專利名稱：汽車空腔阻隔件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車零部件，更具體地說，它涉及一種汽車空腔內(nèi)的具有減振降噪作用的阻隔件。
背景技術(shù)：
汽車的NVH性能是衡量現(xiàn)代汽車制造水平的綜合性技術(shù)指標(biāo)，特別是對于轎車而言，車內(nèi)噪聲更是衡量轎車檔次和品牌的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。世界汽車業(yè)各大整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)對汽車的NVH性能非常重視，整車NVH性能也成為各品牌車型市場競爭力的重要砝碼。車身側(cè)圍空腔中由于存在箱體結(jié)構(gòu)，在車輛行駛過程中會產(chǎn)生氣流噪聲，在汽車 NVH控制工程中，通常采用填充材料進(jìn)行阻隔來降低這類噪聲，但是現(xiàn)在的填充物減振降噪的效果不明顯。如中國專利公告號CN201712551U，公告日2011年1月19日，實用新型的名稱為汽車車身空腔處的密封膨脹膠片，包括一個呈片狀的柔性本體，本體由粘貼層和密封層組成，粘貼層的一側(cè)用于與車身空腔的縫隙處連接，粘貼層的另外一側(cè)與上述的密封層固連。該實用新型具有密封性能和阻燃性能，但是減振降噪效果不明顯。

實用新型內(nèi)容本實用新型克服了現(xiàn)在的汽車空腔填充物減振降噪效果不明顯的不足，提供了一種汽車空腔阻隔件，它不僅具有密封和阻燃性能，而且減振降噪效果明顯。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案一種汽車空腔阻隔件，依次包括鋁箔材料制成的隔熱層、吸音層、橡膠材料制成的減振層，隔熱層、吸音層、減振層連在一起，吸音層包括EPDM材料制成的低發(fā)泡層、EVA材料制成的高發(fā)泡層，低發(fā)泡層和高發(fā)泡層連接在一起。鋁箔材料的隔熱層起到了很好的隔熱效果。EPDM材料的低發(fā)泡層和EVA 材料的高發(fā)泡層的發(fā)泡率不同，它們發(fā)泡后低發(fā)泡層和高發(fā)泡層的密度存在差異，由于密度梯度的存在增強了聲波通過材料的難度，使吸音層的吸音性能得到更大的提升。橡膠材料的減振層起到了很好的減振作用。整個汽車空腔阻隔件通過橡膠材料減振層本身的粘性粘結(jié)在車身空腔鈑金的表面。該汽車空腔阻隔件不僅具有密封和阻燃性能，而且減振降噪效果明顯。作為優(yōu)選，所述隔熱層上設(shè)有兩個連接孔，連接孔貫通吸音層和減振層，連接孔內(nèi)設(shè)有將各層連接在一起的卡扣。所述卡扣呈截面為I形的圓柱體。低發(fā)泡層和高發(fā)泡層之間通過丙烯酸膠粘劑粘結(jié)在一起，減振層和高發(fā)泡層之間通過減振層本身的粘性進(jìn)行粘結(jié)?？蹖⒏魺釋雍推渌鼘舆B接在一起，由于卡扣自身具有彈性，所以卡扣卡進(jìn)連接孔內(nèi)十分方便。作為優(yōu)選，所述隔熱層為多孔結(jié)構(gòu)，孔的密度為6(Γ80個/cm2。隔熱層的多孔結(jié)構(gòu)有利于隔熱層對聲能的吸收和消耗。作為優(yōu)選，所述隔熱層厚度為0. 8mm 1mm，低發(fā)泡層厚度為1. 5mnT3mm，高發(fā)泡層厚度為1. 5mnT3mm，減振層厚度為1. 5mnT2mm。各層的厚度適中，有利于整個汽車空腔阻隔件發(fā)揮更好的密封隔熱性能和減振降噪性能。作為優(yōu)選，所述低發(fā)泡層的發(fā)泡倍率為5、倍，高發(fā)泡層發(fā)的泡倍率為M 30倍。 低發(fā)泡層和高發(fā)泡層的發(fā)泡率不同，使吸音層發(fā)泡好之后在低發(fā)泡層和高發(fā)泡層之間形成密度梯度，增加了聲音通過吸音層的難度，吸音層的吸音效果更好。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是汽車空腔阻隔件設(shè)置在汽車空氣內(nèi)不僅具有密封和阻燃性能，而且減振降噪效果明顯。

圖1是本實用新型的剖視圖；圖2是本實用新型的俯視圖；圖3是本實用新型設(shè)置在汽車空腔的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、隔熱層，2、低發(fā)泡層，3、高發(fā)泡層，4、減振層，5、卡扣，6、空腔鈑金。
具體實施方式
下面通過具體實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體描述實施例一種汽車空腔阻隔件(參見附圖1)，從上往下依次包括鋁箔材料制成的隔熱層1、吸音層、丁基橡膠材料制成的減振層4。在隔熱層上設(shè)有兩個對稱的連接孔，連接孔貫通吸音層和減振層，并且連接孔在隔熱層上表面和減振層下表面上呈沉頭孔狀，連接孔內(nèi)設(shè)有和連接孔配合的將各層連接在一起的卡扣5，卡扣呈截面為I形的圓柱體，這樣使隔熱層、吸音層、減振層牢牢地連接在一起。隔熱層的厚度為1mm，且隔熱層為多孔結(jié)構(gòu) (參見附圖2)，孔的密度為75個/cm2，這樣有利于隔熱層對聲能的吸收和消耗。吸音層包括 EPDM發(fā)泡材料制成的低發(fā)泡層2、EVA發(fā)泡材料制成的高發(fā)泡層3，低發(fā)泡層和高發(fā)泡層之間通過丙烯酸膠粘劑粘結(jié)在一起，低發(fā)泡層厚度為2mm，高發(fā)泡層厚度為2mm，并且低發(fā)泡層的發(fā)泡倍率為7倍，高發(fā)泡層發(fā)的泡倍率為觀倍。吸音層在發(fā)泡之后，在低發(fā)泡層和高發(fā)泡層之間就形成一個密度梯度，能增加聲音通過吸音層的難度，有利于吸音層對聲能的吸收和消耗。EPDM發(fā)泡材料和EVA發(fā)泡材料在發(fā)泡之前都為“田”字形網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，發(fā)泡之后將材料的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的空腔部分填充。這種結(jié)構(gòu)節(jié)約了成本，有利于零件向輕量化方向發(fā)展。 丁基橡膠材料制成的減振層厚度為1. 5mm，丁基橡膠材料減振性能好，整個汽車空腔阻隔件通過丁基橡膠本身的粘性粘結(jié)在車身空腔鈑金6的表面。EPDM發(fā)泡材料由擠出工藝成型， EVA發(fā)泡材料由注塑工藝成型，丁基橡膠材料由壓延工藝成型。減振層和高發(fā)泡層之間通過減振層本身的粘性進(jìn)行粘結(jié)?？蹖⒏魺釋雍推渌鼘舆B接在一起，由于卡扣自身具有彈性， 所以卡扣卡進(jìn)連接孔內(nèi)十分方便。汽車空腔阻隔件安裝在空腔鈑金上，經(jīng)電泳漆烘烤之后，吸音層的EPDM發(fā)泡材料和EVA發(fā)泡材料發(fā)泡膨脹，汽車空腔阻隔件將整個空腔完全填充，隔熱層貼合在車身空腔鈑金上。這樣汽車空腔阻隔件就能發(fā)揮良好的密封隔熱性能和減振降噪性能。以上所述的實施例只是本實用新型的一種較佳的方案，并非對本實用新型作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求1.一種汽車空腔阻隔件，其特征是，依次包括鋁箔材料制成的隔熱層(1 )、吸音層、橡膠材料制成的減振層(4)，隔熱層、吸音層、減振層連在一起，吸音層包括EPDM材料制成的低發(fā)泡層(2)、EVA材料制成的高發(fā)泡層(3)，低發(fā)泡層和高發(fā)泡層連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空腔阻隔件，其特征是，所述隔熱層上設(shè)有兩個連接孔， 連接孔貫通吸音層和減振層，連接孔內(nèi)設(shè)有將各層連接在一起的卡扣(5 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空腔阻隔件，其特征是，所述卡扣呈截面為I形的圓柱體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車空腔阻隔件，其特征是，所述隔熱層為多孔結(jié)構(gòu)，孔的密度為6(Γ80個/cm2。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車空腔阻隔件，其特征是，所述隔熱層厚度為0. 8mm 1mm，低發(fā)泡層厚度為1. 5mnT3mm，高發(fā)泡層厚度為1. 5mnT3mm，減振層厚度為 1. 5mm 2mm0
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車空腔阻隔件，其特征是，所述低發(fā)泡層的發(fā)泡倍率為5、倍，高發(fā)泡層發(fā)的泡倍率為M 30倍。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車空腔阻隔件，旨在解決現(xiàn)在的汽車空腔填充物減振降噪效果不明顯的不足。本實用新型依次包括鋁箔材料制成的隔熱層、吸音層、橡膠材料制成的減振層，隔熱層、吸音層、減振層連在一起，吸音層包括EPDM材料制成的低發(fā)泡層、EVA材料制成的高發(fā)泡層，低發(fā)泡層和高發(fā)泡層連接在一起。鋁箔材料的隔熱層起到了很好的隔熱效果。EPDM材料和EVA材料的發(fā)泡率不同，它們發(fā)泡后低發(fā)泡層和高發(fā)泡層之間就存在密度差異，增強了聲波通過材料的難度。橡膠材料的減振層起到了很好的減振作用。整個汽車空腔阻隔件粘結(jié)在車身空腔鈑金的表面，不僅具有密封和阻燃性能，而且減振降噪效果明顯。
文檔編號B32B7/08GK202144125SQ201120202920
公開日2012年2月15日 申請日期2011年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月16日
發(fā)明者劉強, 岳洋, 王海林, 趙福全, 馬芳武 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司