一種汽車防夾車窗升降器電路的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車防夾車窗升降器電路，包括微控制單元MCU和至少一個電機控制回路，所述一個電機控制回路由車窗開關(guān)(1)、第一介體檢測單元(3)、第一繼電器(5)、電機(2)、第二繼電器(6)、第二介體檢測單元(4)依次連接構(gòu)成，所述第一介體檢測單元(3)、第二介體檢測單元(4)、第一繼電器(5)、第二繼電器(6)分別與MCU連接。本實用新型的一種汽車防夾車窗升降器，使用一個控制器就能控制多個車窗的防夾、鎖車自動防夾升窗、控制降窗、一鍵升降的功能，智能化程度高、結(jié)構(gòu)簡單、安全便捷、適合汽車的前裝和后裝。
【專利說明】
一種汽車防夾車窗升降器電路
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車電子控制領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車防夾車窗升降器電路。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，人們對汽車的自動化以及智能化程度要求也越來越高。目前，汽車技術(shù)中普遍采用電子開關(guān)升降車窗，通過撥動升降開關(guān)即可完成車窗的上升和下降，這在一定程度上給人們控制車窗的升降帶來了方便，但是在某種程度上也帶來了一些隱患。比如，在自動升窗的過程中會夾到人體，尤其是有小孩在車內(nèi)玩耍時，存在一定的安全隱患。為此，需要開發(fā)一種具有防夾功能的車窗控制電路，解決在升窗過程中存在的安全隱患。
[0003]目前的部分車型配備防夾升降窗控制系統(tǒng)，其防夾方式是在每個馬達加裝傳感器、控制器和線束，成本昂貴，因而普及范圍較小。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車防夾車窗升降器電路。
[0005]本實用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:一種汽車防夾車窗升降器電路，包括微控制單元MCU和至少一個電機控制回路，所述一個電機控制回路由車窗開關(guān)(I)、第一介體檢測單元(3)、第一繼電器(5)、電機(2)、第二繼電器(6)、第二介體檢測單元(4)依次連接構(gòu)成，所述第一介體檢測單元(3)、第二介體檢測單元(4)、第一繼電器(5)、第二繼電器
[6]分別與MCU連接。
[0006]其中，所述車窗開關(guān)(I)包括第一觸點(1.1)、第二觸點(1.2)、第三觸點(1.3)、第四觸點(1.4)、第五觸點(1.5)，所述第一觸點(1.1)和第二觸點(1.2)均與電源正極連接，所述第三觸點(1.3)與電源負極連接，所述第四觸點(1.4)依次通過第一介體檢測單元(3)、第一繼電器(5)、電機(2)、第二繼電器(6)、第二介體檢測單元(4)，和第五觸點(1.5)連接，所述第四觸點(1.4)和第五觸點(1.5)還分別通過第一介體檢測單元(3)和第二介體檢測單元
(4)與所述MCU連接。
[0007 ]所述第一繼電器(5)的主觸點與所述電機(2)的一端連接，所述第一繼電器(5)的線圈一端與電源正極連接，另一端與所述MCU連接，所述第一繼電器(5)的常閉觸點(5.1)與所述第一介體檢測單元(3)連接，所述第一繼電器(5)的常開觸點(5.2)與電源正極連接；
[0008]所述第二繼電器(6)的主觸點與所述電機的另一端連接，所述第二繼電器(6)的線圈一端與電源正極連接，另一端與所述MCU連接，所述第二繼電器(6)的常閉觸點(6.1)與所述第二介體檢測單元(4)連接，所述第二繼電器(6)的常開觸點(6.2)與電源正極連接。
[0009]所述第一介體檢測單元(3)包括第一介體(3.1)和第一檢測電路(3.2)，所述所述第一介體(3.1)與所述車窗開關(guān)(I)連接，且所述第一介體(3.1)還通過所述第一檢測電路
(3.2)與所述MCU連接，所述第一介體(3.1)還與所述第一繼電器(5)連接。
[0010]所述第二介體檢測單元(4)包括第二介體(4.1)和第二檢測電路(4.2)，所述第二介體(4.1)與所述車窗開關(guān)(I)連接，且所述第二介體(4.1)還通過所述第二檢測電路(4.2)與所述MCU連接，所述第二介體(4.1)還與所述第二繼電器(6)連接。
[0011]所述第一介體(3.1)、第二介體(4.1)均為電阻。
[0012]所述第一檢測電路(3.2)、第二檢測電路(4.2)都包括了電流檢測電路和電流脈沖信號檢測電路。
[0013]還包括ACC檢測電路(1)，原車ACC開關(guān)(7)通過所述ACC檢測電路(1)與所述MCU連接。
[0014]還包括中控馬達上鎖、開鎖檢測電路(11)，原車中控馬達(8)通過所述中控馬達上鎖、開鎖檢測電路(11)與所述MCU連接。
[0015]還包括電源電壓檢測電路(12)，原車電源(9)通過所述電源電壓檢測電路(12)與所述MCU連接。
[0016]還包括可調(diào)節(jié)防夾力度的開關(guān)(13)，所述可調(diào)節(jié)防夾力度的開關(guān)(13)與所述MCU連接。
[0017]本實用新型的有益效果是:本實用新型的一種汽車防夾車窗升降器電路，使用一個控制器就能控制多個車窗的防夾、鎖車自動防夾升窗、控制降窗、一鍵升降的功能，智能化程度高、結(jié)構(gòu)簡單、安全便捷、適合汽車的前裝和后裝。還包括“可調(diào)節(jié)防夾力度的開關(guān)”用于調(diào)節(jié)汽車防夾車窗升降器的防夾力度大??；亦可通過車窗開關(guān)、ACC開關(guān)、中控開關(guān)的組合操作調(diào)節(jié)汽車防夾車窗升降器的防夾力度大小，使得本實用新型能適用于廣泛的車型。還可以通過車窗開關(guān)、ACC開關(guān)、中控開關(guān)的組合操作選擇汽車防夾車窗升降器的“一鍵升降、鎖車自動防夾升窗、自動降窗”的開通與關(guān)閉，使得本實用新型更加人性化。
【附圖說明】
[0018]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中無防夾的汽車車窗升降開關(guān)電路圖；
[0019]圖2為本實用新型的一種汽車防夾車窗升降器電路圖；
【具體實施方式】
[0020]以下結(jié)合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。
[0021]如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中無防夾的車窗升降開關(guān)電路圖，其包括左前窗、右前窗、左后窗、右后窗四個窗的控制回路，所述各個車窗的控制回路包括一個開關(guān)和一個電動機，結(jié)構(gòu)簡單，通過車窗開關(guān)控制電機的正反轉(zhuǎn)帶動車窗車窗的升降，但是不具備防夾功能，存在一定的安全隱患。而且沒有熄火鎖車自動升窗、沒有遙控降窗；啟動車輛沒有一鍵升降的功會K。
[0022]如圖2所示，一種汽車防夾車窗升降器電路，包括微控制單元MCU和左前窗、右前窗、左后窗、右后窗四個車窗的電機控制回路，每個電機控制回路由車窗開關(guān)(I)、第一介體檢測單元(3)、第一繼電器(5)、電機(2)、第二繼電器(6)、第二介體檢測單元(4)依次連接構(gòu)成，所述第一介體檢測單元(3)、第二介體檢測單元(4)、第一繼電器(5)、第二繼電器(6)分別與MCU連接。
[0023]其中，所述車窗開關(guān)(I)包括第一觸點(1.1)、第二觸點(1.2)、第三觸點(1.3)、第四觸點(1.4)、第五觸點(1.5)，所述第一觸點(1.1)和第二觸點(1.2)均與電源正極連接，所述第三觸點(1.3)與電源負極連接，所述第四觸點(1.4)依次通過第一介體檢測單元(3)、第一繼電器(5)、電機(2)、第二繼電器(6)、第二介體檢測單元(4)，和第五觸點(1.5)連接，所述第四觸點(1.4)和第五觸點(1.5)還分別通過第一介體檢測單元(3)和第二介體檢測單元
(4)與所述MCU連接。
[0024]所述第一繼電器(5)的主觸點與所述電機(2)的一端連接，所述第一繼電器(5)的線圈一端與電源正極連接，另一端與所述MCU連接，所述第一繼電器(5)的常閉觸點(5.1)與所述第一介體檢測單元(3)連接，所述第一繼電器(5)的常開觸點(5.2)與電源正極連接；
[0025]所述第二繼電器(6)的主觸點與所述電機的另一端連接，所述第二繼電器(6)的線圈一端與電源正極連接，另一端與所述MCU連接，所述第二繼電器(6)的常閉觸點(6.1)與所述第二介體檢測單元(4)連接，所述第二繼電器(6)的常開觸點(6.2)與電源正極連接。
[0026]所述第一介體檢測單元(3)包括第一介體(3.1)和第一檢測電路(3.2)，所述所述第一介體(3.1)與所述車窗開關(guān)(I)連接，且所述第一介體(3.1)還通過所述第一檢測電路
(3.2)與所述MCU連接，所述第一介體(3.1)還與所述第一繼電器(5)連接。
[0027]所述第二介體檢測單元(4)包括第二介體(4.1)和第二檢測電路(4.2)，所述第二介體(4.1)與所述車窗開關(guān)(I)連接，且所述第二介體(4.1)還通過所述第二檢測電路(4.2)與所述MCU連接，所述第二介體(4.1)還與所述第二繼電器(6)連接。
[0028]所述第一介體(3.1)、第二介體(4.1)均為耐電流15A以上的電阻電阻。
[0029]優(yōu)選地，所述第一介體(3.1)、第二介體(4.1)均為康銅絲或者合金電阻，具有較低的電阻溫度系數(shù)，較寬的使用溫度范圍(480°C以下)，加工性能良好，具有良好的焊接性能和抗氧化性。
[0030]所述第一檢測電路(3.2)、第二檢測電路(4.2)都包括了電流檢測電路和電流脈沖信號檢測電路。
[0031]還包括ACC檢測電路(10)，原車ACC開關(guān)(7)通過所述ACC檢測電路(1)與所述MCU連接。
[0032]還包括中控馬達上鎖、開鎖檢測電路(11)，原車中控馬達(8)通過所述中控馬達上鎖、開鎖檢測電路(11)與所述MCU連接。
[0033]還包括電源電壓檢測電路(12)，原車電源(9)通過所述電源電壓檢測電路(12)與所述MCU連接。
[0034]還包括可調(diào)節(jié)防夾力度的開關(guān)(13)，所述可調(diào)節(jié)防夾力度的開關(guān)(13)與所述MCU連接。
[0035]為了便于描述，這里我們選取車窗電機Ml的控制回路為例進行詳細描述。
[0036]首先是電機Ml的工作電流、升降窗時間周期、升降窗位置的學(xué)習(xí)步驟，ACC開關(guān)K5打到ON的位置，控制車窗開關(guān)(I)的K1-4觸點與Kl-1觸點接觸閉合讓車窗降到底，第二檢測電路(4.2)采集車窗電機Ml在降窗過程中的電流值、全降到底時的電流值、全關(guān)狀態(tài)下降到底的時間周期、全關(guān)狀態(tài)下降到底的電流脈沖信號，發(fā)送到MCU并存儲。
[0037]再控制K1-5觸點與K1-2觸點接觸閉合讓車窗升到頂，第一檢測電路(3.2)采集車窗電機Ml在升窗過程中的電流值、全降狀態(tài)上升到頂?shù)臅r間周期、全降狀態(tài)上升到頂?shù)碾娏髅}沖信號，發(fā)送到MCU并存儲。
[0038]并且MCU還采集電源電壓的信號，能準確判斷的4個車窗的位置狀態(tài)、工作狀態(tài)的補償值。即使有波動的電源電壓的狀態(tài)下，MCU也能準確判斷車窗的位置、工作狀況。
[0039]MCU將工作過程中采集的信號與在學(xué)習(xí)步驟中存儲的數(shù)值進行比較，判斷車窗是否夾到物體及車窗位置。
[0040]需要指出的是，當車窗在上升過程中夾到人體或其他物體時，會阻止車窗電機Ml轉(zhuǎn)動，通過車窗電機Ml的電流會發(fā)生突變，而車窗電機Ml在正常工作時電流保持恒定，依據(jù)此原理即可判斷車窗上升的過程中是否夾到人體或其他物體。
[0041]車窗控制功能分為:ACC開關(guān)K5打在ON即車輛啟動狀態(tài)下的手動升降窗、一鍵升降窗，ACC開關(guān)K5打在OFF即車輛媳火狀態(tài)下的鎖車自動升窗、遙控降窗。
[0042]所述手動升降窗就是車窗開關(guān)的控制時間大于0.6秒或者小于0.1秒，MCU判斷為手動升降窗，所述0.1秒和0.6秒的時間可以根據(jù)客戶的要求調(diào)整。
[0043]所述一鍵升降窗就是車窗開關(guān)的控制時間在0.1-0.6秒，MCT判斷為一鍵升降窗，所述0.1秒和0.6秒的時間可以根據(jù)客戶的要求調(diào)整。
[0044]所述鎖車自動升窗是ACC開關(guān)K5打在OFF，中控馬達上鎖、開鎖檢測電路(II)檢測到上鎖信號，MCU控制4個車窗自動關(guān)閉車窗。
[0045]所述遙控降窗是在ACC開關(guān)K5打在0FF，中控馬達上鎖、開鎖檢測電路(11)檢測到開鎖和上鎖信號5秒內(nèi)發(fā)出“開-鎖-開”，MCU控制4個車窗自動降窗，所述“開鎖和上鎖信號5秒內(nèi)發(fā)出‘開-鎖-開’ ”可以根據(jù)客戶的要求調(diào)整。
[0046]手動降窗工作過程:
[0047]具體地，當車窗開關(guān)(I)的K1-4觸點與Kl-1觸點接觸閉合，第一檢測電路(3.2)檢測到高電平，如果第一檢測電路(3.2)檢測到高電平的時間在小于0.1秒或大于0.6秒，MCU識別后，判斷為需要手動降窗，MCU對第一繼電器(5)和第二繼電器(6)不輸出電平，第一繼電器(5)的常閉觸點(5.1)閉合，第二繼電器(6)的常閉觸點(6.1)閉合，此時，車窗電機Ml中電流方向為從左至右，車窗電機Ml反轉(zhuǎn)，車窗下降。同時，第二檢測電路(4.2)采集車窗電機Ml的工作電流、工作時間周期、電流脈沖信號，反饋給所述MCU，所述MCU根據(jù)第二檢測電路
(4.2)的反饋信號、電源電壓信號和之前學(xué)習(xí)步驟存儲的數(shù)值，判斷所述車窗電機Ml的工作狀況、車窗的位置。
[0048]當MCU判斷車窗下降到底時，如果車窗開關(guān)(I)的K1-4觸點與Kl-1觸點接觸閉合，MCU識別后，對第二繼電器(6)輸出低電平，第二繼電器(6)的常開觸點(6.1)閉合，車窗電機Ml停止工作，防止電機堵轉(zhuǎn)；當車窗開關(guān)(I)的K1-4觸點與Kl-1觸點脫離后，MCU對第二繼電器(6)不輸出電平，第二繼電器(6)的常閉觸點(6.1)閉合。
[0049]手動升窗工作過程:
[0050]同理，當車窗開關(guān)(I)的K1-5觸點與K1-2觸點接觸閉合，第二檢測電路(4.2)檢測到高電平，如果第二檢測電路(4.2)檢測到高電平的時間小于0.1秒或大于0.6秒，MCU識別后，判斷為需要手動升窗，M⑶對第一繼電器(5)和第二繼電器(6)不輸出電平，第一繼電器
(5)的常閉觸點(5.1)閉合，第二繼電器(6)的常閉觸點(6.1)閉合，此時，車窗電機Ml中電流方向為從右至左，車窗電機Ml正轉(zhuǎn)，車窗上升。同時，第一檢測電路(3.2)米集通過車窗電機Ml的工作電流、工作時間周期、電流脈沖信號，反饋給所述MCU，所述MCU根據(jù)第一檢測電路(3.2)的反饋信號、電源電壓信號和之前學(xué)習(xí)步驟存儲的數(shù)值，判斷所述車窗電機Ml的工作狀況、車窗的位置.[0051 ]如果判斷車窗在上升過程中夾到人體或其他物體時，MCU對第一繼電器(5)輸出低電平，第一繼電器(5)的常開觸點(5.2)閉合，對第二繼電器(6)繼續(xù)保持不輸出電平，第二繼電器(6)的常閉觸點(6.1)閉合，此時，車窗電機Ml中電流方向為從左至右，車窗電機Ml反轉(zhuǎn)，車窗下降，即可完成防夾功能。
[0052]當MCU判斷車窗上升到頂時，如果車窗開關(guān)(I)的K1-5觸點與Kl-1觸點接觸閉合，MCU識別后，對第一繼電器(5)輸出低電平，第一繼電器(5)的常開觸點(5.1)閉合，車窗電機Ml停止工作，防止電機堵轉(zhuǎn)；當車窗開關(guān)的K1-5觸點與Kl-1觸點脫離后，MCU對第一繼電器
(5)不輸出電平，第一繼電器(5)的常閉觸點(5.1)閉合。
[0053]一鍵降窗工作過程:
[0054]具體地，當車窗開關(guān)(I)的K1-4觸點與Kl-1觸點接觸閉合，第一檢測電路(3.2)檢測到高電平，如果第一檢測電路(3.2)檢測到高電平的時間在0.1-0.6秒內(nèi)中斷，MCU識別后，判斷為需要一鍵降窗，對第一繼電器(5)輸出低電平，第一繼電器(5)的常開觸點(5.2)閉合，MCU對第二繼電器(6)繼續(xù)保持不輸出電平，第二繼電器(6)的常閉觸點(6.1)閉合，此時，車窗電機Ml中電流方向為從左至右，車窗電機Ml反轉(zhuǎn)，車窗自動下降。同時，第二檢測電路(4.2)采集車窗控制回路中的工作電流、工作時間周期、電流脈沖信號，并反饋給所述MCU，所述MCU判斷所述車窗電機Ml的工作狀況。
[0055]其中，在一鍵降窗過程中，如果車窗開關(guān)(I)的K1-4或者K1-5觸點接通，MCU立即停止對第一繼電器(5)輸出低電平，第一繼電器(5)的常閉觸點(5.1)閉合，車窗電機Ml停止降窗工作。
[0056]如果判斷車窗自動下降到底時，MCU停止對第一繼電器(5)輸出低電平，第一繼電器(5)的常閉觸點(5.1)閉合，車窗電機Ml停止工作。
[0057]一鍵升窗工作過程:
[0058]同理，當車窗開關(guān)(I)的K1-5觸點與K1-2觸點接觸閉合，如果第二檢測電路(4.2)檢測到高電平的時間在0.1-0.6秒內(nèi)中斷，并發(fā)送給MCU，MCU識別后，判斷為需要一鍵升窗，對第二繼電器(6)輸出低電平，第二繼電器(6)的常開觸點(6.2)閉合，MCU對第一繼電器(5)繼續(xù)保持不輸出電平，第一繼電器(5)的常閉觸點(5.1)閉合，此時，車窗電機Ml中電流方向為從右至左，車窗電機Ml正轉(zhuǎn)，車窗自動升窗，同時，第一檢測電路(3.2)采集車窗控制回路中的工作電流、工作時間周期、電流脈沖信號，并反饋給所述MCU，所述MCU判斷所述車窗電機Ml的工作狀況。
[0059]在一鍵升窗過程中，如果車窗開關(guān)(I)的K1-4或者K1-5觸點接通，M⑶立即停止對第二繼電器(6)輸出低電平，第二繼電器(6)的常閉觸點(6.1)閉合，車窗電機Ml停止升窗工作。
[0060]如果判斷車窗在上升過程中夾到人體或其他物體時，M⑶立即停止給第二繼電器
(6)輸出低電平，此時車窗電機Ml會停止正轉(zhuǎn)，車窗停止上升，同時，M⑶給所述第一繼電器
(5)輸出低電平，車窗電機Ml會反轉(zhuǎn)，車窗下降，即可完成防夾功能。
[0061]如果判斷車窗自動升窗到頂時，MCU停止對第二繼電器(6)輸出低電平，第二繼電器(6)的常閉觸點(6.1)閉合，車窗電機Ml停止工作。
[0062]優(yōu)選地，本實用新型的一種汽車防夾車窗升降器電路還包括中控馬達MO，所述中控馬達MO與所述MCU連接，用于實現(xiàn)自動升窗或降窗。具體過程如下:當汽車熄火后，如果BCM接收到上鎖信號，則BCM通過關(guān)鎖線給中控馬達一個高電平，中控馬達控制車門上鎖，同時MCU會讀取關(guān)鎖線上的高電平信號，并對全部四個電機控制回路中的第二繼電器(6)輸出低電平，對第一繼電器(5)不輸出電平，此時，全部四個電機控制回路中的第二繼電器(6)的常開觸點(6.2)閉合，第一繼電器(5)的常閉觸點(5.1)閉合，所有車窗自動上升。同理，如果BCM接收到開鎖信號2次及2次以上，則能完成自動降窗，方便車輛快速散熱透氣，非常方便。
[0063]還包括可調(diào)節(jié)防夾力度的開關(guān)(13)，用于調(diào)節(jié)汽車防夾車窗升降器的防夾力度大?。灰嗫赏ㄟ^車窗開關(guān)、ACC開關(guān)、中控開關(guān)的組合操作調(diào)節(jié)汽車防夾車窗升降器的防夾力度大小，使得本實用新型的一種汽車防夾車窗升降器能適用廣泛的車型。
[0064]還可以通過車窗開關(guān)、ACC開關(guān)、中控開關(guān)的組合操作選擇汽車防夾車窗升降器的“一鍵升降、鎖車自動防夾升窗、自動降窗”的開通與關(guān)閉，使得本實用新型的一種汽車防夾車窗升降器更加人性化。
[0065]本實用新型的一種汽車防夾車窗升降器電路，通過介體單元采集車窗電機工作時的電流，從而判斷車窗是否夾到人體或其他物體，從而控制電機反轉(zhuǎn)使車窗下降，智能化程度高，安全便捷。同時還通過檢測電路檢測電機的工作狀態(tài)，從而判斷車窗的工作狀況和車窗的位置。
[0066]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車防夾車窗升降器電路，其特征在于:包括微控制單元MCU和至少一個電機控制回路，所述一個電機控制回路由車窗開關(guān)(I)、第一介體檢測單元(3)、第一繼電器(5)、電機(2)、第二繼電器(6)、第二介體檢測單元(4)依次連接構(gòu)成，所述第一介體檢測單元(3)、第二介體檢測單元(4)、第一繼電器(5)、第二繼電器(6)分別與MCU連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車防夾車窗升降器電路，其特征在于:所述車窗開關(guān)(I)包括第一觸點(1.1)、第二觸點(1.2)、第三觸點(1.3)、第四觸點(1.4)、第五觸點(1.5)，所述第一觸點(1.1)和第二觸點(1.2)均與電源正極連接，所述第三觸點(1.3)與電源負極連接，所述第四觸點(1.4)依次通過第一介體檢測單元(3)、第一繼電器(5)、電機(2)、第二繼電器(6)、第二介體檢測單元(4)，和第五觸點(1.5)連接，所述第四觸點(1.4)和第五觸點(1.5)還分別通過第一介體檢測單元(3)和第二介體檢測單元(4)與所述MCU連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車防夾車窗升降器電路，其特征在于:所述第一繼電器(5)的主觸點與所述電機(2)的一端連接，所述第一繼電器(5)的線圈一端與電源正極連接，另一端與所述MCU連接，所述第一繼電器(5)的常閉觸點(5.1)與所述第一介體檢測單元(3)連接，所述第一繼電器(5)的常開觸點(5.2)與電源正極連接； 所述第二繼電器(6)的主觸點與所述電機的另一端連接，所述第二繼電器(6)的線圈一端與電源正極連接，另一端與所述MCU連接，所述第二繼電器(6)的常閉觸點(6.1)與所述第二介體檢測單元(4)連接，所述第二繼電器(6)的常開觸點(6.2)與電源正極連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車防夾車窗升降器電路，其特征在于:所述第一介體檢測單元(3)包括第一介體(3.1)和第一檢測電路(3.2)，所述第一介體(3.1)與所述車窗開關(guān)(I)連接，且所述第一介體(3.1)還通過所述第一檢測電路(3.2)與所述M⑶連接，所述第一介體(3.1)還與所述第一繼電器(5)連接； 所述第二介體檢測單元(4)包括第二介體(4.1)和第二檢測電路(4.2)，所述第二介體(4.1)與所述車窗開關(guān)(I)連接，且所述第二介體(4.1)還通過所述第二檢測電路(4.2)與所述MCU連接，所述第二介體(4.1)還與所述第二繼電器(6)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述一種汽車防夾車窗升降器電路，其特征在于:所述第一介體(3.1)、第二介體(4.1)均為電阻。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述一種汽車防夾車窗升降器電路，其特征在于:所述第一檢測電路(3.2)、第二檢測電路(4.2)都包括了電流檢測電路和電流脈沖信號檢測電路。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車防夾車窗升降器電路，其特征在于:還包括ACC檢測電路(1)，原車ACC開關(guān)(7)通過所述ACC檢測電路(1)與所述MCU連接。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車防夾車窗升降器電路，其特征在于:還包括中控馬達上鎖、開鎖檢測電路(U)，原車中控馬達(8)通過所述中控馬達上鎖、開鎖檢測電路(11)與所述MCU連接。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車防夾車窗升降器電路，其特征在于:還包括電源電壓檢測電路(12)，原車電源(9)通過所述電源電壓檢測電路(12)與所述MCU連接。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車防夾車窗升降器電路，其特征在于:還包括可調(diào)節(jié)防夾力度的開關(guān)(13)，所述可調(diào)節(jié)防夾力度的開關(guān)(13)與所述MCU連接。
【文檔編號】E05F15/695GK205677425SQ201620380910
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年4月29日 公開號201620380910.1, CN 201620380910, CN 205677425 U, CN 205677425U, CN-U-205677425, CN201620380910, CN201620380910.1, CN205677425 U, CN205677425U
【發(fā)明人】何喜新, 林藝文, 藍林峰, 何成龍, 洪潤生, 林曉湧, 楊邦亮, 陳偉平
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