專利名稱：用于調(diào)整汽車車輛中的車載控制設(shè)備的控制參數(shù)的系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)行程或行程類型來調(diào)整汽車車輛車載電子控制設(shè)備的控制參數(shù)
的系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
在汽車車輛上，尤其是在貨車上使用車載電子控制設(shè)備，以便于控制裝備或子系
統(tǒng)，諸如內(nèi)燃機、變速箱或清理尾氣的后處理單元。這樣的車載電子控制設(shè)備所使用的參數(shù)
在車輛制造商工廠中通常通過平均值來設(shè)置。這樣的平均值沒有根據(jù)車輛要進行的行程或
行程類型來進行優(yōu)化。從US 6665606中知道，從服務(wù)器向車載電子控制單元發(fā)送數(shù)據(jù)，以
便于使特定的發(fā)動機恢復(fù)至與統(tǒng)計平均參數(shù)相一致。從US 6487717中還知道，經(jīng)由因特網(wǎng)
來更新發(fā)動機電子控制單元，有可能根據(jù)其操作區(qū)域來優(yōu)化卡車的發(fā)動機。 在一些情況下，駕駛員或車隊經(jīng)理希望注重車輛(尤其是貨車)在給定行程或行
程類型下的行駛條件的一方面。例如，如果在給定的行程期間，貨車要穿越對防污染規(guī)定非 常嚴格的地區(qū)，則車隊經(jīng)理可能希望優(yōu)化C02、 N0X或煙塵排放的水平。替選地，車隊經(jīng)理可 能將給定行程(即針對特定的占空比)下的燃料消耗視作重要問題。出于安全的原因，將 在給定的行程期間的貨車的最大速度視作關(guān)鍵點也是實用的。駕駛員可能認為出行時間是 他的行程的重要特征。公知的系統(tǒng)和方法沒有允許考慮這樣的愿望。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在提供一種系統(tǒng)和方法，該系統(tǒng)和方法有助于定制車輛(特別是貨車) 的行駛條件，以便于使這樣的行駛條件適應(yīng)于給定的行程或行程類型以及由用戶選取的特 定約束，該用戶可以是例如車隊經(jīng)理或駕駛員。 為了該目的，本發(fā)明涉及一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)用于根據(jù)行程或行程類型來調(diào)整汽車 車輛的車載電子控制設(shè)備的控制參數(shù)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括-計算裝置，該計算裝置適用于生成由所述電子控制設(shè)備使用的控制參數(shù)的集合， 以及-輸入裝置，該輸入裝置適用于允許用戶向所述計算裝置提供數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)與所 述行程和行程類型相關(guān)，并且與被視作在所述行程和行程類型期間具有優(yōu)先級的至少一個 約束相關(guān)。 由于本發(fā)明，用戶可以向計算裝置輸入與在給定行程或行程類型期間要遵循的特 定約束相關(guān)的一些信息輸入，這允許車載電子控制設(shè)備以保證滿足該特定約束的方式來控 制車輛的裝備和系統(tǒng)。例如，如果針對一個給定行程，用戶將燃料消耗認作具有優(yōu)先級的 約束，則他/她可以經(jīng)由輸入裝置將相應(yīng)的信息轉(zhuǎn)發(fā)到計算裝置， 一旦該信息被加載在其 電子控制設(shè)備中，該計算裝置就將生成針對該行程來優(yōu)化車輛的燃料消耗的控制參數(shù)的集 合。燃料消耗的優(yōu)化可以通過修改燃料噴射系統(tǒng)的參數(shù)和/或自動或自動化(robotized)
4變速箱的傳動比來獲得。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，調(diào)整系統(tǒng)可能包含下述特征的一個或多個-所述系統(tǒng)包括與車輛相關(guān)的數(shù)據(jù)收集裝置，以及向計算裝置提供該車輛數(shù)據(jù)的裝置。-所述計算裝置遠離車輛，并且所述系統(tǒng)還包括在輸入裝置和計算裝置之間的通
信裝置。在這樣的情況下，所述計算裝置優(yōu)選地包括與若干車輛相對應(yīng)的若干模型，并且計
算裝置適用于基于與車輛相關(guān)的數(shù)據(jù)來選擇一個模型。-替選地，所述計算裝置位于車輛上，并且專用于該車輛。-所述計算裝置包括存儲信息的數(shù)據(jù)庫，該信息由計算裝置使用以基于從輸入裝 置接收到的行程/行程類型的數(shù)據(jù)來模擬所述行程或行程類型。-所述輸入裝置包括形成用戶接口的個人計算機，該計算機具有與所述計算裝置 和/或與車輛通信的通信裝置，或者包括所述計算裝置。 _該系統(tǒng)包括用于在車輛和計算裝置之間進行直接數(shù)據(jù)交換的裝置。 本發(fā)明還涉及一種根據(jù)行程或行程類型來調(diào)整汽車車輛的車載電子控制設(shè)備的
控制參數(shù)的方法，其特征在于，該方法包括至少下述步驟 a)收集關(guān)于車輛的數(shù)據(jù)， b)收集關(guān)于所述行程或行程類型的數(shù)據(jù)， c)收集關(guān)于被視作具有優(yōu)先級的至少一個約束的數(shù)據(jù)， d)向計算裝置提供收集的數(shù)據(jù)， e)通過所述計算裝置來生成用于所述車載控制設(shè)備的控制參數(shù)的集合，所述參數(shù)
專用于所述行程或行程類型，并且將優(yōu)先級給予所述約束，以及 f)將所述控制參數(shù)的集合加載到所述車載控制設(shè)備。 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，該方法可能包含下述特征的一個或多個-在步驟a)中收集的車輛數(shù)據(jù)包括車輛識別號碼，該車輛識別號碼與存在于屬于
計算裝置的數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)集合相對應(yīng)。-在步驟a)中收集的車輛數(shù)據(jù)包括從所述車輛控制設(shè)備獲得的數(shù)據(jù)。-將在步驟a)中收集的所有車輛數(shù)據(jù)經(jīng)由接口計算機提供所述計算裝置。作為替
選，將在步驟a)中收集的車輛信息數(shù)據(jù)的至少一部分直接從所述車輛發(fā)送到所述計算裝置。-步驟e)之后，所述計算裝置將所述控制參數(shù)的集合發(fā)送到接口計算機，并且將 該控制參數(shù)的集合從該接口計算機加載到所述車載控制設(shè)備中。替選地，在步驟e)之后， 所述控制參數(shù)的集合由所述計算裝置直接發(fā)送到所述車載控制設(shè)備。 _被認作具有優(yōu)先級的約束從燃料消耗、行程時間、平均速度、最大速度、最大加速 度、噪聲水平、排放水平和維護間隔預(yù)測中進行選擇。-在步驟e)期間，所述計算裝置基于在步驟b)中收集的數(shù)據(jù)和包含在至少一個數(shù) 據(jù)庫中的信息來建立起所述行程或行程類型的模型。-在步驟e)期間，所述計算裝置基于在步驟a)中收集的數(shù)據(jù)和包含在至少一個數(shù) 據(jù)庫中的信息來建立所述車輛的模型。在這樣的情況下，該數(shù)據(jù)庫優(yōu)選地包括從車輛制造 商和/或從車輛維護系統(tǒng)收集的數(shù)據(jù)。


在不限制由所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的目標的情況下，基于結(jié)合附圖給出的并 且作為說明性示例的下面的描述，將更好地理解本發(fā)明。在附圖中
-圖1是由貨車使用的根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的示意圖，
-圖2是示出通過本發(fā)明的方法的數(shù)據(jù)傳送的流程圖，
-圖3是涉及附圖2的本發(fā)明的方法的框圖，以及-圖4是用于與本發(fā)明的第二實施例相對應(yīng)的系統(tǒng)的與附圖2類似的流程圖。
具體實施例方式
貨車1被提供有車載電子控制設(shè)備2，該車載電子控制設(shè)備2包括主電子控制單 元或者ECU 21和三個ECU 22-24，其分別控制貨車1的內(nèi)燃機、自動變速箱和尾氣處理裝 備。設(shè)備2還包括通信模塊25，該通信模塊25被連接到ECU 21到2并且適用于與個人計 算機3交換數(shù)據(jù)。例如，模塊25可以向計算機3發(fā)送無線電信號Sp并且接收來自該計算 機的另一無線電信號S2。當貨車1到達包括計算機3的維護設(shè)施時，還可以經(jīng)由插入模塊 25的電線來進行在模塊25和計算機3之間的通信。在設(shè)備2和計算機3之間的通信還可 以經(jīng)由USB存儲棒來進行，該USB存儲棒能夠被加載有要從設(shè)備2傳送到計算機3的數(shù)據(jù)， 并且反之亦然。 計算機3包括中央單元31、屏幕32、鍵盤33和鼠標34。計算機3適用于與中央計 算設(shè)施4進行通信，該中央計算設(shè)施4包括通過本地網(wǎng)絡(luò)45連接的若干計算機41、42、43 和44?？梢詫㈦娦盘朣3從計算機3發(fā)送到設(shè)施4，并且可以將電信號S4從設(shè)施4發(fā)送到計 算機3。這些信號優(yōu)選地通過因特網(wǎng)。然而，可以選取其他的通信路徑，例如使用如由信號 S' 3和S' 4示出的衛(wèi)星5或者未表示的無線電天線的通信系統(tǒng)。 在此考慮，貨車1屬于由可以訪問計算機3的車隊經(jīng)理管理的貨車車隊。當車隊 經(jīng)理知道貨車1應(yīng)當行駛預(yù)定的行程時，例如通過給定的線路從城市A到城市B，車隊經(jīng)理 可以經(jīng)由鍵盤33和/或鼠標34來將相應(yīng)的數(shù)據(jù)輸入計算機3中。這在本發(fā)明的方法的第 一步驟1001中進行。 在另一步驟1002中，車隊經(jīng)理還將對于每個貨車唯一的識別號碼輸入計算機3 中，使得貨車l由計算機3來識別為被選擇來行駛預(yù)定的行程。該唯一的識別號碼可以是 在貨車的組裝期間由貨車制造商分配的字母數(shù)字的字符鏈。也可以是貨車車牌號或由車隊 經(jīng)理給定的號碼。 在圖2中，框36表示計算機存儲器的區(qū)域，其中存儲了作為步驟1001的結(jié)果的由 用戶輸入的關(guān)于要完成的行程的數(shù)據(jù)。框37表示部分計算機存儲器的一部分，其中存儲了 作為步驟1002的結(jié)果的特定的車輛識別號碼。 在另一步驟1003中，計算機3向模塊25發(fā)送詢問信號，以便于從設(shè)備2收集數(shù)據(jù)。 當接收到詢問信號時，單元21到24經(jīng)由模塊25來向計算機3的登入數(shù)據(jù)通信模塊35發(fā)送 作為第一無線電信號S工的請求數(shù)據(jù)。從設(shè)備2發(fā)射到計算機3的數(shù)據(jù)可能包括來自主ECU 21的和與貨車1的駕駛員和診斷有關(guān)的一些信息。由單元22傳遞的數(shù)據(jù)可以包括與發(fā)動 機使用、工作的溫度、最大和正常扭矩、發(fā)動機性能、發(fā)動機排放和發(fā)動機磨損相關(guān)的信息。由ECU 23傳遞的信息可以包括與齒輪變速和離合器老化(degradation)相關(guān)的數(shù)據(jù)。由 單元24傳遞的信息包括與尿素注入系統(tǒng)、柴油微粒過濾器或DPF系統(tǒng)以及排氣管線相關(guān)的 數(shù)據(jù)。當然，除上述列出的一個之外的其它數(shù)據(jù)可以被并入該匯集。由設(shè)備2提供給計算 機3的信息構(gòu)成車輛日志數(shù)據(jù)匯集。 在另一步驟1004中，由用戶選擇特定約束作為具有相對于存儲在屬于計算機3中 的約束條件列表38的其他約束的優(yōu)先級。例如，由用戶選取的約束可能是關(guān)于要由貨車1 做出的行程的燃料消耗。實際上，由用戶選擇作為具有優(yōu)先級的約束可以從下面的列表中 選擇燃料消耗、行程時間、平均速度、最大速度、最大加速度、噪聲水平、排放水平(C02、 N0X 和/或顆粒物)和維護間隔預(yù)測。當然，可以根據(jù)涉及的車輛的使用和類型來考慮其他的 約束。而且，約束可以由很多變量的最佳值(例如最佳速度/消耗率)來組成。例如，這樣 的最佳比率可以被定義為操作點，其中每個變量處于其最佳值的某個百分比內(nèi)。而且，不僅 可以由其涉及的變量而且還可以由約束的強度(severity)來定義約束。例如，最大速度可 以被優(yōu)先化為，例如絕對最大速度，或者僅該最大速度的一定百分比，例如95% 。
上面列出的步驟1001到1004的順序是指示性的。步驟1001到1004可以以任何 順序和/或彼此并行地進行。 如以上解釋的，一旦已經(jīng)在步驟1001到1003中收集到數(shù)據(jù)，并且在步驟1004中 由用戶指示了優(yōu)選的約束，相應(yīng)的信息就被分組到電信號S3中，并且在另一步驟1005中由 計算機3的通信模塊39發(fā)送到中央計算設(shè)施4的通信模塊49。 在另一步驟1006中，當信號S3到達設(shè)施4后，由計算機41到44的一個或多個組 成的計算單元來進行處理。 在第一數(shù)據(jù)庫47A中使用信號S3的一部分S31，該第一數(shù)據(jù)庫47A屬于設(shè)施4并且 包括三維地圖。這允許基于在步驟1001期間收集的信息來生成三維模型，其在電信號S41 中被傳送到單元46，并且表示貨車1要遵循的行程。信號Su可以包括關(guān)于距離、斜坡、速 度限制、路況以及可能預(yù)定行程中的天氣條件的信息。 還將信號S3的一部分S32發(fā)送到另一數(shù)據(jù)庫47B，該數(shù)據(jù)庫47B包括來自貨車1的 制造商的生產(chǎn)數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)允許根據(jù)特定車輛識別號碼來獲得與貨車1相對應(yīng)的裝備配 置。然后，該相應(yīng)得信息作為電信號的一部分Sc被發(fā)送到建立貨車l的模型的模擬模型數(shù) 據(jù)庫47C。將該模型在電信號S43中轉(zhuǎn)發(fā)到單元46。 將信號S3的另一部分S33直接提供到單元46。其包括關(guān)于在步驟1004中選擇作 為具有優(yōu)先級的約束的信息。 將信號S3的另一部分S34轉(zhuǎn)發(fā)到使用中的制造商的車輛數(shù)據(jù)庫47D中，該車輛數(shù) 據(jù)庫47D包括根據(jù)其磨損與貨車1的特性隨時間的演變相關(guān)的數(shù)據(jù)。在第一方法中，能夠 認為發(fā)送到數(shù)據(jù)庫47D的信號S3的一部分S34與從設(shè)備2收集的數(shù)據(jù)相對應(yīng)，并且涉及貨 車的實際狀態(tài)。基于接收到的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)庫47D向單元46提供電信號S^，該信號S44包括 關(guān)于貨車1的裝備的磨損的信息。單元46可以使用該信息來修正包括在信號S43中的車輛 模型。 基于信號S41、 S43、 S33和S44，單元46生成三個數(shù)據(jù)集合Dp D2和D3。 數(shù)據(jù)集合包括調(diào)整的參數(shù)，ECU 21到24使用該調(diào)整的參數(shù)來在要進行的行程
期間控制貨車l的裝備和子系統(tǒng)。更明確地，數(shù)據(jù)集合D工包括作為變量參數(shù)的將由ECU 21到24訪問的地圖和號碼列表，以便于執(zhí)行它們的控制功能。這些數(shù)據(jù)是由計算單元46在 將步驟1004中定義的約束視為具有高于其他約束的優(yōu)先級時所詳細制定的，使得該數(shù)據(jù) 集合專用于在步驟1001中限定的行程、在步驟1002和1003中限定的貨車以及在步驟1004 中限定的約束。 然后將集合Dl作為電信號的一部分S46發(fā)送回通信模塊49，該電信號的一部分S46 在電信號S4中由模塊49轉(zhuǎn)發(fā)到通信模塊39。 單元46還可以生成關(guān)于貨車的行程的性能模擬的結(jié)果。這些結(jié)果用于使駕駛員 和/或車隊經(jīng)理知道如通過設(shè)置的約束所期望的在C02、 N『煙塵、生態(tài)燃料、交付時間、平 均/最大車輛速度方面關(guān)于即將進行的行程的信息。這些結(jié)果形成第二數(shù)據(jù)集合D"如 果，例如，由于獲得最小燃料消耗的行駛時間過長而因此沒有找到可接受的這些結(jié)果，那么 用戶可以以迭代過程來改變約束，例如其強度，以得到滿意的結(jié)果的結(jié)合。
單元46還可以生成車輛維護狀態(tài)報告作為數(shù)據(jù)集合D3，該報告有助于根據(jù)要進行 的行程和視作具有優(yōu)先級的約束來預(yù)測要在貨車1上進行的維護操作。
數(shù)據(jù)集合Dp D2和D3 —起被分組在信號S46內(nèi)，并且在信號S4內(nèi)一起被轉(zhuǎn)發(fā)到計 算機3。當信號S4到達計算機3時，分析信號S4，并且在屏幕32上顯示與集合D2和D3相關(guān) 的數(shù)據(jù)，使得用戶知道中央計算設(shè)施4中操作的計算和模擬的結(jié)果。用戶可以基于數(shù)據(jù)集 合D3來預(yù)計維護操作。此外，模塊35將數(shù)據(jù)集合D工作為無線電信號S2的一部分發(fā)送到模 塊25。然后，將集合D工加載在設(shè)備2的ECU 21到24中，作為要用于控制貨車1的裝備和 子系統(tǒng)的新的參數(shù)。向設(shè)備2加載數(shù)據(jù)集合D工在本發(fā)明的方法的最后步驟1007中發(fā)生。
在步驟1006期間，單元46開始于通過由ECU 21到24所使用的當前參數(shù)來對貨 車在要完成的行程期間的燃料消耗、行程時間、平均速度、噪聲、排放水平等進行估計。單元 46不斷地修改這些參數(shù)，以便于通過由用戶在步驟1004指示的給予約束的優(yōu)先級來確定 它們對要遵循的不同約束的影響。單元46還可以使用這些連續(xù)的計算來供給(feed)數(shù)據(jù) 庫47C，如圖2上的信號Ss所示。 圖4中使用的附圖標記與附圖2中的相同。圖4涉及本發(fā)明的替選實施例，其中， 在不通過計算機3的情況下，設(shè)備2和設(shè)施4之間直接進行通信。在這樣的情況下，由計算 機3發(fā)送到中央計算設(shè)施4的模塊49的信號S3包括與行程和被視作具有優(yōu)先級的約束相 關(guān)的信息，而模塊25經(jīng)由無線電信系統(tǒng)將另一信號S6發(fā)送到計算設(shè)施4的另一通信模塊 49'。信號Se包括關(guān)于貨車1的數(shù)據(jù)，尤其是其特定識別號碼，連同提到的第一實施例的信 號S工的數(shù)據(jù)。信號S6在數(shù)據(jù)庫47B和47D之間分配，如信號箭頭S61和S62所示，而信號S3 在單元46和數(shù)據(jù)庫47A之間分配，如信號箭頭S31和S33所示。信號S41、 S42、 S43和S44包括 對單元46有用的信息。如第一實施例中，基于在數(shù)據(jù)庫47A、47B、47C和47D中收集的信息 來生成信號S41、S42、S43和S44。 如第一實施例中，由單元46生成三個數(shù)據(jù)集合D15 D2和D3。在電信號S46中將與 第一實施例的類似的第一數(shù)據(jù)集合D工發(fā)送到模塊49'。該信號可以在無線電信號S7中被 轉(zhuǎn)發(fā)到裝置2的通信模塊25。在電信號S47將數(shù)據(jù)集合D2和D3發(fā)送到模塊49。信號S47被 包含在由模塊49發(fā)送到模塊39的電信號S4中。出于簡單和一致性，數(shù)據(jù)集合D工也可以被 包括在信號S47和信號^中。 在上述兩個實施例中，中央計算設(shè)施4包括用于車隊管理單元的后臺裝置，包括
8形成用戶接口的計算機3。 根據(jù)未表示的本發(fā)明的替選實施例，設(shè)施4的計算裝置可以位于或接近計算機3。 在這樣的情況下，這些計算裝置專用于由計算機3的用戶管理的一個貨車車隊，而在上述 兩個實施例中，中央計算設(shè)施4能夠針對每一個都具有計算機3的不同用戶來處理數(shù)據(jù)并 且進行計算。 在沒有表示的另一實施例中，計算裝置可以被安裝在貨車1上。在這樣的情況下， ECU 21或模塊25與計算裝置直接進行通信，并且用戶接口可以位于貨車駕駛室中。駕駛員 能夠經(jīng)由該車載接口來指示計劃的行程和被視作具有優(yōu)先級的約束。如果有必要，則計算 裝置可以與GPS或者全球定位系統(tǒng)進行通信，以便于確定行程的特性，其構(gòu)成對于在前兩 個實施例中的數(shù)據(jù)庫47A的替選。 本發(fā)明已經(jīng)描述了關(guān)于以下的情況，其中用戶、車隊經(jīng)理或駕駛員向接口計算機 提供涉及特定行程的數(shù)據(jù)。然而，用戶還能夠向該接口計算機提供行程的類型，其具有關(guān)于 貨車1的使用條件的一般信息。例如，行程的類型可以是"公路"、"城市"、"混合道路"、"高 海拔"或"海平面"。然后，設(shè)施4的計算裝置或者任何其他等同的計算機生成控制參數(shù)的 集合，一旦已經(jīng)選擇了具有優(yōu)先級的約束，該控制參數(shù)的集合就可以用于與選擇的行程類 型相對應(yīng)的所有行程。 已經(jīng)在如單元46的計算裝置基于貨車和行程的模型來生成控制參數(shù)的集合的情 況下解釋了本發(fā)明。替選地，該計算裝置可以基于與預(yù)定的行程類型和預(yù)定的車輛類型相 對應(yīng)的預(yù)定列表來生成該參數(shù)集合，在考慮到被視作具有優(yōu)先級的約束的同時，可以在不 同列表之間進行選取。 已經(jīng)在用戶選擇一個約束作為具有高于其他約束的優(yōu)先級的情況下描述了本發(fā) 明。然而，假設(shè)計算裝置足夠強大，則用戶還能夠選擇兩個或兩個以上的具有優(yōu)先級的約 束。替選地，可以選擇具有不同優(yōu)先級的水平的若干約束。
上述提及的所有實施例的特征可以被并入本發(fā)明。 本發(fā)明在由貨車使用時尤其實用，如以上所解釋的。然而，可以由客車或其他任何 汽車車輛來使用本發(fā)明。
權(quán)利要求
一種系統(tǒng)，所述系統(tǒng)用于根據(jù)行程或行程類型來調(diào)整汽車車輛(1)的車載電子控制設(shè)備(2)的控制參數(shù)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括-計算裝置(4)，所述計算裝置(4)適用于生成由所述電子控制設(shè)備(2)使用的控制參數(shù)的集合(D1)，以及-輸入裝置(3)，所述輸入裝置(3)適用于允許用戶向所述計算裝置(4)提供數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)與所述行程和行程類型相關(guān)，并且與被視作在所述行程和行程類型期間具有優(yōu)先級的至少一個約束相關(guān)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括與所述車輛(1)相關(guān)的 數(shù)據(jù)收集裝置(25)以及向所述計算裝置(4)提供所述車輛數(shù)據(jù)的裝置(39、49 ;49)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2中的一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述計算裝置(4)遠離所述 車輛，并且所述系統(tǒng)還包括在所述輸入裝置(3)和所述計算裝置之間的通信裝置(39、49 ; 49')。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述計算裝置包括若干模型(47B、47C)， 所述若干模型(47B、47C)與若干車輛(1)相對應(yīng)，并且所述計算裝置適用于基于與所述車 輛相關(guān)的數(shù)據(jù)來選擇一個模型。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2中的一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述計算裝置位于所述車輛 (1)上，并且專用于所述車輛。
6. 根據(jù)前述權(quán)利要求的任何一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述計算裝置(4)包括存 儲信息的數(shù)據(jù)庫(47A)，所述信息由所述計算裝置使用，以基于從所述輸入裝置(3)接收到 的所述行程/行程類型數(shù)據(jù)(S31)來模擬所述行程或行程類型。
7. 根據(jù)前述權(quán)利要求的任何一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述輸入裝置包括形成用 戶接口的個人計算機(3)，所述計算機具有與所述計算裝置(4)和/或與所述車輛(1)通信 的通信裝置(35 、39)或者包括所述計算裝置。
8. 根據(jù)前述權(quán)利要求的任何一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括通信裝置 (25、49')，所述通信裝置(25、49')用于在所述車輛(1)和所述計算裝置(4)之間直接進 行數(shù)據(jù)交換(S6， S7)。
9. 一種方法，所述方法用于根據(jù)行程或行程類型來調(diào)整汽車車輛(1)的車載電子控制 設(shè)備(2)的控制參數(shù)，其特征在于，所述方法包括至少下述步驟a) 收集關(guān)于所述車輛的數(shù)據(jù)(1002、 1003)，b) 收集關(guān)于所述行程或行程類型的數(shù)據(jù)(1001)，c) 收集關(guān)于被視作具有優(yōu)先級的至少一個約束的數(shù)據(jù)(1004)，d) 將所收集的數(shù)據(jù)(S3)提供(1005)給計算裝置(4)，e) 利用所述計算裝置生成(1006)用于所述車載控制設(shè)備的控制參數(shù)的集合(D》，所 述參數(shù)專用于所述行程或行程類型，并且將優(yōu)先級給予所述約束，以及f) 將所述控制參數(shù)的集合加載(1007)到所述車載控制設(shè)備。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，在步驟a)中收集(1002)的所述車輛數(shù) 據(jù)包括車輛識別號碼，所述車輛識別號碼與存在于屬于所述計算裝置(4)的數(shù)據(jù)庫(47B) 中的數(shù)據(jù)集合相對應(yīng)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求9或10中的一項所述的方法，其特征在于，在步驟a)中收集(1003)的所述車輛數(shù)據(jù)包括從所述車輛控制設(shè)備(2)獲得的數(shù)據(jù)(SpSe)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求9至11中的一項所述的方法，其特征在于，將在步驟a)中收集 (1002U003)的所有的所述車輛數(shù)據(jù)經(jīng)由接口計算機(3)提供給所述計算裝置(4)。
13. 根據(jù)權(quán)利要求9至ll的一項所述的方法，其特征在于，將在步驟a)中收集的所述 車輛數(shù)據(jù)的至少一部分(S6)從所述車輛(1)直接發(fā)送到所述計算裝置(4)。
14. 根據(jù)權(quán)利要求9至13的一項所述的方法，其特征在于，在步驟e)之后，所述計算裝 置將所述控制參數(shù)的集合(D》發(fā)送(S4)到接口計算機(3)，并且將所述控制參數(shù)的集合從 所述接口計算機加載(S2)到所述車載控制設(shè)備(2)中。
15. 根據(jù)權(quán)利要求9至13的一項所述的方法，其特征在于，在步驟e)之后，所述控制參 數(shù)的集合(D》由所述計算裝置(4)直接發(fā)送(S7)到所述車載控制設(shè)備(2)。
16. 根據(jù)權(quán)利要求9至15的一項所述的方法，其特征在于，所述被視作具有優(yōu)先級的約 束從燃料消耗、行程時間、平均速度、最大速度、最大加速度、噪聲水平、排放水平和維護間 隔預(yù)測中進行選擇。
17. 根據(jù)權(quán)利要求9至16的一項所述的方法，其特征在于，在步驟e)期間，所述計算裝 置基于在步驟b)中收集的數(shù)據(jù)以及包含在至少一個數(shù)據(jù)庫(47A)中的信息來建立所述行 程或行程類型的模型(S41)。
18. 根據(jù)權(quán)利要求9至17的一項所述的方法，其特征在于，在步驟e)期間，所述計算裝 置基于在步驟a)中收集的數(shù)據(jù)以及包含在至少一個數(shù)據(jù)庫(47B、47C、47D)中的信息來建 立起所述車輛(1)的模型(S43， S44)。
19. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于，所述數(shù)據(jù)庫包括從車輛制造商和/或從 車輛維護系統(tǒng)收集的數(shù)據(jù)(47B、47C、47D)。
全文摘要
該系統(tǒng)用于根據(jù)行程或行程類型來調(diào)整汽車車輛(1)的車載電子控制設(shè)備(2)的控制參數(shù)。該系統(tǒng)包括計算裝置(4)，適用于生成由電子控制設(shè)備(2)使用的控制參數(shù)的集合；以及輸入裝置(3)，適用于允許用戶向計算裝置(4)提供數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)涉及行程或行程類型以及被視作在行程和行程類型期間具有優(yōu)先級的至少一個約束。本發(fā)明的方法中，收集關(guān)于車輛、關(guān)于行程或行程類型以及關(guān)于被視作具有優(yōu)先級的約束的數(shù)據(jù)。將這些數(shù)據(jù)提供給計算裝置(4)，所述計算裝置生成用于控制設(shè)備(2)的控制參數(shù)的集合。
文檔編號F02D41/24GK101779026SQ200780100276
公開日2010年7月14日 申請日期2007年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月16日
發(fā)明者弗洛倫特·基瓦雷斯克, 彼得·奧斯特貝格, 馬蒂厄·勞爾特 申請人:雷諾卡車公司