專利名稱：一種用于飛機(jī)機(jī)殼內(nèi)壁的聚酰亞胺薄膜絕緣袋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種絕緣袋，特別涉及一種用于飛機(jī)機(jī)殼內(nèi)壁的聚酰亞胺薄膜絕緣袋。
背景技術(shù)：
盡管全球商用飛機(jī)行業(yè)已受到目前經(jīng)濟(jì)衰退的影響，但是全球商用飛機(jī)行業(yè)的長期前景仍然看好，對(duì)于該行業(yè)最重要的產(chǎn)品一用于客運(yùn)與貨運(yùn)的窄體和寬體飛機(jī)，即大型商用飛機(jī)而言，尤為如此。對(duì)未來20年的預(yù)測(cè)表明，作為全球商用飛機(jī)行業(yè)驅(qū)動(dòng)力的收費(fèi)旅客里程數(shù)將每年增長大約5%，這是整個(gè)全球經(jīng)濟(jì)預(yù)期增長率的兩倍。在2006年和2007年商用飛機(jī)的訂單也達(dá)到累計(jì)4000架的新最高。如今，大型商用飛機(jī)積壓訂單總量的36%是亞洲航空公司的訂單。事實(shí)上，中國目前是美國波音公司和歐洲空中客車公司的新商用飛機(jī)的最大市場(chǎng)。 最近，另外一個(gè)鼓舞人心的預(yù)測(cè)是飛機(jī)訂單金額預(yù)計(jì)達(dá)到3. 2萬億美元。目前，中國正在積極發(fā)展國內(nèi)商用航空業(yè)，航空航天和國防業(yè)從業(yè)人員約為50萬人，而其中一個(gè)公司一中國航空工業(yè)集團(tuán)公司近期以ARJ 21這一新一代支線飛機(jī)進(jìn)入了航空市場(chǎng)。中國最近創(chuàng)建了一個(gè)新公司一中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司，該公司明確計(jì)劃 2020年前生產(chǎn)出大型飛機(jī)。在政府的支持和大量經(jīng)過良好培訓(xùn)的工程師的努力下，很有可能在不遠(yuǎn)的將來，全球會(huì)出現(xiàn)第三家大型商用飛機(jī)的全球制造商。美國波音公司和歐洲空中客車公司的飛機(jī)機(jī)殼內(nèi)壁都安裝了一種飛機(jī)內(nèi)壁密封袋，該材料具有隔熱、隔音、阻燃和絕緣的功能。飛機(jī)內(nèi)壁密封袋是通過向聚酰亞胺薄膜袋內(nèi)填充玻璃纖維氈，再經(jīng)過超聲熱合聚酰亞胺薄膜袋袋體制備而成。選擇這種材料的原因是由于它不易燃、熔點(diǎn)高、無氣味、不使火焰蔓延，而且在極端溫度下仍能保持柔軟和使用性。此外，聚酰亞胺薄膜和玻璃纖維氈均符合美國政府關(guān)于在大飛機(jī)的機(jī)身中使用的耐火絕緣材料的規(guī)定。制備這種聚酰亞胺薄膜袋采用了專門的工藝，在薄膜上有強(qiáng)化絲線結(jié)構(gòu)， 因此提高了耐撕裂性和綜合性能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種用于飛機(jī)機(jī)殼內(nèi)壁的聚酰亞胺薄膜絕緣袋。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種用于飛機(jī)機(jī)殼內(nèi)壁的聚酰亞胺薄膜絕緣袋，所述絕緣袋袋體的材料由防眩光涂層、第一鋁箔層、聚酰亞胺薄膜層、第二鋁箔層、鈉萘絡(luò)合液涂層、玻璃纖維網(wǎng)層、超聲熱合膠層依次層疊構(gòu)成；所述防眩光涂層由膠粘劑層和嵌設(shè)在所述膠粘劑層上的玻璃珠構(gòu)成。上述技術(shù)方案中的有關(guān)內(nèi)容解釋如下1、上述方案中，所述玻璃珠的粒徑為0. 5^50微米。2、上述方案中，所述聚酰亞胺薄膜(polyimide film,PI film)包括均苯型聚酰亞胺薄膜和聯(lián)苯型聚酰亞胺薄膜兩類。前者為美國杜邦公司產(chǎn)品，商品名Kapton，由均苯四甲酸二酐與二苯醚二胺制得。后者由日本宇部興產(chǎn)公司生產(chǎn)，商品名Upilex，由聯(lián)苯四甲酸二酐與二苯醚二胺(R型)或間苯二胺(S型)制得。薄膜制備方法為聚酰胺酸溶液流延成膜、拉伸后，高溫酰亞胺化。薄膜呈黃色透明，相對(duì)密度1. 39 1. 45，有突出的耐高溫、 耐輻射、耐化學(xué)腐蝕和電絕緣性能，可在250 280°C空氣中長期使用。玻璃化溫度分別為 280 0C (Upilex R) ,385 °C (Kapton)和 500°C 以上(Upilex S)。20°C 時(shí)拉伸強(qiáng)度為 200MPa， 200°C時(shí)大于lOOMPa。特別適宜用作柔性印制電路板基材和各種耐高溫電機(jī)電器絕緣材料。3、上述方案中，所述鈉萘絡(luò)合液由下列質(zhì)量百分含量的原材料組成萘4 25%;鈉0.5 8%;溶劑70 95%;所述溶劑為四氫呋喃、苯二氧六環(huán)或者乙二醇二甲醚。4、上述方案中，所述玻璃纖維網(wǎng)由玻璃纖維編織而成。5、上述方案中，所述超聲熱合膠層由超聲熱合涂料涂敷構(gòu)成，所述超聲熱合涂料的制備方法參見申請(qǐng)?zhí)枮?01110090462. 3 ；名稱為《一種用于制備飛機(jī)機(jī)殼內(nèi)壁絕緣袋的超聲熱合涂料及其制備方法》的中國發(fā)明專利申請(qǐng)。6、上述方案中，所述膠粘劑可以為聚氨酯膠粘劑。7、上述方案中，所述鋁箔是一種用金屬鋁直接壓延成薄片的燙印材料。由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型具有耐高溫等級(jí)高，絕緣性好，防潮，熱傳導(dǎo)速率快，耐老化性強(qiáng)，阻燃性好，具有很好的抗撕裂強(qiáng)度等優(yōu)點(diǎn)。2、本實(shí)用新型的PI薄膜層(聚酰亞胺薄膜)具有耐高溫等級(jí)高，絕緣性好的特點(diǎn)。 玻璃纖維網(wǎng)層可以很好的增強(qiáng)材料的抗撕裂強(qiáng)度。鋁箔層具有防潮、熱傳導(dǎo)速率快的特點(diǎn)。

附圖1為本實(shí)用新型示意圖。以上附圖中1、防眩光涂層；2、第一鋁箔層；3、聚酰亞胺薄膜層；4、第二鋁箔層、 5、鈉萘絡(luò)合液涂層；6、玻璃纖維網(wǎng)層；7、超聲熱合膠層。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述實(shí)施例一種用于飛機(jī)機(jī)殼內(nèi)壁的聚酰亞胺薄膜絕緣袋參見附圖1所示，一種用于飛機(jī)機(jī)殼內(nèi)壁的聚酰亞胺薄膜絕緣袋，所述絕緣袋袋體的材料由防眩光涂層1、第一鋁箔層2、聚酰亞胺薄膜層3、第二鋁箔層4、鈉萘絡(luò)合液涂層 5、玻璃纖維網(wǎng)層6、超聲熱合膠層7依次層疊構(gòu)成；所述防眩光涂層1由膠粘劑層和嵌設(shè)在所述膠粘劑層上的玻璃珠構(gòu)成，所述玻璃珠的粒徑為廣5微米。鈉萘絡(luò)合液制備方法取 534公斤四氫呋喃放進(jìn)料槽，加入25. 6公斤萘，開啟攪拌器使之完全溶解，稱取4. 6公斤鈉剪成小塊，一邊攪拌一邊逐步加入，通入氮?dú)?，控制反?yīng)體系的溫度在20°C以下，反應(yīng)2小時(shí)后，過濾即制備成均勻的鈉萘絡(luò)合液待用。上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。 凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于飛機(jī)機(jī)殼內(nèi)壁的聚酰亞胺薄膜絕緣袋，其特征在于所述絕緣袋袋體的材料由防眩光涂層、第一鋁箔層、聚酰亞胺薄膜層、第二鋁箔層、鈉萘絡(luò)合液涂層、玻璃纖維網(wǎng)層、超聲熱合膠層依次層疊構(gòu)成；所述防眩光涂層由膠粘劑層和嵌設(shè)在所述膠粘劑層上的玻璃珠構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于飛機(jī)機(jī)殼內(nèi)壁的聚酰亞胺薄膜絕緣袋，其特征在于所述玻璃珠的粒徑為0. 5^50微米。
專利摘要一種用于飛機(jī)機(jī)殼內(nèi)壁的聚酰亞胺薄膜絕緣袋，所述絕緣袋袋體的材料由防眩光涂層、第一鋁箔層、聚酰亞胺薄膜層、第二鋁箔層、鈉萘絡(luò)合液涂層、玻璃纖維網(wǎng)層、超聲熱合膠層依次層疊構(gòu)成；所述防眩光涂層由膠粘劑層和嵌設(shè)在所述膠粘劑層上的玻璃珠構(gòu)成。本實(shí)用新型具有耐高溫等級(jí)高，絕緣性好，防潮，熱傳導(dǎo)速率快，耐老化性強(qiáng)，阻燃性好，具有很好的抗撕裂強(qiáng)度等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B32B17/02GK202208172SQ20112030130
公開日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2011年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月18日
發(fā)明者楊曉明, 金闖 申請(qǐng)人:蘇州斯迪克電子膠粘材料有限公司