cè)，并且該架板設(shè)置在該顯示屏體后方。

該集合散熱電路板單元固定設(shè)置在該架板上，該散熱后蓋罩設(shè)在該架板上，并且該散熱后蓋將該集合散熱電路板單元罩設(shè)于其中，該集成插口單元嵌設(shè)在該散熱后蓋中。

在該架板中央位置開(kāi)設(shè)有架板窗口，該集合散熱電路板單元設(shè)置在該架板窗口上方，借助該架板的底面與該顯示屏體的背面圍繞形成一架板腔，該架板窗口與該架板腔相連通，該顯示屏體的電源線以及數(shù)據(jù)線延伸到該顯示屏體背面，并且該電源線以及該數(shù)據(jù)線設(shè)置在該架板腔中，該電源線以及該數(shù)據(jù)線通過(guò)該架板窗口與該集合散熱電路板單元相連接。

該集合散熱電路板單元包括核心板以及外圍板，該核心板與該外圍板相互獨(dú)立設(shè)置，該集合散熱電路板單元還包括控制驅(qū)動(dòng)電子元件單元，該控制驅(qū)動(dòng)電子元件單元統(tǒng)一設(shè)置在該核心板上，使該核心板形成一集中發(fā)熱區(qū)，該集合散熱電路板單元還包括周邊電路以及低熱量電子元件單元，該周邊電路以及該低熱量電子元件單元統(tǒng)一設(shè)置在該外圍板上，使該外圍板形成一低發(fā)熱區(qū)。

在該核心板頂部罩設(shè)有屏蔽散熱罩，該屏蔽散熱罩將該控制驅(qū)動(dòng)電子元件單元的若干電子元件統(tǒng)一罩設(shè)于其中，該屏蔽散熱罩包括罩頂，該罩頂與該控制驅(qū)動(dòng)電子元件單元的每一個(gè)該電子元件的頂部緊密貼合，該屏蔽散熱罩與該散熱后蓋緊密連接，該控制驅(qū)動(dòng)電子元件單元工作所產(chǎn)生的熱量首先傳遞到該屏蔽散熱罩中，而后該熱量由該屏蔽散熱罩傳遞給該散熱后蓋，由該散熱后蓋將該熱量向外散發(fā)，從而達(dá)到散熱的作用。

在該外圍板中央位置開(kāi)設(shè)有板體窗，該板體窗與該架板窗口相對(duì)應(yīng)，在該板體窗四周并且在該外圍板上設(shè)置有若干外圍板連接觸點(diǎn)，與若干該外圍板連接觸點(diǎn)相對(duì)應(yīng)在該核心板四周設(shè)置有若干核心板連接觸點(diǎn)，該核心板連接在該板體窗上方，此刻，若干該外圍板連接觸點(diǎn)與若干核心板連接觸點(diǎn)一一對(duì)應(yīng)連接，以形成該核心板與該外圍板之間的電連接關(guān)系。

該集成插口單元插設(shè)在該集合散熱電路板單元上，該集成插口單元包括電源線插接部分、信號(hào)線插接部分以及汽車總線插接部分。

該集成插口單元包括底板、外框體以及隔板，其中，該外框體固定設(shè)置在該底板上，且借助該外框體與該底板圍繞形成一插口腔，該隔板間隔設(shè)置在該插口腔中，由該隔板將該插口腔分隔成電源線插接腔、信號(hào)線插接腔以及汽車總線插接腔，該電源線插接腔、該信號(hào)線插接腔以及該汽車總線插接腔中分別設(shè)置有若干插接腳，借助該電源線插接腔、該信號(hào)線插接腔、該汽車總線插接腔以及其中的若干該插接腳分別形成該電源線插接部分、該信號(hào)線插接部分以及該汽車總線插接部分。

該電源線插接腔、該信號(hào)線插接腔以及該汽車總線插接腔共同設(shè)置在該底板上，由該底板的底面確定出一集成插口電路板連接面，集成插口電路板連接在該集成插口電路板連接面上，該集成插口電路板包括在該外圍板中。

該電源線插接部分、該信號(hào)線插接部分以及該汽車總線插接部分的若干插接腳分別連接到該集成插口電路板上。

該集成插口電路板上設(shè)置有集合插腳孔單元，與該集合插腳孔單元相對(duì)應(yīng)在該外圍板上設(shè)置有集合插腳單元，該集合插腳單元對(duì)應(yīng)插接在該集合插腳孔單元中，通過(guò)該集合插腳單元以及該集合插腳孔單元能夠?qū)崿F(xiàn)該電源線插接部分、該信號(hào)線插接部分以及該汽車總線插接部分的插接腳與該外圍板的連接關(guān)系。

在該架板上并且在該架板窗口的兩側(cè)設(shè)置有兩塊架板連接板，該集合散熱電路板單元設(shè)置在兩塊該架板連接板之間，同時(shí)，兩塊該架板連接板頂持在該散熱后蓋側(cè)壁的內(nèi)表面上。

在該罩頂與該控制驅(qū)動(dòng)電子元件單元的每一個(gè)該電子元件的頂部之間都填充有導(dǎo)熱膠層。

該罩頂上設(shè)置有若干接觸區(qū)，若干該接觸區(qū)采用內(nèi)凹或者外凸的形式設(shè)置在該罩頂上，由于該控制驅(qū)動(dòng)電子元件單元的每一個(gè)該電子元件的頂部的高度都各不相同，所以采用若干該接觸區(qū)的方式能夠使該控制驅(qū)動(dòng)電子元件單元的每一個(gè)該電子元件的頂部都一一對(duì)應(yīng)的與相應(yīng)的該接觸區(qū)緊密貼合，進(jìn)而達(dá)到使該罩頂與該控制驅(qū)動(dòng)電子元件單元的每一個(gè)該電子元件的頂部都緊密貼合的作用。

在每一個(gè)該接觸區(qū)的四周位置都從該罩頂上向下伸設(shè)有若干導(dǎo)熱爪，一個(gè)該接觸區(qū)四周的該導(dǎo)熱爪將與該接觸區(qū)相對(duì)應(yīng)的該電子元件包裹于其中，該屏蔽散熱罩在進(jìn)行熱量傳導(dǎo)散熱的同時(shí)，該屏蔽散熱罩還能夠作為屏蔽罩屏蔽該控制驅(qū)動(dòng)電子元件單元的電磁信號(hào)，若干該導(dǎo)熱爪在進(jìn)行熱量傳導(dǎo)散熱的同時(shí)，借助若干該導(dǎo)熱爪形成若干屏蔽網(wǎng)，每一個(gè)該屏蔽網(wǎng)用以屏蔽該控制驅(qū)動(dòng)電子元件單元中一個(gè)該電子元件的電磁信號(hào)，并將該電子元件之間的電磁干擾降低。

在該屏蔽散熱罩與該散熱后蓋之間設(shè)置有導(dǎo)熱膠層，該散熱后蓋具有內(nèi)表面接觸區(qū)域，該屏蔽散熱罩的頂面緊密靠貼在該內(nèi)表面接觸區(qū)域上，在該散熱后蓋的外表面上設(shè)置有若干散熱凸肋，每一個(gè)該散熱凸肋都具有通風(fēng)槽。

該核心板為雙面線路板，在該核心板的頂面形成該集中發(fā)熱區(qū)，在該核心板的底面上設(shè)置有次發(fā)熱電子元件單元，從而在該核心板的底面上形成一次發(fā)熱區(qū)，該次發(fā)熱區(qū)通過(guò)該核心板、該架板腔直接向外散發(fā)熱量，并間接通過(guò)該屏蔽散熱罩向外散發(fā)熱量。

將該核心板與該外圍板組裝成該集合散熱電路板單元時(shí)按照如下的方式進(jìn)行。單獨(dú)將該集合散熱電路板單元的控制驅(qū)動(dòng)電子元件單元統(tǒng)一設(shè)置在該核心板上，而后將該核心板送入熱爐采用加熱固定的方式將該控制驅(qū)動(dòng)電子元件單元固定在該核心板上得到成品核心板，單獨(dú)將該集合散熱電路板單元的周邊電路以及低熱量電子元件單元統(tǒng)一設(shè)置在該外圍板上，而后將該外圍板送入熱爐采用加熱固定的方式將該低熱量電子元件單元固定在該外圍板上得到成品外圍板。

將若干該外圍板連接觸點(diǎn)與若干核心板連接觸點(diǎn)一一對(duì)應(yīng)連接，形成該成品核心板與該成品外圍板之間的電連接關(guān)系。

本實(shí)用新型的有益效果為：首先，對(duì)于一般的線路板而言其工作發(fā)熱主要的工作熱量源頭都是一些設(shè)置在線路板上的控制驅(qū)動(dòng)電子元件，比如，驅(qū)動(dòng)芯片、控制芯片、功能性電子元件等等，在具體實(shí)施的時(shí)候如果不能對(duì)這些電子元件進(jìn)行有效的散熱勢(shì)必會(huì)縮短整體產(chǎn)品的使用壽命，同時(shí)在電子元件過(guò)熱的情況下會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品不能正常工作、誤判、燒毀等情況的發(fā)生，本實(shí)用新型對(duì)該集合散熱電路板單元的設(shè)計(jì)思路是將該集合散熱電路板單元中的電子元件以及線路首先進(jìn)行區(qū)分，將該集合散熱電路板單元中發(fā)熱量較高、比較核心的芯片部分集中設(shè)置在該集中發(fā)熱區(qū)中進(jìn)行統(tǒng)一的集中散熱以及屏蔽，而將該集合散熱電路板單元中發(fā)熱量較低的部分設(shè)置在該外圍板上，通過(guò)上述的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方式能夠顯著提升產(chǎn)品的散熱效果以及屏蔽效果。

其次，值得強(qiáng)調(diào)的是本實(shí)用新型的該屏蔽散熱罩在進(jìn)行熱量傳導(dǎo)散熱的同時(shí)，該屏蔽散熱罩還能夠作為屏蔽罩屏蔽該控制驅(qū)動(dòng)電子元件單元的電磁信號(hào)從而大大降低整體產(chǎn)品的電磁干擾，若干該導(dǎo)熱爪在進(jìn)行熱量傳導(dǎo)散熱的同時(shí)，借助若干該導(dǎo)熱爪形成若干屏蔽網(wǎng)，每一個(gè)該屏蔽網(wǎng)用以屏蔽該控制驅(qū)動(dòng)電子元件單元中一個(gè)該電子元件的電磁信號(hào)，并將該電子元件之間的電磁干擾降低。

最后，傳統(tǒng)的產(chǎn)品中其電源線插接部分、信號(hào)線插接部分以及汽車總線插接部分都是分離單獨(dú)設(shè)置的，也就是說(shuō)各個(gè)部分沒(méi)有采用統(tǒng)一的集成化設(shè)置使的各個(gè)部分的底板面積都很小，不可能單獨(dú)開(kāi)辟出能夠裝載電路板的位置，另外傳統(tǒng)的產(chǎn)品中各個(gè)部分分離單獨(dú)設(shè)置的方式會(huì)使接線工作變的非常復(fù)雜，且經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)插錯(cuò)位置的情況，本實(shí)用新型采用將電源線插接部分、信號(hào)線插接部分以及汽車總線插接部分集合到一起的方式能夠開(kāi)辟出該集成插口電路板連接面，并為該外圍板的一部分該集成插口電路板提供安裝位置。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的立體分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型集合散熱電路板單元的立體分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型集合散熱電路板單元的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型集成插口單元的安裝位置示意圖。

圖5為本實(shí)用新型集成插口電路板的位置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本實(shí)用新型的主視圖。

圖7為本實(shí)用新型的后視圖。

圖8為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1至8所示，機(jī)動(dòng)車輛人機(jī)互動(dòng)顯示屏電路集成模塊化系統(tǒng)其包括顯示屏體10、集合散熱電路板單元20以及集成插口單元30。

如圖1所示，該顯示屏體10、該集合散熱電路板單元20以及該集成插口單元30同時(shí)設(shè)置在一殼體40中。

工作的時(shí)候，該顯示屏電路集成模塊化系統(tǒng)整體裝設(shè)在機(jī)動(dòng)車輛中，具體實(shí)施的時(shí)候可以裝設(shè)在機(jī)動(dòng)車輛的中控臺(tái)中，借助該集成插口單元30使該顯示屏電路集成模塊化系統(tǒng)與機(jī)動(dòng)車輛的線路連接，該集合散熱電路板單元20驅(qū)動(dòng)該顯示屏體10使該顯示屏體10能夠向駕駛?cè)藛T顯示GPS信息、娛樂(lè)信息、車況信息等等。其中，該殼體40包括屏框41、架板42以及散熱后蓋43。

該屏框41環(huán)設(shè)在該顯示屏體10四周，該架板42設(shè)置在該屏框41一側(cè)，并且該架板42設(shè)置在該顯示屏體10后方。

該集合散熱電路板單元20固定設(shè)置在該架板42上。

該散熱后蓋43罩設(shè)在該架板42上，并且該散熱后蓋43將該集合散熱電路板單元20罩設(shè)于其中。

該集成插口單元30嵌設(shè)在該散熱后蓋43中。

在具體實(shí)施的時(shí)候，在該架板42中央位置開(kāi)設(shè)有架板窗口421，該集合散熱電路板單元20設(shè)置在該架板窗口421上方。

借助該架板42的底面與該顯示屏體10的背面圍繞形成一架板腔422，該架板窗口421與該架板腔422相連通。

該顯示屏體10的電源線以及數(shù)據(jù)線A延伸到該顯示屏體10背面，并且該電源線以及該數(shù)據(jù)線設(shè)置在該架板腔422中，該電源線以及該數(shù)據(jù)線通過(guò)該架板窗口421與該集合散熱電路板單元20相連接，此種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠有效的隱藏該電源線以及該數(shù)據(jù)線使整體結(jié)構(gòu)更為緊湊，同時(shí)通過(guò)該架板腔422以及該架板窗口421的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠提升該顯示屏體10以及該集合散熱電路板單元20的散熱效果。

在具體實(shí)施的時(shí)候，在該架板42上并且在該架板窗口421的兩側(cè)設(shè)置有兩塊架板連接板423。

該集合散熱電路板單元20設(shè)置在兩塊該架板連接板423之間，同時(shí)，兩塊該架板連接板423頂持在該散熱后蓋43側(cè)壁431的內(nèi)表面上，通過(guò)上述的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使該集合散熱電路板單元20、該架板42以及該散熱后蓋43穩(wěn)定連接，并且能夠使整體結(jié)構(gòu)更為緊湊。

如圖2、3所示，該集合散熱電路板單元20包括核心板21以及外圍板22，該核心板21與該外圍板22相互獨(dú)立設(shè)置。

該集合散熱電路板單元20還包括控制驅(qū)動(dòng)電子元件單元，在具體實(shí)施的時(shí)候該控制驅(qū)動(dòng)電子元件單元包括若干驅(qū)動(dòng)芯片、若干控制芯片、若干功能性電子元件等等。

該控制驅(qū)動(dòng)電子元件單元統(tǒng)一設(shè)置在該核心板21上，使該核心板21形成一集中發(fā)熱區(qū)。

該集合散熱電路板單元20還包括周邊電路以及低熱量電子元件單元，在具體實(shí)施的時(shí)候該低熱量電子元件單元包括收音天線、收音模塊、GPS天線、功放IC、排插等等。

該周邊電路以及該低熱量電子元件單元統(tǒng)一設(shè)置在該外圍板22上，使該外圍板22形成一低發(fā)熱區(qū)。

在該核心板21頂部罩設(shè)有屏蔽散熱罩23，該屏蔽散熱罩23將該控制驅(qū)動(dòng)電子元件單元的若干電子元件統(tǒng)一罩設(shè)于其中。

該屏蔽散熱罩23包括罩頂231，該罩頂231與該控制驅(qū)動(dòng)電子元件單元的每一個(gè)該電子元件的頂部緊密貼合。

在該罩頂231與該控制驅(qū)動(dòng)電子元件單元的每一個(gè)該電子元件的頂部之間都填充有導(dǎo)熱膠層。

在具體實(shí)施的時(shí)候，該罩頂231上設(shè)置有若干接觸區(qū)232，若干該接觸區(qū)232采用內(nèi)凹或者外凸的形式設(shè)置在該罩頂231上，由于該控制驅(qū)動(dòng)電子元件單元的每一個(gè)該電子元件的頂部的高度都各不相同，所以采用若干該接觸區(qū)232的方式能夠使該控制驅(qū)動(dòng)電子元件單元的每一個(gè)該電子元件的頂部都一一對(duì)應(yīng)的與相應(yīng)的該接觸區(qū)232緊密貼合，進(jìn)而達(dá)到使該罩頂231與該控制驅(qū)動(dòng)電子元件單元的每一個(gè)該電子元件的頂部都緊密貼合的作用。

在具體實(shí)施的時(shí)候，在每一個(gè)該接觸區(qū)232的四周位置都從該罩頂231上向下伸設(shè)有若干導(dǎo)熱爪233。

一個(gè)該接觸區(qū)232四周的該導(dǎo)熱爪233將與該接觸區(qū)232相對(duì)應(yīng)的該電子元件包裹于其中，通過(guò)若干該導(dǎo)熱爪233能夠進(jìn)一步提升傳熱效率，另外，值得強(qiáng)調(diào)的是該屏蔽散熱罩23在進(jìn)行熱量傳導(dǎo)散熱的同時(shí)，該屏蔽散熱罩23還能夠作為屏蔽罩屏蔽該控制驅(qū)動(dòng)電子元件單元的電磁信號(hào)從而大大降低整體產(chǎn)品的電磁干擾。

若干該導(dǎo)熱爪233在進(jìn)行熱量傳導(dǎo)散熱的同時(shí)，借助若干該導(dǎo)熱爪233形成若干屏蔽網(wǎng)，每一個(gè)該屏蔽網(wǎng)用以屏蔽該控制驅(qū)動(dòng)電子元件單元中一個(gè)該電子元件的電磁信號(hào)，并將該電子元件之間的電磁干擾降低。

在具體實(shí)施的時(shí)候，該屏蔽散熱罩23上還開(kāi)設(shè)有通風(fēng)口。

該屏蔽散熱罩23與該散熱后蓋43緊密連接，該控制驅(qū)動(dòng)電子元件單元工作所產(chǎn)生的熱量首先傳遞到該屏蔽散熱罩23中，而后該熱量由該屏蔽散熱罩23傳遞給該散熱后蓋43，由該散熱后蓋43將該熱量向外散發(fā)，從而達(dá)到散熱的作用。

在具體實(shí)施的時(shí)候，在該屏蔽散熱罩23與該散熱后蓋43之間設(shè)置有導(dǎo)熱膠層，通過(guò)該導(dǎo)熱膠層首先能夠保證該屏蔽散熱罩23與該散熱后蓋43的緊密連接關(guān)系，其次，該導(dǎo)熱膠層能夠使該屏蔽散熱罩23與該散熱后蓋43高效的進(jìn)行熱量傳導(dǎo)。

在具體實(shí)施的時(shí)候，該散熱后蓋43具有內(nèi)表面接觸區(qū)域，該屏蔽散熱罩23的頂面緊密靠貼在該內(nèi)表面接觸區(qū)域上，另外，在該散熱后蓋43的外表面上設(shè)置有若干散熱凸肋432，每一個(gè)該散熱凸肋432都具有通風(fēng)槽433，通過(guò)若干該散熱凸肋432以及該通風(fēng)槽433的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠使該散熱后蓋43進(jìn)行高效的散熱。

在具體實(shí)施的時(shí)候，在該外圍板22中央位置開(kāi)設(shè)有板體窗24，該板體窗24與該架板窗口421相對(duì)應(yīng)，在該板體窗24四周并且在該外圍板22上設(shè)置有若干外圍板連接觸點(diǎn)221，與若干該外圍板連接觸點(diǎn)221相對(duì)應(yīng)在該核心板21四周設(shè)置有若干核心板連接觸點(diǎn)211，該核心板21連接在該板體窗24上方，此刻，若干該外圍板連接觸點(diǎn)221與若干核心板連接觸點(diǎn)211一一對(duì)應(yīng)連接，以形成該核心板21與該外圍板22之間的電連接關(guān)系。

在具體實(shí)施的時(shí)候，該核心板21為雙面線路板，在該核心板21的頂面形成該集中發(fā)熱區(qū)，在該核心板21的底面上設(shè)置有次發(fā)熱電子元件單元，從而在該核心板21的底面上形成一次發(fā)熱區(qū)，該次發(fā)熱區(qū)通過(guò)該核心板21、該架板腔422直接向外散發(fā)熱量，并間接通過(guò)該屏蔽散熱罩23向外散發(fā)熱量。

對(duì)于一般的線路板而言其工作發(fā)熱主要的工作熱量源頭都是一些設(shè)置在線路板上的控制驅(qū)動(dòng)電子元件，比如，驅(qū)動(dòng)芯片、控制芯片、功能性電子元件等等，在具體實(shí)施的時(shí)候如果不能對(duì)這些電子元件進(jìn)行有效的散熱勢(shì)必會(huì)縮短整體產(chǎn)品的使用壽命，同時(shí)在電子元件過(guò)熱的情況下會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品不能正常工作、誤判、燒毀等情況的發(fā)生。

本實(shí)用新型對(duì)該集合散熱電路板單元20的設(shè)計(jì)思路是將該集合散熱電路板單元20中的電子元件以及線路首先進(jìn)行區(qū)分，將該集合散熱電路板單元20中發(fā)熱量較高、比較核心的芯片部分集中設(shè)置在該集中發(fā)熱區(qū)中進(jìn)行統(tǒng)一的集中散熱以及屏蔽，而將該集合散熱電路板單元20中發(fā)熱量較低的部分設(shè)置在該外圍板22上，通過(guò)上述的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方式能夠顯著提升產(chǎn)品的散熱效果以及屏蔽效果。

最后值得強(qiáng)調(diào)的是，該集合散熱電路板單元20設(shè)計(jì)成該核心板21與該外圍板22的形式能夠簡(jiǎn)化生產(chǎn)方式，降低產(chǎn)品不良率，具體描述如下。

單獨(dú)將該集合散熱電路板單元20的控制驅(qū)動(dòng)電子元件單元統(tǒng)一設(shè)置在該核心板21上，而后將該核心板21送入熱爐采用加熱固定的方式將該控制驅(qū)動(dòng)電子元件單元固定在該核心板21上得到成品核心板。

單獨(dú)將該集合散熱電路板單元20的周邊電路以及低熱量電子元件單元統(tǒng)一設(shè)置在該外圍板22上，而后將該外圍板22送入熱爐采用加熱固定的方式將該低熱量電子元件單元固定在該外圍板22上得到成品外圍板。

將若干該外圍板連接觸點(diǎn)221與若干核心板連接觸點(diǎn)211一一對(duì)應(yīng)連接，形成該成品核心板與該成品外圍板之間的電連接關(guān)系，從而完成該集合散熱電路板單元20的生產(chǎn)。

在上述的步驟中，可以將該核心板21、該外圍板22送入微波熱焊爐等設(shè)備中進(jìn)行加熱焊接，若干該外圍板連接觸點(diǎn)221與若干核心板連接觸點(diǎn)211可以采用焊接的方式完成對(duì)應(yīng)連接。

由于在具體生產(chǎn)的時(shí)候?qū)⒃摽刂乞?qū)動(dòng)電子元件單元焊接在該核心板21上所需要的溫度以及條件不同于將該低熱量電子元件焊接在該外圍板22上所需要的溫度以及條件，將該核心板21與該外圍板22獨(dú)立分開(kāi)進(jìn)行分別生產(chǎn)后進(jìn)行組合焊接組裝的方式能夠達(dá)到保護(hù)該控制驅(qū)動(dòng)電子元件單元不會(huì)由于過(guò)熱而發(fā)生損壞的作用，從而能夠顯著降低產(chǎn)品不良率。

同時(shí)，本實(shí)用新型將該集合散熱電路板單元20設(shè)計(jì)成該核心板21與該外圍板22的形式能夠提升線路板的集成度，大大縮小線路板的面積，傳統(tǒng)的產(chǎn)品中都需要兩塊線路板，而利用本實(shí)用新型的技術(shù)只需要同等面積的一塊線路板就能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品的各項(xiàng)功能。

如圖4、5所示，該集成插口單元30插設(shè)在該集合散熱電路板單元20上，該集成插口單元30包括電源線插接部分、信號(hào)線插接部分以及汽車總線插接部分。

該集成插口單元30包括底板31、外框體32以及隔板33，其中，該外框體32固定設(shè)置在該底板31上，且借助該外框體32與該底板31圍繞形成一插口腔，該隔板33間隔設(shè)置在該插口腔中，由該隔板33將該插口腔分隔成電源線插接腔341、信號(hào)線插接腔342以及汽車總線插接腔343。

該電源線插接腔341、該信號(hào)線插接腔342以及該汽車總線插接腔343中分別設(shè)置有若干插接腳。

借助該電源線插接腔341、該信號(hào)線插接腔342、該汽車總線插接腔343以及其中的若干該插接腳分別形成該電源線插接部分、該信號(hào)線插接部分以及該汽車總線插接部分。

該電源線插接腔341、該信號(hào)線插接腔342以及該汽車總線插接腔343共同設(shè)置在該底板31上。

如圖5所示，由該底板31的底面確定出一集成插口電路板連接面，集成插口電路板35連接在該集成插口電路板連接面上。

該集成插口電路板35包括在該外圍板22中。

由于本實(shí)用新型的一個(gè)效果就是能夠大大縮小產(chǎn)品中線路板的面積，在此概念下，盡量開(kāi)辟產(chǎn)品中的可用空間并設(shè)置電路板成為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型技術(shù)的核心。

傳統(tǒng)的產(chǎn)品中其電源線插接部分、信號(hào)線插接部分以及汽車總線插接部分都是分離單獨(dú)設(shè)置的，也就是說(shuō)各個(gè)部分沒(méi)有采用統(tǒng)一的集成化設(shè)置使的各個(gè)部分的底板面積都很小，不可能單獨(dú)開(kāi)辟出能夠裝載電路板的位置。

另外傳統(tǒng)的產(chǎn)品中各個(gè)部分分離單獨(dú)設(shè)置的方式會(huì)使接線工作變的非常復(fù)雜，且經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)插錯(cuò)位置的情況。

本實(shí)用新型采用將電源線插接部分、信號(hào)線插接部分以及汽車總線插接部分集合到一起的方式能夠開(kāi)辟出該集成插口電路板連接面，并為該外圍板22的一部分該集成插口電路板35提供安裝位置。

該電源線插接部分、該信號(hào)線插接部分以及該汽車總線插接部分的若干插接腳分別連接到該集成插口電路板35上，該集成插口電路板35上設(shè)置有集合插腳孔單元351，與該集合插腳孔單元351相對(duì)應(yīng)在該外圍板22上設(shè)置有集合插腳單元352。

該集合插腳單元352對(duì)應(yīng)插接在該集合插腳孔單元351中。

通過(guò)該集合插腳單元352以及該集合插腳孔單元351能夠?qū)崿F(xiàn)該電源線插接部分、該信號(hào)線插接部分以及該汽車總線插接部分的插接腳與該外圍板22的連接關(guān)系。

本實(shí)用新型通過(guò)該集合插腳單元352以及該集合插腳孔單元351能夠顯著提升產(chǎn)品插腳、插孔的集成度，能夠大大縮小插腳、插孔所占用電路板的面積。

在具體使用的時(shí)候，使用者只需要分別將車輛的電源線、信號(hào)線、汽車總線對(duì)應(yīng)插設(shè)到該集成插口單元30中就可以完成本實(shí)用新型產(chǎn)品與車輛的連接，連接方式簡(jiǎn)單且安全可靠。