專利名稱：安全帶的固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及權(quán)利要求1前序部分所述的安全帶的一種固定裝置。
DE-38 29 824-A1(B60R22/26)和DE-OS 27 42 668(A62B35/02)公知了這類裝置。在這兩份文獻(xiàn)所敘述的汽車座椅中，作為安全帶的功能部件的安全帶鎖通過一個(gè)固定件至少可間接固定在汽車座椅上。當(dāng)超過預(yù)定的安全帶拉力時(shí)，制動(dòng)件從其靜止位置出發(fā)與一條固定在汽車結(jié)構(gòu)上的制動(dòng)軌道嚙合。這種方案的優(yōu)點(diǎn)是，在荷載情況下產(chǎn)生的安全帶拉力荷載直接傳遞到汽車結(jié)構(gòu)上，而不需要由汽車座椅本身來承受。因此汽車座椅的尺寸便可明顯減小，特別是可作成輕型結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，汽車座椅上固定的安全帶鎖在座椅調(diào)節(jié)時(shí)總是一起運(yùn)動(dòng)，這樣就對(duì)汽車乘客保證了在荷載情況下的最佳位置。此外，還要指出DE-38 29 824-A1的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，安全帶鎖的固定件總是保持一定的角度位置，這樣就對(duì)汽車乘客在插入安全帶連接板時(shí)給出了明確的方向。
本發(fā)明的任務(wù)在于改進(jìn)這種裝置，特別是對(duì)大批量生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)最佳化和/或改善荷載情況過程中的制動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)學(xué)。
這個(gè)任務(wù)是用權(quán)利要求1、2和3所述的裝置來實(shí)現(xiàn)的，這些權(quán)利要求的特征可任意組合，例如在一個(gè)裝置中實(shí)施全部三種本發(fā)明方案時(shí)可提供固定安全帶的一個(gè)特別有利的總系統(tǒng)。
這三種解決方案的特別適宜的結(jié)構(gòu)在各項(xiàng)從屬權(quán)利要求中敘述。
權(quán)利要求1所述的裝置與上述先有技術(shù)的不同點(diǎn)是，制動(dòng)件設(shè)置在它的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)后面。所以從旋轉(zhuǎn)點(diǎn)出發(fā)，該制動(dòng)件指向汽車座椅后側(cè)。在一個(gè)優(yōu)選的結(jié)構(gòu)形式中，旋轉(zhuǎn)點(diǎn)配置了一個(gè)軸承座，該軸承座直接位于一條座椅后腿的前面。這樣制動(dòng)件也位于旋轉(zhuǎn)點(diǎn)和座椅后腿之間。根據(jù)這種布置，一根很短的搖桿就可把安全帶鎖向后布置相當(dāng)遠(yuǎn)。搖桿的一端支承在旋轉(zhuǎn)點(diǎn)中，而另一端則具有一個(gè)用來支承制動(dòng)件的槽，或者本身就是制動(dòng)件的梁。通過很短的夾持的搖桿和特別是通過制動(dòng)件布置在旋轉(zhuǎn)點(diǎn)和后腿之間可實(shí)現(xiàn)這樣的設(shè)計(jì)，即在荷載情況下作用在固定件上的安全帶拉力大致作用在制動(dòng)件的方向內(nèi)。這樣制動(dòng)件直接鎖定在制動(dòng)軌內(nèi)而不產(chǎn)生傳動(dòng)比損失。此外，很短的桿臂還有助于在設(shè)置一個(gè)彈性變形件的情況下，由于固定件的自重而在搖桿上幾乎不引起大的偏轉(zhuǎn)。就這樣制動(dòng)件和制動(dòng)軌之間的距離在靜止位置下選擇得很窄，即在荷載情況下只有極小的空行程。
按本發(fā)明的又一方案，設(shè)置了一個(gè)具有彈性的變形件，該變形件夾持在一個(gè)與汽車座椅固定的夾持套上。制動(dòng)件的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)也位于這個(gè)夾持套內(nèi)。制動(dòng)件的控制由一根與變形件連接的搖桿來進(jìn)行。在一個(gè)特別有利的結(jié)構(gòu)中，變形件為一個(gè)彈性的橡皮緩沖器，該緩沖器按多邊圓形構(gòu)成并用橡皮材料制作。最好作為正方形構(gòu)成的多邊形，并將其外輪廓設(shè)計(jì)成可插入一個(gè)適當(dāng)輪廓的夾持套，另一方面又可在內(nèi)部為搖桿設(shè)置四方形支承件。在鎖定最好作成凸輪形狀的制動(dòng)件時(shí)，也只需裝配幾個(gè)小件即可，這些小件可按批量生產(chǎn)而有利于降低成本。按本發(fā)明所選擇的運(yùn)動(dòng)原理也可實(shí)現(xiàn)重量輕的結(jié)構(gòu)，因?yàn)檎麄€(gè)裝置的零部件、特別是與制動(dòng)件的鎖定有關(guān)的件都作得很小。
本發(fā)明裝置的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，例如在全制動(dòng)后，一旦安全帶拉力減小，制動(dòng)件卡入制動(dòng)軌中又可重新返回運(yùn)動(dòng)。安全帶鎖(往往也叫安全帶連接板)的固定件也可重新回到它的起始位置。此外，與常規(guī)的座椅比較可取消導(dǎo)軌內(nèi)設(shè)置的橡皮緩沖器。通過這一措施可降低前座椅的縱向調(diào)節(jié)力。亦即通過這一措施增加了舒適感。
本發(fā)明的又一解決方案對(duì)本發(fā)明裝置的安裝特別重要，該方案是搖桿的變形件的作用象一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸承，并至少與它一起組成一個(gè)預(yù)裝配組。同時(shí)為了這個(gè)變形件永久固定在例如搖桿上或固定在設(shè)置在搖桿上的安裝件上，該變形件可早期硫化。
本發(fā)明的其他有利結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)下面結(jié)合附圖所示的實(shí)施例詳細(xì)敘述。
附圖表示一個(gè)特別有利的實(shí)施例。附圖是

圖1表示本發(fā)明裝置主要零部件的側(cè)視圖；圖2表示圖1剖面II-II的剖面圖；圖3表示本發(fā)明裝置固定在汽車座椅支架上的透視圖；圖4/5表示搖桿的不同視圖；圖6/7表示制動(dòng)件的不同視圖；圖8/9表示彈簧變形件的不同視圖。
全部圖中的相同部件都用相同的數(shù)字標(biāo)號(hào)。
圖1表示汽車座椅1的部分側(cè)視圖。該座椅通過滾子3(見圖3)或借助于一個(gè)一般用的滑座可沿導(dǎo)軌2縱向移動(dòng)。整體的導(dǎo)軌2的組成部分在這里作成鋸齒形的制動(dòng)軌4。當(dāng)固定在一個(gè)固定件7上的安全帶鎖6在全制動(dòng)情況下或在事故情況下超過預(yù)定的安全帶拉力FG時(shí)，在這里構(gòu)成凸輪形狀的制動(dòng)件5便可鎖定在該制動(dòng)軌4上。本發(fā)明裝置的其余重要組成部件為一根搖桿8、一個(gè)變形件9和一個(gè)夾持套10(參見圖2)。該夾持套固定在軸承座11上，而該軸承座則與座椅一條后腿12對(duì)應(yīng)并在這里作成該座椅腿的整體部分。作為第一多邊形輪廓在這里按四方頭的形狀構(gòu)成的夾持套10例如通過二氧化碳保護(hù)焊或凸焊固定在軸承座11上。這個(gè)四方頭裝在適當(dāng)輪廓的變形件9中(參見圖8，9)。在一個(gè)內(nèi)四方孔13中配裝一個(gè)作為第二多邊形輪廓的同樣為四方形的軸套14，該軸套按嚙合件的方式與搖桿8牢固連接并在內(nèi)側(cè)有一個(gè)通孔15。該孔中有一個(gè)固定螺絲16，另一個(gè)固定螺絲17擰入制動(dòng)件5的螺紋18中(見圖6和7)。該制動(dòng)件5具有第一凸輪嚙合段19，該嚙合段可鎖緊在制動(dòng)軌4上并具有一個(gè)對(duì)應(yīng)的減小的第二凸輪嚙合段20，該嚙合段20通過外形與搖桿8的一個(gè)適當(dāng)形狀的孔21嚙合(見圖4和5)。一個(gè)環(huán)形的鎖緊法蘭22(見圖6和7)阻止汽車側(cè)的制動(dòng)軌2旋出，即特別是限制橫向運(yùn)動(dòng)。就這樣也阻止了固定件7繞搖桿8進(jìn)行翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
從圖3也可看出，根據(jù)本發(fā)明第一方案，嵌入孔21中的制動(dòng)件5設(shè)置在一個(gè)位于夾持套10中的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)和一條座椅后腿12之間。固定件7(見圖1)具有這樣的結(jié)構(gòu)形狀，即在一個(gè)典型的荷載情況下，安全帶拉力FG的作用線大致通過制動(dòng)件5，所以，當(dāng)制動(dòng)件5通過變形件9擠緊向制動(dòng)軌4的方向向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，與極短的鎖緊搖桿8連接不產(chǎn)生傳動(dòng)比損失。在例如用橡皮制成變形件9的情況下，當(dāng)安全帶荷載減小時(shí)，制動(dòng)件5重新自動(dòng)脫離制動(dòng)軌4。然后又重新回到靜止位置而可在導(dǎo)軌2以內(nèi)進(jìn)行汽車座椅1的不成問題的縱向調(diào)節(jié)。
在圖3所示實(shí)施例中，滾子3還配置了一個(gè)壓緊滾23，該壓緊滾支承在第二夾持套24內(nèi)，該夾持套內(nèi)同樣有一個(gè)在這里未示出的變形件。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)特別有利的結(jié)構(gòu)，這個(gè)變形件和夾持套24可作成相同的結(jié)構(gòu)，所以對(duì)兩個(gè)功能可制作經(jīng)濟(jì)的相同零件。
搖桿8的支承借助于彈性的變形件9在這里同樣可看成是獨(dú)立的發(fā)明。用容易制作的小件實(shí)現(xiàn)制動(dòng)件5的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)而無須大的安裝花費(fèi)，在這里應(yīng)看作是一個(gè)特別大的優(yōu)點(diǎn)。
至少變形件9、軸套14和搖桿8可構(gòu)成一個(gè)預(yù)裝配組，這對(duì)安裝具有特殊的意義。但為了進(jìn)一步簡(jiǎn)化，這個(gè)預(yù)裝配還可包括制動(dòng)件5和連帶安全帶鎖6的固定件7。這個(gè)范圍相當(dāng)大的組件然后用螺絲整體固定到軸承套11或座椅腿12上。
可以想象，作為分部裝配也包括夾持套10、軸套14和變形件9。變形件9在這里例如最好與金屬作成的部件通過直接早期硫化相互固定連接。然后通過一個(gè)固定螺絲16將夾持套10對(duì)著軸承座11拉緊。搖桿8固定在軸套14上可自由搖擺。
為了產(chǎn)生足夠的穩(wěn)定性，搖桿8具有一個(gè)環(huán)形鎖緊法蘭25，該法蘭在這里沒有數(shù)字標(biāo)號(hào)的下部范圍倒棱，以便安裝人員操作而沒有受傷危險(xiǎn)。
本發(fā)明不受附圖所示實(shí)施例的限制，特別是導(dǎo)向部分(滑座、滾子等等)的結(jié)構(gòu)和座椅腿尤其如此。也可將夾持套10直接固定在座椅腿12上。其次，關(guān)于制動(dòng)件5的固定亦可反向進(jìn)行。這個(gè)制動(dòng)件例如可固定在這里未示出的實(shí)施例的搖桿8上，并嚙合在固定件7的一個(gè)適當(dāng)形狀的槽中。
權(quán)利要求
1.縱向和/或高度可調(diào)的汽車座椅上的安全帶固定裝置具有-一個(gè)固定件(7)用來支承一個(gè)與安全帶對(duì)應(yīng)的功能件(安全帶鎖6)，-一個(gè)可鎖定在與汽車座椅固定的制動(dòng)軌(4)上的制動(dòng)件(5)，該制動(dòng)件鉸接在汽車座椅(1)上至少可間接地旋轉(zhuǎn)并可通過該固定件(7)進(jìn)行操作，-一個(gè)變形件(9)，該變形件在一個(gè)引到固定件(7)上的安全帶拉力的作用下可以變形，并在靜止位置使制動(dòng)件(5)與制動(dòng)軌(4)保持脫開，而在超過預(yù)定的安全帶拉力時(shí)則產(chǎn)生變形而使制動(dòng)件(5)鎖定在制動(dòng)軌(4)上，其特征是，制動(dòng)件(5)通過它的可旋轉(zhuǎn)的鉸鏈形成的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)而布置在汽車座椅后側(cè)方向內(nèi)。
2.特別是按權(quán)利要求1所述的、在縱向和/或高度可調(diào)的汽車座椅上的安全帶固定裝置，具有-一個(gè)固定件(7)用來支承一個(gè)與安全帶對(duì)應(yīng)的功能件(安全帶鎖6)，-一個(gè)可鎖定在與汽車座椅固定的制動(dòng)軌(4)上的制動(dòng)件(5)，該制動(dòng)件鉸接在汽車座椅(1)上至少可間接地旋轉(zhuǎn)并可通過該固定件(7)進(jìn)行操作，-一個(gè)變形件(9)，該變形件在一個(gè)引到固定件(7)上的安全帶拉力的作用下可以變形，并在靜止位置使制動(dòng)件(5)與制動(dòng)軌(4)保持脫開，而在超過預(yù)定的安全帶拉力時(shí)則產(chǎn)生變形而使制動(dòng)件(5)鎖定在制動(dòng)軌(4)上，其特征是，-變形件(9)具有彈性并夾持在一個(gè)固定在汽車座椅上的夾持套(10)中，-一個(gè)由可旋轉(zhuǎn)的鉸鏈形成的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)置在該夾持套(10)內(nèi)，-一個(gè)用來控制制動(dòng)件(5)并在旋轉(zhuǎn)點(diǎn)范圍內(nèi)鉸接的搖桿(8)與變形件(9)有效連接。
3.特別是按權(quán)利要求1或2所述的、在縱向和/或高度可調(diào)的汽車座椅上的安全帶固定裝置，具有-一個(gè)固定件(7)用來支承一個(gè)與安全帶對(duì)應(yīng)的功能件(安全帶鎖6)，-一個(gè)可鎖定在與汽車座椅固定的制動(dòng)軌(4)上的制動(dòng)件(5)，該制動(dòng)件鉸接在汽車座椅(1)上至少可間接地旋轉(zhuǎn)并可通過該固定件(7)進(jìn)行操作，-一個(gè)變形件(9)，該變形件在一個(gè)引到固定件(7)上的安全帶拉力的作用下可以變形，并在靜止位置使制動(dòng)件(5)與制動(dòng)軌(4)保持脫開，而在超過預(yù)定的安全帶拉力時(shí)則產(chǎn)生變形而使制動(dòng)件(5)鎖定在制動(dòng)軌(4)上，其特征是，該變形件(9)，一個(gè)與旋轉(zhuǎn)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的軸套(14)和一根固定在軸套(14)上的搖桿(8)組成一個(gè)預(yù)裝配組。
4.按權(quán)利要求1至3至少一項(xiàng)的裝置，其特征是，制動(dòng)件(5)作成凸輪形狀。
5.按權(quán)利要求1至3至少一項(xiàng)的裝置，其特征是，制動(dòng)件(5)配置了一個(gè)固定件(7)。
6.按權(quán)利要求1至3至少一項(xiàng)的裝置，其特征是，制動(dòng)件(5)配置了一根搖桿(8)。
7.按權(quán)利要求5的裝置，其特征是，搖桿(8)上設(shè)置了一個(gè)用外形牢固連接該制動(dòng)件(5)的槽(21)。
8.按權(quán)利要求6的裝置，其特征是，在固定件(7)上設(shè)置了一個(gè)通過外形牢固連接該制動(dòng)件(5)的槽(21)。
9.按權(quán)利要求1至3至少一項(xiàng)的裝置，其特征是，-夾持套(10)至少內(nèi)壁按第一多邊形的輪廓構(gòu)成，-變形件(9)具有一個(gè)與第一多邊形一致的外輪廓并可插入該夾持套(10)中實(shí)現(xiàn)外形連接，-在變形件(9)內(nèi)設(shè)置了第二多邊形輪廓作為旋轉(zhuǎn)軸承，在該旋轉(zhuǎn)軸承中可插入一個(gè)外形一致的并與搖桿(8)連接的嚙合件(軸套14)。
10.按權(quán)利要求4的裝置，其特征是，在凸輪形狀的制動(dòng)件(5)上設(shè)置了制動(dòng)軌(4)用的第一凸輪嚙合段(19)和將制動(dòng)件(5)通過外形連接在一個(gè)槽(21)中用的第二凸輪嚙合段(20)。
11.按權(quán)利要求4的裝置，其特征是，凸輪形狀的制動(dòng)件(5)有一個(gè)螺紋通孔(18)。
12.按權(quán)利要求4的裝置，其特征是，在凸輪形狀的制動(dòng)件(5)上構(gòu)成一個(gè)圓環(huán)形的鎖緊法蘭(22)，該法蘭同樣具有凸輪輪廓。
13.按權(quán)利要求1至3至少一項(xiàng)的裝置，其特征是，搖桿(8)是一個(gè)具有裝配邊緣(25)的鋼板成形件，它作成圓環(huán)形并在底部范圍內(nèi)倒棱。
14.按權(quán)利要求13的裝置，其特征是，在鋼板成形件(8)上沖有孔口，以便通過外形連接制動(dòng)件(5)和/或旋轉(zhuǎn)點(diǎn)的件(軸套14)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種在縱向和/或高度可調(diào)的汽車座椅(1)上的安全帶固定裝置。該裝置的主要部件是一個(gè)可定位在與汽車座椅固定的制動(dòng)軌(4)上的制動(dòng)件(5)和一個(gè)固定件(7),該固定件例如裝有一把用來固定安全帶的安全帶鎖(6)。在靜止位置,變形件(9)的作用是使該制動(dòng)件(5)相對(duì)于汽車座椅上固定的制動(dòng)軌(4)保持脫開。只有在超過預(yù)定的安全帶拉力時(shí),該變形件(9)才松弛并把制動(dòng)件(5)鎖定在與汽車座椅固定的制動(dòng)軌(4)上,以使部分很高的安全帶拉力直接傳入汽車結(jié)構(gòu)中。
文檔編號(hào)B60R22/18GK1172744SQ97114509
公開日1998年2月11日 申請(qǐng)日期1997年7月11日 優(yōu)先權(quán)日1996年7月11日
發(fā)明者H·基希霍夫, K·D·羅倫茨, E·迪爾格, J·施韋斯古特 申請(qǐng)人:大眾汽車有限公司