專利名稱：汽車電控abs制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車教學(xué)設(shè)備，尤其涉及一種汽車電控教學(xué)試驗(yàn)裝置。
背景技術(shù)：
在目前汽車維修教學(xué)中每個(gè)班級(jí)通常情況下每節(jié)課都是只針對(duì)汽車組成的某個(gè) 模塊，如ABS、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行"展示參觀示"講解，而當(dāng)前車輛的其它汽車教學(xué)模塊又無法被其 它班級(jí)利用，特別是在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)得到普及的今天又無法將教學(xué)資源并入到教學(xué)網(wǎng)絡(luò)中， 無法實(shí)現(xiàn)教學(xué)資源的共享，造成教學(xué)資源的浪費(fèi)；而且在教學(xué)過程中還需要手動(dòng)對(duì)車輛進(jìn) 行故障設(shè)置，特別是對(duì)比較隱蔽的位置進(jìn)行故障設(shè)置及診斷，相當(dāng)繁瑣困難；在設(shè)置故障等 演示的過程中又只能通過老師對(duì)空洞的理論進(jìn)行講解，無法給學(xué)生提供直觀點(diǎn)認(rèn)識(shí)。 這導(dǎo)致了很難在實(shí)車上對(duì)汽車電控ABS制動(dòng)系統(tǒng)直接開展專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)與技能 等級(jí)考核。另外在實(shí)車上進(jìn)行汽車電控ABS制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理、故障診斷等測(cè)試訓(xùn)練，不 僅步驟復(fù)雜煩瑣，而且費(fèi)用較高，不利于開展大規(guī)模的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)。 虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)(Virtual Reality)，又稱靈境技術(shù)，是把現(xiàn)實(shí)環(huán)境編制到計(jì)算機(jī)中 去產(chǎn)生逼真的"虛擬環(huán)境"，從而使得用戶在視覺上產(chǎn)生一種沉浸于虛擬環(huán)境的感覺。但是 純粹的虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)又無法滿足象汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)這樣復(fù)雜系統(tǒng)的模擬訓(xùn)練，用戶在使用 中不但需要良好的"沉浸感"，還要有良好的"手感"，通過觸力覺、視覺和聽覺，實(shí)現(xiàn)理論與 實(shí)踐的統(tǒng)一。所以純粹的虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)也不能達(dá)到模擬現(xiàn)場(chǎng)操作的的"逼真"教學(xué)體驗(yàn)效 果。 綜上，目前市場(chǎng)上缺乏一種將現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境操作和虛擬狀態(tài)模擬的相結(jié)合的教學(xué)設(shè) 備，這成為教學(xué)實(shí)訓(xùn)設(shè)備的技術(shù)瓶頸。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種基于實(shí)訓(xùn)模擬器互聯(lián)的汽車電控ABS 制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，可直觀了解汽車ABS制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成、工作原理，且能夠通過網(wǎng)絡(luò) 遠(yuǎn)程控制本設(shè)備實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程啟動(dòng)、關(guān)閉、遠(yuǎn)程設(shè)置故障、診斷故障，尤其是能夠與其他類型汽 車總成實(shí)訓(xùn)臺(tái)和汽車電信號(hào)測(cè)試裝置互聯(lián)，并與嵌入的汽車ABS制動(dòng)系統(tǒng)教學(xué)軟件形成軟 硬件交互、虛實(shí)融合的教學(xué)實(shí)訓(xùn)裝置。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種汽車電控ABS制動(dòng)系統(tǒng)實(shí) 訓(xùn)設(shè)備，包括可移動(dòng)設(shè)備支架、電路箱體和設(shè)置在所述設(shè)備支架上的汽車電控ABS制動(dòng)系 統(tǒng)，所述電路箱體上設(shè)置有相互電連接的汽車電控單元ECU和故障設(shè)置開關(guān)模塊，所述箱 體上設(shè)置有通訊接口和數(shù)據(jù)接口 ，所述通訊接口通過通訊電纜連接有控制終端，所述數(shù)據(jù) 接口連接有測(cè)試終端；所述控制終端為預(yù)先嵌入控制軟件、診斷軟件或多媒體動(dòng)畫教學(xué)軟 件的計(jì)算機(jī)，操作計(jì)算機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)汽車電控ABS制動(dòng)系統(tǒng)的遠(yuǎn)程控制及故障診斷。 所述汽車電控ABS制動(dòng)系統(tǒng)包括按照實(shí)際車輛連接情況連接的剎車踏板、剎車助 力泵、剎車總泵、ABS泵、剎車分泵、制動(dòng)盤和可差速式傳動(dòng)軸，可差速式傳動(dòng)軸直接連接有調(diào)速電機(jī)。 所述電路箱體中設(shè)置有連接電路，在電路箱體面板上繪制汽車電控ABS制動(dòng)系統(tǒng) 彩色電路圖，在電路圖的測(cè)試節(jié)點(diǎn)處鑲嵌雙向測(cè)試端子，雙向測(cè)試端子能夠測(cè)試獲得連接 電路的電信號(hào)值。 所述雙向測(cè)試端子通過汽車電控單元ECU連接有自動(dòng)測(cè)試模塊，所述自動(dòng)測(cè)試模 塊分別連接通訊接口和數(shù)據(jù)接口 。 連接電路和自動(dòng)測(cè)試模塊之間連接有故障診斷標(biāo)準(zhǔn)接口 ，所述故障診斷標(biāo)準(zhǔn)接口 連接故障診斷儀。 測(cè)試終端由汽車電控ABS制動(dòng)系統(tǒng)電路圖和終端測(cè)試端子組成。 所述控制終端上設(shè)置有網(wǎng)絡(luò)接口，網(wǎng)絡(luò)接口接入局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)或其他汽車實(shí)訓(xùn)
檢測(cè)設(shè)備。 所述測(cè)試終端的數(shù)量為1-10個(gè)，所述控制終端的數(shù)量為2-100個(gè)。 其他汽車實(shí)訓(xùn)檢測(cè)設(shè)備為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)、自動(dòng)變速器實(shí)訓(xùn)臺(tái)、安全氣囊實(shí)訓(xùn)
臺(tái)、自動(dòng)空調(diào)實(shí)訓(xùn)臺(tái)、汽車電子點(diǎn)火與燃油噴射實(shí)訓(xùn)臺(tái)、汽車燈光電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)、車載Can-Bus
總線與多路信息傳輸系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)、教學(xué)整車和汽車電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)、汽車電信號(hào)測(cè)試
裝置中的一種或幾種。 相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果在于 1.不受外部環(huán)境限制，能夠隨時(shí)實(shí)時(shí)測(cè)試汽車ABS制動(dòng)系統(tǒng)的教學(xué)實(shí)驗(yàn)?zāi)康摹?2.可以實(shí)時(shí)設(shè)置和清除故障，并對(duì)所設(shè)置故障對(duì)應(yīng)的多媒體資源進(jìn)行虛擬演示。 3.虛實(shí)結(jié)合，教學(xué)軟件嵌入教學(xué)，增強(qiáng)教學(xué)靈活性，提高教學(xué)質(zhì)量。 4.并能與其他種類汽車總成實(shí)訓(xùn)臺(tái)或汽車電信號(hào)測(cè)試裝置互聯(lián)，與嵌入的教學(xué)軟
件形成自由接入、軟硬件交互、虛實(shí)融合的教學(xué)實(shí)訓(xùn)裝置。 5.能使用遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程控制、操作相關(guān)設(shè)備并診斷故障。
圖1是本實(shí)用新型的原理圖 圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施方式結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明 如附圖1-2所示1_汽車八85制動(dòng)系統(tǒng)，2-可移動(dòng)設(shè)備支架，3-電路箱體，4-通訊 接口 ， 5-數(shù)據(jù)接口 ， 6-網(wǎng)絡(luò)接口 ， 7-控制終端，8-測(cè)試終端，9-剎車踏板，10-ABS泵，11-剎 車總泵，12-剎車助力泵，13-剎車分泵，14-制動(dòng)盤，15-可差速式傳動(dòng)軸，16-調(diào)速電機(jī)，， 18-萬向腳輪，19-雙向測(cè)試端子，20-汽車ABS制動(dòng)系統(tǒng)彩色電路圖，21-自動(dòng)測(cè)試控制模 塊22-汽車電控單元ECU， 23-故障設(shè)置模塊，24-診斷接口 ， 25-控制軟件、遠(yuǎn)程診斷軟件、 多媒體軟件，26-通訊電纜，27-電路圖，28-終端測(cè)試端子。 如圖1， 一種汽車電控ABS制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，包括可移動(dòng)設(shè)備支架2、電路箱體3 和設(shè)置在所述設(shè)備支架上的汽車電控ABS制動(dòng)系統(tǒng)1，所述電路箱體3上設(shè)置有相互電連接 的汽車電控單元ECU22和故障設(shè)置開關(guān)模塊23，所述箱體上設(shè)置有通訊接口 4和數(shù)據(jù)接口5，所述通訊接口 4通過通訊電纜26連接有控制終端7，所述數(shù)據(jù)接口 5連接有測(cè)試終端8 ; 所述控制終端7為預(yù)先嵌入控制軟件、診斷軟件或多媒體動(dòng)畫教學(xué)軟件25的計(jì)算機(jī)，操作 計(jì)算機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)汽車電控ABS制動(dòng)系統(tǒng)1的遠(yuǎn)程控制及故障診斷。 如附圖2所示連接方式，剎車踏板9與剎車助力泵12連接，剎車助力泵12與剎車 總泵11連接，剎車總泵11與ABS泵10連接，ABS泵10與剎車分泵13連接，剎車分泵13與 制動(dòng)盤14連接，兩個(gè)剎車分泵13之間通過可差速式傳動(dòng)軸15連接，可差速式傳動(dòng)軸15與 調(diào)速電機(jī)16連接，形成汽車ABS制動(dòng)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)l，然后將此系統(tǒng)放置到移動(dòng)設(shè)備支架2上； 在電路箱體3上繪制汽車ABS制動(dòng)系統(tǒng)彩色電路圖20，同時(shí)在電路圖的測(cè)試節(jié)點(diǎn)處鑲嵌雙 向測(cè)試端子19，然后將雙向測(cè)試端子19、診斷接口 24和自動(dòng)測(cè)試控制模塊21與汽車電控 單元ECU22進(jìn)行機(jī)械連接和電連接，將通訊接口 4和數(shù)據(jù)接口 5的一端連接到自動(dòng)測(cè)試控 制模塊21 ;將汽車ABS制動(dòng)系統(tǒng)控制軟件和遠(yuǎn)程訪問軟件25安裝到計(jì)算機(jī)上組成控制終 端7，控制終端7采用通訊電纜26與汽車ABS制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)的通訊接口 4進(jìn)行電連接，通 過控制終端7的網(wǎng)絡(luò)接口 6可以將汽車ABS制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)連接到計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中；在測(cè)試 終端8的面板上繪制汽車ABS制動(dòng)系統(tǒng)電路圖27并鑲嵌終端測(cè)試端子28，通過線束連接到 數(shù)據(jù)接口 5。 將故障設(shè)置開關(guān)模塊23安裝在電路箱體3的后面，并與汽車電控單元ECU22進(jìn)行 電連接。 電路箱體3的側(cè)面提供了通訊接口 4和數(shù)據(jù)接口 5，接口內(nèi)部與自動(dòng)測(cè)試控制模塊 21進(jìn)行電連接。 本實(shí)用新型可直觀了解汽車ABS制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成、工作原理，且控制終端7能 夠通過網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程控制汽車ABS系統(tǒng)1實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程啟動(dòng)、關(guān)閉實(shí)訓(xùn)臺(tái)、遠(yuǎn)程設(shè)置故障、診斷故障， 尤其是控制終端7的網(wǎng)絡(luò)接口 6能夠與其他類型汽車實(shí)訓(xùn)測(cè)試裝置(其他汽車實(shí)訓(xùn)設(shè)備為 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)、自動(dòng)變速器實(shí)訓(xùn)臺(tái)、安全氣囊實(shí)訓(xùn)臺(tái)、自動(dòng)空調(diào)實(shí)訓(xùn)臺(tái)、汽車電子點(diǎn)火 與燃油噴射實(shí)訓(xùn)臺(tái)、汽車燈光電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)、車載Can-Bus總線與多路信息傳輸系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)、 教學(xué)整車和汽車電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)、汽車電信號(hào)測(cè)試裝置等)互聯(lián)，并與嵌入的汽車ABS
制動(dòng)系統(tǒng)教學(xué)軟件形成軟硬件交互、虛實(shí)融合的教學(xué)實(shí)訓(xùn)裝置。 通過上述設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型達(dá)到的好效果在于能夠?qū)⑵嘇BS系統(tǒng)脫離汽車發(fā) 動(dòng)機(jī)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)；對(duì)汽車ABS系統(tǒng)通過故障開關(guān)進(jìn)行多種類型故障的設(shè)置及取消；ABS系統(tǒng)實(shí) 驗(yàn)臺(tái)能夠通過數(shù)據(jù)接口 5接入多個(gè)測(cè)試終端8，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車ABS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)測(cè)試，同時(shí)測(cè)試 終端8的測(cè)試內(nèi)容可以根據(jù)需要隨時(shí)進(jìn)行調(diào)換；在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境內(nèi)的任意一個(gè)接點(diǎn)，使用計(jì)算 機(jī)就可以實(shí)現(xiàn)ABS系統(tǒng)的電信號(hào)進(jìn)行采集，并且對(duì)ABS系統(tǒng)進(jìn)行故障設(shè)置、故障診斷、波形 分析，既能夠通過控制終端在本地局域網(wǎng)進(jìn)行應(yīng)用，也能夠?qū)⒖刂平K端7接入互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)實(shí) 現(xiàn)遠(yuǎn)程控制應(yīng)用。
權(quán)利要求一種汽車電控ABS制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，包括可移動(dòng)設(shè)備支架、電路箱體和設(shè)置在所述設(shè)備支架上的汽車電控ABS制動(dòng)系統(tǒng)，所述電路箱體上設(shè)置有相互電連接的汽車電控單元ECU和故障設(shè)置開關(guān)模塊，其特征是所述箱體上設(shè)置有通訊接口和數(shù)據(jù)接口，所述通訊接口通過通訊電纜連接有控制終端，所述數(shù)據(jù)接口連接有測(cè)試終端；所述控制終端為預(yù)先嵌入控制軟件、診斷軟件或多媒體動(dòng)畫教學(xué)軟件的計(jì)算機(jī)，操作計(jì)算機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)汽車電控ABS制動(dòng)系統(tǒng)的遠(yuǎn)程控制及故障診斷。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電控ABS制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，其特征是所述汽車電控ABS制動(dòng)系統(tǒng)包括按照實(shí)際車輛連接情況連接的剎車踏板、剎車助力泵、剎車總泵、ABS泵、剎車分泵、制動(dòng)盤和可差速式傳動(dòng)軸，可差速式傳動(dòng)軸直接連接有調(diào)速電機(jī)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車電控ABS制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，其特征是所述電路箱體中設(shè)置有連接電路，在電路箱體面板上繪制汽車電控ABS制動(dòng)系統(tǒng)彩色電路圖，在電路圖的測(cè)試節(jié)點(diǎn)處鑲嵌雙向測(cè)試端子，雙向測(cè)試端子能夠測(cè)試獲得連接電路的電信號(hào)值。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車電控ABS制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，其特征是所述雙向測(cè)試端子通過汽車電控單元ECU連接有自動(dòng)測(cè)試模塊，所述自動(dòng)測(cè)試模塊分別連接通訊接口和數(shù)據(jù)接口。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車電控ABS制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，其特征是連接電路和自動(dòng)測(cè)試模塊之間連接有故障診斷標(biāo)準(zhǔn)接口 ，所述故障診斷標(biāo)準(zhǔn)接口連接故障診斷儀。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車電控ABS制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，其特征是測(cè)試終端由汽車電控ABS制動(dòng)系統(tǒng)電路圖和終端測(cè)試端子組成。
7. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車電控ABS制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，其特征是所述控制終端上設(shè)置有網(wǎng)絡(luò)接口 ，所述網(wǎng)絡(luò)接口接入局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)或其他汽車實(shí)訓(xùn)檢測(cè)設(shè)備，。
8. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車電控ABS制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，其特征是所述測(cè)試終端的數(shù)量為1-10個(gè)，所述控制終端的數(shù)量為2-100個(gè)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車電控ABS制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，其特征是其他汽車實(shí)訓(xùn)檢測(cè)設(shè)備為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)、自動(dòng)變速器實(shí)訓(xùn)臺(tái)、安全氣囊實(shí)訓(xùn)臺(tái)、自動(dòng)空調(diào)實(shí)訓(xùn)臺(tái)、汽車電子點(diǎn)火與燃油噴射實(shí)訓(xùn)臺(tái)、汽車燈光電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)、車載Can-Bus總線與多路信息傳輸系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)、教學(xué)整車和汽車電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)、汽車電信號(hào)測(cè)試裝置中的一種或幾種。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車電控ABS制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，包括可移動(dòng)設(shè)備支架、電路箱體和設(shè)置在所述設(shè)備支架上的汽車電控ABS制動(dòng)系統(tǒng)，所述電路箱體上設(shè)置有相互電連接的汽車電控單元ECU和故障設(shè)置開關(guān)模塊，所述箱體上設(shè)置有通訊接口和數(shù)據(jù)接口，所述通訊接口通過通訊電纜連接有控制終端，所述數(shù)據(jù)接口連接有測(cè)試終端；所述控制終端為預(yù)先嵌入控制軟件、診斷軟件或多媒體動(dòng)畫教學(xué)軟件的計(jì)算機(jī)，操作計(jì)算機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)汽車電控ABS制動(dòng)系統(tǒng)的遠(yuǎn)程控制及故障診斷。開放式的臺(tái)架易于了解結(jié)構(gòu)組成，故障設(shè)置全面且典型，尤其是能與其他種類實(shí)訓(xùn)或測(cè)試裝置實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)。
文檔編號(hào)G09B25/00GK201535971SQ20092025054
公開日2010年7月28日 申請(qǐng)日期2009年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月20日
發(fā)明者王征 申請(qǐng)人:天津市優(yōu)耐特汽車電控技術(shù)服務(wù)有限公司