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一種流量可調(diào)的客機用氧氣面罩的制作方法

文檔序號:10938325閱讀:505來源:國知局
一種流量可調(diào)的客機用氧氣面罩的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種流量可調(diào)的客機用氧氣面罩,屬于客機應(yīng)急設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。針對現(xiàn)有氧氣發(fā)生裝置的氧氣面罩排出氧氣量無法調(diào)節(jié)的問題,在進氣管與面罩本體的連接位置設(shè)置流量調(diào)節(jié)裝置,該流量調(diào)節(jié)裝置包括一體連接于面罩本體的連接架、設(shè)置在連接架和面罩本體之間的定位板、固定于定位板表面的錐形堵頭、及下壓定位板使錐形堵頭下移遮擋進氣管排氣端口的偏心壓輥,其中錐形堵頭的大端面與定位板相連接;定位板與面罩本體之間還平行設(shè)置有多組彈簧;偏心壓輥的端面偏心位置連接有轉(zhuǎn)軸,轉(zhuǎn)軸穿過連接架并連接有流量調(diào)節(jié)旋鈕;當彈簧壓縮量最大時,定位板表面的錐形堵頭完全遮擋進氣管的排氣端口,當彈簧壓縮量最小時,進氣管具有最大的氧氣排氣量。
【專利說明】
_種流量可調(diào)的客機用氧氣面罩
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及客機應(yīng)急防護中使用的氧氣發(fā)生裝置,具體地說是一種流量可調(diào)的客機用氧氣面罩。
【背景技術(shù)】
[0002]在飛機內(nèi)發(fā)生失壓事故或者產(chǎn)生煙霧的情況下,為了保證乘客和乘務(wù)人員的安全,聯(lián)邦航空條例要求在所有航線的飛機內(nèi)設(shè)有安全氧氣設(shè)備,其能夠為每位乘客和乘務(wù)人員供給隨機艙海拔而定的氧氣流量,且上述安全氧氣設(shè)備供給的氧氣通過一個氧氣面罩被傳送到乘務(wù)人員或者乘客,避免乘客因缺氧發(fā)生意外事故。
[0003]目前,飛機上安裝的氧氣面罩主要存在以下兩個問題:I)一般來說,一個氧氣發(fā)生器一般都會連接兩到三個氧氣面罩,在遇到緊急情況氧氣發(fā)生器被觸發(fā)時,所有的氧氣面罩會同時向外噴射氧氣,如果相應(yīng)的座位上無人使用,那這部分氧氣就會被浪費掉,縮短了此氧氣發(fā)生器內(nèi)氧氣的使用時間;2)整個供氧的過程是不可控的,然而不同年齡段的乘客在體質(zhì)上具有明顯差異,例如老人和小孩,他們在單位時間內(nèi)的氧氣需求量要低于成年人,過量供氧會造成乘客的精神亢奮,這對乘客的身體健康明顯是不利的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的技術(shù)任務(wù)是解決現(xiàn)有技術(shù)的不足,提供一種流量可調(diào)的客機用氧氣面罩。
[0005]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0006]—種流量可調(diào)的客機用氧氣面罩,包括面罩本體和連接在面罩本體上的進氣管。在此面罩本體的基礎(chǔ)上,為了使進氣管排出的氧氣量可以調(diào)節(jié),以適應(yīng)不同年齡段的人群使用,在進氣管與面罩本體的連接位置設(shè)置流量調(diào)節(jié)裝置,該流量調(diào)節(jié)裝置包括一體連接于面罩本體的連接架、設(shè)置在連接架和面罩本體之間的定位板、固定于定位板表面的錐形堵頭、以及下壓定位板使定位板表面的錐形堵頭下移遮擋進氣管排氣端口的偏心壓輥,其中,錐形堵頭的大端面與定位板相連接;定位板與面罩本體之間還平行設(shè)置有多組彈簧,且彈簧的一端固定于定位板連接錐形堵頭的表面,彈簧的另一端固定于面罩本體;偏心壓輥的端面偏心位置連接有轉(zhuǎn)軸,轉(zhuǎn)軸穿過連接架并連接有流量調(diào)節(jié)旋鈕;當偏心壓輥下壓定位板使彈簧的壓縮量最大時,定位板表面的錐形堵頭完全遮擋進氣管的排氣端口,當偏心壓輥下壓定位板使彈簧的壓縮量最小時,進氣管具有最大的氧氣排氣量。
[0007]在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,定位板表面垂直開設(shè)有導(dǎo)向孔,該導(dǎo)向孔內(nèi)設(shè)置有平行于彈簧的導(dǎo)向柱,導(dǎo)向柱配合穿過定位板的導(dǎo)向孔并連接于面罩本體,且導(dǎo)向柱遠離面罩本體的端部具有限位堵頭。
[0008]在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,定位板表面垂直開設(shè)有導(dǎo)向孔,連接架正對定位板導(dǎo)向孔的位置開設(shè)有螺紋孔,且連接架通過該螺紋孔螺紋連接有導(dǎo)向柱,導(dǎo)向柱平行于彈簧,導(dǎo)向柱向靠近定位板方向延伸并穿過定位板的導(dǎo)向孔與面罩本體接觸。
[0009]進一步的,導(dǎo)向孔的個數(shù)為兩個以上,導(dǎo)向柱的數(shù)量與導(dǎo)向孔的數(shù)量相同,兩個以上的導(dǎo)向柱分別平行。
[0010]優(yōu)選,為了方便乘客在使用過程中了解進氣管的氧氣排氣量大小,流量調(diào)節(jié)旋鈕呈十字形結(jié)構(gòu),且當流量調(diào)節(jié)旋鈕的其中一個端部豎直向下時,偏心壓輥下壓定位板使彈簧的壓縮量最大或最小。
[0011]本實用新型的一種流量可調(diào)的客機用氧氣面罩與現(xiàn)有技術(shù)相比所產(chǎn)生的有益效果是:
[0012]I)本實用新型結(jié)構(gòu)簡單,操作方便,在進氣管和面罩本體的連接位置設(shè)置流量調(diào)節(jié)裝置,通過旋轉(zhuǎn)流量調(diào)節(jié)旋鈕使偏心壓輥進行偏心運動,以此下壓定位板,改變定位板與面罩本體之間彈簧的壓縮量,使定位板表面的錐形堵頭遮擋進氣管的排氣端口,實現(xiàn)對進氣管排氣端口處氧氣排氣量的調(diào)節(jié),以適用于對不同年齡段的人群進行缺氧救助,同時避免醉氧現(xiàn)象的發(fā)生;
[0013]2)還在定位板和面罩本體或連接架之間設(shè)置導(dǎo)向柱,以進一步控制定位板的移動方向,保證錐形堵頭與進氣管排氣端口的位置關(guān)系。
【附圖說明】
[0014]附圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)立體圖一;
[0015]附圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)立體圖二;
[0016]附圖3是圖2中A的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中各標號表示:
[0018]1、面罩本體,2、進氣管,3、連接架,4、定位板,5、錐形堵頭,6、偏心壓輥,7、彈簧,8、
流量調(diào)節(jié)旋鈕,9、導(dǎo)向柱,10、限位堵頭,11、轉(zhuǎn)軸。
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖1、2、3,對本實用新型的一種流量可調(diào)的客機用氧氣面罩作以下詳細說明。
[0020]如附圖1、2、3所示,本實用新型的一種流量可調(diào)的客機用氧氣面罩,其結(jié)構(gòu)包括面罩本體I和連接在面罩本體I上的進氣管2。在此面罩本體I的基礎(chǔ)上,為了使進氣管2排出的氧氣量可以調(diào)節(jié),以適應(yīng)不同年齡段的人群使用,在進氣管2與面罩本體I的連接位置設(shè)置流量調(diào)節(jié)裝置,該流量調(diào)節(jié)裝置包括一體連接于面罩本體I的連接架3、設(shè)置在連接架3和面罩本體I之間的定位板4、固定于定位板4表面的錐形堵頭5、以及下壓定位板4使定位板4表面的錐形堵頭5下移遮擋進氣管2排氣端口的偏心壓輥6,其中,錐形堵頭5的大端面與定位板4相連接;定位板4與面罩本體I之間還平行設(shè)置有兩組彈簧7,且彈簧7的一端固定于定位板4連接錐形堵頭5的表面,彈簧7的另一端固定于面罩本體I;偏心壓輥6的端面偏心位置連接有轉(zhuǎn)軸11,轉(zhuǎn)軸11穿過連接架3并連接有流量調(diào)節(jié)旋鈕8;當偏心壓輥6下壓定位板4使彈簧7的壓縮量最大時,定位板4表面的錐形堵頭5完全遮擋進氣管2的排氣端口,當偏心壓輥6下壓定位板4使彈簧7的壓縮量最小時,進氣管2具有最大的氧氣排氣量。
[0021]為了保證錐形堵頭5與進氣管2排氣端口的位置關(guān)系,定位板4表面垂直開設(shè)有導(dǎo)向孔,該導(dǎo)向孔內(nèi)設(shè)置有平行于彈簧7的導(dǎo)向柱9,導(dǎo)向柱9配合穿過定位板4的導(dǎo)向孔并連接于面罩本體I,且導(dǎo)向柱9遠離面罩本體I的端部具有限位堵頭10。優(yōu)選導(dǎo)向孔的個數(shù)為兩個,導(dǎo)向柱9的數(shù)量與導(dǎo)向孔的數(shù)量相同,兩個導(dǎo)向柱9相互平行。
[0022]為了方便乘客在使用過程中了解進氣管2的氧氣排氣量大小,流量調(diào)節(jié)旋鈕8呈十字形結(jié)構(gòu),且當流量調(diào)節(jié)旋鈕8的其中一個端部豎直向下時,偏心壓輥6下壓定位板4使彈簧7的壓縮量最大或最小。
[0023]需要說明的是,針對導(dǎo)向柱9的設(shè)置不僅限于上述結(jié)構(gòu)形式,還可以在連接架3正對定位板4導(dǎo)向孔的位置開設(shè)有螺紋孔,導(dǎo)向柱9平行于彈簧7,且導(dǎo)向柱9螺紋連接于連接架3的螺紋孔,導(dǎo)向柱9向靠近定位板4方向延伸并穿過定位板4的導(dǎo)向孔與面罩本體I接觸。
[0024]使用過程中,需要說明的是,旋轉(zhuǎn)流量調(diào)節(jié)旋鈕8,偏心壓輥6即下壓定位板4改變彈簧7的壓縮量,進而改變錐形堵頭5與進氣管2的進氣端口位置,實現(xiàn)進氣管2氧氣排出量的調(diào)節(jié)。由于流量調(diào)節(jié)旋鈕8呈十字形結(jié)構(gòu),旋轉(zhuǎn)流量調(diào)節(jié)旋鈕8后,通過觀察流量調(diào)節(jié)旋鈕8,以便于乘客快速了解進氣管2的氧氣排出量情況,方便后期根據(jù)自身情況進行再次調(diào)節(jié)。
[0025]最后需要說明的是,以上內(nèi)容僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案,而非對本實用新型保護范圍的限制,盡管該【具體實施方式】部分對本實用新型作了詳細地說明,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解,可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換,而不脫離本實用新型技術(shù)方案的實質(zhì)和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種流量可調(diào)的客機用氧氣面罩,包括面罩本體和連接在面罩本體上的進氣管,其特征在于,所述進氣管與面罩本體的連接位置設(shè)置有流量調(diào)節(jié)裝置,所述流量調(diào)節(jié)裝置包括一體連接于面罩本體的連接架、設(shè)置在連接架和面罩本體之間的定位板、固定于定位板表面的錐形堵頭、以及下壓定位板使定位板表面的錐形堵頭下移遮擋進氣管排氣端口的偏心壓輥,所述錐形堵頭的大端面與定位板相連接; 所述定位板與面罩本體之間平行設(shè)置有多組彈簧,且彈簧的一端固定于定位板連接錐形堵頭的表面,彈簧的另一端固定于面罩本體; 所述偏心壓輥的端面偏心位置連接有轉(zhuǎn)軸,所述轉(zhuǎn)軸穿過連接架并連接有流量調(diào)節(jié)旋鈕; 當偏心壓輥下壓定位板使彈簧的壓縮量最大時,定位板表面的錐形堵頭完全遮擋進氣管的排氣端口,當偏心壓輥下壓定位板使彈簧的壓縮量最小時,進氣管具有最大的氧氣排氣量。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種流量可調(diào)的客機用氧氣面罩,其特征在于,所述定位板表面垂直開設(shè)有導(dǎo)向孔,該導(dǎo)向孔內(nèi)設(shè)置有平行于彈簧的導(dǎo)向柱,所述導(dǎo)向柱配合穿過定位板的導(dǎo)向孔并連接于面罩本體,且導(dǎo)向柱遠離面罩本體的端部具有限位堵頭。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種流量可調(diào)的客機用氧氣面罩,其特征在于,所述定位板表面垂直開設(shè)有導(dǎo)向孔,連接架正對定位板導(dǎo)向孔的位置開設(shè)有螺紋孔,且連接架通過該螺紋孔螺紋連接有導(dǎo)向柱,所述導(dǎo)向柱平行于彈簧,且導(dǎo)向柱向靠近定位板方向延伸并穿過定位板的導(dǎo)向孔與面罩本體接觸。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種流量可調(diào)的客機用氧氣面罩,其特征在于,所述導(dǎo)向孔的個數(shù)為兩個以上,導(dǎo)向柱的數(shù)量與導(dǎo)向孔的數(shù)量相同,兩個以上的導(dǎo)向柱分別平行。5.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的一種流量可調(diào)的客機用氧氣面罩,其特征在于,所述流量調(diào)節(jié)旋鈕呈十字形結(jié)構(gòu),且當流量調(diào)節(jié)旋鈕的其中一個端部豎直向下時,偏心壓輥下壓定位板使彈簧的壓縮量最大或最小。
【文檔編號】A62B7/14GK205626765SQ201620247957
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年3月29日
【發(fā)明人】邵芳
【申請人】貴州理工學院
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