專(zhuān)利名稱(chēng)：用于車(chē)輛駕駛模擬器的多視景通道計(jì)算機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種計(jì)算機(jī)，特別涉及一種車(chē)輛模擬器視景仿真計(jì)算機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，車(chē)輛駕駛模擬器在模擬車(chē)輛行駛環(huán)境時(shí)，需輸出駕駛員前方視景(由左、 中、右三個(gè)通道組成)、三個(gè)后視鏡視景、教練員監(jiān)控端視景以及主控制端八個(gè)視景通道?，F(xiàn) 有技術(shù)對(duì)上述八個(gè)通道視景的顯示通常至少需要四臺(tái)具有雙通道顯卡的計(jì)算機(jī)，將該四臺(tái) 計(jì)算機(jī)以分布式聯(lián)網(wǎng)形式連接，以實(shí)現(xiàn)八個(gè)通道視景輸出。由于現(xiàn)有技術(shù)方案中需要采用 四臺(tái)計(jì)算機(jī)，因此，設(shè)備占用空間大，且四臺(tái)計(jì)算機(jī)開(kāi)關(guān)是分別控制的，整個(gè)系統(tǒng)操作步驟 復(fù)雜，多臺(tái)計(jì)算機(jī)之間的連接凌亂，其連接關(guān)系如圖1所示，整個(gè)系統(tǒng)的集成度較低。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供了一種用于車(chē)輛駕駛模擬器多視景通道的計(jì) 算機(jī)，該實(shí)用新型可以提高仿真計(jì)算機(jī)的集成度，減小計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的體積和重量，采用一鍵 開(kāi)關(guān)，提高了可操作性，將多臺(tái)計(jì)算機(jī)整合為一體，降低了連線的復(fù)雜度。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型用于車(chē)輛駕駛模擬器多視景通道的計(jì)算機(jī)予 以實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案是該計(jì)算機(jī)中的多視景通道包括駕駛員前方視景、后視鏡視景、教練 員監(jiān)控端視景和主控端視景通道，上述各視景均由一計(jì)算機(jī)輸出；所述計(jì)算機(jī)為八通道計(jì) 算機(jī)，包括電源、具有雙通道顯卡的四塊主板和四塊硬盤(pán)，所述四塊主板的開(kāi)關(guān)并聯(lián)于一按 鍵。本實(shí)用新型用于車(chē)輛駕駛模擬器多視景通道的計(jì)算機(jī)，其中，所述前方視景包括 左、中、右三個(gè)前方視景顯示通道，所述后視鏡視景包括左后視鏡、右后視鏡和頂視鏡三個(gè) 視鏡顯示通道，所述教練員監(jiān)控端視景和主控視景各占用一個(gè)顯示通道，上述八個(gè)顯示通 道分別與計(jì)算機(jī)的八通道建立數(shù)據(jù)傳遞關(guān)系。所述電源為兩塊，其中，每一塊電源同時(shí)給兩 塊主板、兩塊硬盤(pán)供電。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是集成度高、體積小、重量輕；而且由 于是一鍵開(kāi)關(guān)，其操作控制方便，簡(jiǎn)化了操作步驟，提高了集成度。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中八視景通道計(jì)算機(jī)系統(tǒng)布局及連接圖；圖2是本實(shí)用新型車(chē)輛駕駛模擬器用多視景通道計(jì)算機(jī)輸出連接圖；圖3是圖2所示計(jì)算機(jī)中電源、主板和硬板之間的連接關(guān)系方框圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。如圖2所示，本實(shí)用新型用于車(chē)輛駕駛模擬器的多視景通道的計(jì)算機(jī)，該計(jì)算機(jī)中的多視景通道包括駕駛員前方視景、后視鏡視景、教練員監(jiān)控端視景和主控端視景通道， 所述前方視景包括左、中、右三個(gè)前方視景顯示通道，所述后視鏡視景包括左后視鏡、右后 視鏡和頂視鏡三個(gè)視鏡顯示通道，所述教練員監(jiān)控端視景和主控視景各占用一個(gè)顯示通 道，上述各視景均由一八通道仿真計(jì)算機(jī)輸出，該計(jì)算機(jī)包括電源、具有雙通道顯卡的四塊 主板、四塊硬盤(pán)，所述電源為兩塊，其中，每一塊電源同時(shí)給兩塊主板、兩塊硬盤(pán)供電，所述 四塊主板的開(kāi)關(guān)并聯(lián)于一按鍵；上述八個(gè)顯示通道分別與計(jì)算機(jī)的八通道建立數(shù)據(jù)傳遞關(guān) 系。如圖3所示，所述計(jì)算機(jī)為由兩個(gè)電源(電源1和電源2)、四塊主板(主板A、主 板B、主板C和主板D及其雙通道顯示卡、內(nèi)存和CPU)和四塊硬盤(pán)(硬盤(pán)A、硬盤(pán)B、硬盤(pán)C 和硬盤(pán)D)整合構(gòu)成的八通道計(jì)算機(jī)，所述四塊主板的開(kāi)關(guān)并聯(lián)于一總電源開(kāi)關(guān)。其中，每 一塊電源同時(shí)給兩塊主板和兩塊硬板供電。為了接收外部數(shù)據(jù)，所述計(jì)算機(jī)還包括有一光 驅(qū)。本實(shí)用新型計(jì)算機(jī)的機(jī)箱可以采用標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)器機(jī)箱，將四塊主板(A、B、C、D)左右 各兩塊垂直布置，并將四塊主板背靠背地固定于機(jī)箱中間的立板上，為了便于與各顯示輸 出設(shè)備的硬件連接，計(jì)算機(jī)的顯卡接口位于機(jī)箱后面，為了供外界標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口元件的安 裝，機(jī)箱后面板的布局和尺寸設(shè)計(jì)最好是后面板具有兩個(gè)面積分別為398mmX518mm的凹 陷區(qū)域，凹陷深度25mm，兩個(gè)凹陷區(qū)域之間間隔為面板中間為20mm。光驅(qū)和四塊硬盤(pán)布置 于機(jī)箱的前部；兩塊電源帶動(dòng)四塊主板和四塊硬盤(pán)；將所有主板的開(kāi)關(guān)并聯(lián)并接到一開(kāi)關(guān) 按鍵上；四塊主板上的指示燈統(tǒng)一連接到機(jī)箱前面板上以顯示主板的工作狀態(tài)。四塊主板的布局不限于上述的布局，可以有多種布局形式；本實(shí)用新型中的主板、 顯卡、硬板及電源等器件不受型號(hào)限制；各主板還可以插接其他硬件，如串口卡、電視卡等； 機(jī)箱后面板的設(shè)計(jì)形式在可以保證集成條件下，最好采用各種接口朝外的設(shè)計(jì)形式。盡管上面結(jié)合圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但是本實(shí)用新型并不局限于上述的具 體實(shí)施方式，上述的具體實(shí)施方式
僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人 員在本實(shí)用新型的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型宗旨的情況下，還可以作出很多變形，這些 均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)之內(nèi)。
權(quán)利要求一種用于車(chē)輛駕駛模擬器多視景通道的計(jì)算機(jī)，多視景通道包括駕駛員前方視景、后視鏡視景、教練員監(jiān)控端視景和主控端視景通道，其特征在于，上述各視景均由一計(jì)算機(jī)輸出；所述計(jì)算機(jī)為八通道計(jì)算機(jī)，包括電源、具有雙通道顯卡的四塊主板和四塊硬盤(pán)，所述四塊主板的開(kāi)關(guān)并聯(lián)于一按鍵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車(chē)輛駕駛模擬器的多視景通道的計(jì)算機(jī)，其特征在于， 所述前方視景包括左、中、右三個(gè)前方視景顯示通道，所述后視鏡視景包括左后視鏡、右后 視鏡和頂視鏡三個(gè)視鏡顯示通道，所述教練員監(jiān)控端視景和主控視景各占用一個(gè)顯示通 道，上述八個(gè)顯示通道分別與計(jì)算機(jī)的八通道建立數(shù)據(jù)傳遞關(guān)系。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車(chē)輛駕駛模擬器多視景通道的計(jì)算機(jī)，其特征在于，所 述電源為兩塊，其中，每一塊電源同時(shí)給兩塊主板、兩塊硬盤(pán)供電。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于車(chē)輛駕駛模擬器多視景通道的計(jì)算機(jī)，視景通道包括駕駛員前方視景、后視鏡視景、教練員監(jiān)控端視景和主控端視景共八個(gè)通道，該實(shí)用新型為電源、四塊主板和四塊硬盤(pán)整合構(gòu)成的八通道計(jì)算機(jī)，四塊主板的開(kāi)關(guān)并聯(lián)于一按鍵；前方視景包括左、中、右三個(gè)視景顯示通道，后視鏡視景包括左、右后視鏡及頂視鏡三個(gè)顯示通道，教練員監(jiān)控端視景和主控端視景各占用一個(gè)顯示通道，上述八個(gè)顯示通道分別與計(jì)算機(jī)的八通道建立數(shù)據(jù)傳遞關(guān)系。該實(shí)用新型可提高仿真計(jì)算機(jī)的集成度，減小系統(tǒng)的體積和重量，采用一鍵開(kāi)關(guān)，提高了可操作性，將多臺(tái)計(jì)算機(jī)整合為一體，降低了連線的復(fù)雜度。
文檔編號(hào)G09B9/04GK201607843SQ20102011984
公開(kāi)日2010年10月13日 申請(qǐng)日期2010年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月26日
發(fā)明者葉鵬, 唐毅, 張?zhí)烊? 張學(xué)玲, 段秀兵, 齊繼東 申請(qǐng)人:中國(guó)人民解放軍軍事交通學(xué)院