專利名稱：一種飛機(jī)艙門模擬裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種模擬裝置，尤其涉及一種飛機(jī)艙門模擬裝置。
背景技術(shù)：
登機(jī)橋作為連接飛機(jī)與候機(jī)樓的橋梁，為進(jìn)出機(jī)場的旅客提供安全的行走空間。 隨著登機(jī)橋在機(jī)場的廣泛使用，為了保證乘客登機(jī)過程的有序進(jìn)行，需要機(jī)場工作人員具 備熟練地將登機(jī)橋與飛機(jī)艙門對接的操作技能。因此，面向機(jī)場工作人員對登機(jī)橋與飛機(jī) 艙門對接的操作技能，進(jìn)行一定程度的培訓(xùn)是十分必要的。然而，在針對登機(jī)橋與飛機(jī)艙門對接的操作技能的培訓(xùn)中，通常會因?yàn)榈菣C(jī)橋沒 有與真實(shí)存在的飛機(jī)對接，單純地使用登機(jī)橋來培訓(xùn)，使得機(jī)場被培訓(xùn)學(xué)員不易掌握真實(shí) 的操作要領(lǐng)，不能達(dá)到較好的培訓(xùn)效果。如果想要得到較好的培訓(xùn)效果，就需要使用真實(shí)存在的飛機(jī)與登機(jī)橋進(jìn)行對接， 這樣對于機(jī)場繁忙的飛行任務(wù)而言，培訓(xùn)成本較高，經(jīng)濟(jì)性較差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種飛機(jī)艙門模擬裝置，通過模擬飛機(jī)艙門及其 附近的外部輪廓，模擬真實(shí)飛機(jī)來實(shí)現(xiàn)其與登機(jī)橋的對接。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種飛機(jī)艙門模擬裝置，包括一底盤，用于支 撐在地面；一升降機(jī)構(gòu)，設(shè)置在所述底盤上；以及一具有預(yù)定長度的模型組件，該模型組件 具有模擬飛機(jī)艙門及其周圍的外殼輪廓的形狀，其中該模型組件被該升降機(jī)構(gòu)驅(qū)動以調(diào)整尚度。進(jìn)一步地，所述模型組件還包括有一平臺，用于固定該升降機(jī)構(gòu)；以及一曲面結(jié) 構(gòu)，具有模擬飛機(jī)艙門及其周圍的外殼輪廓的形狀。進(jìn)一步地，所述升降機(jī)構(gòu)包括一對剪叉機(jī)構(gòu)，對置在該底盤的兩個端部，用于平穩(wěn) 升降該模型組件。進(jìn)一步地，所述一對剪叉機(jī)構(gòu)之間設(shè)置有加強(qiáng)梁。進(jìn)一步地，所述升降機(jī)構(gòu)包括有液壓油缸，設(shè)置在所述加強(qiáng)梁上；以及驅(qū)動該液壓 油缸的液壓站。 進(jìn)一步地，所述液壓站安裝在所述底盤上。進(jìn)一步地，所述底盤的下方安裝有腳輪，以便于移動。進(jìn)一步地，所述底盤上還設(shè)置有多個可伸縮的橫桿，當(dāng)打開所述橫桿時，所述橫桿 伸出所述底盤，而當(dāng)收回橫桿時，所述橫桿放置在所述底盤上。進(jìn)一步地，多個所述橫桿設(shè)置在所述底盤的四個角部。進(jìn)一步地，所述橫桿的自由端設(shè)置有用于支撐在地面上的支撐桿，用于加強(qiáng)支撐。進(jìn)一步地，所述底盤上還安裝有拖桿，用于與一外部設(shè)備配合。進(jìn)一步地，所述拖桿位于所述底盤的中軸線的端部，具有一打開位置和一收回位置，當(dāng)處于收回位置時，所述拖桿與所述底盤基本垂直；當(dāng)處于打開位置時，所述拖桿從所 述底盤向外伸出。進(jìn)一步地，所述曲面結(jié)構(gòu)采用鋁板材質(zhì)制成。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，通過曲面結(jié)構(gòu)模擬真實(shí)飛機(jī)的艙門以及周圍的外殼輪 廓，能夠模擬真實(shí)飛機(jī)與登機(jī)橋進(jìn)行對接，便于機(jī)場被培訓(xùn)學(xué)員較易地掌握真實(shí)飛機(jī)的艙 門與登機(jī)橋?qū)舆^程中的操作要領(lǐng)。根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，升降機(jī)構(gòu)可以調(diào)整模擬組件的高度，克服曲面結(jié)構(gòu)與 登機(jī)橋?qū)訒r因晃動產(chǎn)生的高度偏差，同時本發(fā)明的飛機(jī)艙門模擬裝置可以模擬不同機(jī)型 和高度的飛機(jī)，代替不同機(jī)型和高度的真實(shí)飛機(jī)對機(jī)場被培訓(xùn)人員進(jìn)行培訓(xùn)，進(jìn)一步有效 降低了教學(xué)成本。


下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，附圖中圖1為本發(fā)明的飛機(jī)艙門模擬裝置處于高位時的示意圖，其中省略了拖桿；圖2為圖1所示飛機(jī)艙門模擬裝置的側(cè)視圖；圖3為圖1所示飛機(jī)艙門模擬裝置的俯視圖；圖4為本發(fā)明的飛機(jī)艙門模擬裝置處于低位時的示意圖，其中省略了拖桿。
具體實(shí)施例方式下面，通過示例性的實(shí)施方式對本發(fā)明進(jìn)行具體描述。然而應(yīng)當(dāng)理解，在沒有進(jìn)一 步敘述的情況下，一個實(shí)施方式中的元件、裝置和特征也可以有益地結(jié)合到其它實(shí)施方式 中。如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的飛機(jī)艙門模擬裝置20，包括有底盤21，用于支撐在地 面上；和具有預(yù)定長度的模擬組件對，其中，模擬組件M還包括有平臺對1，以及曲面結(jié)構(gòu) M2，具有模擬飛機(jī)艙門及其周圍的外部輪廓的形狀，其中，該曲面結(jié)構(gòu)242上還開有一模 擬艙門對3(參見圖2)，用于模擬真實(shí)飛機(jī)的艙門與登機(jī)橋?qū)?。特別地，由于真實(shí)飛機(jī)在與登機(jī)橋?qū)訒r，在乘客登機(jī)的過程中飛機(jī)重力會隨之 發(fā)生變化，飛機(jī)機(jī)身產(chǎn)生晃動，使得飛機(jī)高度在一定范圍內(nèi)變動，因此在與登機(jī)橋進(jìn)行對接 的時候就需要不斷調(diào)整飛機(jī)高度，使得對接過程安全可靠。為了更好地模擬真實(shí)飛機(jī)與登 機(jī)橋的對接過程，這就需要模擬組件M的高度是可調(diào)節(jié)的，以此來克服模擬艙門243與登 機(jī)橋(未示出)之間對接的高度偏差，因此飛機(jī)艙門模擬裝置還設(shè)有升降機(jī)構(gòu)22，用來調(diào)節(jié) 模擬組件M的高度，升降機(jī)構(gòu)22的上端固定到平臺241上，下端設(shè)置在底盤21上。同時， 由于升降機(jī)構(gòu)22的存在，通過調(diào)整模擬組件M的高度，還可以進(jìn)一步模擬不同機(jī)型和高度 的飛機(jī)，與登機(jī)橋進(jìn)行對接，使得模擬飛機(jī)與登機(jī)橋?qū)拥呐嘤?xùn)內(nèi)容的多樣化。特別的是，為了能夠平穩(wěn)地升降模型組件24，結(jié)合圖1和圖2所示，升降機(jī)構(gòu)22包 括有一對剪叉機(jī)構(gòu)23a、23b，對置的位于底盤21的兩個端部?？蛇x地，每一剪叉機(jī)構(gòu)23a (或 23b)由四根連桿 231a (或 231b)、232a (或 232b)、233a (或 233b)、234a (或 234b)相互鉸接 組成。其中，如圖1所示，兩根連桿231a、23h之間對稱地交叉鉸接，再與其相對應(yīng)的另兩 根連桿233^23 各自的一個端部相鉸接，連桿233a、234a的另一個端部分別連接到底盤21上。為了提高剪叉機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性，進(jìn)一步起到較好的緊固作用，剪叉機(jī)構(gòu)23a、2!3b之 間還設(shè)有加強(qiáng)梁，可選地，如圖2所示，加強(qiáng)梁為四根平行布置的連接桿235、236、237、238。為了使得連接桿的連接作用力更為均衡，可選地，連接桿235、236的兩個端部分 別連接在連桿鉸接點(diǎn)23如、23恥上方和下方近似1/2處的位置；類似的，連接桿237、238的 兩個端部分別連接在連桿鉸接點(diǎn)237a、237b上方和下方近似1/2處的位置。較佳的是，為了更好地驅(qū)動剪叉機(jī)構(gòu)23a、23b的升降運(yùn)動，升降機(jī)構(gòu)22還包括有 液壓油缸251和用于驅(qū)動液壓油缸的液壓站252。為了便于驅(qū)動連桿運(yùn)動，液壓油缸251可 以設(shè)置在加強(qiáng)梁上?？蛇x地，如圖2所示，液壓油缸251設(shè)置在連接桿236、238之間。考慮 到驅(qū)動力的平穩(wěn)性，較佳的是，液壓油缸251的個數(shù)為兩個且對稱布置。為了便于提供液壓 缸251工作時所需的驅(qū)動力，液壓站252可以根據(jù)需要安裝在底盤21上或其他相適宜的位 置。為了便于飛機(jī)艙門模擬裝置20在地面上的位置移動，優(yōu)選地，在底盤21的下方還 設(shè)置有腳輪26。通過腳輪沈在地面上的滾動，可以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)艙門模擬裝置20的在地面上 不同方位的放置，以配合登機(jī)橋的使用。另外，底盤21上還設(shè)置有多個可伸縮的橫桿27，當(dāng)處于打開狀態(tài)時，橫桿27伸出 底盤；當(dāng)處于收回狀態(tài)時，橫桿27縮回并放置在底盤21上。較佳的是，優(yōu)選地，橫桿27的 個數(shù)為四個，且分別設(shè)置在底盤21的四個角部。為了加強(qiáng)底盤21的支撐作用，橫桿27的自由端設(shè)置有支撐桿觀，可用于在地面上 的支撐動作。優(yōu)選地，該支撐桿觀的個數(shù)也為四個，同時，為了與底盤21的高度相配合，支 撐桿觀在高度上是可以調(diào)節(jié)的。當(dāng)飛機(jī)艙門模擬裝置20位于所需的某一位置，需要被支撐時，橫桿27從底盤21 上伸出，調(diào)節(jié)支撐桿觀的高度使其接觸到地面，達(dá)到穩(wěn)定支撐的作用；當(dāng)需要移動飛機(jī)艙 門模擬裝置20時，將橫桿27收回至底盤上，調(diào)節(jié)支撐桿觀的高度使其脫離與地面的接觸， 腳輪沈可以任意移動。如圖3所示，根據(jù)本發(fā)明的另一個實(shí)施例，飛機(jī)艙門模擬裝置20前端的兩個橫桿 27a處于伸出的狀態(tài)，支撐桿接觸到地面，從而起到支撐的作用；后端的兩個橫桿27b處于 收回的狀態(tài)。值得指出的是，此處的橫桿伸出和收回的個數(shù)不是唯一的，可以根據(jù)實(shí)際情況 而定，即也可以將四個橫桿中的三個伸出，另一個收回，只是這樣的支撐效果不如四個都伸 出時更穩(wěn)定。進(jìn)一步地，為了便于拖動飛機(jī)艙門模擬裝置20，使其能夠在地面上靈活地移動，優(yōu) 選地，飛機(jī)艙門模擬裝置20的底盤21上還可安裝有拖桿四，用于與一外部設(shè)備配合使用。 可選地，拖桿四安裝在底盤21的中軸線的端部。為了保證拖桿四結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，可以將 拖桿四的結(jié)構(gòu)設(shè)置成近似三角形的形狀，三根連桿四1、四2、293首尾連接形成三角架。具 體來說，以其中一根連桿291作底邊連桿，其底邊連桿的兩個端部^la、291b分別與從 底盤21上伸出的兩根豎桿231、232轉(zhuǎn)動連接；另外兩根連桿四2、293的各自的一個端部分 別與底邊連桿的兩個端部四la、29Ib相對應(yīng)連接；底邊連桿的中部連接有一手柄 四4，并與另外兩根連桿四2、四3的另一個端部固定連接?？紤]到拖桿四在使用過程中的 方便性和安全性，拖桿四具有一打開位置和一收回位置，當(dāng)處于打開位置時，拖桿從底盤向外伸出；當(dāng)處于收回位置時，拖桿與底盤基本垂直。具體地說，當(dāng)使用本發(fā)明飛機(jī)艙門模擬裝置20時，可以調(diào)整支撐桿觀的高度使其 下端脫離與地面的接觸，腳輪26可以在地面任意滾動。接著可將拖桿四打開，可選地，利 用外部的設(shè)備，例如拖車，對飛機(jī)艙門模擬裝置20進(jìn)行拖動。同時調(diào)節(jié)液壓站252的工作 狀態(tài)，使其驅(qū)動液壓油缸251，液壓油缸521進(jìn)一步推動剪叉機(jī)構(gòu)23a、2!3b的升降，使剪叉機(jī) 構(gòu)23a、2!3b變?yōu)榇蜷_狀態(tài)，于是飛機(jī)外殼模型20到達(dá)某一預(yù)定高度，從而可以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)外 殼模型20與登機(jī)橋的對接過程，進(jìn)而達(dá)到教學(xué)培訓(xùn)的目的。值得指出的是，當(dāng)飛機(jī)艙門模 擬裝置20被拖動到指定位置后，可以將拖桿四收回，以達(dá)到節(jié)省操作空間和保證安全性的 目的。參見圖4，當(dāng)不使用本發(fā)明飛機(jī)艙門模擬裝置20時，可再次調(diào)節(jié)液壓站252的工作 狀態(tài)，從而驅(qū)動液壓油缸251，液壓油缸251進(jìn)一步控制剪叉機(jī)構(gòu)23a、23b的升降，使剪叉 機(jī)構(gòu)23a、2!3b變?yōu)槭站o狀態(tài)，于是飛機(jī)外殼模型20的高度隨之降低，飛機(jī)艙門模擬裝置20 的重心下移。隨著腳輪沈在地面上滾動，利用拖桿四可將飛機(jī)艙門模擬裝置20拖至某一 存放位置，橫桿27伸出，調(diào)整支撐桿觀的高度使其下端接觸到地面，使得支撐桿觀和腳輪 26共同起到支撐底盤21的作用，進(jìn)一步提高其穩(wěn)定性和定位性?？紤]到底盤23支承的穩(wěn)定性，優(yōu)選地，可以將底盤21設(shè)置成框架結(jié)構(gòu)。由于鋁板 可再回收利用，強(qiáng)度高，能加工復(fù)雜造型，曲面結(jié)構(gòu)242可以采用鋁板材質(zhì)錨接制成。本發(fā)明的飛機(jī)艙門模擬裝置，可以通過升降機(jī)構(gòu)來調(diào)整飛機(jī)外殼模型的高度，從 而模仿多種機(jī)型和高度的飛機(jī)，來完成與登機(jī)橋的對接過程，使得機(jī)場被培訓(xùn)學(xué)員在接受 多種機(jī)型的飛機(jī)與登機(jī)橋的對接訓(xùn)練中，掌握完善的操作技術(shù)要領(lǐng)。同時，本發(fā)明的飛機(jī)艙 門模擬裝置做為教學(xué)用具，能夠被重復(fù)利用，使得培訓(xùn)成本被有效降低。可以理解，本發(fā)明是通過一些實(shí)施例進(jìn)行描述的，本領(lǐng)域技術(shù)人員知悉的，在不脫 離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以對這些特征和實(shí)施例進(jìn)行各種改變或等效替換。另 外，在本發(fā)明的教導(dǎo)下，可以對這些特征和實(shí)施例進(jìn)行修改以適應(yīng)具體的情況及材料而不 會脫離本發(fā)明的精神和范圍。因此，本發(fā)明不受此處所公開的具體實(shí)施例的限制，所有落入 本申請的權(quán)利要求范圍內(nèi)的實(shí)施例都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種飛機(jī)艙門模擬裝置，其特征在于，包括一底盤，用于支撐在地面；一升降機(jī)構(gòu)，設(shè)置在所述底盤上；以及一具有預(yù)定長度的模型組件，該模型組件具有模擬飛機(jī)艙門及其周圍的外殼輪廓的形 狀，其中該模型組件被該升降機(jī)構(gòu)驅(qū)動以調(diào)整高度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)艙門模擬裝置，其特征在于，所述模型組件包括一平臺，用于固定該升降機(jī)構(gòu)；以及一曲面結(jié)構(gòu)，具有模擬飛機(jī)艙門及其周圍的外殼輪廓的形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機(jī)艙門模擬裝置，其特征在于，所述升降機(jī)構(gòu)包括一對剪 叉機(jī)構(gòu)，對置在該底盤的兩個端部，用于平穩(wěn)升降該模型組件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛機(jī)艙門模擬裝置，其特征在于，所述一對剪叉機(jī)構(gòu)之間設(shè) 置有加強(qiáng)梁。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛機(jī)艙門模擬裝置，其特征在于，所述升降機(jī)構(gòu)包括液壓油缸，設(shè)置在所述加強(qiáng)梁上；以及驅(qū)動該液壓油缸的液壓站。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的飛機(jī)艙門模擬裝置，其特征在于，所述液壓站安裝在所述底盤上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)艙門模擬裝置，其特征在于，所述底盤的下方安裝有腳 輪，以便于移動。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的飛機(jī)艙門模擬裝置，其特征在于，所述底盤上還設(shè)置有多個 可伸縮的橫桿，當(dāng)打開所述橫桿時，所述橫桿伸出所述底盤，而當(dāng)收回橫桿時，所述橫桿放 置在所述底盤上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的飛機(jī)艙門模擬裝置，其特征在于，多個所述橫桿設(shè)置在所述 底盤的四個角部。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的飛機(jī)艙門模擬裝置，其特征在于，所述橫桿的自由端設(shè)置有 用于支撐在地面上的支撐桿，用于加強(qiáng)支撐。
11.根據(jù)權(quán)利要求7-9任一項(xiàng)所述的飛機(jī)艙門模擬裝置，其特征在于，所述底盤上還安 裝有拖桿，用于與一外部設(shè)備配合。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的飛機(jī)艙門模擬裝置，其特征在于，所述拖桿位于所述底盤 的中軸線的端部，具有一打開位置和一收回位置，當(dāng)處于收回位置時，所述拖桿與所述底盤 基本垂直；當(dāng)處于打開位置時，所述拖桿從所述底盤向外伸出。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)艙門模擬裝置，其特征在于，所述曲面結(jié)構(gòu)采用鋁板材 質(zhì)制成。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種飛機(jī)艙門模擬裝置，包括一底盤，用于支撐在地面；一升降機(jī)構(gòu)，設(shè)置在所述底盤上；以及一具有預(yù)定長度的模型組件，該模型組件具有模擬飛機(jī)艙門及其周圍的外殼輪廓的形狀，其中該模型組件被該升降機(jī)構(gòu)驅(qū)動以調(diào)整高度。本發(fā)明能夠模擬飛機(jī)艙門及其周圍的外殼輪廓，從而模擬真實(shí)飛機(jī)與登機(jī)橋進(jìn)行對接。
文檔編號G09B9/08GK102097021SQ20091024264
公開日2011年6月15日 申請日期2009年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月11日
發(fā)明者代劍榮, 楊旻, 楊月峰, 陳于武 申請人:中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司, 深圳中集天達(dá)空港設(shè)備有限公司