集裝箱船應(yīng)急消防泵系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種集裝箱船應(yīng)急消防泵系統(tǒng)，包括設(shè)置于應(yīng)急消防泵室的應(yīng)急消防泵3以及所述應(yīng)急消防泵3設(shè)置的泵進(jìn)口閥4，所述泵進(jìn)口閥4為氣動遙控蝶閥，所述氣動遙控蝶閥的氣動動力源為設(shè)置于水手長倉庫通過管路及電磁閥10連接的空氣瓶12；所述電磁閥10的遙控開關(guān)分別以獨(dú)立遙控切換方式設(shè)置于駕駛室和消防控制站；所述氣動遙控蝶閥在船舶非應(yīng)急狀態(tài)下處于常閉狀態(tài)。本發(fā)明有效的避免了海水及海底生物與應(yīng)急消防泵葉輪的接觸，可以大大延長應(yīng)急消防的使用壽命，理論上在船舶的生命周期內(nèi)該泵的葉輪不會因腐蝕而損壞。
【專利說明】集裝箱船應(yīng)急消防泵系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及集裝箱船的消防系統(tǒng)的布置及操控，更具體地說，涉及應(yīng)急消防泵的布置及操控或應(yīng)用方式。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，集裝箱船應(yīng)急消防泵3 —般布置在應(yīng)急消防泵室，之前的所有設(shè)計(jì)都是在應(yīng)急消防泵進(jìn)口閥為處布置手動閥門，主要原因是船上的遙控閥門動力源全部是來自于機(jī)艙內(nèi)的液壓泵站或主空氣瓶，而應(yīng)急消防泵是在機(jī)艙失火時(shí)需要啟動，如將該閥門設(shè)置成遙控閥門，會因液壓泵站和主空氣瓶的失效而導(dǎo)致機(jī)艙失火時(shí)該閥門無法正常工作，進(jìn)而導(dǎo)致應(yīng)急消防泵無法啟動進(jìn)行機(jī)艙的消防滅火工作。根據(jù)SOLAS規(guī)范要求，為了使船舶在出現(xiàn)應(yīng)急狀態(tài)時(shí)，應(yīng)急消防泵可以馬上投入工作，因此手動的應(yīng)急消防泵的進(jìn)口閥門就必須保持常開的狀態(tài)才能滿足此要求。而這樣的布置也導(dǎo)致了在船舶航行時(shí)，應(yīng)急消防泵始終與舷外的海水相連，泵的葉輪一直浸泡在海水中，因海水及海生物的腐蝕而導(dǎo)致該泵的壽命都非常短，此問題也長期困擾著各個(gè)的船東。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述問題，在同時(shí)滿足規(guī)范要求和消防泵應(yīng)急情況下使用要求的前提下，本發(fā)明對集裝箱船海水消防系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，將應(yīng)急消防泵的進(jìn)口閥改成氣動的遙控蝶閥，并將該遙控蝶閥的操控系統(tǒng)與船上本身的閥門遙控系統(tǒng)完全分離開來，將閥門遙控的動力源放在機(jī)艙以外的區(qū)域，從而可以將應(yīng)急消防泵的進(jìn)口閥改成常閉的狀態(tài)，通過改變閥門的正常工作狀態(tài)，將應(yīng)急消防泵的內(nèi)腔與舷外的海水完全的隔離開來，避免了海水及海底生物對應(yīng)急消防的腐蝕，最終達(dá)到了延長應(yīng)急消防泵壽命的目的。此外，本發(fā)明將閥門的動力源的設(shè)計(jì)由液壓泵站改為一個(gè)獨(dú)立的空氣瓶，并將該空氣瓶放在機(jī)艙外的水手長倉庫內(nèi)，確保了操控的實(shí)時(shí)性和有效性。
[0004]為了優(yōu)化集裝箱船海水消防系統(tǒng)，將應(yīng)急消防泵在船舶正常航行狀態(tài)時(shí)與舷外的海水進(jìn)行隔離，以達(dá)到延長應(yīng)急消防泵的使用壽命的目的，需要解決如下幾個(gè)關(guān)鍵的問題:
[0005]1.要解決在開啟應(yīng)急消防泵的同時(shí)可以通過遠(yuǎn)程控制將應(yīng)急消防泵的進(jìn)口閥打開，進(jìn)而為消防泵提供消防水。而且進(jìn)口閥要在消防控制站、艉樓駕駛室、水手長倉庫等多處可以遙控操作。
[0006]3.要解決進(jìn)口閥必須滿足規(guī)范對通海閥的要求，除可以遙控開關(guān)外，還要可以在本地進(jìn)行操作。
[0007]2.要解決在機(jī)艙失火的狀態(tài)下，該遙控閥門的動力源不受影響，仍能使該閥門可以遙控的打開或關(guān)閉。
[0008]3.要解決機(jī)艙失火主配電盤失效的情況下，該閥門的遙控開關(guān)仍能處于工作狀態(tài)。[0009]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明一種集裝箱船應(yīng)急消防泵系統(tǒng)，包括設(shè)置于應(yīng)急消防泵室的應(yīng)急消防泵以及所述應(yīng)急消防泵設(shè)置的泵進(jìn)口閥。本發(fā)明改進(jìn)在于，所述泵進(jìn)口閥為氣動遙控蝶閥，所述氣動遙控蝶閥的氣動動力源為設(shè)置于水手長倉庫通過管路及電磁閥連接的空氣瓶；所述電磁閥的遙控開關(guān)分別以獨(dú)立遙控切換方式設(shè)置于駕駛室和消防控制站。此外，所述氣動遙控蝶閥在船舶非應(yīng)急狀態(tài)下處于常閉狀態(tài)。
[0010]優(yōu)選方式下，所述電磁閥的供電單元分別為電源自主配電盤和電源自應(yīng)急配電盤。所述氣動遙控蝶閥還設(shè)置有手動啟閉用的手輪。所述空氣瓶的進(jìn)氣口通過壓縮空氣進(jìn)口管路連接至機(jī)艙主空氣瓶。此外，所述駕駛室為艉樓駕駛室。
[0011]所述水手長倉庫可以直接開關(guān)所述氣動遙控蝶閥，為了達(dá)到這一目的，所述空氣瓶的出氣口在所述水手長倉庫內(nèi)設(shè)置驅(qū)動所述氣動遙控蝶閥的閥門。
[0012]本發(fā)明有效的避免了海水及海底生物與應(yīng)急消防泵葉輪的接觸，可以大大延長應(yīng)急消防的使用壽命，理論上在船舶的生命周期內(nèi)該泵的葉輪不會因腐蝕而損壞。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1本發(fā)明海水消防系統(tǒng)中應(yīng)急消防泵部分的原理示意圖。
[0014]圖2本發(fā)明應(yīng)急消防泵閥門控制系統(tǒng)及電路示意圖，圖中虛線表示電纜，部分實(shí)線表示空氣管路。
【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖1，結(jié)合圖2說明，在應(yīng)急消防泵3的進(jìn)口處設(shè)置一氣動遙控蝶閥4，并將遙控蝶閥的狀態(tài)設(shè)為常閉，也就是在正常航行時(shí)保持閥門為關(guān)閉狀態(tài)，使應(yīng)急消防泵與舷外海水隔絕開來。并在應(yīng)急消防泵啟動的位置(駕駛室8及消防控制站9)設(shè)置遙控蝶閥的開關(guān)操作按紐，保證在應(yīng)急情況下啟動應(yīng)急消防泵時(shí)能夠方便的開啟該閥。
[0016]圖1中，標(biāo)號1表不主甲板，標(biāo)號2表不艏側(cè)推及應(yīng)急消防泵室，標(biāo)號5為貨艙(通常為N0.1號貨艙)，標(biāo)號6為艏空艙，標(biāo)號7表示遙控蝶閥的開關(guān)，分別在駕駛室和消防控制站中，標(biāo)號21為基線。此外圖中A表示應(yīng)急消防泵3連至消防主管路。
[0017]此外，在圖2所示氣動遙控蝶閥組件16中，位于氣動遙控蝶閥上驅(qū)動頭上增設(shè)一開閉閥門的手輪14，用于手動操作，以在本地操作該閥門，使之滿足規(guī)范對通海閥的要求。通常情況下，遙控蝶閥的動力來源一般是液壓動力泵站或是主空氣瓶，但這兩個(gè)動力裝置均設(shè)置在機(jī)艙，如果機(jī)艙發(fā)生著火事故，這兩個(gè)動力裝置均會處于失效狀態(tài)。而應(yīng)急消防泵恰恰是要在機(jī)艙發(fā)生著火事故等應(yīng)急情況下用于撲滅機(jī)艙等處火災(zāi)時(shí)使用。這樣如果應(yīng)急消防泵的進(jìn)口閥門采用遙控蝶閥，且動力來源為通常的液壓動力泵站或是主空氣瓶，就會導(dǎo)致在應(yīng)急情況下無法開啟，致使應(yīng)急消防泵無法工作。為了解決這一問題，本發(fā)明在艏部的水手長倉庫11 (機(jī)艙外部)設(shè)置一個(gè)小的空氣瓶12來做為該閥的動力源，并通過管路及止回閥13將主空氣瓶中的壓縮空氣充至這個(gè)小空氣瓶中(圖中D表示壓縮空氣進(jìn)口管路連接至機(jī)艙主空氣瓶)，空氣瓶的容量要至少滿足一次開關(guān)閥的空氣量，這樣就解決了機(jī)艙失火后蝶閥沒有動力源的問題。此外，空氣瓶12的出氣口在述水手長倉庫內(nèi)設(shè)置驅(qū)動所述氣動遙控蝶閥的閥門31。
[0018]遙控氣動蝶閥的開關(guān)是通過電信號來遠(yuǎn)程控制空氣瓶出口的電磁閥10的開關(guān)來完成的，為了保證在所有情況下都可以控制此遙控蝶閥，遙控該蝶閥10的電源除了與主配電盤B (電源自主配電盤相連外，還增加了一路應(yīng)急電源C (電源自應(yīng)急配電盤)，與應(yīng)急配電盤相連，這樣就保證在正常航行及應(yīng)急狀態(tài)下閥門的控制開關(guān)均處于有電的狀態(tài)。
[0019]綜上，圖1表示集裝箱船海水消防系統(tǒng)中應(yīng)急消防泵部分的管路及閥原理示意圖。該圖表達(dá)了應(yīng)急消防泵的進(jìn)口閥門為遙控氣動蝶閥，此蝶閥可以在駕駛室、消防控制站及水手長倉庫進(jìn)行遙控操作，且為了滿足規(guī)范要求在此閥上設(shè)置了本地操作的手輪，便于本地操作。此閥的狀態(tài)為常閉，這樣就保證了在正常航行時(shí)海底閥箱中的海水與應(yīng)急消防的有效隔離，避免了海水及海底生物對應(yīng)急消防泵的腐蝕，可以達(dá)到延長應(yīng)急消防壽命的目的。
[0020]如果不采取遙控蝶閥來作為應(yīng)急消防泵的進(jìn)口閥，那么，為了保證應(yīng)急消防泵可以在應(yīng)急情況下立即開啟，就需要將進(jìn)口閥的狀態(tài)設(shè)置為常開，那么應(yīng)急海底中的海水就會在重力的作用下充滿應(yīng)急消防泵，使泵的葉輪浸泡在海水中，海水及海底生物會加速葉輪及相關(guān)部件的腐蝕，就會造成應(yīng)急消防在使用一段時(shí)間后的維修或更換。
[0021]圖2表示氣動閥門控制系統(tǒng)及電路原理圖。該圖表達(dá)了應(yīng)急消防泵進(jìn)口閥的控制過程:通過設(shè)置在閥門遙控的控制板的電信號來控制空氣瓶出口的電磁閥，在電磁閥打開時(shí)，壓縮空氣驅(qū)動氣動蝶閥的驅(qū)動頭，打開氣動蝶閥。空氣瓶布置在遠(yuǎn)離機(jī)艙的水手長倉庫，遙控控制板的電源接自主配電盤及應(yīng)急配電盤。
[0022]如果不采取單獨(dú)空氣瓶驅(qū)動氣動蝶閥的方法，那么，在機(jī)艙失火時(shí)，因?yàn)闄C(jī)艙內(nèi)的動力源失效，氣動蝶閥就無法開啟，應(yīng)急消防泵也就無法工作，最終導(dǎo)致海水消防系統(tǒng)的失效，另外，如果不將遙控控制板的電源接自主配電盤及應(yīng)急配電盤，同樣會導(dǎo)致機(jī)艙失火時(shí)因主配電盤斷電而無法開啟閥門，也就導(dǎo)致了無法撲滅機(jī)艙內(nèi)的火災(zāi)。
[0023]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種集裝箱船應(yīng)急消防泵系統(tǒng)，包括設(shè)置于應(yīng)急消防泵室的應(yīng)急消防泵(3)以及所述應(yīng)急消防泵(3)設(shè)置的泵進(jìn)口閥(4)，其特征在于，所述泵進(jìn)口閥(4)為氣動遙控蝶閥，所述氣動遙控蝶閥的氣動動力源為設(shè)置于水手長倉庫通過管路及電磁閥(10)連接的空氣瓶(12);所述電磁閥(10)的遙控開關(guān)分別以獨(dú)立遙控切換方式設(shè)置于駕駛室和消防控制站；所述氣動遙控蝶閥在船舶非應(yīng)急狀態(tài)下處于常閉狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述集裝箱船應(yīng)急消防泵系統(tǒng)，其特征在于，所述電磁閥的供電單元分別為電源自主配電盤和電源自應(yīng)急配電盤。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述集裝箱船應(yīng)急消防泵系統(tǒng)，其特征在于，所述氣動遙控蝶閥設(shè)置有手動啟閉用的手輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述集裝箱船應(yīng)急消防泵系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣瓶(12)的進(jìn)氣口通過壓縮空氣進(jìn)口管路連接至機(jī)艙主空氣瓶。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述集裝箱船應(yīng)急消防泵系統(tǒng)，其特征在于，所述駕駛室為艉樓駕駛室。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述集裝箱船應(yīng)急消防泵系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣瓶(12)的出氣口在所述水手長倉庫內(nèi)設(shè)置驅(qū)動所述氣動遙控蝶閥的閥門(31)。
【文檔編號】A62C3/10GK103656927SQ201310639492
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】王昆, 董家鎮(zhèn), 王吉祥, 臧大偉 申請人:大連船舶重工集團(tuán)有限公司