專利名稱：用于車輛的顯示設備的制作方法
技術領域：
這里所公開的示例實施例涉及一種用于車輛的顯示設備，該顯示設備包括液晶板和用于對液晶板進行照明的光源。
背景技術：
傳統(tǒng)上已知各種類型的車輛顯示設備，這些車輛顯示設備通過光源的發(fā)光來對用于在車輛中顯示圖像的液晶板進行照明。這些設備包括其中以下參數(shù)是可變的設備光源的輝度或液晶板的像素的灰度值(參考例如JP-A-2006-258783)。在這些類型的車輛顯示設備中，可通過采取以下措施來增強液晶板上的顯示圖像的可見度在夜間等外部光強度低的情況下，通過降低光源的發(fā)光輝度或各個像素的灰度值來降低顯示圖像的亮度。然而，上述類型的用于車輛的顯示設備存在問題。當光源的發(fā)光輝度或各個像素的灰度值降低時，液晶板的每個顯示圖像的亮度降低。液晶板上的一些顯示圖像必須被明亮地顯示。由于以上原因，即使是要求一定明亮程度的圖像(例如，用于給出與車輛的任何異常有關的警告的警告圖像)也將被暗淡地顯示。在這種情況下，可能達不到圖像顯示的預期目的。

發(fā)明內容
鑒于上述問題，本公開內容的目的是提供一種用于車輛的顯示設備，該顯示設備適當?shù)仫@示更優(yōu)先考慮可見度的圖像和更優(yōu)先考慮實現(xiàn)顯示目的圖像兩者。本公開內容的第一方面是一種用于車輛的顯不設備，該顯不設備包括液晶板， 用于在車輛中顯示圖像；光源，用于通過發(fā)光來對所述液晶板進行照明；以及控制器，用于控制所述液晶板和所述光源。所述液晶板包括特定顯示像素，用于在特定時間顯示特定圖像；以及正常顯示像素，用于在正常時間和在特定時間顯示正常圖像，其中在所述正常時間，未通過特定顯示像素來顯示特定圖像。所述控制器對作為正常顯示像素的灰度比率的正常顯示像素的灰度值與正常顯示像素的設定灰度值的比率進行控制。此外，所述控制器對作為特定顯示像素的灰度比率的特定顯示像素的灰度值與特定顯示像素的設定灰度值的比率進行控制。所述控制器設定第一和第二模式作為控制模式，在第一模式中光源發(fā)光，而在第二模式中光源發(fā)出輝度比第一模式中低的光。在第一模式中，控制器將正常顯不像素的灰度比率設定為最大值，并且將在特定時間的特定顯示像素的灰度比率設定為最大值。在第二模式中，控制器執(zhí)行使在特定時間的特定顯示像素的灰度比率高于正常顯示像素的灰度比率的灰度處理。根據(jù)以上方面，在第一模式中，正常顯示像素和在特定時間的特定顯示像素的相應灰度比率被設定為最大比率。同時，在第二模式的灰度處理中，在特定時間的特定顯示像素的灰度比率變得高于正常顯示像素的灰度比率。因此，在光源的發(fā)光輝度比在第一模式中低的第二模式的灰度處理中，可實現(xiàn)以下情形對于在正常時間和在特定時間均由正常顯示像素顯示的正常圖像，可降低其亮度以增強其可見度。同時，在第二模式中，在所述灰度處理中可實現(xiàn)以下情形關于在特定時間由特定顯示像素顯示的特定圖像，可確保一定等級的亮度以達到其顯示目的。根據(jù)以上所述，可適當?shù)仫@示更優(yōu)先考慮可見度的正常圖像和更優(yōu)先考慮實現(xiàn)其顯示目的特定圖像兩者。正常顯示像素的灰度比率所基于的設定灰度值與特定顯示像素的灰度比率所基于的設定灰度值可彼此不同，或者可彼此相同。本發(fā)明的第二方面是一種用于車輛的顯示設備，該顯示設備包括液晶板，用于在車輛中顯示圖像；光源，用于通過發(fā)光對所述液晶板進行照明；以及控制器，用于控制所述液晶板和所述光源。所述液晶板包括特定顯示像素，用于在特定時間顯示特定圖像；以及正常顯示像素，用于在正常時間和特定時間顯示正常圖像，其中在所述正常時間，未通過特定顯示像素來顯示特定圖像。所述控制器設定第一和第二模式作為控制模式，在第一模式中光源發(fā)光，而在第二模式中光源發(fā)出輝度比在第一模式中低的光。在第二模式中，控制器使正常顯示像素的灰度值在正常時間和在特定時間可變，并且還使特定顯示像素的灰度值在特定時間保持恒定。本發(fā)明的第三方面是一種用于車輛的顯示設備，該顯示設備包括液晶板，其顯示圖像；控制器，其控制所述液晶板。所述液晶板包括特定顯示像素，其在特定時間顯示特定圖像；以及正常顯示像素，其在正常時間和在特定時間顯示正常圖像，其中在所述正常時間，未通過所述特定顯示像素來顯示所述特定圖像。所述控制器對作為正常顯示像素的灰度比率的正常顯示像素的灰度值與正常顯示像素的設定灰度值的比率進行控制，和對作為特定顯示像素的灰度比率的特定顯示像素(72)的灰度值與特定顯示像素(72)的設定灰度值的比率進行控制。所述控制器(50)設定第一和第二模式作為控制模式，其中，在外部光強度等于或低于閾值的情況下，所述控制器(50)使控制模式從第一模式變?yōu)榈诙Ｊ?。在第一模式中，液晶板在特定時間顯示正常圖像和特定圖像，并且控制器執(zhí)行第一灰度處理以使正常顯示像素的灰度比率為最大值，并且還將在特定時間的特定顯示像素的灰度比率設為最大值。在第二模式中，液晶板在特定時間顯示正常圖像和特定圖像，并且控制器執(zhí)行第二灰度處理，以使在特定時間的特定顯示像素的灰度比率大于正常顯示像素(62)的灰度比率，使得特定圖像的亮度比正常圖像的亮度高。根據(jù)以上方面，在光源的發(fā)光輝度比在第一模式中低的第二模式中，在正常時間和在特定時間的正常顯示像素的灰度值是可變的。因此，可適當?shù)亟档驮谡r間和特定時間都由正常顯示像素顯示的正常圖像的亮度，以增強正常圖像的可見度。同時，在第二模式中，在特定時間的特定顯示像素的灰度值保持恒定，因此不論正常圖像的亮度如何均可實現(xiàn)以下情形在特定時間，可確保由特定顯示像素顯示的特定圖像的一定等級的亮度以達到顯示所述特定圖像的預期目的。根據(jù)以上所述，可適當?shù)仫@示更優(yōu)先考慮可見度的正常圖像和更優(yōu)先考慮實現(xiàn)顯示目的特定圖像兩者。


本發(fā)明的以上和其它方面、特征和優(yōu)點將從以下參考附圖的詳細描述中變得更明顯。在附圖中圖I是圖示第一示例實施例中的像素灰度比率的示意圖；圖2是圖示第一示例實施例中的用于車輛的顯示設備的總體配置的截面圖；圖3是圖示第一示例實施例中的用于車輛的顯示設備的電路的框圖；圖4是圖示第一示例實施例中的液晶板在正常時的屏幕顯示的正視圖；圖5是圖示第一示例實施例中的液晶板在出現(xiàn)異常時的屏幕顯示的正視圖；圖6是以放大方式圖示第一示例實施例中的液晶板在正常時的屏幕的示意圖；圖7是以放大方式圖示第一示例實施例中的液晶板在出現(xiàn)異常時的屏幕的示意圖；圖8是圖示第一示例實施例中的光源的發(fā)光輝度的示意圖；圖9是圖示第一示例實施例中的圖像顯示狀態(tài)的示意圖；圖10是圖示第一示例實施例中的像素灰度比率的相關性特征的示意圖；圖11是圖示第一示例實施例中的控制流程的流程圖；圖12是圖示第一示例實施例中的第一模式例程的流程圖；圖13是圖示第一示例實施例中的第二模式例程的流程圖；圖14是作為示例圖示第一示例實施例中的像素灰度比率的示意圖；圖15是圖示第二示例實施例中的像素灰度比率的示意圖；圖16是圖示第二示例實施例中的圖像顯示狀態(tài)的示意圖；圖17是圖示第二示例實施例和第四示例實施例中的像素灰度比率的相關性特征的不意圖；圖18是圖示第二示例實施例中的第二模式例程的流程圖；圖19是圖示第三示例實施例中的像素灰度比率的示意圖；圖20是圖示第三示例實施例中的圖像顯示狀態(tài)的示意圖；圖21是圖示第三示例實施例中的第一模式例程的流程圖；圖22是圖示第四示例實施例中的像素灰度比率的示意圖；圖23是圖示第四示例實施例中的圖像顯示狀態(tài)的示意圖；圖24是圖示第五示例實施例中的像素灰度比率的示意圖；圖25是圖示第五示例實施例中的圖像顯示狀態(tài)的示意圖；圖26是圖示第五示例實施例中的像素灰度比率的相關性特征的示意圖；圖27是圖示第五示例實施例中的第一模式例程的流程圖；圖28是圖示第五示例實施例中的第二模式例程的流程圖；圖29是圖示第六示例實施例中的像素灰度比率的示意圖；圖30是圖示第六示例實施例中的圖像顯示狀態(tài)的示意圖；圖31是圖示第六示例實施例中的像素灰度比率的相關性特征的示意圖；圖32是圖示第六示例實施例中的第二模式例程的流程圖33
圖34
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圖57屏幕顯示的正字J
圖58
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圖60
圖61
是圖示第七示例實施例中的像素灰度比率的示意是圖示第七示例實施例中的圖像顯示狀態(tài)的示意是圖示第七示例實施例中的像素灰度比率的相關性特征的示意是圖示第八示例實施例中的像素灰度比率的示意是圖示第八示例實施例中的圖像顯示狀態(tài)的示意是圖示第八示例實施例中的像素灰度比率的相關性特征的示意是圖示第八示例實施例中的第二模式例程的流程是圖示第九示例實施例中的像素灰度比率的相關性特征的示意是圖示第十示例實施例中的像素灰度比率的示意是圖示第十示例實施例中的像素灰度比率的相關性特征的示意是圖示第十示例實施例中的第二模式例程的流程是圖示第十一示例實施例中的像素灰度比率的相關性特征的示意是圖示第十二示例實施例中的像素灰度比率的示意是圖示第十二示例實施例中的像素灰度比率的相關性特征的示意是圖示第十三示例實施例中的像素灰度比率的示意是圖示第十三示例實施例中的像素灰度比率的相關性特征的示意是圖示第十四示例實施例中的像素灰度比率的示意是圖示第十四示例實施例中的像素灰度比率的相關性特征的示意是圖示第十五示例實施例中的像素灰度比率的示意是圖示第十五示例實施例中的像素灰度比率的相關性特征的示意圖； 是圖示第十六示例實施例中的光源的發(fā)光輝度的示意是圖示第十六示例實施例中的圖像顯示狀態(tài)的示意是圖示第十六示例實施例中的第二模式例程的流程是圖示第十七示例實施例中的用于車輛的顯示設備的電路的框是圖示第十七示例實施例中的允許顯示外部場景圖像的液晶板在正常時的
在正常時的屏幕的示意圖；圖62是圖示第十七示例實施例中的允許顯示外部場景圖像的液晶板在出現(xiàn)異常時的屏幕顯示的正視圖；圖63是圖示第十七示例實施例中的禁止顯示外部場景圖像的液晶板在正常時的屏幕顯示的正視圖；圖64是圖示第十七示例實施例中的禁止顯示外部場景圖像的液晶板在出現(xiàn)異常時的屏幕顯示的正視圖；圖65是圖示第十七示例實施例中的像素灰度比率的相關性特征的示意圖；圖66是圖示第十七示例實施例中的控制流程的流程圖；是圖示第十七示例實施例中的第一模式例程的流程是圖示第十七示例實施例中的顯示禁止第二模式例程的流程是圖示第十七示例實施例中的顯示允許第二模式例程的流程是圖示只針對第一至第十七示例實施例的變型中的光源的發(fā)光輝度的示意 圖71是圖示只針對第一至第十七示例實施例的變型中的光源的發(fā)光輝度的示意
是圖示只針對第一至第十七示例實施例的變型中的儀表顯示像素的灰度比
是圖示只針對第一至第十七示例實施例的變型中的警告顯示像素的灰度比
是作為示例圖示第十八示例實施例中的像素灰度值的示意是圖示第十八示例實施例中的光源的發(fā)光輝度的示意是圖示第十八示例實施例中的像素灰度值的示意是圖示第十八示例實施例中的圖像顯示狀態(tài)的示意是圖示第十八示例實施例中的第一模式例程的流程是圖示第十八示例實施例中的第二模式例程的流程是圖示第十九示例實施例中的像素灰度值的示意是圖示第十九示例實施例中的圖像顯示狀態(tài)的示意是圖示第十九示例實施例中的第二模式例程的流程是圖示第二十示例實施例中的像素灰度值的示意是圖示第二十示例實施例中的圖像顯示狀態(tài)的示意圖；以及是圖示第二十示例實施例中的第一模式例程的流程圖。圖67
圖68
圖69
閱圖70圖;
閱圖71圖;
圖72率的不意圖73率的不意圖74
圖75
圖76
圖77
圖78
圖79
圖80
圖81
圖82
圖83
圖84
圖8具體實施例方式(第一示例實施例)圖2圖示了第一示例實施例中的用于車輛的顯示設備I的總體配置，而圖3圖示了該設備I的電路。下文將提供對用于車輛的顯示設備I的配置的描述。如圖2所示，用于車輛的顯示設備I由液晶板10、光源40、控制電路50、開關52、 53、傳感器54、55、56等構成。液晶板10是例如TFT透射式液晶板，并且安裝在車輛車廂的前部，使得其屏幕12 朝向車輛中的座位。液晶板10的屏幕12為點陣型，并且具有以矩陣圖案排列的多個像素。 根據(jù)圖像信號來控制和驅動各個像素，由此實現(xiàn)圖像顯示。該示例實施例中的液晶板10的每個像素由三種顏色的子像素R、G、B構成，這些子像素R、G、B分別具有紅、綠和藍濾色器。 向用于液晶板10的驅動電路14供應圖像信號，在圖像信號中逐像素地選擇這些子像素的灰度值(關于驅動電路，參考圖3)?，F(xiàn)在將給出更為具體的描述。在該示例實施例中，如作為示例的圖14所示，對于構成同一個像素并且表現(xiàn)特定色調(色相)的子像素，采取以下措施對于這些子像素中要求色調表現(xiàn)密度的那些子像素，確定其灰度值與其設定灰度值的比率(下文簡稱為“灰度比率”)，使得實現(xiàn)以下情形灰度值大于0，并且在等于或低于設定灰度值的范圍內。當有多個色調表現(xiàn)所需的子像素時，重要的是采取以下措施以防止色調發(fā)生變化將這些子像素中每一個子像素的灰度比率設定為相同的比率。其原因如下當色調不發(fā)生變化時，車輛的乘員易于觀察到顯示并且可防止顯示被誤解。在該示例實施例中，向驅動電路14供應以下圖像信號用于對于色調表現(xiàn)所需要的子像素選擇實現(xiàn)如上所述確定的灰度比率的灰度值、并且選擇O作為其余子像素的灰度值的信號。在以下描述中，構成像素的子像素的色調表現(xiàn)所需要的子像素的灰度比率將被稱為“像素的灰度比率”，以便使描述易于理解。作為設定灰度值，在控制電路50的圖像存儲器58 (后面將作描述)中存儲調色板表，其中設定灰度值用作關于色調表現(xiàn)所需要的子像素的灰度值的灰度比率的基準。作為示例的圖14中所示的調色板表具有O到63的64級灰度值，并且可以從所述64級灰度值中設定適當?shù)臄?shù)值。現(xiàn)在將給出更為具體的描述。在圖14所示的示例中，采用63作為紅色表現(xiàn)所需要的子像素R的設定灰度值；分別采用63和31作為黃色表現(xiàn)所需要的子像素 R和G的設定灰度值；并且分別采用63、63、63作為白色表現(xiàn)所需要的子像素R、G和B的設定灰度值。如上所述，設定灰度值等于所選灰度值的最大值。因此，當采用該設定灰度值時所獲得的灰度比率等于作為最大比率的100%。在該示例實施例中，尤其是在下文將描述的光源40未變暗的第一模式中采取以下措施采用在通過選擇設定灰度值而使圖像的輝度最大化時所獲得的灰度比率作為最大比率。即使例如在圖像存儲器58中存儲64級灰度值時，也可采用64和O以外的任何其它數(shù)值作為設定灰度值。現(xiàn)在將給出更為具體的描述。對于圖14所示的示例中的黃色表現(xiàn)，采用31作為子像素G在最大比率100%時的設定灰度值。因此，當子像素G的灰度比率變?yōu)?0%時，選擇15作為子像素G的灰度值。無庸贅言，根據(jù)上文，例如，子像素R的灰度比率可通過采取以下措施而從最大比率100%變?yōu)?0%:采用31作為紅色表現(xiàn)所需的子像素R的設定灰度值，并且選擇15作為子像素R的灰度值。光源40包括發(fā)光二極管42和漫射板44。發(fā)光二極管42為例如芯片型，并且布置在液晶板10的斜后方。發(fā)光二極管42發(fā)出輝度等級對應于供應到其電源電路48的驅動信號的光(參考圖3)。漫射板44是由平板狀的透光樹脂形成，并且與液晶板10平行地布置在液晶板10的后方。漫射板44對從與其相鄰設置的發(fā)光二極管42發(fā)出的光進行漫射， 并且將光從其位于液晶板10側的發(fā)光面46射出。由此，漫射板44基本上使發(fā)光面46的發(fā)光輝度在其整個區(qū)域中變得均勻。如此構成的光源40充當背光，并且通過發(fā)光面46上的發(fā)光而從后方對液晶板10進行透射性照明，由此使顯示在液晶板10的屏幕12上的圖像變得明亮。作為“控制器”的控制電路50為例如微型計算機，并且布置在發(fā)光二極管42的后方。如圖3所示，控制電路50電連接至用于液晶板10的驅動電路14和用于光源40的發(fā)光二極管42的電源電路48?？刂齐娐?0還電連接至安裝在車輛中的燈開關52、液晶調節(jié)開關53、狀態(tài)值傳感器54、異常傳感器55、照度傳感器56等。如上所述電連接的控制電路 50基于來自開關52、53以及傳感器54、55、56的信號而生成供應給驅動電路14的圖像信號和供應給電源電路48的驅動信號?？刂齐娐?0由此控制液晶板10的顯示操作和光源40 的發(fā)光操作。尤其是，通過控制電路50基于存儲在圖像存儲器(例如，圖像R0M)58中的圖像數(shù)據(jù)而生成圖像信號，實現(xiàn)對液晶板10的顯示操作的控制。燈開關52用于打開和關閉車輛的預定燈，并且尤其在該示例實施例中，燈開關52 具有以下操作位置位置燈打開位置和前燈打開位置，其中尾燈打開；以及所有燈關閉位置，其中尾燈關閉。因此，通過將燈開關52操作到期望操作位置，車輛的乘員(下文簡稱為 “乘員”)可輸入對應于該位置的開/關命令。液晶調節(jié)開關53用于調節(jié)顯示在液晶板10 的屏幕12上的圖像的亮度。尤其是，在該示例實施例中，液晶調節(jié)開關53具有與關于亮度而定義的多個等級(例如，10個等級)的調節(jié)值相對應的多個操作位置。因此，通過將液晶調節(jié)開關53操作到期望操作位置，乘員可輸入對應于該位置的調節(jié)值。這些開關52、53將指示與相應操作位置相對應的輸入的信號傳送到控制電路50。 如上所述，每個開關52、53充當用于接受來自乘員的輸入的“輸入部件”。狀態(tài)值傳感器54檢測與車輛有關的狀態(tài)值，在該示例實施例中為車輛速度，該狀態(tài)值作為圖像顯示在液晶板10的屏幕12上。異常傳感器55檢測車輛中出現(xiàn)的異常，在該示例實施例中為發(fā)動機冷卻水的水溫異常。照度傳感器56檢測車輛外部的光強度。這些傳感器54、55、56將指示相應檢測結果的信號傳送到控制電路50?，F(xiàn)在將參考圖4和5來描述液晶板10的顯示圖像。圖4圖示了液晶板10的屏幕 12在正常時的顯示，而圖5圖示了屏幕12在車輛出現(xiàn)異常時的“特定時間”的顯示。如圖4和5所示，液晶板10的屏幕12顯示圖像60、70、80等，因此可充當組合儀表?，F(xiàn)在將給出更為具體的描述。儀表圖像60用于向乘員指示與車輛有關的狀態(tài)值， 在該示例實施例中為狀態(tài)值傳感器54所檢測到的車輛速度。因此，在圖4所示的正常時和在圖5所示的出現(xiàn)異常時均顯示儀表圖像60。在該示例實施例中，儀表圖像60包括刻度圖像60a、數(shù)值圖像60b和指針圖像60c。刻度圖像60a和數(shù)值圖像60b以固定方式多個地顯示，使得其在圓周方向上排列。指針圖像60c可移動地顯示，使得其指向位于對應于車輛速度的位置的圖像60a、60b。在圖4和5中，為了可見性，只對多個圖像60a、60b、60c中的一些圖像進行了標號。當異常傳感器55檢測到車輛異常，即，在該示例實施例中為發(fā)動機冷卻水的水溫異常時，利用警告圖像70向乘員給出與所述異常的出現(xiàn)相關的警告。盡管警告圖像70在圖5中所示的出現(xiàn)異常時被顯示，但是在圖4所示的正常時，警告圖像70融入背景圖像80 并且不被明顯顯示。背景圖像80圍繞儀表圖像60和警告圖像70設置，以使圖像60、70突出。因此， 背景圖像80在圖4所示的正常時和在圖5所示的出現(xiàn)異常時均以特定等級的亮度被恒定地顯示。儀表圖像60對應于“正常圖像”，而警告圖像70對應于“特定圖像”。現(xiàn)在將參考圖6和7對液晶板10的屏幕12的組成像素的圖像顯示進行描述。圖 6以放大方式示意性地圖示了在正常時液晶板10的屏幕12的一部分。圖7以放大方式示意性地圖示了在出現(xiàn)異常時屏幕12的另一個部分。在圖6和7中，為了可見性，只對多個像素62、72、82中的一些進行了標號。如圖6所示，通過根據(jù)來自控制電路50的圖像信號來控制位于表示邊界線的粗線內的儀表顯示像素62的灰度值，顯示儀表圖像60。如圖7所示，通過根據(jù)來自控制電路50的圖像信號來控制位于表示邊界線的粗線內的警告顯示像素72的灰度值，顯示警告圖像 70。如圖6和7所示，通過根據(jù)來自控制電路50的圖像信號來控制位于表示邊界線的粗線外部的背景顯示像素82的灰度值，顯示背景圖像80。儀表顯示像素62對應于“正常顯示像素”，而警告顯示像素72對應于“特定顯示像素”?，F(xiàn)在將參考圖I和圖8至10來描述用于車輛的顯示設備I的顯示操作。圖I和 10圖示了像素灰度比率；圖8圖示了光源的發(fā)光輝度；而圖9圖示了圖像顯示的狀態(tài)(亮
/又寸/ ο(I)第一模式當接收到以下信號中的至少任一個時，控制電路50將控制模式設置為第一模式 來自燈開關52的指示所有燈關閉位置的信號；以及來自照度傳感器56的指示外部光強度超出閾值I的信號。因此，通常在外部光強度較高的日間建立第一模式。在如上所述建立的第一模式中，控制電路50將光源40控制為在正常時和在出現(xiàn)異常時均執(zhí)行以下操作控制電路使光源的發(fā)光面46上的發(fā)光輝度(下文簡稱為“發(fā)光輝度”)保持為最大等級輝度Lmax(圖8);此外，控制電路將背景顯示像素82的灰度比率控制為固定比率RWfix，以使背景圖像80的亮度保持恒定。在第一模式中的正常時，不論液晶調節(jié)開關53的操作位置如何，控制電路50均執(zhí)行以下處理。即，在第一模式中的正常時，不論乘員輸入的圖像亮度的調節(jié)值(下文簡稱為 “輸入調節(jié)值”)如何，控制電路50均執(zhí)行以下處理控制電路將儀表顯示像素62的灰度比率保持為最大比率RMmax(圖I);此外，控制電路將警告顯示像素72的灰度比率保持為與背景顯示像素82相同的固定比率RWfix(圖I)。因此，在第一模式中的正常時，結合最高等級輝度Lmax的光源40的作用，以最大允許等級的亮度BMmax來顯示儀表圖像60 (圖9)。 同時，警告圖像70融入背景圖像80(圖9)。現(xiàn)在將描述示例。當準備了 O到63的64級灰度值時，選擇黃色作為儀表圖像60 的色調。此外，分別選擇63和31或儀表顯示像素62的子像素R和G的設定灰度值作為子像素R和G的灰度值，從而獲得作為最大比率RMmax的100%。同時，選擇O作為像素62的子像素B的灰度值。選擇紅色作為警告圖像70的色調。此外，分別選擇15、0和O作為警告顯示像素72的子像素R、G和B的灰度值，從而獲得作為固定比率RWfix的25%。選擇藍色作為背景圖像80的色調。此外，分別選擇0、0和15作為背景顯示像素82的子像素R、G 和B的灰度值，從而獲得作為固定比率RWfix的25%。作為色調和灰度值的這種選擇的結果，出現(xiàn)以下情形如上所述，儀表圖像60以最大允許等級的亮度BMmax被顯示；并且盡管警告圖像70和背景圖像80的色調彼此不同，但是它們均為深色并且難以分辨地融入彼此。在第一模式中出現(xiàn)異常時，不論來自乘員的輸入調節(jié)值如何，控制電路50均執(zhí)行以下處理控制電路50將儀表顯示像素62的灰度比率和警告顯示像素72的灰度比率保持為各自的最大比率RMmax和RWmax,其中RMmax和RWmax彼此相等(圖I)。因此,在第一模式中出現(xiàn)異常時，結合最大等級輝度Lmax的光源40的作用，儀表圖像60和警告圖像70以各自的最大允許等級的亮度BMmax和BWmax被顯示(圖9)。在上述示例的情況下，警告圖像70的色調為紅色。因此，選擇設定灰度值63作為警告顯示像素72的子像素R的灰度值，從而獲得100%的最大比率RWmax。同時，選擇O作為像素72的子像素G和B的灰度值。因此，警告圖像70以與儀表圖像60相同的最大允許等級的亮度BWmax被顯示。(2)第二模式當接收到以下所有兩個信號時，控制電路50將控制模式設為第二模式來自燈開關52的指示位置燈打開位置或前燈打開位置的信號；以及來自照度傳感器56的指示外部光強度等于或低于閾值I的信號。因此，通常在外部光強度較低的夜間或在車輛穿過黑暗區(qū)域時建立第二模式。在如上所述建立的第二模式中，控制電路50控制光源40的發(fā)光操作，以在正常時和在出現(xiàn)異常時均執(zhí)行以下處理控制電路使光源的發(fā)光輝度保持為低于最高等級輝度 Lmax的中間等級輝度Lmid(圖8);此外，控制電路將背景顯示像素82的灰度比率控制為與項(I)中所描述的固定比率相同的固定比率RWfix，以使背景圖像80的亮度保持恒定。在第二模式中的正常時，控制電路50將儀表顯示像素62的灰度比率可變地控制為與來自乘員的輸入調節(jié)值相對應的值。此時，在該示例實施例中，儀表顯示像素62的灰度比率被可變地控制，使得出現(xiàn)以下情形響應于輸入調節(jié)值的升高變化，儀表顯示像素 62的灰度比率從最大比率RMmax開始在范圍ARM(圖I)內線性降低。同時，不論來自乘員的輸入調節(jié)值如何，控制電路50均執(zhí)行以下處理控制電路50在第二模式中的正常時將警告顯示像素72的灰度比率保持為與背景顯示像素82相同的固定比率RWfix(圖I)。因此，在第二模式中的正常時，結合中間等級輝度Lmid的光源40的作用，儀表圖像60的亮度被降低到乘員的期望亮度ΛΒΜ(圖9)。同時，警告圖像70融入背景圖像80(圖9)。在項(I)中所描述的示例中，儀表圖像60的色調為黃色。因此，儀表顯示像素62 的子像素B的所選灰度值固定為O。此外，像素62的子像素R和G的所選灰度值分別在63 與I之間和31與I之間線性降低，從而實現(xiàn)以下情形這些所選灰度值與設定灰度值63和 31的灰度比率相同(例如，100%至約10% )。具體地，在這種情況下采取以下措施當儀表顯示像素62的灰度比率降低到50%時，分別選擇31、15和O作為子像素R、G和B的灰度值；并且當灰度比率降低到10%時，分別選擇6、3和O作為子像素R、G和B的灰度值。在第二模式中出現(xiàn)異常時，控制電路50如同上述在第二模式中的正常時一樣，可變地控制儀表顯示像素62的灰度比率。即，在第二模式中出現(xiàn)異常時，同樣實現(xiàn)以下情形響應于輸入調節(jié)值的升高變化，在范圍ARM(圖I)內可變地控制儀表顯示像素62的灰度比率，使得儀表顯示像素62的灰度比率從最大比率RMmax開始線性降低。此外，不論來自乘員的輸入調節(jié)值如何，控制電路50均執(zhí)行以下處理在第二模式中出現(xiàn)異常時，控制電路50將警告顯示像素72的灰度比率保持在與第一模式中出現(xiàn)異常時相同的最大比率 RWmax (圖I)。因此，如圖10所示，在RMmax和RWmax的值彼此相同的該示例實施例中，在第二模式中實現(xiàn)以下處理保持在出現(xiàn)異常時的警告顯示像素72的灰度比率，使得警告顯示像素72的灰度比率高于儀表顯示像素62的、根據(jù)輸入調節(jié)值而從RMmax開始變化的灰度比率。在項(I)中所描述的示例中，警告圖像70的色調為紅色。因此，將警告顯示像素 72的子像素R、G和B的所選灰度值分別設定為63、0和0，并由此實現(xiàn)以下情形將子像素 R的所選灰度值與其設定灰度值的灰度比率設定為最大比率RWmax (100% )，以使其等于或高于儀表圖像62的灰度比率(例如，100%至10% )。從上述示例和描述中可以清楚，將灰度比率設定為最大比率RWmax意味著選擇了與第一模式中出現(xiàn)異常時的設定灰度值相同的灰度值。如上所述，在第二模式中出現(xiàn)異常時，結合中間等級輝度Lmid的光源40的作用， 儀表圖像60的亮度被降低至乘員的期望亮度ΛΒΜ(圖9)。同時，警告圖像70的亮度保持在作為中間等級輝度Lmid下的最高等級亮度的亮度BWh (圖9)。將亮度BWh設定為最高可能值，使得在中間等級輝度Lmid下能夠易于觀察到警告圖像70。如上所述，在第二模式中出現(xiàn)異常時，光源40變暗，此外儀表顯示像素62的灰度比率從最大比率RWmax開始線性降低。因此，儀表圖像60的亮度降低至乘員的期望亮度 ΔΒΜ，但是警告顯示像素72的警告圖像70的灰度比率保持為最大比率RWmax。這使得警告圖像70的亮度相對于儀表圖像60的亮度升高。這里，例如，認為圖10具有用于表示與像素 62和72相對應的圖像60和70的輝度而不是灰度比率的縱軸。因此，可容易地理解，警告圖像70的亮度變得相對高于儀表圖像60的亮度(這與下文將描述的圖17、26、31、35、38、 40、42、44、46、48、50、52和65相同)。根據(jù)以上所述，即使在光源40的亮度降低一半時，乘員也不會注意不到警告圖像70。(3)模式變化下文將基于該示例實施例中的控制電路50在出現(xiàn)異常的同時不執(zhí)行模式變化的假設，來描述模式變化時的顯示操作。(3-1)從第一模式轉換為第二模式當控制電路50將控制模式從第一模式變?yōu)榈诙Ｊ綍r，其執(zhí)行以下處理控制電路控制光源40的發(fā)光操作，以使光源40的發(fā)光輝度從最大等級Lmax轉變?yōu)轫?2)中所描述的中間等級輝度Lmid。同時，控制電路50維持以下灰度比率控制電路50將儀表顯示像素62的灰度比率保持為最大比率RMmax，并且將警告顯示像素72和背景顯示像素82的灰度比率保持為項(I)中所描述的固定比率RWfix。因此，在從第一模式轉換為第二模式時，顯示儀表圖像60的整個屏幕12的亮度降低，其降低量相當于光源40的發(fā)光輝度的降低量。(3-2)從第二模式轉換為第一模式當控制電路50將控制模式從第二模式變?yōu)榈谝荒Ｊ綍r，其執(zhí)行以下處理控制電路控制光源40的發(fā)光操作，以使光源40的發(fā)光輝度從項(2)中所描述的中間等級輝度 Lmid轉變?yōu)樽畲筝x度Lmax。同時，控制電路50將儀表顯示像素62的灰度比率控制為最大比率RMmax，并且將警告顯示像素72的灰度比率和背景顯示像素82的灰度比率保持為項
(2)中所描述的固定比率RWfix。因此，在從第二模式轉換為第一模式時，顯示儀表圖像60 的整個屏幕12的亮度升高，其升高量相當于光源40的發(fā)光輝度的升高量。現(xiàn)在將參考圖11至13來描述控制電路50所執(zhí)行的對用于車輛的顯示設備I的控制流程。當接通車輛的點火開關時，開始此控制流程。如圖11所示，在控制流程的步驟SlOl確定來自燈開關52的信號是否指示所有燈關閉位置。當?shù)贸隹隙ㄅ卸〞r，流程進入步驟S102，將控制模式設定為第一模式并且執(zhí)行第一模式例程。當在步驟SlOl得出否定判定時，S卩，當來自燈開關52的信號指示位置燈打開位置或前燈打開位置時，流程進入步驟S103。接著，確定來自照度傳感器56的信號是否指示外部光強度超出閾值I。當?shù)贸隹隙ㄅ卸〞r，流程類似地進入步驟S102，并且執(zhí)行第一模式例程。當在步驟S103得出否定判定時，即，當來自照度傳感器56的信號指示外部光強度等于或低于閾值I時，流程進入步驟S104。接著，將控制模式設定為第二模式，并且執(zhí)行第二模式例程。在完成任一模式例程之后，在步驟S105確定點火開關是否已被斷開。當?shù)贸隹隙ㄅ卸〞r，此控制流程終止。當?shù)贸龇穸ㄅ卸〞r，流程返回到步驟S101，并且此控制流程繼續(xù)。在此控制流程的步驟S102執(zhí)行的第一模式例程的細節(jié)如圖12所示?，F(xiàn)在將給出更為具體的描述。在第一模式例程的步驟S201，將光源40的發(fā)光輝度控制為最大輝度 Lmax0隨后，在步驟S202，確定來自異常傳感器55的信號是否指示發(fā)動機冷卻水的水溫異
堂
巾O當在步驟S202得出否定判定時，S卩，在正常時，流程進入步驟S203。接著，將儀表顯示像素62的灰度比率控制為最大比率RMmax，此外，將警告顯示像素72和背景顯示像素 82的灰度比率控制為固定比率RWfix。結果，具有最大允許等級的亮度BMmax的儀表圖像 60由背景圖像80環(huán)繞，并由此被突出顯示。同時，警告圖像70融入背景圖像80，并且不能被觀察到。當在步驟S202得出肯定判定時，S卩，在出現(xiàn)異常時，流程進入步驟S204。接著，將儀表顯示像素62和警告顯示像素72的灰度比率分別控制為最大比率RMmax和RWmax，此外，將背景顯示像素82的灰度比率控制為固定比率RWfix。結果，具有相應最大允許等級的亮度BMmax和BWmax的儀表圖像60和警告圖像70由背景圖像80環(huán)繞，并由此被突出顯
/Jn ο第一模式例程的細節(jié)如上所述。同時，在步驟S104執(zhí)行的第二模式例程的細節(jié)如圖13所示?，F(xiàn)在將給出更為具體的描述。在第二模式例程的步驟S301，將光源40的發(fā)光輝度控制為中間等級輝度Lmid。隨后，在步驟S302，確定來自異常傳感器55的信號是否指示發(fā)動機冷卻水的水溫異常。當在步驟S302得出否定判定時，S卩，在正常時，流程進入步驟S303。接著，根據(jù)來自液晶調節(jié)開關53的信號所指示的輸入調節(jié)值，將儀表顯示像素62的灰度比率控制在等于或低于最大比率RMmax的范圍Λ RM內。此外，在步驟S303，將警告顯示像素72和背景顯示像素82的灰度比率控制為固定比率RWfix。結果，在背景圖像80中顯示亮度根據(jù)輸入調節(jié)值而降低的儀表圖像60。同時，警告圖像70融入背景圖像80，并且不能被觀察到。然而，在當流程在執(zhí)行第一模式例程之后返回到步驟SlOl并且操作模式發(fā)生變化時執(zhí)行的第二模式例程(轉換時第二模式例程)的步驟S303執(zhí)行以下處理不論輸入調節(jié)值如何，均將儀表顯示像素62的灰度比率控制為最大比率RMmax。因此，在從第一模式轉換為第二模式時，出現(xiàn)以下情形顯示儀表圖像60的整個屏幕12的亮度降低，其降低量相當于步驟S301中光源40的發(fā)光輝度的降低量。當?shù)贸隹隙ㄅ卸〞r，與這種正常時相反，在步驟S302，S卩，在出現(xiàn)異常時，流程進入步驟S304。接著，如步驟S303那樣控制儀表顯示像素62和背景顯示像素82的灰度比率。 然而，將警告顯示像素72的灰度值控制為最大比率RWmax。結果，在背景圖像80中顯示亮度根據(jù)輸入調節(jié)值而降低的儀表圖像60。同時，不論輸入調節(jié)值如何，均顯示具有亮度BWh的警告圖像70，其中亮度BWh為中間等級輝度Lmid下的最大等級亮度。此外，警告圖像70 由背景圖像80環(huán)繞，并由此被突出顯示。根據(jù)到目前為止所描述的第一示例實施例，第二模式可被建立為在外部光強度較低的情況下將儀表圖像60的亮度降低到乘員的期望亮度。因此，儀表圖像60可具有適合乘員喜好的可見度。此外，在第二模式中，用于顯示儀表圖像60的儀表顯示像素62的灰度比率可在與最大比率或其之下一樣寬的范圍內變化。因此，可降低儀表圖像60的亮度而盡可能地增強其調節(jié)自由度。此外，即使在儀表圖像60的亮度被降低的第二模式中，相對于在出現(xiàn)異常時顯示的警告圖像70，仍可確保足以增強易見性的亮度等級。因此，可以可靠地達到警告圖像70給出與異常的發(fā)生相關的警告以警示乘員的預期目的。因此，可適當?shù)仫@示更優(yōu)先考慮可見度的儀表圖像60和更優(yōu)先考慮實現(xiàn)顯示目的的警告圖像70。在外部光強度較高且儀表圖像60和警告圖像70相對易于觀察的情況下，第一模式可被建立為將圖像60、70的亮度固定在最大允許等級的亮度。因此，可簡化顯示圖像所需的控制處理。在從第一模式轉換為第二模式時，儀表圖像60的亮度可根據(jù)光源40的發(fā)光輝度的降低而發(fā)生較大變化。因此，在模式變化之前和之后可實現(xiàn)具有高對比度的顯示。此外， 在第二模式中，通過光源40的這種變暗可使儀表圖像60的亮度的變化變得平滑，而無需細微地控制儀表顯示像素62的灰度比率的線性降低。(第二示例實施例)如圖15和16所示，第二示例實施例為在用于車輛的顯示設備I的顯示操作方面對第一示例實施例的變型。下文將集中于與第一示例實施例的不同之處進行描述，并且將省略對第二實施例中與第一不例實施例基本上相同的部分的描述?，F(xiàn)在將給出更為具體的描述。在從第一模式轉換為第二模式時，控制電路50將儀表顯示像素62的灰度比率從最大比率RMmax降低到中間比率RMmid (圖15)。將此中間比率RMmid設定為低于最大比率RMmax的灰度比率，該灰度比率比最大比率RMmax低的量相當于例如儀表圖像60的亮度的一個等級的調節(jié)值。因此，在該轉換時，顯示儀表圖像60的整個屏幕12的亮度降低，其降低量相當于儀表顯示像素62的灰度比率的降低量加上光源 40的發(fā)光輝度的降低量。在模式變化之后，在第二模式中的正常時和出現(xiàn)異常時，控制電路50均執(zhí)行以下處理響應于輸入調節(jié)值的升高變化，控制電路50可變地控制儀表顯示像素62的灰度比率，以使儀表顯示像素62的灰度比率從中間比率RMmid開始在范圍SRM(圖15)內線性降低；控制電路50由此將儀表圖像60的亮度降低至乘員的期望亮度δ BM(圖16)。因此，如圖17所示，在該示例實施例的第二模式中實現(xiàn)以下處理，其中RMmid的值低于RWmax的值: 在出現(xiàn)異常時，保持警告顯示像素72的灰度比率高于儀表顯示像素62的灰度比率。在上述第二示例實施例的第二模式例程的控制流程中，如圖18所示實現(xiàn)以下情形將儀表顯示像素62的灰度比率在正常時和在出現(xiàn)異常時均控制在等于或低于中間比率RMmid的范圍δ RM內。根據(jù)輸入調節(jié)值，通過步驟S403和S404的處理來執(zhí)行此控制， 其中步驟S403和S404替代第一示例實施例中的步驟S303和S304。然而，在轉換時第二模式例程的步驟S403，不論輸入調節(jié)值如何，均將儀表顯示像素62的灰度比率控制為中間比率 RMmid。
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根據(jù)到目前為止所描述的第二示例實施例，在從第一模式轉換為第二模式時可實現(xiàn)以下情形可使儀表圖像60的亮度以相當于光源40的發(fā)光輝度的降低量的量加上相當于儀表顯示像素62的灰度比率的降低量的量而顯著變化。因此，在模式變化之前和之后， 可提供具有顯著高對比度的顯示。此外,根據(jù)第二不例實施例,對于在光源40的發(fā)光輝度較低的第二模式中儀表圖像60的顯示，可實現(xiàn)以下情形可降低最大等級亮度以增強其可見度，此外，可使顯示適合乘員喜好。(第三示例實施例)如圖19和20所示，第三示例實施例為在用于車輛的顯示設備I的顯示操作方面對第一示例實施例的變型。下文將集中于與第一示例實施例的不同之處進行描述，并且將省略對第三實施例中與第一不例實施例基本上相同的部分的描述?，F(xiàn)在將給出更為具體的描述。在第一模式中，控制電路50如在第二模式中那樣控制儀表顯示像素62的灰度比率。具體地，在第一模式中，控制電路50響應于輸入調節(jié)值的升高變化，在正常時和在出現(xiàn)異常時均執(zhí)行以下處理控制電路50可變地控制儀表顯示像素62的灰度比率，以使儀表顯示像素62的灰度比率從與第二模式中的上限比率相同的最大比率RMmax開始在與第二模式中相同的范圍ARM(圖19)內線性降低。因此，儀表圖像 60的亮度降低至乘員的期望亮度Λ BMh (圖20)。在第三示例實施例中，在從第一模式轉換為第二模式時以及在反向轉換時，將儀表顯示像素62的灰度比率控制為最大比率RMmax。替代地，可采用任何其它控制方法。例如，可將儀表顯示像素62的灰度比率控制和保持為緊鄰于模式變化之前的值?；蛘?，可將儀表顯示像素62的灰度比率控制為乘員使用液晶調節(jié)開關53等預先設定的值或者產品發(fā)貨前預設的值。在第三示例實施例中的第一模式例程的控制流程中，如圖21所示地執(zhí)行以下處理將儀表顯示像素62的灰度比率控制在等于或低于最大比率RMmax的范圍ARM內。根據(jù)輸入調節(jié)值，通過步驟S503和S504的處理來執(zhí)行此控制，其中步驟S503和S504替代第一示例實施例中的步驟S203和S204。然而，在當流程在執(zhí)行第二模式例程之后返回到步驟SlOl并且操作模式發(fā)生變化時執(zhí)行的第一模式例程(轉換時第一模式例程)的步驟 S503執(zhí)行以下處理不論輸入調節(jié)值如何，均將儀表顯示像素62的灰度比率控制為最大比率 RMmax。根據(jù)到目前為止所描述的第三示例實施例，不僅在第二模式中而且在第一模式中可實現(xiàn)以下情形儀表顯示像素62的灰度比率可在與最大比率或其之下一樣寬的范圍內變化，并且可以以較高的自由度來調節(jié)通過儀表顯示像素62顯示的儀表圖像60的亮度。因此，可在任何時候實現(xiàn)適合乘員喜好的儀表圖像60的顯示。(第四示例實施例)如圖22和23所示，第四示例實施例為在用于車輛的顯示設備I的顯示操作方面對第三示例實施例的變型。下文將集中于與第三示例實施例的不同之處進行描述，并且將省略對第四實施例中與第三示例實施例基本上相同的部分的描述?，F(xiàn)在將給出更為具體的描述。在從第一模式轉換為第二模式時，控制電路50執(zhí)行以下處理控制電路50將儀表顯示像素62的灰度比率控制為低于最大比率RMmax的中間比率RMmid(圖22)。將此中間比率RMmid設定為低于最大比率RMmax的灰度比率，該灰度比率比最大比率RMmax低的量相當于例如儀表圖像60的亮度的一個等級的調節(jié)值。在模式變化之后，在第二模式中的正常時和出現(xiàn)異常時，控制電路50均執(zhí)行以下處理控制電路50如在上述第二示例實施例中那樣，將儀表顯示像素62的灰度比率可變地控制在范圍SRM(圖22)內。該示例實施例中的可變范圍SRM等于或低于中間比率RMmid， 并且寬于第一模式中的可變范圍ARM?，F(xiàn)在將給出更為具體的描述。在第二模式中的正常時和出現(xiàn)異常時，可變地控制儀表顯示像素62的灰度比率，從而實現(xiàn)以下情形儀表顯示像素62的灰度比率響應于輸入調節(jié)值的升高變化而在RMmid為上限比率的范圍δ RM內線性降低。因此，在第二模式中，儀表圖像60的亮度被調節(jié)到乘員的期望亮度δ BM(圖23)， 從而降低最大等級的亮度，其降低程度大于第一模式中的降低程度。此外，此調節(jié)的范圍大于第一模式中的調節(jié)范圍。如上所述，在如圖17所示RMmid的值小于RWmax的值的第四示例實施例中，在第二模式中實現(xiàn)以下處理保持警告顯示像素72的灰度比率在出現(xiàn)異常時高于儀表顯示像素62的灰度比率的灰度處理。上述第四示例實施例中的第二模式例程的控制流程與上述第二示例實施例中的第二模式例程(圖18)相同。根據(jù)到目前為止所描述的第四示例實施例，對于光源40的發(fā)光輝度較低的第二模式中的儀表圖像60的顯示，可實現(xiàn)以下情形可降低最大等級的亮度以增強其可見度且可進一步加寬亮度調節(jié)的范圍以增強對乘員喜好的響應。(第五示例實施例)如圖24和25所示，第五示例實施例為在用于車輛的顯示設備I的顯示操作方面對第三示例實施例的變型。下文將集中于與第三示例實施例的不同之處進行描述，并且將省略對第五實施例中與第三不例實施例基本上相同的部分的描述?，F(xiàn)在將給出更為具體的描述。在第一模式中和在第二模式中出現(xiàn)異常時，控制電路50都根據(jù)輸入調節(jié)值而可變地控制警告顯示像素72的灰度比率。此時，在該示例實施例中，響應于輸入調節(jié)值的升高變化而可變地控制警告顯示像素72的灰度比率，使得實現(xiàn)以下情形警告顯示像素72的灰度比率從與儀表顯示像素62的最大灰度比率RMmax相同的最大比率RWmax開始，在比儀表顯示像素62的可變范圍ARM窄的范圍ARW(圖24)內線性降低。因此，在每種模式中出現(xiàn)異常時，在采用相同值RWmax作為上限比率的范圍ARW內調節(jié)警告顯示像素72的灰度比率。這使得可適當?shù)貙⒕鎴D像70的亮度改變?yōu)榘ㄏ鄳庠摧x度等級Lmax和Lmid下的最大等級亮度在內的乘員期望等級的亮度Δ Bffh和Δ BW(圖 25)。如上所述，在第五示例實施例中，如圖26所示地在第一模式和第二模式中都實現(xiàn)以下處理在出現(xiàn)異常時，根據(jù)輸入調節(jié)值來改變警告顯示像素72的灰度比率，使得警告顯示像素72的灰度比率高于根據(jù)輸入調節(jié)值而變化的儀表顯示像素62的灰度比率。在上述第五示例實施例中的第一模式例程和第二模式例程的控制流程中，如圖27 和28所示地分別執(zhí)行以下處理在出現(xiàn)異常時，將警告顯示像素72的灰度比率控制在等于或低于最大比率RWmax的范圍Λ RW內。根據(jù)輸入調節(jié)值，通過步驟S604和S704的處理來執(zhí)行此控制，其中步驟S604和S704的處理替代第三示例實施例中的步驟S504和S304的處理。
根據(jù)到目前為止所描述的第五示例實施例，不論光源40的發(fā)光輝度如何，均可實現(xiàn)以下情形可增強警告圖像70相對于儀表圖像60亮度的亮度以適合乘員喜好，并且可實現(xiàn)顯示警告圖像70的目的。(第六示例實施例)如圖29和30所示，第六示例實施例為在用于車輛的顯示設備I的顯示操作方面對第五示例實施例的變型。下文將集中于與第五示例實施例的不同之處進行描述，并且將省略對第六實施例中與第五不例實施例基本上相同的部分的描述?，F(xiàn)在將給出更為具體的描述。在第二模式中出現(xiàn)異常時，控制電路50根據(jù)輸入調節(jié)值來執(zhí)行以下處理控制電路50將警告顯示像素72的灰度比率可變地控制在等于或低于參考比率RWb的范圍SRW(圖29)內，其中參考比率RWb低于最大比率RWmax ;控制電路 50由此將警告圖像70的亮度控制為乘員的期望亮度δ Bff(圖30)。使范圍δ Rff的寬度與第一模式中出現(xiàn)異常時的警告顯示像素72的可變范圍ARW的寬度相同或不同。使相當于范圍SRW中的上限比率的參考比率RWb與可變范圍ARW中的最小比率RWll相同。此外， 在該示例實施例中，使范圍S RW中的最小比率RW12高于第二模式中的儀表顯示像素62的可變范圍ARM中的最小比率RM12。在上述第六示例實施例的第二模式中，RMmax和RWmax的值彼此相等，因此可出現(xiàn)以下情形，如圖31所示儀表顯示像素62的灰度比率與警告顯示像素72的灰度比率之間的不相等關系在輸入調節(jié)值的中間值Amid處逆轉。也就是說，當輸入調節(jié)值升高并且變得高于中間值Amid時，可出現(xiàn)以下情形響應于此升高變化，像素62、72的灰度比率從共同的設定中間比率Rmid開始在范圍Λ RM和 δ RW內線性降低。結果，實現(xiàn)了以下處理，即根據(jù)輸入調節(jié)值來改變出現(xiàn)異常時的警告顯示像素72的灰度比率，使得實現(xiàn)以下情形使警告顯示像素的灰度比率高于對應于輸入調節(jié)值的儀表顯示像素62的灰度比率。同時，當輸入調節(jié)值降低并且變得低于中間值Amid時，可出現(xiàn)以下情形響應于此降低變化，像素62、72的灰度比率從共同的設定中間比率Rmid開始線性升高。結果，實現(xiàn)了以下處理，即根據(jù)輸入調節(jié)值來改變出現(xiàn)異常時的警告顯示像素72的灰度比率，使得實現(xiàn)以下情形使警告顯示像素的灰度比率低于對應于輸入調節(jié)值的儀表顯示像素62的灰度比率。在上述第六示例實施例的第二模式例程的控制流程中，如圖32所示地執(zhí)行以下處理在出現(xiàn)異常時，將警告顯示像素72的灰度比率控制在等于或低于參考比率RWb的范圍δ RW內。這通過步驟S804的處理來實現(xiàn)，其中步驟S804的處理替代第五示例實施例中的步驟S704的處理。在到目前為止所描述的第六示例實施例的第二模式中，可通過乘員輸入來選擇以下處理中的任一個保持警告顯示像素72的灰度比率高于儀表顯示像素62的灰度比率這一關系、并且可變地控制這些像素的灰度比率的處理；以及保持警告顯示像素72的灰度比率低于儀表顯示像素62的灰度比率這一關系、并且可變地控制這些像素的灰度比率的處理。因此，在光源40的發(fā)光輝度較低的第二模式中，可及時地應對以下兩種情況確保警告圖像70的亮度并且降低儀表圖像60的相對亮度的情況；以及確保儀表圖像60的亮度并且降低警告圖像70的相對亮度的情況。
(第七示例實施例)如圖33和34所示，第七示例實施例為在用于車輛的顯示設備I的顯示操作方面對第一示例實施例的變型。下文將集中于與第一示例實施例的不同之處進行描述，并且將省略對第七實施例中與第一不例實施例基本上相同的部分的描述?，F(xiàn)在將給出更為具體的描述。在第二模式中，控制電路50在出現(xiàn)異常時將警告顯示像素72的灰度比率保持為低于第一模式中的最大比率RWmax的中間比率RWmid(圖33)。 控制電路50由此顯示亮度等級BWmid(圖34)的降低程度比第一示例實施例大的警告圖像 70。將此中間比率RWmid設定為比第二模式中的儀表顯示像素62的可變范圍ARM中的最小比率RM12(圖33)高的值。因此，將警告圖像70的亮度BWmid降低至不會削弱其給出與車輛異常有關的警告的特性的程度。在上述第七示例實施例的第二模式中，RMmax和RWmax的值彼此相等，因此可出現(xiàn)以下情形，如圖35所示儀表顯示像素62的灰度比率與警告顯示像素72的灰度比率之間的不相等關系在輸入調節(jié)值的中間值Amid處逆轉。也就是說，當輸入調節(jié)值升高并且變得高于中間值Amid時，可出現(xiàn)以下情形響應于此升高變化，儀表顯示像素62的灰度比率從與警告顯示像素72的灰度比率RWmid相等的設定中間比率RMmid開始線性降低。結果，實現(xiàn)了以下處理，即在出現(xiàn)異常時保持警告顯示像素72的灰度比率，使得實現(xiàn)以下情形使警告顯示像素的灰度比率高于與輸入調節(jié)值對應的儀表顯示像素62的灰度比率。同時，當輸入調節(jié)值降低并且變得低于中間值Amid時，可出現(xiàn)以下情形響應于此降低變化，儀表顯示像素62的灰度比率從設定中間比率RMmid開始線性升高。結果，實現(xiàn)了以下處理，即在出現(xiàn)異常時保持警告顯示像素72的灰度比率，從而實現(xiàn)以下情形使警告顯示像素的灰度比率低于與輸入調節(jié)值對應的儀表顯示像素62的灰度比率。在上述第七示例實施例的第二模式例程的控制流程中，執(zhí)行以下處理在圖13所示的第一示例實施例的步驟S304中，將在出現(xiàn)異常時的警告顯示像素72的灰度比率控制為恒定的中間比率RWmid,而不是最大比率RWmax。在到目前為止所描述的第七示例實施例的第二模式中，可通過乘員輸入來選擇以下處理中的任一個使儀表顯示像素62的灰度比率降低至低于警告顯示像素72的灰度比率的值的處理；以及使儀表顯示像素62的灰度比率升高至高于警告顯示像素72的灰度比率的值的處理。因此，在光源40的發(fā)光輝度較低的第二模式中，可及時地應對以下兩種情況降低儀表圖像60的亮度以確保其可見度的情況；以及明亮地顯示儀表圖像60以適合乘員喜好的情況。(第八示例實施例)如圖36和37所示，第八示例實施例為在用于車輛的顯示設備I的顯示操作方面對第一示例實施例的變型。下文將集中于與第一示例實施例的不同之處進行描述，并且將省略對第八實施例中與第一不例實施例基本上相同的部分的描述?，F(xiàn)在將給出更為具體的描述。在從第一模式轉換為第二模式時，控制電路50如在上述第二示例實施例中那樣，將儀表顯示像素62的灰度比率從最大比率RMmax降低到中間比率RMmid(圖36)?？刂齐娐?0由此顯著改變儀表圖像60的亮度。同時，在模式變化之后，在第二模式中的正常時和出現(xiàn)異常時，控制電路50均執(zhí)行以下處理控制電路50將儀表顯示像素62的灰度比率保持為中間比率RMmid(圖36)， 并由此顯示亮度等級BMmid(圖37)低于第一模式中的亮度等級的儀表圖像60。因此，在 RMmid的值小于RWmax的值的該示例實施例中，如圖38所示，在第二模式中實現(xiàn)以下處理 在出現(xiàn)異常時，保持警告顯示像素72的灰度比率高于儀表顯示像素62的灰度比率。在上述第八示例實施例的第二模式例程的控制流程中，不論輸入調節(jié)值如何，均執(zhí)行以下處理將儀表顯示像素62的灰度比率在正常時和在出現(xiàn)異常時均控制為中間比率RMmid，如圖39所示。這通過步驟S903和S904的處理來實現(xiàn)，其中步驟S903和S904的處理替代第一示例實施例中的步驟S303和S304的處理。在該示例實施例中，在轉換時第二模式例程的步驟S903中，同樣將儀表顯示像素62的灰度比率控制為中間比率RMmid。根據(jù)到目前為止所描述的第八示例實施例，即使在光源40的發(fā)光輝度較低的第二模式中，仍可實現(xiàn)以下情形可不斷地升高警告圖像70相對于儀表圖像60亮度的亮度， 以達到顯示警告圖像70的目的。(第九示例實施例)如圖40所示，第九示例實施例為在用于車輛的顯示設備I的顯示操作方面對第八示例實施例的變型。下文將集中于與第八示例實施例的不同之處進行描述，并且將省略對第九實施例中與第八不例實施例基本上相同的部分的描述?，F(xiàn)在將給出更為具體的描述。在第二模式中，在出現(xiàn)異常時，控制電路50如在上述第七示例實施例中那樣將警告顯示像素72的灰度比率保持為中間比率RWmid(圖40)。 在該示例實施例中，將此保持的比率RWmid設定為比儀表顯示像素62的灰度比率RMmid高的值。因此，可在第二模式中實現(xiàn)以下處理在出現(xiàn)異常時，保持警告顯示像素72的灰度比率高于儀表顯示像素62的灰度比率。在上述第九示例實施例的第二模式例程的控制流程中，在圖39所示的第八示例實施例的步驟S904中執(zhí)行以下處理在出現(xiàn)異常時，將警告顯示像素72的灰度比率控制為中間比率RWmid，而不是最大比率RWmax。同樣，根據(jù)上述第九示例實施例，在光源40的發(fā)光輝度較低的第二模式中可實現(xiàn)以下情形可不斷地升高警告圖像70相對于儀表圖像60亮度的亮度，以達到顯示警告圖像 70的目的。(第十示例實施例)如圖41所示，第十示例實施例為在用于車輛的顯示設備I的顯示操作方面對第八示例實施例的變型。下文將集中于與第八示例實施例的不同之處進行描述，并且將省略對第十實施例中與第八不例實施例基本上相同的部分的描述現(xiàn)在將給出更為具體的描述。對于警告顯示像素72的灰度比率，控制電路50如在第五示例實施例中那樣，只在第二模式中出現(xiàn)異常時才執(zhí)行上述可變的控制。也就是說， 控制電路50響應于輸入調節(jié)值的升高變化而可變地控制警告顯示像素72的灰度比率，使得實現(xiàn)以下情形警告顯示像素的灰度比率在等于或低于最大比率RWmax的范圍ARW(圖 41)內線性降低，其中最大比率RWmax與其在第一模式中出現(xiàn)異常時的灰度比率相同。然而，在該示例實施例中，范圍ARW中的最小比率RWl2被設定為比第二模式中的儀表顯示像素62的灰度比率RMmid高的值。因此，在第二模式中可實現(xiàn)以下處理，如圖42所示在出現(xiàn)異常時，根據(jù)輸入調節(jié)值來改變警告顯示像素72的灰度比率，使得警告顯示像素72的灰度比率一直高于儀表顯示像素62的灰度比率。
在上述第十示例實施例的第二模式例程的控制流程中，如圖43所示地實現(xiàn)以下情形在出現(xiàn)異常時，將警告顯示像素72的灰度比率控制在等于或低于最大比率RWmax的范圍ARW內。這通過步驟S1004的處理來實現(xiàn)，其中步驟S1004替代第八示例實施例中的步驟S904。在到目前為止所描述的第十示例實施例中，對于警告顯示像素72的灰度比率在第二模式中出現(xiàn)異常時的可變范圍，可采取以下措施可將最大比率設定為低于RWmax的值，只要最小比率高于儀表顯示像素62在第二模式中的灰度比率RMmid即可(此處理相當于第二模式例程的步驟S1004)。根據(jù)到目前為止所描述的第十示例實施例，即使在光源40的發(fā)光輝度較低的第二模式中，仍可實現(xiàn)以下情形可無誤地降低儀表圖像60的亮度，此外，可確保滿足乘員喜好并實現(xiàn)其顯示目的的警告圖像70的亮度等級。(第十一示例實施例)如圖44所示，第十一示例實施例為在用于車輛的顯示設備I的顯示操作方面對第十示例實施例的變型。下文將集中于與第十示例實施例的不同之處進行描述，并且將省略對第十一實施例中與第十示例實施例基本上相同的部分的描述?，F(xiàn)在將給出更為具體的描述。在第二模式中出現(xiàn)異常時，對于警告顯示像素72的等于或低于最大比率RWmax的可變范圍ARW(圖44)，控制電路50執(zhí)行以下處理控制電路將該可變范圍內的最小比率RWl2S定為比第二模式中的儀表顯示像素62的灰度比率
RMmid低的值。因此,在RMmid的值小于RWmax的值的第十一示例實施例的第二模式中，如
圖44所示，可出現(xiàn)以下情形儀表顯示像素62的灰度比率與警告顯示像素72的灰度比率之間的不相等關系在輸入調節(jié)值的中間值Amid處逆轉。也就是說，當輸入調節(jié)值降低并且變得低于中間值Amid時，可出現(xiàn)以下情形響應于此降低變化，警告顯示像素72的灰度比率從與儀表顯示像素62的灰度比率RMmid相等的設定中間比率RWmid開始線性升高。結果，實現(xiàn)了以下處理，即根據(jù)輸入調節(jié)值改變出現(xiàn)異常時的警告顯示像素72的灰度比率，使得實現(xiàn)以下情形警告顯示像素的灰度比率高于儀表顯示像素62的灰度比率。同時，當輸入調節(jié)值升高并且變得高于中間值Amid時，可出現(xiàn)以下情形響應于此升高變化，警告顯示像素72的灰度比率從設定中間比率RWmid開始線性降低。結果，實現(xiàn)了以下處理，即根據(jù)輸入調節(jié)值改變出現(xiàn)異常時的警告顯示像素72的灰度比率，使得實現(xiàn)以下情形在出現(xiàn)異常時，警告顯示像素的灰度比率低于儀表顯示像素62的灰度比率。上述第十一示例實施例的第二模式例程的控制流程與圖43所示的第十示例實施例中的第二模式例程的控制流程相同。在第十一示例實施例中，對于在第二模式中出現(xiàn)異常時的警告顯示像素72的灰度比率的可變范圍，可采取以下措施可將該可變范圍設定為使其低于RWmax并且高于RMmid，只要最小比率低于第二模式中的儀表顯示像素62的灰度比率RMmid即可(此處理相當于第二模式例程的步驟S1004)。在到目前為止所描述的第十一示例實施例的第二模式中，可通過乘員輸入來選擇以下處理中的任一個使警告顯示像素72的灰度比率升高至高于儀表顯示像素62的灰度比率的值的處理；以及使警告顯示像素72的灰度比率降低至低于儀表顯示像素62的灰度比率的值的處理。因此，在光源40的發(fā)光輝度較低的第二模式中，可及時地應對以下兩種情況確保警告圖像70的亮度以達到其顯示目的情況；以及降低警告圖像70的亮度以適合乘員喜好的情況。(第十二示例實施例)如圖45所示，第十二示例實施例為在用于車輛的顯示設備I的顯示操作方面對第一示例實施例的變型。下文將集中于與第一示例實施例的不同之處進行描述，并且將省略對第十二實施例中與第一示例實施例基本上相同的部分的描述。現(xiàn)在將給出更為具體的描述。對于警告顯示像素72的灰度比率，控制電路50如在上述第五示例實施例中那樣，只在第二模式中出現(xiàn)異常時才執(zhí)行可變控制。也就是說，控制電路50響應于輸入調節(jié)值的升高變化而可變地控制警告顯示像素72的灰度比率，使得實現(xiàn)以下情形使警告顯示像素的灰度比率在比儀表顯示像素62的可變范圍ARM窄的范圍ARW(圖45)內從以下上限比率開始線性降低該上限比率與在第一模式中出現(xiàn)異常時的警告顯示像素72的最大灰度比率RWmax以及儀表顯示像素62的最大灰度比率RMmax相同。因此，在第二模式中，實現(xiàn)了以下處理，即根據(jù)輸入調節(jié)值而改變出現(xiàn)異常時的警告顯示像素72的灰度比率，使得實現(xiàn)以下情形出現(xiàn)異常時的警告顯示像素的灰度比率高于根據(jù)輸入調節(jié)值而變化的儀表顯示像素62的灰度比率，如圖46所示。上述第十二示例實施例中的第二模式例程的控制流程與上述第五示例實施例中的第二模式例程(圖28)的控制流程相同。根據(jù)到目前為止所描述的第十二示例實施例，即使在光源40的發(fā)光輝度較低的第二模式中，仍可實現(xiàn)以下情形可升高警告圖像70相對于儀表圖像60亮度的亮度以適合乘員的喜好，從而達到顯示警告圖像70的目的。(第十三示例實施例)如圖47所示，第十三示例實施例為在用于車輛的顯示設備I的顯示操作方面對第六示例實施例的變型。下文將集中于與第六示例實施例的不同之處進行描述，并且將省略對第十三實施例中與第六不例實施例基本上相同的部分的描述?，F(xiàn)在將給出更為具體的描述。在從第一模式轉換為第二模式時，控制電路50執(zhí)行以下處理控制電路50如在上述第四示例實施例中那樣將儀表顯示像素62的灰度比率控制為比最大比率RMmax低的中間比率RMmid(圖47)。然而，在該示例實施例中，將中間比率RMmid設定為以下值與作為范圍δ RW中的上限比率的參考比率RWb相同的值，其中在第二模式中出現(xiàn)異常時，警告顯示像素72的灰度比率被可變地控制在該范圍δ RW內。此外，在第二模式中的正常時和出現(xiàn)異常時，如在上述第四示例實施例中那樣，控制電路50均執(zhí)行以下處理控制電路50將儀表顯示像素62的灰度比率可變地控制在范圍SRM(圖47)內，其中在該范圍δ RM中，中間比率RMmid為上限比率，并且該范圍SRM 寬于第一模式中的可變范圍ARM。因此，在SRM的寬度大于SRW的寬度的該示例實施例中，如圖48所示地實現(xiàn)以下處理在第一模式和第二模式中都實現(xiàn)根據(jù)輸入調節(jié)值改變出現(xiàn)異常時的警告顯示像素72的灰度比率的處理，使得實現(xiàn)以下情形出現(xiàn)異常時的警告顯示像素的灰度比率高于根據(jù)輸入調節(jié)值而變化的儀表顯示像素62的灰度比率。在上述第十三示例實施例的第二模式例程的控制流程中，在圖32所示的第六示例實施例的步驟S303和S804中執(zhí)行以下處理將儀表顯示像素62的灰度比率控制在等于或低于中間比率RMmid的范圍SRM內，而不是在等于或低于最大比率RMmax的范圍ARM內。根據(jù)到目前為止所描述的第十三示例實施例，不論光源40的發(fā)光輝度如何，均可實現(xiàn)以下情形可升高警告圖像70相對于儀表圖像60亮度的亮度以適合乘員喜好，從而達到顯示警告圖像70的目的。(第十四示例實施例)如圖49所示，第十四示例實施例為在用于車輛的顯示設備I的顯示操作方面對第五示例實施例的變型。下文將集中于與第五示例實施例的不同之處進行描述，并且將省略對第十四實施例中與第五示例實施例基本上相同的部分的描述?，F(xiàn)在將給出更為具體的描述。在從第一模式轉換為第二模式時，控制電路50如在上述第四示例實施例中那樣執(zhí)行以下處理控制電路50將儀表顯示像素62的灰度比率控制為比最大比率RMmax低的中間比率RMmid(圖49)。然而,在該示例實施例中，將中間比率RMmid設定為以下值比警告顯示像素72的最大灰度比率RWmax低的值，其中最大灰度比率RWmax是范圍Λ RW中的上限比率，在第二模式中出現(xiàn)異常時，警告顯示像素72的灰度比率被可變地控制在該范圍Λ RW內。此外，在第二模式中的正常時和出現(xiàn)異常時，如在上述第四示例實施例中那樣，控制電路50均執(zhí)行以下處理控制電路50將儀表顯示像素62的灰度比率可變地控制在范圍 SRM(圖49)內，其中在范圍SRM中，中間比率RMmid為上限比率，并且范圍SRM寬于第一模式中的可變范圍ARM。因此，在SRM的寬度大于ARW的寬度的該示例實施例中，可如圖50所示地實現(xiàn)以下處理在第一模式和第二模式中都實現(xiàn)根據(jù)輸入調節(jié)值改變出現(xiàn)異常時的警告顯示像素72的灰度比率的處理，使得實現(xiàn)以下情形出現(xiàn)異常時的警告顯示像素的灰度比率高于根據(jù)輸入調節(jié)值而變化的儀表顯示像素62的灰度比率。在上述第十四示例實施例的第二模式例程的控制流程中，在圖28所示的第五示例實施例的步驟S303和S704中執(zhí)行以下處理將儀表顯示像素62的灰度比率控制在等于或低于中間比率RMmid的范圍SRM內，而不是在等于或低于最大比率RMmax的范圍ARM 內。根據(jù)到目前為止所描述的第十四示例實施例，不論光源40的發(fā)光輝度如何，均可實現(xiàn)以下情形可升高警告圖像70相對于儀表圖像60亮度的亮度以適合乘員喜好，從而達到顯示警告圖像70的目的。(第十五示例實施例)如圖51所示，第十五示例實施例為在用于車輛的顯示設備I的顯示操作方面對第二示例實施例的變型。下文將集中于與第二示例實施例的不同之處進行描述，并且將省略對第十五實施例中與第二示例實施例基本上相同的部分的描述?，F(xiàn)在將給出更為具體的描述。在第二模式中出現(xiàn)異常時，控制電路50如在上述第十三示例實施例中那樣，將警告顯示像素72的灰度比率可變地控制在范圍δ Rff(圖51) 內。也就是說，將可變范圍S RW內的上限比率設定為比在第一模式中出現(xiàn)異常時的警告顯示像素72的灰度比率RWmax低的比率RWb。此外，使可變范圍δ Rff窄于儀表顯示像素62 在第二模式中的可變范圍SRM。此外，在第二模式中，響應于輸入調節(jié)值的變化而使儀表顯示像素62的灰度比率和警告顯示像素72的灰度比率從相同的比率RMmid和RWb開始降低。
因此，在RMmid與RWb的值彼此相等的第十五示例實施例的第二模式中，如圖52 所示地實現(xiàn)以下處理根據(jù)輸入調節(jié)值改變出現(xiàn)異常時的警告顯示像素72的灰度比率，使得實現(xiàn)以下情形出現(xiàn)異常時的警告顯示像素的灰度比率高于根據(jù)輸入調節(jié)值而變化的儀表顯示像素62的灰度比率。在上述第十五示例實施例的第二模式例程的控制流程中，在圖 18所示的第二示例實施例的步驟S404中執(zhí)行以下處理在出現(xiàn)異常時，將警告顯示像素72 的灰度比率控制在等于或低于比率RWb而不是最大比率RWmax的范圍δ RW內。根據(jù)到目前為止所描述的第十五示例實施例，即使在光源40的發(fā)光輝度較低的第二模式中，仍可實現(xiàn)以下情形可升高警告圖像70相對于儀表圖像60的亮度以適合乘員的喜好，從而達到顯示警告圖像70的目的。(第十六示例實施例)如圖53和54所示，第十六示例實施例為在用于車輛的顯示設備I的顯示操作方面對第一示例實施例的變型。下文將集中于與第一示例實施例的不同之處進行描述，并且將省略對第十六實施例中與第一不例實施例基本上相同的部分的描述。現(xiàn)在將進行更為具體的描述。在第二模式中的正常時和出現(xiàn)異常時，控制電路50 均可變地控制光源40的發(fā)光輝度，使得實現(xiàn)以下情形控制電路50響應于來自乘員的輸入調節(jié)值的升高變化，使發(fā)光輝度在等于或低于中間等級輝度Lmid的范圍AL(圖53)內線性降低。該中間等級輝度低于第一模式中所保持的輝度Lmax。因此，在第二模式中的正常時和出現(xiàn)異常時，均使儀表圖像60的亮度降低至由以下項確定的亮度ABML(圖54):可變范圍AL內的光源40的發(fā)光輝度，以及可變范圍ARM內的儀表顯示像素62的灰度比率。 此外，在第二模式中出現(xiàn)異常時，確保由以下項確定的亮度ABWL(圖54)作為警告圖像70 的亮度可變范圍AL內的光源40的發(fā)光輝度，以及警告顯示像素72的灰度比率RWmax。在上述第十六示例實施例的第二模式例程的控制流程中，如圖55所示，通過步驟 SllOl的處理來實現(xiàn)以下情形，其中，步驟SllOl替代第一示例實施例中的步驟S301 :將光源40的發(fā)光輝度控制在等于或低于中間等級輝度Lmid的范圍AL內。根據(jù)到目前為止所描述的第十六示例實施例，可使圖像70、60的亮度等級適合乘員的喜好，此外，可同時滿足以下沖突要求防止無法達到顯示警告圖像70的目的的要求， 以及增強儀表圖像60的可見度的要求。(第十七示例實施例)如圖56至60所示，第十七示例實施例為在用于車輛的顯示設備100的配置和顯示操作方面對第四示例實施例的變型。下文將集中于與第四示例實施例的不同之處進行描述，并且將省略對第十七實施例中與第四示例實施例基本上相同的部分的描述。首先，將描述用于車輛的顯示設備100的配置。如圖56所示，用于車輛的顯示設備100另外包括圖像拾取單元120。該圖像拾取單元120包括外部場景攝像機122和圖像處理電路124。外部場景攝像機122安裝在例如車輛的前保險桿或前護柵處，并且被構造成實現(xiàn)以下情形從專用投射器或車輛的前燈向車輛前方投射紅外線；以及通過圖像采集裝置如 CCD來接收投射光的反射光，并且將該反射光轉換成圖像信號。圖像處理電路124由微型計算機構成并且安裝在車輛中。圖像處理電路124電連接至外部場景攝像機122和作為“控制器”的控制電路150。圖像處理電路124處理來自外部場景攝像機122的圖像信號以生成圖像數(shù)據(jù)，并且將此圖像數(shù)據(jù)傳送到控制電路150。基于如上所述從圖像拾取單元120傳送的圖像數(shù)據(jù)，控制電路150生成將被供應給驅動電路14的圖像信號?？刂齐娐?50由此在液晶板10的屏幕12上顯示圖57中所示出的外部場景圖像180。如以放大方式在圖61中所示，通過根據(jù)來自控制電路150的圖像信號來控制的、位于表示其邊界線的粗線內的外部場景顯示像素182的灰度值，顯示外部場景圖像180。在該示例實施例中，外部場景圖像180用于向乘員警示車輛外部的情況。該外部場景圖像180為尤其在夜間、在車輛穿過黑暗區(qū)域時或在任何其它類似情形下，來自前燈的可見光所不能到達的車輛前方區(qū)域的圖像。也就是說，外部場景圖像為夜視圖像。因此， 當允許在夜間、在車輛穿過黑暗區(qū)域期間或在任何其它類似情形下顯示外部場景圖像180 時，出現(xiàn)以下情形在如圖57所示的警告圖像70不被明顯顯示的正常時和在如圖62所示的顯示警告圖像70的出現(xiàn)異常時均顯示外部場景圖像180。同時，在禁止顯示外部場景圖像180時，出現(xiàn)以下情形外部場景圖像180融入背景圖像80，并且在圖63所示的正常時和圖64所示的出現(xiàn)異常時均不被明顯顯示。如圖56所示，用于車輛的顯示設備100另外還具有顯示拒絕開關190。該顯示拒絕開關190由乘員接通/斷開，以拒絕在液晶板10上顯示外部場景圖像180。乘員可通過將顯示拒絕開關190轉到接通位置或斷開位置而輸入命令以拒絕顯示外部場景圖像180。 顯示拒絕開關190將指示此輸入的信號傳送給控制電路150。也就是說，在該示例實施例中，除了燈開關52和液晶調節(jié)開關53之外，顯示拒絕開關190也充當用于接受來自乘員的輸入的“輸入部件”。將參考圖58至60以及圖65來描述用于車輛的顯示設備100的顯示操作。對于用于車輛的顯示設備100的顯示操作，可制定一種第一模式和兩種不同的第二模式作為控制模式。圖58圖示了光源的發(fā)光輝度；圖59和65圖示了像素的灰度比率；而圖60圖示了圖像顯不狀態(tài)(売度等)。(I)第一模式當接收到以下信號中的至少任一個時，不論來自顯示拒絕開關190的信號如何， 控制電路150均禁止顯示外部場景圖像180并且將控制模式設定為第一模式來自燈開關 52的指示所有燈關閉位置的信號；以及來自照度傳感器56的指示外部光強度超出閾值I 的信號。在如上所述建立的第一模式中，按照以下方式來控制光源40的發(fā)光輝度和像素 62、72、82的灰度比率在正常時和在出現(xiàn)異常時，均如在第四示例實施例(圖58和59)的第一模式中那樣對光源40的發(fā)光輝度和像素62、72、82的灰度比率進行控制。同時，在第一模式中，即使在正常時或在出現(xiàn)異常時，也按照以下方式來控制外部場景顯示像素182的灰度比率使外部場景顯示像素182的灰度比率保持為與背景顯示像素82的灰度比率相同的固定比率RWfix(圖59)。因此，在第一模式中，外部場景圖像180 融入背景圖像80 (圖60)。(2)第二模式(2-1)顯示禁止第二模式當接收到所有以下信號時，控制電路150將控制模式設定為顯示禁止第二模式以禁止顯示外部場景圖像180 :來自燈開關52的指示位置燈打開位置或前燈打開位置的信號；來自照度傳感器56的指示外部光強度等于或低于閾值I的信號；以及來自顯示拒絕開關190的指示禁止顯示外部場景圖像180的命令的信號。在該顯示禁止第二模式中，按照以下方式來控制光源40的發(fā)光輝度和像素62、 72,82的灰度比率在正常時和在出現(xiàn)異常時，均如在第四示例實施例(圖58和59)的第二模式中那樣對光源40的發(fā)光輝度和像素62、72、82的灰度比率進行控制。同時，在顯示禁止第二模式中，即使在正常時或在出現(xiàn)異常時，也按照以下方式來控制外部場景顯示像素182的灰度比率使外部場景顯示像素182的灰度比率保持為與背景顯示像素82的灰度比率相同的固定比率RWfix(圖59)。因此，在顯示禁止第二模式中， 外部場景圖像180融入背景圖像80 (圖60)。(2-2)顯示允許第二模式當接收到所有以下信號時，控制電路150將控制模式設定為顯示允許第二模式以允許顯示外部場景圖像180 :來自燈開關52的指示位置燈打開位置或前燈打開位置的信號；來自照度傳感器56的指示外部光強度等于或低于閾值I的信號；以及來自顯示拒絕開關190的指示允許顯示外部場景圖像180的命令的信號。在該顯示允許第二模式中，按照以下方式來控制光源40的發(fā)光輝度和像素62、 72,82的灰度比率在正常時和在出現(xiàn)異常時，均如在第四示例實施例(圖58和59)的第二模式中那樣對光源40的發(fā)光輝度和像素62、72、82的灰度比率進行控制。同時，在顯示允許第二模式中，可變地控制外部場景顯示像素182的灰度比率，使得即使在正常時或在出現(xiàn)異常時也實現(xiàn)以下情形響應于來自乘員的輸入調節(jié)值的升高變化，外部場景顯示像素182的灰度比率在范圍AR0(圖59)內從最大比率ROmax開始變化和降低。在顯示允許第二模式中，將最大比率ROmax設定為與出現(xiàn)異常時的警告顯示像素 72的灰度比率RWmax相同的值。在顯示允許第二模式中，該值高于儀表顯示像素62的灰度比率的可變范圍SRM中的上限比率RMmid。在顯示允許第二模式中，可變范圍ARO的寬度窄于儀表顯示像素62的灰度比率的可變范圍δ RM的寬度。根據(jù)以上所述，在該示例實施例中的顯示允許第二模式中實現(xiàn)以下處理，如圖65 所示根據(jù)輸入調節(jié)值改變外部場景顯示像素182的灰度比率，使得實現(xiàn)以下情形外部場景顯示像素的灰度比率高于根據(jù)輸入調節(jié)值而變化的儀表顯示像素62的灰度比率。結果， 外部場景圖像180的亮度被調節(jié)為乘員的期望亮度Λ BO (圖60)。(3)模式變化(3-1)從第一模式轉換為顯示禁止第二模式在從第一模式轉換為顯不禁止第二模式時，按照以下方式來控制光源40的發(fā)光輝度和像素62、72、82的灰度比率如在第四示例實施例中從第一模式轉換為第二模式時那樣對光源40的發(fā)光輝度和像素62、72、82的灰度比率進行控制。同時，將外部場景顯示像素182的灰度比率保持為與警告顯示像素72和背景顯示像素82的灰度比率相同的固定比率Rfffix0(3-2)從顯示禁止第二模式轉換為第一模式在從顯不禁止第二模式轉換為第一模式時，按照以下方式對光源40的發(fā)光輝度和像素62、72、82的灰度比率進行控制如在第四示例實施例中從第二模式轉換為第一模式時那樣對光源40的發(fā)光輝度和像素62、72、82的灰度比率進行控制。同時，將外部場景顯示像素182的灰度比率保持為與像素72、82的灰度比率相同的固定比率RWfix。(3-3)從第一模式轉換為顯示允許第二模式在從第一模式轉換為顯不允許第二模式時，按照以下方式對光源40的發(fā)光輝度和像素62、72、82的灰度比率進行控制如在第四示例實施例中從第一模式轉換為第二模式時那樣對光源40的發(fā)光輝度和像素62、72、82的灰度比率進行控制。同時，將外部場景顯示像素182的灰度比率一次性控制到其最大比率ROmax。(3-4)從顯示允許第二模式轉換為第一模式在從顯不允許第二模式轉換為第一模式時，按照以下方式對光源40的發(fā)光輝度和像素62、72、82的灰度比率進行控制如在第四示例實施例中從第二模式轉換為第一模式時那樣對光源40的發(fā)光輝度和像素62、72、82的灰度比率進行控制。同時，將外部場景顯示像素182的灰度比率控制為與像素72、82的灰度比率相同的固定比率RWfix。(3-4)從顯示禁止第二模式轉換為顯示允許第二模式在從顯示禁止第二模式轉換為顯示允許第二模式時，將光源40的發(fā)光輝度和像素62、72、82的灰度比率保持為緊鄰于模式變化之前的值。同時，將外部場景顯示像素182 的灰度比率一次性控制到其最大比率ROmax。(3-5)從顯示允許第二模式轉換為顯示禁止第二模式在從顯示允許第二模式轉換為顯示禁止第二模式時，將光源40的發(fā)光輝度和像素62、72、82的灰度比率保持為緊接模式變化之前的值。同時，將外部場景顯示像素182的灰度比率控制為與像素72、82的灰度比率相同的固定比率RWfix?，F(xiàn)在將參考圖66至69來描述由控制電路150執(zhí)行的用于車輛的顯示設備100的控制流程。該示例實施例中的控制流程如圖66所示。也就是說，當在步驟SlOl或步驟S103 中得出肯定判定時，流程進入步驟S1202。接著，將控制模式設定為第一模式并且執(zhí)行第一模式例程。如圖67中所詳細圖示的那樣，該示例實施例中的第一模式例程為對第四示例實施例中的第一模式例程的部分變型?，F(xiàn)在將給出更為具體的描述。在替代第四示例實施例中的步驟S503的步驟S1303中，將外部場景顯示像素182的灰度比率連同警告顯示像素72 和背景顯示像素82的灰度比率一起控制為固定比率RWfix。在替代第四示例實施例中的步驟S504的步驟S1304，將外部場景顯示像素182的灰度比率連同背景顯示像素82的灰度比率一起控制為固定比率RWfix?；谠诓襟ESlOl或步驟S103中得出肯定判定的假定而給出了上述描述。當在步驟SlOl和步驟S103中均得出否定判定時，流程進入步驟S1203，如圖66所示。在步驟 S1203中，確定來自顯示拒絕開關190的信號是否指示禁止顯示外部場景圖像180的命令。 當?shù)贸隹隙ㄅ卸〞r，流程進入步驟S1204。接著，將控制模式設定為顯示禁止第二模式，并且執(zhí)行顯示禁止第二模式例程。如圖68中所詳細描述的那樣，該示例實施例中的顯示禁止第二模式例程為對第四示例實施例中的第二模式例程的部分變型。現(xiàn)在將給出更為具體的描述。在替代第四示例實施例中的步驟S403的步驟S1403中，將外部場景顯示像素182的灰度比率連同警告顯示像素72和背景顯示像素82的灰度比率一起控制為固定比率RWfix。在替代第四示例實施例中的步驟S404的步驟S1404中，將外部場景顯示像素182的灰度比率連同背景顯示像素82的灰度比率一起控制為固定比率RWfix?；谠诓襟ES1203中得出肯定判定的假定而給出了上述描述。當在步驟S1203中得出否定判定時，即，當來自顯示拒絕開關190的信號指示允許顯示外部場景圖像180的命令時，流程進入步驟S1205，如圖66所示。在步驟S1205中，將控制模式設定為顯示允許第二模式并且執(zhí)行顯示允許第二模式例程。如圖69中所詳細圖示的那樣，通過對第四示例實施例中的第二模式例程部分地進行修改，得到該示例實施例中的顯示允許第二模式例程，從而使其不同于上述顯示禁止第二模式例程?，F(xiàn)在將給出更為具體的描述。在替代第四示例實施例中的步驟S403和S404 的步驟S1503和S1504中，執(zhí)行以下處理根據(jù)輸入調節(jié)值，將外部場景顯示像素182的灰度比率控制在等于或低于最大比率ROmax的范圍Λ RO內。然而，在當流程在執(zhí)行第一模式例程或顯示禁止第二模式例程之后返回到步驟SlOl并且操作模式發(fā)生變化時執(zhí)行的顯示允許第二模式例程的步驟S1503中，執(zhí)行以下處理不論輸入調節(jié)值如何，均將外部場景顯示像素182的灰度比率控制為最大比率ROmax。因此，如圖66所示，在執(zhí)行任何例程之后執(zhí)行步驟S105的處理。根據(jù)到目前為止所描述的第十七示例實施例，可在光源40的發(fā)光輝度較低的顯示允許第二模式中實現(xiàn)以下情形可升高外部場景圖像180相對于儀表圖像60亮度的亮度以適合乘員的喜好。因此，可達到外部場景圖像180的向乘員警示車輛前方的外部情況的預期目的。如上所述，對于第十七示例實施例，可以認為在建立顯示允許第二模式時或在 “特定時間”由作為“特定顯示像素”的外部場景顯示像素182顯示的外部場景圖像180對應于“特定圖像”;而在建立顯示允許第二模式時和在建立顯示禁止第二模式時或在“正常時”由作為“正常顯示像素”的儀表顯示像素62顯示的儀表圖像60對應于“正常圖像”。毋庸贅言，對于第十七示例實施例，如同相對于第四示例實施例一樣，也可以認為在作為“特定時間”的出現(xiàn)異常時由作為“特定顯示像素”的警告顯示像素72顯示的警告圖像70對應于“特定圖像”；而在出現(xiàn)異常時和正常時由作為“正常顯示像素”的儀表顯示像素62顯示的儀表圖像60對應于“正常圖像”。(第一至第十七示例實施例的變型)下文將描述針對到目前為止所描述的第一至第十七示例實施例的變型。在顯示操作的每種模式中，可根據(jù)以下內容而將光源40的發(fā)光輝度可變地控制為對應于輸入調節(jié)值的輝度等級階躍函數(shù)(圖70)、線性函數(shù)(圖71)或利用光源40的發(fā)光輝度和來自乘員的輸入調節(jié)值作為變量的任何其它連續(xù)函數(shù)。此外，在顯示操作的每種模式中，可根據(jù)以下內容而將在正常時和出現(xiàn)異常時的儀表顯示像素62的灰度比率可變地控制為對應于輸入調節(jié)值的比率階躍函數(shù)(圖72)或除線性函數(shù)之外的利用儀表顯示像素62的灰度比率和來自乘員的輸入調節(jié)值作為變量的其它連續(xù)函數(shù)。此外，在顯示操作的每種模式中，可根據(jù)以下內容而將出現(xiàn)異常時的警告顯示像素72的灰度比率可變地控制為對應于輸入調節(jié)值的比率階躍函數(shù)(圖73)或除線性函數(shù)之外的利用警告顯示像素72的灰度比率和來自乘員的輸入調節(jié)值作為變量的其它連續(xù)函數(shù)。圖70至73圖示了第一模式中的不例。對于顯示操作中的儀表顯示像素62的灰度比率，可執(zhí)行以下控制在第一模式中，根據(jù)來自乘員的輸入調節(jié)值而執(zhí)行可變控制；而在第二模式(顯示禁止第二模式和顯示允許第二模式)中，保持灰度比率恒定。類似地，對于顯示操作中的警告顯示像素72的灰度比率，可執(zhí)行以下控制在第一模式中，根據(jù)來自乘員的輸入調節(jié)值而執(zhí)行可變控制； 而在第二模式(顯示禁止第二模式、顯示允許第二模式)中，保持灰度比率恒定。此外，對于顯示操作，可采取以下措施在每種模式中，保持儀表顯示像素62的灰度比率恒定；并且在每種模式中，根據(jù)來自乘員的輸入調節(jié)值而可變地控制警告顯示像素72的灰度比率。此外，對于顯示操作，可采取以下措施在所有模式中，將儀表顯示像素62的灰度比率和警告顯示像素72的灰度比率固定為相應的預定比率。在第十七示例實施例的顯示操作中，可采取以下措施將通過利用可見光的反射光來拍攝車輛前方、后方或旁側的區(qū)域而獲得的圖像顯示為外部場景圖像180。在第十七示例實施例的顯示操作中，對于外部場景顯示像素182在顯示允許第二模式中的灰度比率， 可執(zhí)行以下控制如在上述第一至第十六示例實施例等中對出現(xiàn)異常時的警告顯示像素 72的灰度比率那樣對其進行可變地控制，或保持其恒定。此外，在第十七示例實施例中的顯示操作的每種模式中，對于儀表和警告顯示像素62、72的灰度比率以及光源40的發(fā)光輝度，可執(zhí)行以下控制如在上述第一至第三以及第五至第十六示例實施例等中那樣對其進行可變控制或保持其恒定。此外，在第十七示例實施例的顯示操作的第一模式中，當來自顯示拒絕開關190的信號指示顯示允許命令時，可執(zhí)行以下處理將如上所述的例如利用可見光的反射光而拾取的圖像顯示為外部場景圖像180。在這種情況下，可以如在上述第一至第十七示例實施例及其變型中對出現(xiàn)異常時的警告顯示像素72的灰度比率那樣，對外部場景顯示像素182的灰度比率進行可變控制或保持其恒定。(第十八示例實施例)如圖74至77所示，第十八示例實施例為在用于車輛的顯示設備I的操作方面對第一示例實施例的變型。下文將集中于與第一示例實施例的不同之處進行描述，并且將省略對第十八實施例中與第一不例實施例基本上相同的部分的描述。現(xiàn)在將進行更為具體的描述。在第十八示例實施例中，如作為示例的圖74所示， 對于構成同一個像素并且表現(xiàn)特定色調(色相)的子像素，采取以下措施對于這些子像素中要求色調表現(xiàn)密度的子像素，確定其灰度值，使得該灰度值大于O并且在等于或低于最大值的范圍內。在第十八示例實施例中，向驅動電路14供應以下圖像信號用于對于色調表現(xiàn)所需要的子像素選擇如上所述所確定的灰度值、并且選擇O作為其余子像素的灰度值的信號。因而，在以下描述中，構成像素的子像素的色調表現(xiàn)所需的子像素的灰度值將被稱為 “像素的灰度值”，以便使描述易于理解。例如，對于色調表現(xiàn)所需的子像素，上述最大值如下對于圖74所示的紅色表現(xiàn)所需要的子像素R，上述最大值為63 ;對于圖74所示的黃色表現(xiàn)所需要的子像素R和G，上述最大值分別為63和31 ;而對于圖74所示的白色表現(xiàn)所需要的子像素R、G和B，上述最大值分別為63、63、63?，F(xiàn)在將參考圖75至77來描述第十八示例實施例中的顯示操作。圖75圖示了光源的發(fā)光輝度；圖76圖示了像素的灰度值；而圖77圖示了圖像顯示狀態(tài)(亮度等)。(I)第一模式在第一模式中，控制電路50控制光源40以在正常時和在出現(xiàn)異常時均執(zhí)行以下處理控制電路將光源40的發(fā)光輝度保持為最高等級輝度Lmax (圖75);此外，控制電路將背景顯示像素82的灰度值控制為固定值TWfix，以使背景圖像80的亮度保持恒定。在第一模式中的正常時，不論來自乘員的輸入調節(jié)值如何，控制電路50均執(zhí)行以下處理控制電路將儀表顯示像素62的灰度值保持為最大值TMmax(圖76);此外，控制電路將警告顯示像素72的灰度值保持為與背景顯示像素82相同的固定值TWfix (圖76)。因此，在第一模式中的正常時，結合具有最高等級輝度Lmax的光源40的作用，以最大允許等級的亮度BMmax (圖77)來顯示儀表圖像60。同時，警告圖像70融入背景圖像80 (圖77)。同時，在第一模式中出現(xiàn)異常時，不論來自乘員的輸入調節(jié)值如何，控制電路50 均執(zhí)行以下處理控制電路50將儀表顯示像素62的灰度值和警告顯示像素72的灰度值保持為各自的最大值TMmax和TWmax (圖76)。因此，在第一模式中出現(xiàn)異常時，結合具有最高等級輝度Lmax的光源40的作用，儀表圖像60和警告圖像70以各自的最大允許等級的亮度BMmax和BWmax (圖77)被顯不。(2)第二模式在第二模式中，控制電路50控制光源40的發(fā)光操作，以在正常時和在出現(xiàn)異常時均執(zhí)行以下處理控制電路將光源40的發(fā)光輝度保持為低于最高等級輝度Lmax的中間等級輝度Lmid(圖75);此外，控制電路將背景顯示像素82的灰度值控制為與項(I)中所描述的固定值相同的固定值TWfix，以使背景圖像80的亮度保持恒定。在第二模式中的正常時，控制電路50執(zhí)行以下處理控制電路50將儀表顯示像素 62的灰度值可變地控制為在等于或低于最大值TMmax的范圍ΛΤΜ(圖76)內的與來自乘員的輸入調節(jié)值相對應的值。同時，不論輸入調節(jié)值如何，控制電路50均將警告顯示像素 72的灰度值保持為與背景顯示像素82相同的固定值TWfix (圖76)。因此，在第二模式中的正常時，結合具有中間等級輝度Lmid的光源40的作用，儀表圖像60的亮度被降低至乘員的期望亮度Λ BM(圖77)。同時，警告圖像70融入背景圖像80 (圖77)。同時，在第二模式中出現(xiàn)異常時，控制電路50執(zhí)行以下處理控制電路50將儀表顯示像素62的灰度值可變地控制為在等于或低于最大值TMmax的范圍Λ TM (圖76)內的與來自乘員的輸入調節(jié)值相對應的值。此外，不論輸入調節(jié)值如何，控制電路50均將警告顯示像素72的灰度值保持為最大值TWmax (圖76)。因此，在第二模式中出現(xiàn)異常時，結合具有中間等級輝度Lmid的光源40的作用，儀表圖像60的亮度被降低至乘員的期望亮度 Λ BM(圖77)。但是，警告圖像70的亮度保持為作為在中間等級輝度Lmid下的最大等級的亮度等級BWh (圖77)。將亮度BWh設定為最高可能值，從而在中間等級輝度Lmid下能夠易于觀察到警告圖像70。⑶模式變化(3-1)從第一模式轉換為第二模式當控制電路50使控制模式從第一模式變?yōu)榈诙Ｊ綍r，其執(zhí)行以下處理控制電路控制光源40的發(fā)光操作，以使光源40的發(fā)光輝度從最高等級輝度Lmax轉變?yōu)轫?2)中所描述的中間等級輝度Lmid。同時，控制電路50按照以下方式保持以下值控制電路50將儀表顯示像素62的灰度值保持為最大值TMmax，并且將警告顯示像素72和背景顯示像素 82的灰度值保持為項(I)中所描述的固定值TWfix。因此，在從第一模式轉換為第二模式時，顯示儀表圖像60的整個屏幕12的亮度降低，其降低量相當于光源40的發(fā)光輝度的降低量。(3-2)從第二模式轉換為第一模式當控制電路50使控制模式從第二模式變?yōu)榈谝荒Ｊ綍r，其執(zhí)行以下處理控制電路50控制光源40的發(fā)光操作，以使光源40的發(fā)光輝度從項(2)中所描述的中間等級輝度 Lmid轉變?yōu)樽罡叩燃壿x度Lmax。同時,控制電路50將儀表顯示像素62的灰度值控制為最大值TMmax。此外，控制電路50將警告顯示像素72的灰度值和背景顯示像素82的灰度值保持為項(2)中所描述的固定值TWfix。因此，在從第二模式轉換為第一模式時，顯示儀表圖像60的整個屏幕12的亮度升高，其升高量相當于光源40的發(fā)光輝度的升高量?，F(xiàn)在將參考圖78和79來描述第十八示例實施例中的控制流程。在該示例實施例的控制流程中，如在第一示例實施例的控制流程中那樣，執(zhí)行步驟SlOl至S105的處理。步驟S102中的第一模式例程的細節(jié)如圖78所示?，F(xiàn)在將給出更為具體的描述。在正常時或當在步驟S202中得出否定判定時，在步驟S1603中執(zhí)行以下處理將儀表顯示像素62的灰度值控制為最大值TMmax ;此外，將警告顯示像素72的灰度值和背景顯示像素82的灰度值控制為固定值TWfix。結果，具有最大允許等級的亮度BMmax 的儀表圖像60由背景圖像80環(huán)繞，并由此被突出顯示。同時，警告圖像70融入背景圖像 80，并且不能被觀察到。同時，在出現(xiàn)異常時或當在步驟S202得出肯定判定時，流程進入步驟S1604。接著，將儀表顯示像素62和警告顯示像素72的灰度值分別控制為最大值TMmax和TWmax，此外，將背景顯示像素82的灰度值控制為固定值TWfix。結果，具有相應最大允許等級的亮度 BMmax和BWmax的儀表圖像60和警告圖像70由背景圖像80環(huán)繞，并由此被突出顯示。該示例實施例中的步驟S104的第二模式例程的細節(jié)如圖79所示。現(xiàn)在將給出更為具體的描述。在正常時或當在步驟S302中得出否定判定時，在步驟S1703執(zhí)行以下處理 根據(jù)來自液晶調節(jié)開關53的信號所指示的輸入調節(jié)值，將儀表顯示像素62的灰度值控制在等于或低于最大值TMmax的范圍Λ TM內。同時，在步驟S1703，將警告顯示像素72的灰度值和背景顯示像素82的灰度值控制為固定值TWfix。結果，在背景圖像80中顯示其亮度根據(jù)輸入調節(jié)值而降低的儀表圖像60，此外，警告圖像70融入背景圖像80并且不能被觀察到。然而，在轉換時第二模式例程的步驟S1703，不論輸入調節(jié)值如何，均執(zhí)行以下處理將儀表顯不像素62的灰度值控制為最大值TMmax。因此,在從第一模式轉換為第二模式時，出現(xiàn)以下情形顯示儀表圖像60的整個屏幕12的亮度降低，其降低量相當于步驟S301 中的光源40的發(fā)光輝度的降低量。在出現(xiàn)異常時或當在步驟S302中得出肯定判定時，與這種正常時相反，流程進入步驟S1704。接著，如在上述步驟S1703中那樣控制儀表顯示像素62的灰度值和背景顯示像素82的灰度值。同時，將警告顯示像素72的灰度值控制為最大值TWmax。結果，在背景圖像80中顯示其亮度根據(jù)輸入調節(jié)值而降低的儀表圖像60。同時，具有亮度等級BWh的警告圖像70由背景圖像80環(huán)繞，并由此被突出顯示，其中不論輸入調節(jié)值如何，亮度BWh均為中間等級輝度Lmid下的最大等級。根據(jù)到目前為止所描述的第十八示例實施例，可在光源40的發(fā)光輝度較低的第二模式中實現(xiàn)以下情形用于顯示儀表圖像60的儀表顯示像素62的灰度值可在與最大值或其之下一樣寬的范圍內變化。因此，可降低儀表圖像60的亮度而盡可能地增強其調節(jié)自由度。(第十九示例實施例)如圖80和81所示，第十九示例實施例為在用于車輛的顯示設備I的顯示操作方面對第十八示例實施例的變型。下文將集中于與第十八示例實施例的不同之處進行描述， 并且將省略對第十九實施例中與第十八示例實施例基本上相同的部分的描述?，F(xiàn)在將給出更為具體的描述。在從第一模式轉換為第二模式時，控制電路50執(zhí)行以下處理控制電路50如在第十八示例實施例中那樣控制光源40的發(fā)光輝度和像素72、 82的灰度值；然而，控制電路50使儀表顯示像素62的灰度值從最大值TMmax降低至中間值TMmid(圖80)。將此中間值TMmid設定為低于最大值TMmax的灰度值，該灰度值比最大值TMmax低的量相當于例如儀表圖像60的亮度的一個等級的調節(jié)值。因此，在該轉換時，顯示儀表圖像60的整個屏幕12的亮度另外降低相當于儀表顯示像素62的灰度值的降低量的量加上相當于光源40的發(fā)光輝度的降低量的量。在模式變化之后，在第二模式中的正常時和出現(xiàn)異常時，控制電路50均執(zhí)行以下處理控制電路50 根據(jù)來自乘員的輸入調節(jié)值，將儀表顯示像素62的灰度值可變地控制在等于或低于中間值TMmid的范圍δ ΤΜ(圖80)內；控制電路50由此將儀表圖像60的亮度降低至乘員的期望亮度SBM(圖81)。在上述第十九示例實施例中的第二模式例程的控制流程中，如圖82所示，通過步驟S1803和S1804的處理來執(zhí)行以下處理，其中步驟S1803和S1804代替第十八示例實施例中的步驟S1703和S1704 :在正常時和出現(xiàn)異常時，根據(jù)輸入調節(jié)值，將儀表顯示像素62 的灰度值控制在等于或低于中間值TMmid的范圍δΤΜ內。然而，在轉換時第二模式例程的步驟S1803中，不論輸入調節(jié)值如何，均將儀表顯示像素62的灰度值控制為中間值TMmid。根據(jù)到目前為止所描述的第十九示例實施例，在從第一模式轉換為第二模式時可實現(xiàn)以下情形可使儀表圖像60的亮度以相當于儀表顯示像素62的灰度值降低量的量加上相當于光源40的發(fā)光輝度降低量的量而變化。因此，在模式變化之前或之后，均可提供具有顯著高對比度的顯示。(第二十示例實施例)如圖83和84所示，第二十示例實施例為在用于車輛的顯示設備I的顯示操作方面對第十八示例實施例的變型。下文將集中于與第十八示例實施例的不同之處進行描述， 并且將省略對第二十實施例中與第十八示例實施例基本上相同的部分的描述?，F(xiàn)在將進行更為具體的描述。在第一模式中，控制電路50如在第十八示例實施例中那樣控制光源40的發(fā)光輝度和像素72、82的灰度值。然而，控制電路50如在第二模式中那樣控制儀表顯示像素62的灰度值。具體地，在第一模式中，在正常時和在出現(xiàn)異常時， 控制電路50均執(zhí)行以下處理控制電路50根據(jù)來自乘員的輸入調節(jié)值，將儀表顯示像素 62的灰度值可變地控制在等于或低于最大值TMmax的范圍ΛΤΜ(圖83)內。因此，可實現(xiàn)乘員的期望亮度ΛBMh(圖84)以作為儀表圖像60的亮度。
在第二十示例實施例，在從第一模式轉換為第二模式時以及在反向轉換時，將儀表顯示像素62的灰度值控制為最大值TMmax。替代地，可采用任何其它控制方法。例如，可將儀表顯示像素62的灰度值控制和保持為緊鄰于模式變化之前的值?；蛘?，可將儀表顯示像素62的灰度值控制為乘員使用液晶調節(jié)開關53等預先設定的值或者產品發(fā)貨前預設的值。在上述第二十示例實施例中的第一模式例程的控制流程中，如圖85所示，通過步驟S1903和S1904的處理實現(xiàn)以下情形，其中步驟S1903和S1904替代第十八示例實施例中的步驟S1603和S1604 :根據(jù)輸入調節(jié)值，將正常時和出現(xiàn)異常時的儀表顯示像素62的灰度值控制在等于或低于最大值TMmax的范圍Λ TM內。然而，不論輸入調節(jié)值如何，均在轉換時第一模式例程的步驟S1903中執(zhí)行以下處理將儀表顯示像素62的灰度值控制為最大值TMmax。根據(jù)到目前為止所描述的第二十示例實施例，不僅在第二模式中而且在第一模式中可實現(xiàn)以下情形可使儀表顯示像素62的灰度值在與最大值或其之下一樣寬的范圍內變化，并且可以以較高的自由度來調節(jié)通過儀表顯示像素62顯示的儀表圖像60的亮度。因此，可在任何時候實現(xiàn)適合乘員喜好的儀表圖像60的顯示。(第十八至第二十示例實施例的變型)下文將描述針對到目前為止所描述的第十八至第二十示例實施例的變型?？砂凑找韵路绞絹砜刂凭骘@示像素72和背景顯示像素82的灰度值在從第一模式轉換為第二模式時，可以如對第十九示例實施例中的儀表顯示像素62的灰度值那樣降低警告顯示像素72和背景顯示像素82的灰度值。對于警告顯示像素72和背景顯示像素82的灰度值，可實現(xiàn)以下情形在第一模式中，可以如對第二十示例實施例中的儀表顯示像素62的灰度值那樣，執(zhí)行根據(jù)來自乘員的輸入調節(jié)值的可變控制。(其它示例實施例)到目前為止，描述了多個示例實施例及其變型。然而，本發(fā)明不應被理解為其主題局限于這些示例實施例，在不偏離該主題的情況下，本發(fā)明可應用于各種示例實施例?，F(xiàn)在將給出更為具體的描述?？蓪Ρ景l(fā)明進行修改以實現(xiàn)以下情形除車輛速度之外，還可通過狀態(tài)值傳感器54檢測例如發(fā)動機轉數(shù)、剩余燃油量或發(fā)動機冷卻水的水溫等車輛狀態(tài)值；并且通過儀表圖像60指示不同于車輛速度的該車輛狀態(tài)值。此外，可對本發(fā)明進行修改以實現(xiàn)以下情形通過異常傳感器55來檢測除水溫異常之外的其它異常，并且通過警告圖像70給出與不同于水溫異常的該異常有關的警告。這些異常的示例包括與剩余燃油量有關的空箱異常以及觸發(fā)ABS系統(tǒng)的車輪鎖住異常。圖像70可為例如在接通點火開關時或在除出現(xiàn)異常時以外的作為“特定時間”的任何其它情形下顯示的“特定圖像”。對于顯示操作，可對本發(fā)明進行修改，使得不論來自照度傳感器56的信號如何， 均實現(xiàn)以下處理當從燈開關52接收到指示所有燈關閉位置的信號時，建立第一模式；而當接收到指示位置燈打開位置或前燈打開位置的信號時，建立第二模式(顯示禁止第二模式、顯示允許第二模式)。相反，可對本發(fā)明進行修改，使得不論來自燈開關52的信號如何， 均實現(xiàn)以下處理當從照度傳感器56接收到指示外部光強度超出閾值I的信號時，建立第一模式；而當接收到指示外部光強度等于或低于閾值I的信號時，建立第二模式(顯示禁止第二模式、顯示允許第二模式)。
當執(zhí)行灰度控制使得在顯示操作中警告圖像70或外部場景圖像180融入背景圖像80時，在液晶板10中通常執(zhí)行以下處理向與警告顯示像素72或外部場景顯示像素182 的每個子像素的電極相對應的薄膜晶體管持續(xù)通電，以保持對應于相關部分的液晶處于打開狀態(tài)。替代地，可執(zhí)行以下處理以使警告圖像70或外部場景圖像180融入背景圖像80 中斷向與警告顯示像素72或外部場景顯示像素182的每個子像素的電極相對應的薄膜晶體管的通電，從而使對應于相關部分的液晶處于關閉狀態(tài)。除發(fā)光二極管42和漫射板44的組合以外，可將發(fā)光輝度可調節(jié)的其它各種光源用作光源40。除透射式液晶板以外，可將反射式液晶板用作液晶板20。在這種情況下，例如，可使用被構造成通過反射從前方對液晶板20進行照明的光源40。液晶調節(jié)開關53無需具有可步進式輸入亮度調節(jié)值的構造，并且其可具有可連續(xù)輸入亮度調節(jié)值的構造。本發(fā)明還適用于除用于車輛的顯示設備以外的充當組合儀表的設備。例如，可將本發(fā)明應用于充當平視顯示器的設備，其中所述平視顯示器被構造成將液晶板的顯示圖像作為虛像顯示在合成儀上。上述公開內容包括以下幾個方面。第一方面為一種用于車輛的顯不設備,該顯不設備包括液晶板，用于在車輛中顯示圖像；光源，用于通過發(fā)光來對所述液晶板進行照明；以及控制器，用于控制所述液晶板和所述光源。所述液晶板包括特定顯示像素，用于在特定時間顯示特定圖像；以及正常顯示像素，用于在正常時間以及在特定時間顯示正常圖像，其中在所述正常時間，未通過特定顯示像素來顯示特定圖像?？刂破鲗ψ鳛檎ｏ@示像素的灰度比率的正常顯示像素的灰度值與正常顯示像素的設定灰度值的比率進行控制。此外，控制器對作為特定顯示像素的灰度比率的特定顯示像素的灰度值與特定顯示像素的設定灰度值的比率進行控制?？刂破鲗⑵渲惺构庠窗l(fā)光的第一模式以及其中使光源發(fā)出輝度等級比在第一模式中低的光的第二模式設定作為控制模式。在第一模式中，控制器將正常顯示像素的灰度比率和在特定時間的特定顯示像素的灰度比率設定為最大比率。在第二模式中，控制器執(zhí)行使在特定時間的特定顯示像素的灰度比率高于正常顯示像素的灰度比率的灰度處理。因此，在第一模式中，將正常顯示像素和在特定時間的特定顯示像素的相應灰度比率設定為最大比率。在第二模式的灰度處理中，在特定時間的特定顯示像素的灰度比率變得高于正常顯示像素的灰度比率。因此，在其中光源的發(fā)光輝度比在第一模式時低的第二模式中的灰度處理中，可實現(xiàn)以下情形對于在正常時間和在特定時間由正常顯示像素顯示的正常圖像，可降低其亮度以增強其可見度。同時，在第二模式中，可在所述灰度處理中實現(xiàn)以下情形對于在特定時間由特定顯示像素顯示的特定圖像，可確保一定等級的亮度以達到該特定圖像的顯示目的。根據(jù)以上所述，可適當?shù)仫@示更優(yōu)先考慮可見度的正常圖像和更優(yōu)先考慮實現(xiàn)其顯示目的的特定圖像兩者。正常顯示像素的灰度比率所基于的設定灰度值與特定顯示像素的灰度比率所基于的設定灰度值可彼此不同，或者可彼此相同。作為替選方案，控制器在第二模式中的灰度處理中執(zhí)行以下處理控制器使正常顯示像素的灰度比率可變，此外，使在特定時間的特定顯示像素的灰度比率保持恒定。因此，在光源的發(fā)光輝度較低的第二模式的灰度處理中，可實現(xiàn)以下情形可改變正常顯示像素的灰度比率以適當?shù)亟档驼D像的亮度；此外，可使特定顯示像素的灰度比率保持恒定以確保特定圖像的一定等級的亮度，而不論正常圖像的亮度如何。因此，可升高特定圖像相對于正常圖像亮度的亮度以達到顯示所述特定圖像的預期目的。作為替選方案，用于車輛的顯示設備包括用于接受來自車輛乘員的輸入的輸入部件。所述輸入部件接受調節(jié)值以作為輸入，所述調節(jié)值用于對包括特定圖像和正常圖像在內的圖像的亮度進行調節(jié)。在第二模式的灰度處理中，響應于輸入調節(jié)值的變化，控制器使正常顯示像素的灰度比率從設定比率開始降低。此外，控制器使在特定時間的特定顯示像素的灰度比率保持為設定比率。根據(jù)以上所述，正常顯示像素的灰度比率可以根據(jù)來自乘員的輸入調節(jié)值而無誤地降低至低于特定顯示像素的灰度比率的值。因此，可無誤地使正常圖像的亮度適合乘員的喜好，以達到顯示特定圖像的目的。作為替選方案，在第二模式中，控制器根據(jù)輸入調節(jié)值執(zhí)行作為所述灰度處理的主灰度處理以及子灰度處理。在子灰度處理中，響應于來自乘員的輸入調節(jié)值的變化，使正常顯示像素的灰度比率從與主灰度處理中相同的設定比率開始升高。另外，使在特定時間的特定顯示像素的灰度比率保持為設定比率，由此使在特定時間的特定顯示像素的灰度比率低于正常顯示像素的灰度比率。根據(jù)以上所述，乘員可選擇要執(zhí)行以下處理中的哪個處理根據(jù)來自乘員的輸入調節(jié)值，使正常顯示像素的灰度比率降低至比特定顯示像素的灰度比率低的值；或者，根據(jù)輸入調節(jié)值，使正常顯示像素的灰度比率升高至比特定顯示像素的灰度比率高的值。因此，不僅可應對降低正常圖像的亮度以確保其可見度的情況，而且可應對明亮地顯示正常圖像以適合乘員喜好的情況。作為替選方案，控制器在第二模式的灰度處理中執(zhí)行以下處理控制器使正常顯示像素的灰度比率和在特定時間的特定顯示像素的灰度比率均保持恒定。因此，在光源的發(fā)光輝度較低的第二模式的灰度處理中，可使特定顯示像素的灰度比率保持高于正常顯示像素的灰度比率。結果，可使特定圖像相對于正常圖像亮度的亮度持續(xù)升高，并且達到顯示特定圖像的預期目的。作為替選方案，控制器在第一模式中使正常顯示像素的灰度比率保持恒定。因此， 在光源的發(fā)光輝度較高的第一模式中，可固定正常顯示像素的灰度比率以簡化控制液晶板的處理。作為替選方案，在控制模式從第一模式變?yōu)榈诙Ｊ降霓D換時間，控制器執(zhí)行以下處理其使正常顯示像素的灰度比率保持恒定。在第二模式中，控制器將正常顯示像素的灰度比率控制在等于或低于在轉換時間保持恒定的比率的范圍內。因此，在從第一模式轉換為第二模式時，可根據(jù)光源的發(fā)光輝度在模式之間的不同而產生正常圖像的亮度變化。 因此，在從第一模式轉換為第二模式時，可相對較大程度地改變正常圖像的亮度以實現(xiàn)高對比度。作為替選方案，當在第二模式的灰度處理中使正常顯示像素的灰度比率可變時， 可實現(xiàn)以下情形可以只在第二模式中執(zhí)行對正常顯示像素的灰度比率的可變控制。因此， 在這種情況下，可確保正常顯示像素的灰度比率的盡可能寬的可變范圍，并且可增強對正常圖像的亮度的調節(jié)自由度。作為替選方案，在控制模式從第一模式變?yōu)榈诙Ｊ降霓D換時間，控制器執(zhí)行以下處理其使正常顯示像素的灰度比率降低至比在轉換時間之前低的值。在第二模式中，控制器將正常顯示像素的灰度比率控制在等于或低于所述比率在轉換時間所降低到的值的范圍內。因此，在從第一模式轉換為第二模式時，正常圖像的亮度可產生以下變化與正常顯示像素的灰度比率的降低相對應的變化加上與光源的發(fā)光輝度在模式之間的不同相對應的變化。因此，在從第一模式轉換為第二模式時，可顯著改變正常圖像的亮度以實現(xiàn)高對 t 匕/S。作為替選方案，在第一模式中，控制器使正常顯示像素的灰度比率可變。因此，既可在第二模式的灰度處理中又可在第一模式中改變正常顯示像素的灰度比率。由此，可將正常圖像的亮度調節(jié)到適合車輛乘員喜好的亮度等級。作為替選方案，控制器對于正常顯示像素的灰度比率執(zhí)行以下處理控制器使正常顯示像素的灰度比率在第二模式的灰度處理中的可變范圍寬于其在第一模式中的可變范圍。因此，在光源的發(fā)光輝度較低的第二模式中的灰度處理中，可實現(xiàn)以下情形可確保正常顯示像素的灰度比率的盡可能寬的可變范圍，并且可增強對正常圖像的亮度的調節(jié)自由度。作為替選方案，控制器對于正常顯示像素的灰度比率執(zhí)行以下處理控制器使正常顯示像素的灰度比率在第二模式的灰度處理中的上限比率低于其在第一模式中的最大比率。因此，在光源的發(fā)光輝度較低的第二模式的灰度處理中，可無誤地降低正常圖像的最大等級亮度以增強其可見度。對于正常顯示像素的灰度比率，可采取以下措施，而不是使第二模式的灰度處理中的上限比率低于第一模式中的最大比率可使第二模式的灰度處理中的上限比率與第一模式中的最大比率相同。作為替選方案，在第一模式中，控制器使在特定時間的特定顯示像素的灰度比率保持為與在第二模式的灰度處理中的比率相同。因此，既可在光源的發(fā)光輝度較高的第一模式中又可在光源的發(fā)光輝度較低的第二模式的灰度處理中實現(xiàn)以下情形可在特定時間盡可能明亮地顯示特定圖像，以充分達到顯示所述特定圖像的預期目的。對于第一模式中的在特定時間的特定顯示像素的灰度比率，可采取以下措施，而不是使其保持與第二模式的灰度處理中的比率相同可使其保持為比在所述灰度處理中高的比率。作為替選方案，控制器在第二模式的灰度處理中執(zhí)行以下處理控制器使正常顯示像素的灰度比率保持恒定，此外，使在特定時間的特定顯示像素的灰度比率可變。因此， 在光源的發(fā)光輝度較低的第二模式的灰度處理中，可實現(xiàn)以下情形可改變特定顯示像素的灰度比率，以確保特定圖像的可達到其顯示目的亮度等級。此外，在第二模式的灰度處理中，可保持正常顯示像素的灰度比率低于特定顯示像素的灰度比率，以無誤地降低正常圖像的亮度。作為替選方案，顯示設備具有用于接受來自車輛乘員的輸入的輸入部件。所述輸入部件接受調節(jié)值以作為輸入，所述調節(jié)值用于對包括特定圖像和正常圖像在內的圖像的亮度進行調節(jié)。在第二模式的灰度處理中，控制器使正常顯示像素的灰度比率保持為設定比率。此外，控制器響應于輸入調節(jié)值的變化而使在特定時間的特定顯示像素的灰度比率從所述設定比率開始升高。因此，可根據(jù)來自乘員的輸入調節(jié)值而使特定顯示像素的灰度比率無誤地升高至高于正常顯示像素的灰度比率的值。因此，可升高特定圖像相對于正常圖像亮度的亮度，并且還使特定圖像的亮度適合乘員的喜好。作為替選方案，在第二模式中，控制器可根據(jù)輸入調節(jié)值執(zhí)行作為所述灰度處理的主灰度處理以及子灰度處理。在子灰度處理中，使正常顯示像素的灰度比率保持為與在主灰度處理中相同的設定比率。此外，響應于來自乘員的輸入調節(jié)值的變化，使在特定時間的特定顯示像素的灰度比率從所述設定比率開始降低。由此使在特定時間的特定顯示像素的灰度比率低于正常顯示像素的灰度比率。因此，乘員可選擇要執(zhí)行以下處理中的哪個處理根據(jù)來自乘員的輸入調節(jié)值，使特定顯示像素的灰度比率升高至比正常顯示像素的灰度比率高的值；或者，根據(jù)輸入調節(jié)值，使特定顯示像素的灰度比率降低至比正常顯示像素的灰度比率低的值。因此，不僅可應對確保特定圖像的亮度以達到其顯示目的情況，而且可應對降低特定圖像的亮度以適應乘員喜好的情況。作為替選方案，控制器在第二模式的灰度處理中執(zhí)行以下處理控制器使正常顯示像素的灰度比率和在特定時間的特定顯示像素的灰度比率均為可變。因此，在光源的發(fā)光輝度較低的第二模式的灰度處理中，可實現(xiàn)以下情形可改變正常顯示像素的灰度比率以適當?shù)亟档驼D像的亮度；此外，還可改變特定顯示像素的灰度比率以確保特定圖像的可實現(xiàn)其顯示目的亮度等級。作為替選方案，顯示設備具有用于接受來自車輛乘員的輸入的輸入部件。所述輸入部件接受調節(jié)值以作為輸入，所述調節(jié)值用于對包括特定圖像和正常圖像在內的圖像的亮度進行調節(jié)。在第二模式的灰度處理中，控制器執(zhí)行以下處理其響應于輸入調節(jié)值的變化，使正常顯示像素的灰度比率和在特定時間的特定顯示像素的灰度比率從相同的設定比率開始降低。因此，可無誤地執(zhí)行以下灰度處理使特定顯示像素的灰度比率高于正常顯示像素的灰度比率，并且根據(jù)來自乘員的輸入調節(jié)值而改變這些灰度比率。因此，可確保正常圖像的可見度和特定圖像的亮度兩者，并且還使這些圖像的亮度適合乘員的喜好。作為替選方案，在第二模式中，控制器根據(jù)輸入調節(jié)值而執(zhí)行作為所述灰度處理的主灰度處理以及子灰度處理。在子灰度處理中，響應于來自乘員的輸入調節(jié)值的變化，使正常顯示像素的灰度比率和在特定時間的特定顯示像素的灰度比率從與在主灰度處理中相同的設定比率開始升高。由此使在特定時間的特定顯示像素的灰度比率低于正常顯示像素的灰度比率。因此，乘員可選擇要執(zhí)行以下處理中的哪個處理保持特定顯示像素的灰度比率高于正常顯示像素的灰度比率這一關系，并且改變這些灰度比率；或者，保持特定顯示像素的灰度比率低于正常顯示像素的灰度比率這一關系，并且改變這些灰度比率。因此，不僅可應對確保特定圖像的亮度并且降低正常圖像的相對亮度的情況，而且可應對確保正常圖像的亮度并且降低特定圖像的相對亮度的情況。作為替選方案，控制器在第一模式中使正常顯示像素的灰度比率保持恒定。因此， 在光源的發(fā)光輝度較高的第一模式中，可固定正常顯示像素的灰度比率以簡化控制液晶板的處理。作為替選方案，控制器在控制模式從第一模式變?yōu)榈诙Ｊ降霓D換時間使正常顯示像素的灰度比率保持恒定。在第二模式中，控制器將正常顯示像素的灰度比率控制在等于或低于在轉換時間所保持的比率的范圍內。因此，在從第一模式轉換為第二模式時，可根據(jù)光源的發(fā)光輝度在模式之間的不同而產生正常圖像的亮度變化。因此，在從第一模式轉換為第二模式時，可相對較大程度地改變正常圖像的亮度以實現(xiàn)高對比度。作為替選方案，當在第二模式的灰度處理中使正常顯示像素的灰度比率可變時， 可實現(xiàn)以下情形可以只在第二模式中執(zhí)行對正常顯示像素的灰度比率的可變控制。因此， 在這種情況下，可確保正常顯示像素的灰度比率的盡可能寬的可變范圍，并且可增強對正
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常圖像的亮度的調節(jié)自由度。作為替選方案，在控制模式從第一模式變?yōu)榈诙Ｊ降霓D換時間，控制器執(zhí)行以下處理其使正常顯示像素的灰度比率降低至比在轉換時間之前低的值。在第二模式中，控制器將正常顯示像素的灰度比率控制在等于或低于所述比率在轉換時間所降低到的值的范圍內。因此，在從第一模式轉換為第二模式時，正常圖像的亮度可產生以下變化與正常顯示像素的灰度比率的降低相對應的變化加上與光源的發(fā)光輝度在模式之間的不同相對應的變化。因此，在從第一模式轉換為第二模式時，可顯著改變正常圖像的亮度以實現(xiàn)高對 t 匕/S。作為替選方案，控制器使正常顯示像素的灰度比率在第一模式中為可變。因此，既可在第二模式的灰度處理中又可在第一模式中改變正常顯示像素的灰度比率。由此，可將正常圖像的亮度調節(jié)到適合車輛乘員喜好的亮度等級。作為替選方案，控制器對于正常顯示像素的灰度比率執(zhí)行以下處理使正常顯示像素的灰度比率在第二模式的灰度處理中的可變范圍寬于其在第一模式中的可變范圍。因此，在光源的發(fā)光輝度較低的第二模式的灰度處理中，可實現(xiàn)以下情形可確保正常顯示像素的灰度比率的盡可能寬的可變范圍，并且可增強對正常圖像的亮度的調節(jié)自由度。作為替選方案，控制器對于正常顯示像素的灰度比率執(zhí)行以下處理使正常顯示像素的灰度比率在第二模式的灰度處理中的上限比率低于其在第一模式中的最大比率。因此，在光源的發(fā)光輝度較低的第二模式的灰度處理中，可無誤地降低正常圖像的最大等級亮度以增強其可見度。對于正常顯示像素的灰度比率，可采取以下措施，而不是使第二模式的灰度處理中的上限比率低于第一模式中的最大比率可使第二模式的灰度處理中的上限比率與第一模式中的最大比率相同。作為替選方案，在第一模式中，控制器使在特定時間的特定顯示像素的灰度比率可變。因此，既可在第二模式的灰度處理中又可在第一模式中實現(xiàn)以下情形可改變特定顯示像素的灰度比率，以確保特定圖像的可實現(xiàn)其顯示目的亮度等級。作為替選方案，控制器對于在特定時間的特定顯示像素的灰度比率執(zhí)行以下處理使在特定時間的特定顯示像素的灰度比率在第二模式的灰度處理中的上限比率與其在第一模式中的最大比率相同。因此，既可在光源的發(fā)光輝度較高的第一模式中又可在光源的發(fā)光輝度較低的第二模式中的灰度處理中實現(xiàn)以下情形可以盡可能地升高特定圖像的最大等級亮度。因此，更不易出現(xiàn)無法達到顯示特定圖像的預期目的的故障。對于在特定時間的特定顯示像素的灰度比率，可采取以下措施，而不是使在第二模式的灰度處理中的上限比率與在第一模式中的最大比率相同可使在第二模式的灰度處理中的上限比率低于在第一模式中的最大比率。作為替選方案，在第一模式中，控制器使在特定時間的特定顯示像素的灰度比率保持恒定。因此，在光源的發(fā)光輝度較高的第一模式中，可固定特定顯示像素的灰度比率以簡化控制液晶板的處理。作為替選方案，控制器對于在特定時間的特定顯示像素的灰度比率執(zhí)行以下處理使在特定時間的特定顯示像素的灰度比率在第二模式的灰度處理中的上限比率與其在第一模式中保持恒定的比率相同。因此，既可在光源的發(fā)光輝度較高的第一模式中又可在光源的發(fā)光輝度較低的第二模式中的灰度處理中實現(xiàn)以下情形可以盡可能地升高特定圖
39像的最大等級亮度。因此，更不易出現(xiàn)無法達到顯示特定圖像的預期目的。對于在特定時間的特定顯示像素的灰度比率，可采取以下措施，而不是使在第二模式的灰度處理中的上限比率與在第一模式中保持恒定的比率相同可使在第二模式的灰度處理中的上限比率低于在第一模式中保持恒定的比率。作為替選方案，控制器在第一模式和第二模式中均執(zhí)行灰度處理。因此，對于在特定時間的正常顯示像素的灰度比率和特定顯示像素的灰度比率，可實現(xiàn)以下處理在第一模式和第二模式中均執(zhí)行改變這些灰度比率的灰度處理，以使后者高于前者。因此，不論光源的發(fā)光輝度等級如何，均可實現(xiàn)以下情形可升高特定圖像相對于正常圖像亮度的亮度以適合乘員的喜好，從而達到顯示特定圖像的目的。作為替選方案，控制器在第二模式期間執(zhí)行灰度處理。因此，即使在光源的發(fā)光輝度較低的第二模式，也可在該模式期間實現(xiàn)以下處理可執(zhí)行使在特定時間的特定顯示像素的灰度比率高于正常顯示像素的灰度比率的灰度處理，以連續(xù)地達到顯示特定圖像的目的。作為替選方案，顯示設備具有用于接受來自車輛乘員的輸入的輸入部件。在第二模式中，控制器根據(jù)輸入部件所接受的輸入來執(zhí)行灰度處理。因此，可實現(xiàn)以下情形，以便具體地解決乘員要求確保特定圖像的亮度并且降低正常圖像的相對亮度的顯示這一情形 可使在特定時間的特定顯示像素的灰度比率高于正常顯示像素的灰度比率。因此，可及時地幫助乘員。作為替選方案，控制器使光源的發(fā)光輝度在第二模式的灰度處理中保持恒定。因此，在第二模式中，可使光源的發(fā)光輝度固定在比在第一模式中低的范圍內。因此，可通過特定顯示像素的灰度比率和正常顯示像素的灰度比率來分別精確地設定特定圖像和正常圖像的相應亮度等級。作為替選方案，控制器在第二模式的灰度處理中執(zhí)行以下處理控制器使光源的發(fā)光輝度在比第一模式中低的范圍內可變。因此，可在第二模式中的灰度處理中實現(xiàn)以下情形可使光源的發(fā)光輝度在比在第一模式中低的范圍內變化，并且可同時降低正常圖像的亮度和特定圖像的亮度以適合車輛乘員的喜好。此外，在所述灰度處理中，使在特定時間的特定顯示像素的灰度比率高于正常顯示像素的灰度比率。因此，可無誤地增強正常圖像的可見度，以達到顯示特定圖像的預期目的。一般而言，當外部光強度降低時，車輛的燈開關接通。因而，在車輛的燈開關接通的情況下，控制器使控制模式從第一模式變?yōu)榈诙Ｊ?。因此，在第二模式的灰度處理中可實現(xiàn)以下情形，其中控制模式由于燈開關的接通而已經從第一模式變?yōu)榈诙Ｊ娇墒拐D像的亮度根據(jù)降低的外部光強度而降低，并且能夠確保特定圖像的可實現(xiàn)其顯示目的売度等級。作為替選方案，在外部光強度變?yōu)榈扔诨虻陀陂撝档那闆r下，控制器使控制模式從第一模式變?yōu)榈诙Ｊ?。因此，在第二模式的灰度處理中可實現(xiàn)以下情形，其中控制模式由于外部光強度的降低而已經從第一模式變?yōu)榈诙Ｊ娇墒拐D像的亮度根據(jù)降低的外部光強度而降低，此外，能夠確保特定圖像的可實現(xiàn)其顯示目的亮度等級。作為替選方案，特定圖像包括警告圖像，所述警告圖像用于給出與車輛中的任何異常相關的警告以警示車輛的乘員；而正常圖像包括用于指示與車輛有關的狀態(tài)值的儀表圖像。因此，在光源的發(fā)光輝度較低的第二模式的灰度處理中，可實現(xiàn)以下情形可降低儀表圖像的亮度以使其易于觀察；并且可確保警告圖像的亮度以增強其給出與車輛異常有關的警告的特性，其中車輛的乘員將被警示所述警告。作為替選方案，特定圖像包括通過拾取車輛外部的場景的圖像而獲得的、用以警示車輛乘員的外部場景圖像；而正常圖像包括用于指示與車輛有關的狀態(tài)值的儀表圖像。 因此，在光源的發(fā)光輝度較低的第二模式的灰度處理中，可實現(xiàn)以下情形可降低儀表圖像的亮度以使其易于觀察；并且可確保外部場景圖像的亮度以向車輛乘員警示車輛外部的場
旦
ο第一示例實施例是一種用于車輛的顯示設備，該顯示設備包括液晶板，用于在車輛中顯示圖像；光源，用于通過發(fā)光來對所述液晶板進行照明；以及控制器，用于控制所述液晶板和所述光源。所述液晶板包括特定顯示像素，用于在特定時間顯示特定圖像；以及正常顯示像素，用于在正常時間以及在特定時間顯示正常圖像，其中在所述正常時間，不通過特定顯示像素來顯示特定圖像?？刂破鹘⑹构庠窗l(fā)光的第一模式以及使光源發(fā)出輝度等級比在第一模式中低的光的第二模式以作為控制模式。在第二模式中，控制器使正常顯示像素的灰度值在正常時間和在特定時間可變，并且還使特定顯示像素的灰度值在特定時間保持恒定。作為替選方案，在光源的發(fā)光輝度比在第一模式中低的第二模式中，出現(xiàn)以下情形在正常時間和在特定時間的正常顯示像素的灰度值是可變的。因此，可在正常時間和在特定時間均適當?shù)亟档陀烧ｏ@示像素所顯示的正常圖像的亮度，以增強正常圖像的可見度。在第二模式中，在特定時間的特定顯示像素的灰度值保持恒定。因此，在特定時間，不論正常圖像的亮度如何，均可確保由特定顯示像素顯示的特定圖像的亮度，并且可達到顯示特定圖像的預期目的。因此，可適當?shù)仫@示更優(yōu)先考慮可見度的正常圖像和更優(yōu)先考慮實現(xiàn)顯示目的的特定圖像兩者。作為替選方案，在第一模式和第二模式中，控制器均使在特定時間的特定顯示像素的灰度值保持恒定。因此，使第二模式中的在特定時間的特定顯示像素的灰度值保持與第一模式中的在特定時間的特定顯示像素的灰度值相同。因此，在第二模式中的特定時間， 可盡可能明亮地顯示特定圖像，以便足以達到顯示特定圖像的預期目的。作為替選方案，在第一模式中，控制器使正常顯示像素的灰度值在正常時間和在特定時間均保持恒定。因此，在光源的發(fā)光輝度較高的第一模式中，可實現(xiàn)以下情形使由正常顯示像素顯示的正常圖像的亮度固定，以簡化液晶板的控制處理。作為替選方案，在控制模式從第一模式變?yōu)榈诙Ｊ降霓D換時間，控制器執(zhí)行以下處理其使正常顯示像素的灰度值保持恒定。在第二模式中，控制器將正常顯示像素的灰度值的可變范圍控制在等于或低于在轉換時間保持恒定的值的范圍內。因此，對于由正常顯示像素顯示的正常圖像的亮度，在從第一模式轉換為第二模式時可實現(xiàn)以下情形可根據(jù)光源的發(fā)光輝度在模式之間的不同而產生變化。此外，可以只在第二模式中執(zhí)行對正常顯示像素的灰度值的可變控制。因此，在從第一模式轉換為第二模式時，正常圖像的亮度可相對較大程度地發(fā)生變化以實現(xiàn)高對比度。此外，在模式變化后的第二模式中，可使正常顯示像素的灰度值的可變范圍變寬，以增強對顯示圖像亮度的調節(jié)自由度。作為替選方案，在控制模式從第一模式變?yōu)榈诙Ｊ降霓D換時間，控制器執(zhí)行以下處理其使正常顯示像素的灰度值降低至比轉換時間之前低的值。在第二模式中，控制器將正常顯示像素的灰度值的可變范圍控制為等于或低于所述值在轉換時間所降低到的值的范圍。因此，對于由正常顯示像素顯示的正常圖像的亮度，在從第一模式轉換為第二模式時，可產生以下變化與正常顯示像素的灰度值的降低相對應的變化加上與光源的發(fā)光輝度在模式之間的不同相對應的變化。因此，在從第一模式轉換為第二模式時，可使正常圖像的亮度顯著變化以實現(xiàn)高對比度。作為替選方案，在第一模式中，控制器使正常顯示像素的灰度值在正常時間和在特定時間均可變。因此，在正常時間和在特定時間的正常顯示像素的灰度值不僅在第二模式中而且在第一模式中可變。因此，可將由正常顯示像素顯示的正常圖像的亮度調節(jié)到適合車輛乘員喜好的亮度等級。如上所述，當外部光強度降低時，車輛的燈開關接通。在車輛的燈開關接通的情況下，控制器使控制模式從第一模式變?yōu)榈诙Ｊ健Ｒ虼?，在第二模式中可實現(xiàn)以下情形，其中控制模式由于燈開關的接通而已經從第一模式變?yōu)榈诙Ｊ娇墒拐D像的亮度根據(jù)降低的外部光強度而降低，并且能夠確保特定圖像的可實現(xiàn)其顯示目的亮度等級。作為替選方案，在外部光強度變?yōu)榈扔诨虻陀陂撝档那闆r下，控制器使控制模式從第一模式變?yōu)榈诙Ｊ健Ｒ虼?，在第二模式中可實現(xiàn)以下情形，其中控制模式由于外部光強度的降低而已經從第一模式變?yōu)榈诙Ｊ娇墒拐D像的亮度根據(jù)降低的外部光強度而降低，此外，能夠確保特定圖像的可實現(xiàn)其顯示目的亮度等級。作為替選方案，特定圖像包括用于給出與車輛中的任何異常有關的警告的警告圖像，而正常圖像包括用于指示與車輛有關的狀態(tài)值的儀表圖像。因此，在光源的發(fā)光輝度較低的第二模式中，可實現(xiàn)以下情形可降低儀表圖像的亮度以使其易于觀察；并且可確保警告圖像的亮度以增強其給出與車輛中的異常有關的警告的特性。盡管以上描述了示例實施例，但是應當理解，本發(fā)明不局限于所述示例實施例和構造。本發(fā)明意欲涵蓋各種變型和等效布置。此外，盡管描述了示例性的各種組合和配置， 但是包括更多、更少或僅單個元件的其它組合和配置也在本發(fā)明的精神和范圍內。
權利要求
1.一種用于車輛的顯示設備，包括液晶板(10)，其顯不圖像；控制器(50)，其控制所述液晶板(10)，其中，所述液晶板(10)包括特定顯示像素(72)，其在特定時間顯示特定圖像；以及正常顯示像素(62)，其在正常時間和在特定時間顯示正常圖像，其中在所述正常時間，未通過所述特定顯示像素(72)來顯示所述特定圖像；其中，所述控制器(50)對作為所述正常顯示像素(62)的灰度比率的所述正常顯示像素(62)的灰度值與所述正常顯示像素￠2)的設定灰度值的比率進行控制，和對作為所述特定顯示像素(72)的灰度比率的所述特定顯示像素(72)的灰度值與所述特定顯示像素 (72)的設定灰度值的比率進行控制；其中，所述控制器(50)設定第一和第二模式作為控制模式，其中，在外部光強度等于或低于閾值的情況下，所述控制器(50)使所述控制模式從所述第一模式變?yōu)樗龅诙Ｊ?；其中，在所述第一模式中，所述液晶?10)在所述特定時間顯示所述正常圖像和所述特定圖像，并且所述控制器(50)執(zhí)行第一灰度處理以使所述正常顯示像素￠2)的灰度比率為最大值，并且還將在所述特定時間的所述特定顯示像素(72)的灰度比率設為最大值； 并且其中，在所述第二模式中，所述液晶板(10)在所述特定時間顯示所述正常圖像和所述特定圖像，并且所述控制器(50)執(zhí)行第二灰度處理，以使在所述特定時間的所述特定顯示像素(72)的灰度比率大于所述正常顯示像素￠2)的灰度比率，使得所述特定圖像的亮度比所述正常圖像的亮度高。
2.如權利要求I所述的用于車輛的顯示設備，其中，在所述第一模式中，所述控制器(50)使所述正常顯示像素￠2)的灰度比率或所述特定顯示像素(72)的灰度比率可變。
3.如權利要求I所述的用于車輛的顯示設備，其中，在所述第二模式中，所述控制器(50)使所述正常顯示像素￠2)的灰度比率或所述特定顯示像素(72)的灰度比率可變。
4.如權利要求2或3所述的用于車輛的顯示設備，其中，在所述第一模式中，所述控制器(50)將所述正常顯示像素￠2)的灰度比率控制在等于或低于所述特定顯示像素(72)的灰度比率的范圍內。
5.如權利要求1-4中任一項所述的用于車輛的顯示設備，其中，所述控制器(50)接收來自照度傳感器(56)的信號，所述照度傳感器檢測所述車輛外部的光強度，并且其中，當所述車輛外部的光強度等于或低于所述閾值時，所述控制器(50)使所述控制模式從所述第一模式變?yōu)樗龅诙Ｊ健?br> 6.如權利要求1-4中任一項所述的用于車輛的顯不設備，其中，所述控制器(50)接收來自用于打開和關閉所述車輛的燈的燈開關(52)的信號，并且其中，當所述燈開關(52)打開時，所述控制器(50)使所述控制模式從所述第一模式變?yōu)樗龅诙Ｊ健?br> 7.如權利要求1-6中任一項所述的用于車輛的顯不設備，其中，所述控制器(50)接收來自輸入部件(53)的信號，所述輸入部件接收來自乘員的輸入，并且其中，所述輸入部件(53)的信號提供用于調節(jié)顯示在所述液晶板(10)上的圖像的亮度的調節(jié)值，并且包括所述正常圖像和所述特定圖像。
8.如權利要求1-7中任一項所述的用于車輛的顯不設備，其中，所述特定圖像包括用于向所述車輛的乘員給出與異常的出現(xiàn)有關的警告的警告圖像，并且其中，所述正常圖像包括用于指示與所述車輛有關的狀態(tài)值的儀表圖像。
9.如權利要求7所述的用于車輛的顯示設備，其中，在所述第一模式中，當所述液晶板(10)同時顯示所述正常圖像和所述特定圖像時，所述控制器(50)響應于所述調節(jié)值的變化而使所述正常顯示像素￠2)的灰度比率和在所述特定時間的所述特定顯示像素(72)的灰度比率從相同的設定比率開始改變，以使得對于同一調節(jié)值，所述特定顯示像素(72)的灰度比率大于所述正常顯示像素￠2)的灰度比率。
10.如權利要求7所述的用于車輛的顯示設備，其中，在所述第二模式中，當所述液晶板(10)同時顯示所述正常圖像和所述特定圖像時，所述控制器(50)響應于所述調節(jié)值的變化而使所述正常顯示像素￠2)的灰度比率和在所述特定時間的所述特定顯示像素(72)的灰度比率從相同的設定比率開始改變，以使得對于同一調節(jié)值，所述特定顯示像素(72)的灰度比率大于的所述正常顯示像素￠2)的灰度比率。
11.如權利要求7所述的用于車輛的顯示設備，其中，在所述第二模式中，當所述液晶板(10)同時顯示所述正常圖像和所述特定圖像時，所述控制器(50)響應于所述調節(jié)值的變化而改變所述正常顯示像素￠2)的灰度比率和在所述特定時間的所述特定顯示像素(72)的灰度比率，以使得對于等于或小于預定值的同一調節(jié)值，所述特定顯示像素(72)的灰度比率小于所述正常顯示像素￠2)的灰度比率，而對于大于所述預定值的同一調節(jié)值，所述特定顯示像素(72)的灰度比率大于所述正常顯示像素￠2)的灰度比率。
12.如權利要求7所述的用于車輛的顯示設備，其中，所述特定圖像包括通過拾取所述車輛外部的場景的圖像而獲得的外部場景圖像，其中，所述輸入部件的信號提供用于顯示所述外部場景圖像的允許和拒絕，并且其中，所述控制器(50)還包括圖像拾取單元(120)，用于拾取所述車輛外部的場景的圖像；以及控制部件，用于當允許所述外部場景圖像的顯示時，改變外部場景顯示像素 (182)的灰度比率，所述外部場景顯示像素顯示所述車輛外部的場景的圖像。
13.如權利要求I所述的用于車輛的顯示設備，其中，所述特定圖像包括用于向所述車輛的乘員給出與異常的出現(xiàn)有關的警告的警告圖像，并且其中，所述控制器(50)包括異常傳感器(55)，用于檢測所述車輛中出現(xiàn)的異常；圖像存儲器(58)，用于存儲所述警告圖像；以及控制部件，用于當所述異常傳感器(55)檢測到異常時，改變所述特定顯示像素(72)的灰度比率，所述特定顯示像素顯示所述警告圖像。
14.如權利要求I所述的用于車輛的顯示設備，還包括光源(40)，其通過發(fā)光來對所述液晶板(10)進行照明。
全文摘要
一種用于車輛的顯示設備，包括液晶板(10)、控制器(50)。所述液晶板包括特定顯示像素(72)和正常顯示像素(62)。所述控制器對作為正常顯示像素的灰度比率的正常顯示像素的灰度值與正常顯示像素的設定灰度值的比率進行控制，并且對作為特定顯示像素的灰度比率的特定顯示像素的灰度值與特定顯示像素的設定灰度值的比率進行控制。此外，所述控制器將第一模式和第二模式設定為控制模式。在第一模式中，所述控制器執(zhí)行第一灰度處理以將正常顯示像素的灰度比率和在特定時間的特定顯示像素的灰度比率設定為最大比率。在第二模式中，所述控制器執(zhí)行第二灰度處理，以使在特定時間的特定顯示像素的灰度比率高于正常顯示像素的灰度比率。
文檔編號G09G3/34GK102592551SQ201210073979
公開日2012年7月18日 申請日期2007年11月21日 優(yōu)先權日2006年11月27日
發(fā)明者加藤三樹, 宮垣智行, 柴田行英, 豬俁誠 申請人:株式會社電裝