專利名稱：一種箱包成型方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及箱包，特別涉及箱包成型方法。
背景技術(shù)：
箱包以其方便、實(shí)用的特點(diǎn)越來(lái)越受到人們的喜愛(ài)，是旅游休閑的良好伴侶，普遍適合青少年和中老年群體。目前，箱包的制造過(guò)程中一般采用前后成型的方法對(duì)其成型，所謂前后成型法就是四個(gè)側(cè)面采用一整塊材料包裹在骨架上，前、后片單獨(dú)包裹后與側(cè)面縫制；箱包的制造過(guò)程中也有采用側(cè)面成型法進(jìn)行成型的，所謂側(cè)面成型法就是底面與一個(gè)側(cè)面采用一整塊材料包裹在骨架上，另外三個(gè)側(cè)面都單獨(dú)進(jìn)行包裹，然后在接縫處進(jìn)行縫制。
用前后成型法成型只需要對(duì)2塊獨(dú)立的材料進(jìn)行縫制，但是其車輪必須全部設(shè)置在箱體的外部，增加了整個(gè)箱包的體積，車輪相對(duì)箱體處于突出的位置，影響了美觀；用側(cè)面成型法成型需要對(duì)4塊獨(dú)立的材料進(jìn)行縫制，材料分的塊數(shù)越多，就需要進(jìn)行越多的縫制，復(fù)雜了制造工藝，并需要在縫制處纏繞開(kāi)線，增加了成本。并且采用這兩種方法成型的產(chǎn)品都存在中心點(diǎn)不穩(wěn)的缺點(diǎn)，箱體易傾倒。
所以，如何采用最有效的方法來(lái)對(duì)箱包進(jìn)行成型成為箱包制造行業(yè)研究的重要課題。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的就是解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，提出一種箱包成型方法，使箱體的整體結(jié)構(gòu)中心點(diǎn)更穩(wěn)定，外觀更具美感。
本發(fā)明提出了一種箱包成型方法，采用前后成型和側(cè)面成型相結(jié)合的方法成型，箱底與箱體的一個(gè)側(cè)面為一整體，箱體的另外三個(gè)側(cè)面為一整體。
本發(fā)明的有益效果本發(fā)明采用前后成型和側(cè)面成型相結(jié)合的方法，使箱體的整體結(jié)構(gòu)中心點(diǎn)穩(wěn)定，不易傾倒，減少了因意外傾倒而造成的損壞；箱底與箱體的一個(gè)側(cè)面為整體，箱體的另外三個(gè)側(cè)面也為整體，在箱底的三面纏繞開(kāi)線，增加了箱包的整體牢固度，并且這種連體的設(shè)計(jì)風(fēng)格也大大增加了產(chǎn)品的美感；車輪的大部分設(shè)置在箱體邊緣內(nèi)部，只突出很小的一點(diǎn)在箱體的外部，這樣就減小了旅行箱包的外部體積，相對(duì)增加了箱體的有效空間，使整個(gè)箱包更加美觀。
本發(fā)明的特征及優(yōu)點(diǎn)將通過(guò)實(shí)施例結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

圖1是本發(fā)明一種箱包成型方法中箱包成品的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

一種箱包成型方法，采用前后成型和側(cè)面成型相結(jié)合的方法成型，箱底1與箱體2的一個(gè)側(cè)面21為一整體，箱體2的另外三個(gè)側(cè)面為一整體。
如圖1所示為本發(fā)明一種箱包成型方法中箱包成品的結(jié)構(gòu)示意圖，包括箱底1、箱體2和箱蓋3，一般用硬質(zhì)材料先制成骨架，該骨架一般為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，或者是基本為長(zhǎng)方形但是邊腳處全部或部分采用圓弧設(shè)計(jì)，以增加整個(gè)箱體的美感，該材料要求比較結(jié)實(shí)，能承受一定的擠壓力，骨架和原材料準(zhǔn)備好以后就可以進(jìn)行拼縫成型，拼縫成型的過(guò)程是先做內(nèi)襯布再做前片、拉面，然后做后片，再嵌主嵌線、拷后片、搭主小底圈、上主拉鏈，最后拷前片、翻包，上述步驟完成后箱包整體己基本成型。內(nèi)襯布可以采用滌綸襯布，工藝上要求滌綸襯布的車縫強(qiáng)度緯向要大于51.00KGF、經(jīng)向要大于48.00KGF，拉力強(qiáng)度緯向要大于54.00KGF、經(jīng)向要大于60.00KGF，撕裂強(qiáng)度緯向要大于2.00KGF、經(jīng)向要大于1.80KGF；對(duì)內(nèi)襯布外的面料同樣要進(jìn)行測(cè)試，要求面料的撕裂強(qiáng)度緯向和經(jīng)向都不低于10KGF，車縫強(qiáng)度緯向和經(jīng)向都不低于60KGF，拉力強(qiáng)度緯向和經(jīng)向都不低于60KGF，剝離強(qiáng)度緯向和經(jīng)向都不低于1.5KGF。后片包括箱底1與箱體2的一個(gè)側(cè)面21，他們采用一整塊材料做成，本發(fā)明所采用的前后成型與側(cè)面成型想結(jié)合的成型方法，其區(qū)別特征也就在于箱底1與箱體2的一個(gè)側(cè)面21采用一整塊材料，箱體2的另外三個(gè)側(cè)面采用一整塊材料，然后將兩塊材料縫制在一起。前片經(jīng)過(guò)加工后就是所述的箱蓋3，主拉鏈連接在所述箱蓋3與箱體2之間，一般箱體2與箱蓋3的一邊采用固定的縫制連接，箱蓋3的另外三邊通過(guò)主拉鏈與箱體2連接。采用前后成型法只是單獨(dú)對(duì)箱底1和箱體2進(jìn)行成型，很容易導(dǎo)致箱包的中心點(diǎn)不穩(wěn)，造成箱包在擺放狀態(tài)是很容易傾倒，采用側(cè)面成型法只是將箱底1與箱體2的一個(gè)側(cè)面21作為整體成型，而箱體2的另外三個(gè)側(cè)面都是獨(dú)立成型然后再進(jìn)行縫制，縫制的地方越多就需要纏繞越多的開(kāi)線，增加了原材料的成本，而本實(shí)用新型采用的前后成型與側(cè)面成型相結(jié)合的結(jié)構(gòu)，同時(shí)綜合考慮到箱底1和箱體2對(duì)整個(gè)箱包中心點(diǎn)的影響，使整個(gè)箱包的中心點(diǎn)相對(duì)穩(wěn)定，使箱包在擺放狀態(tài)時(shí)不易傾倒，同時(shí)又使縫制的地方最少，增強(qiáng)了整體的牢度，又使用了較少的開(kāi)線。
成型步驟完成后，就可以進(jìn)行拉桿、輪子和撐腳的裝配，首先將PE板撐在已成型的包里，用鋼架給以固定，然后對(duì)車輪52和拉桿6進(jìn)行裝配，再打上鋼釘，給以固定，然后打上手柄，撐腳等配件。具體操作過(guò)程是在箱底1與側(cè)面21的連接處的兩外側(cè)邊緣分別安裝車輪架51，車輪架51的形狀和大小可以根據(jù)箱包的大小和實(shí)際需要而定，車輪架51上有一凹進(jìn)部分，用來(lái)安裝車輪52，車輪52可以采用D-51型的輪子，為減小整個(gè)箱包的體積，可以將車輪架51上的凹進(jìn)部分的大部分設(shè)置在箱體內(nèi)，少部分設(shè)置在箱體外相對(duì)箱體突出，車輪52為圓型開(kāi)口輪，便于拆卸，可以采用透明的外殼設(shè)計(jì)，輪芯采用多種不同的顏色，一個(gè)輪芯可以采用單色或多種顏色的組合，輪芯可以很方便的拆換，用戶根據(jù)需要可以選擇各種顏色的輪芯，這樣就大大的增加了輪子和整個(gè)箱包的美觀度。在側(cè)面21的對(duì)稱面與箱底1的連接處的中間位置安裝有可伸縮的拉桿6，該拉桿6為U型，可以收縮到箱體的內(nèi)部，其橫截面可以是正方形、長(zhǎng)方形或圓形，所述拉桿6用塑料制成，為了增加強(qiáng)度也可以采用鐵等金屬材料制作。為了使用戶握住拉桿6時(shí)更舒適、不易傷手，所以在所述拉桿6的頂部外表面上套有拉桿護(hù)套61，所述拉桿護(hù)套61采用軟質(zhì)材料制成，要求不傷手又要有一定的粗糙度，以增大握住拉桿6與手之間的摩擦力，這樣用戶拖動(dòng)箱包時(shí)就不容易脫落。拉桿6還內(nèi)置有剎車裝置，用來(lái)控制拖動(dòng)箱包時(shí)的滾動(dòng)速度。對(duì)上述車輪52、拉桿6、剎車裝置要進(jìn)行耐寒測(cè)試，要求在-12℃的環(huán)境中冷凍8小時(shí)后經(jīng)打擊無(wú)破裂。為了避免箱底材料與地面摩擦的損壞，在在箱底1與側(cè)面21的連接處的中間位置還安裝有中心輪架53，所述中心輪架53上裝有中心輪54，中心輪54采用中心輪54，是箱包能夠承受更大的壓力，中心更穩(wěn)，受力更均勻，并使箱體底部中間位置與地面保持一定的距離。在箱體2的頂部和/或側(cè)面還可以設(shè)置軟手柄，采用發(fā)泡棉與塑膠材料合成，發(fā)泡棉可以讓手感覺(jué)更舒服并不傷手，塑膠等硬質(zhì)材料可以承受更大的重量。當(dāng)用戶在拖動(dòng)箱包時(shí)有時(shí)候會(huì)需要停留，此時(shí)側(cè)面21就會(huì)與地面相接觸，因?yàn)檐囕?2相對(duì)箱體有一點(diǎn)突出，所以這種狀態(tài)下放置時(shí)就會(huì)使整個(gè)箱包傾斜甚至傾倒，并且側(cè)面21的遠(yuǎn)離車輪的那邊就直接放在地面上，容易被劃破或受潮，會(huì)直接影響箱包的使用壽命，所以在側(cè)面21上遠(yuǎn)離車輪52的那邊安裝有兩個(gè)墊腳7，一般采用塑膠材料制作，這樣，在拖動(dòng)狀態(tài)時(shí)需要停留就可以直接很平穩(wěn)地將箱包放置在地面上，并且不易劃破側(cè)面21，用戶使用時(shí)更加方便。
裝配完成后，經(jīng)檢驗(yàn)合格后，就進(jìn)行整理，主要是給箱包起美化作用需先剪線頭(把多余的線剪掉或用打火機(jī)烤)、吹畫粉，擦油漬等，整理完成后要對(duì)已經(jīng)做成成品的箱包要對(duì)其整體性能進(jìn)行測(cè)試，尺寸不同的箱包的性能要求不同。主要的實(shí)驗(yàn)包括震蕩試驗(yàn)、輪子(鉋釘)落下試驗(yàn)、伸縮試驗(yàn)和里程循環(huán)試驗(yàn)。48CM的產(chǎn)品，要求震蕩試驗(yàn)中負(fù)重12KG拉桿震蕩500次無(wú)異常，主、側(cè)拎手分別震蕩3500次異常；箱包負(fù)重12KG(拉桿負(fù)重5KG)以4KM/H做里程循環(huán)測(cè)試，要求8小時(shí)后拉桿6和車輪52無(wú)異?，F(xiàn)象；負(fù)重12KG，以90CM高度落下數(shù)次，要求車輪架51無(wú)異?，F(xiàn)象；對(duì)箱包進(jìn)行上下往復(fù)伸縮疲勞測(cè)試，要求2500次無(wú)異?，F(xiàn)象。58CM的產(chǎn)品，要求震蕩試驗(yàn)中負(fù)重15KG拉桿震蕩500次無(wú)異常，主、側(cè)拎手分別震蕩3500次異常；箱包負(fù)重15KG(拉桿負(fù)重5KG)以4KM/H做里程循環(huán)測(cè)試，要求8小時(shí)后拉桿6和車輪52無(wú)異?，F(xiàn)象；負(fù)重15KG，以90CM高度落下數(shù)次，要求車輪架51無(wú)異?，F(xiàn)象；對(duì)箱包進(jìn)行上下往復(fù)伸縮疲勞測(cè)試，要求2500次無(wú)異?，F(xiàn)象。對(duì)于更大或更小尺寸的成品以上測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)都有具體的要求。
本發(fā)明對(duì)箱包的成型方法可以用于各種類型的箱包的成型，對(duì)各種形狀、尺寸的箱包都適用。
權(quán)利要求
1.一種箱包成型方法，其特征在于采用前后成型和側(cè)面成型相結(jié)合的方法成型，箱底(1)與箱體(2)的一個(gè)側(cè)面(21)為一整體，箱體(2)的另外三個(gè)側(cè)面為一整體。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種箱包成型方法，采用前后成型和側(cè)面成型相結(jié)合的方法成型，箱底與箱體的一個(gè)側(cè)面為一整體，箱體的另外三個(gè)側(cè)面為一整體。本發(fā)明采用前后成型和側(cè)面成型相結(jié)合的方法，使箱體的整體結(jié)構(gòu)中心點(diǎn)穩(wěn)定，不易傾倒，減少了因意外傾倒而造成的損壞；箱底與箱體的一個(gè)側(cè)面為整體，箱體的另外三個(gè)側(cè)面也為整體，在箱底的三面纏繞開(kāi)線，增加了箱包的整體牢固度，并且這種連體的設(shè)計(jì)風(fēng)格也大大增加了產(chǎn)品的美感；車輪的大部分設(shè)置在箱體邊緣內(nèi)部，只突出很小的一點(diǎn)在箱體的外部，這樣就減小了旅行箱包的外部體積，相對(duì)增加了箱體的有效空間，使整個(gè)箱包更加美觀。
文檔編號(hào)B31B17/00GK1736697SQ200510060
公開(kāi)日2006年2月22日 申請(qǐng)日期2005年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月6日
發(fā)明者趙勝梅 申請(qǐng)人:嘉興新秀箱包制造有限公司