一種復(fù)合鎖的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及智能鎖領(lǐng)域，尤其涉及一種復(fù)合鎖。
【背景技術(shù)】
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[0002]樹脂基復(fù)合材料(ResinMatrix Composite)，纖維增強(qiáng)塑料(Fiber ReinforcedPlastics)，是目前技術(shù)比較成熟且應(yīng)用最為廣泛的一類復(fù)合材料。這種材料是用短切的或連續(xù)纖維及其織物增強(qiáng)熱固性或熱塑性樹脂基體，經(jīng)復(fù)合而成。
[0003]1932年，樹脂基復(fù)合材料于在美國(guó)出現(xiàn)。
[0004]1940年，以手糊成型制成了玻璃纖維增強(qiáng)聚酯的軍用飛機(jī)的雷達(dá)罩，其后不久，美國(guó)萊特空軍發(fā)展中心設(shè)計(jì)制造了一架以玻璃纖維增強(qiáng)樹脂為機(jī)身和機(jī)翼的飛機(jī)，1944年3試飛成功。
[0005]1946年，纖維纏繞成型技術(shù)在美國(guó)出現(xiàn)，為纖維纏繞壓力容器的制造提供了技術(shù)貯備。
[0006]1949年，研究成功玻璃纖維預(yù)混料(DMC)并制出了表面光潔，尺寸、形狀準(zhǔn)確的復(fù)合材料模壓件。成型工藝研究成功，并制成直升飛機(jī)的螺旋槳。
[0007]60年代，玻璃纖維-聚酯樹脂噴射成型技術(shù)得到了應(yīng)用，使手糊工藝的質(zhì)量和生廣效率大為提尚。
[0008]1961年，片狀模塑料(Sheet Molding Compound，簡(jiǎn)稱SMC)在法國(guó)問(wèn)世，利用這種技術(shù)可制出大幅面表面光潔，尺寸、形狀穩(wěn)定的制品，如汽車、船的殼體以及衛(wèi)生潔具等大型制件，從而更擴(kuò)大了樹脂基復(fù)合材料的應(yīng)用領(lǐng)域。
[0009]拉擠成型工藝的研究始于50年代，60年代中期實(shí)現(xiàn)了連續(xù)化生產(chǎn)，在70年代拉擠技術(shù)又有了重大的突破，近年來(lái)發(fā)展更快。
[0010]70年代樹脂反應(yīng)注射成型(React1n Inject1n Molding，簡(jiǎn)稱RIM)和增強(qiáng)樹脂反應(yīng)注射成型(Reinforced React1n Inject1n Molding，簡(jiǎn)稱RRIM)兩種技術(shù)研究成功，進(jìn)一步改善了手糊工藝，使產(chǎn)品兩面光潔，現(xiàn)已大量用于衛(wèi)生潔具和汽車的零件生產(chǎn)。
[0011]1972年美國(guó)PPG公司研究成功熱塑性片狀模型料成型技術(shù)。其最大特點(diǎn)是改變了熱塑性基體復(fù)合材料生產(chǎn)周期長(zhǎng)、廢料不能回收問(wèn)題，并能充分利用塑料加工的技術(shù)和設(shè)備，因而發(fā)展得很快。
[0012]制造管狀構(gòu)件的工藝除纏繞成型外，80年代又發(fā)展了離心澆鑄成型法。
[0013]20 世紀(jì) 70 年代,講入先講復(fù)合材料(Advanced Composite Materials,簡(jiǎn)稱 ACM)階段。有三件值得一提的成果:
[0014]第一件是美國(guó)全部用碳纖維復(fù)合材料制成一架八座商用飛機(jī)一里爾芳2100號(hào)，并試飛成功，這架飛機(jī)僅重567kg，它以結(jié)構(gòu)小巧、重量輕而稱奇于世。
[0015]第二件是采用大量先進(jìn)復(fù)合材料制成的哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)，1981年4月12日首次發(fā)射。這架航天飛機(jī)用碳纖維/環(huán)氧樹脂制作長(zhǎng)18.2m、寬4.6m的主貨艙門，用凱芙拉纖維/環(huán)氧樹脂制造各種壓力容器，用硼/鋁復(fù)合材料制造主機(jī)身隔框和翼梁，用碳/碳復(fù)合材料制造發(fā)動(dòng)機(jī)的噴管和喉襯，發(fā)動(dòng)機(jī)組的傳力架全用硼纖維增強(qiáng)鈦合金復(fù)合材料制成，被覆在整個(gè)機(jī)身上的防熱瓦片是耐高溫的陶瓷基復(fù)合材料。在這架代表近代最尖端技術(shù)成果的航天飛行器上使用了樹脂、金屬和陶瓷基復(fù)合材料。
[0016]第三件是在波音-767大型客機(jī)上使用了先進(jìn)復(fù)合材料作為主承力結(jié)構(gòu)，這架可載80人的客運(yùn)飛機(jī)使用碳纖維、有機(jī)纖維、玻璃纖維增強(qiáng)樹脂以及各種混雜纖維的復(fù)合材料制造了機(jī)翼前緣、壓力容器、引擎罩等構(gòu)件，不僅使飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量減輕，還提高了飛機(jī)的各種飛行性能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0017]本實(shí)用新型實(shí)施例所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種強(qiáng)度高、耐腐蝕、而疲勞的復(fù)合鎖。
[0018]所述復(fù)合鎖，包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)置有兩條用于鎖合的可伸縮的鎖舌，所述鎖舌用于鎖合的一端連接在殼體內(nèi)的鎖合組件中，所述殼體為乙烯基樹脂復(fù)合材料殼體。
[0019]實(shí)施本實(shí)用新型實(shí)施例，具有如下有益效果:
[0020]1.高比強(qiáng)度、高比模量
[0021]比強(qiáng)度是材料的強(qiáng)度和密度之比值，比模量是材料的模量與密度之比值。在質(zhì)量相等的前提下，它是衡量材料承載能力和剛度特性的指標(biāo)。復(fù)合材料的高比強(qiáng)度和高比模量來(lái)源于增強(qiáng)纖維的高性能和低密度。
[0022]2.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)性靈活
[0023]由于纖維復(fù)合材料的各向異性，與之相關(guān)的是性能的可設(shè)計(jì)性。由于控制FRP性能的因素很多，增強(qiáng)劑類型、基體類型、纖維的排列方向、鋪層次層、層數(shù)、成型工藝等都可以根據(jù)使用目的和要求不同而進(jìn)行選擇，因而易于對(duì)FRP結(jié)構(gòu)進(jìn)行最優(yōu)化設(shè)計(jì)，做到安全可靠，經(jīng)濟(jì)合理。
[0024]3.熱膨脹系數(shù)低，尺寸穩(wěn)定
[0025]FRP具有比金屬材料低得多的熱膨脹系數(shù)，CFRP的熱膨脹系數(shù)接近零。而且，通過(guò)合適鋪層設(shè)計(jì)，可使熱膨脹系數(shù)進(jìn)一步降低。
[0026]4.耐腐蝕
[0027]FRP的耐腐蝕性比金屬材料如鋼、鋁要好得多。常用FRP來(lái)制造化工設(shè)備的防腐管道，F(xiàn)RP在很多場(chǎng)合下的應(yīng)用主要不是利用其結(jié)構(gòu)特性而是考慮其防腐性能。
[0028]5.耐疲勞
[0029]多數(shù)金屬材料疲勞極限僅為其拉伸強(qiáng)度的30% -50%，而CFRP可達(dá)70% -80%。復(fù)合材料的破壞有明顯預(yù)兆，可以在事先檢測(cè)出來(lái)，而金屬的疲勞破壞則是突發(fā)性的。復(fù)合材料中纖維與基體的界面能阻止裂紋的擴(kuò)展，其疲勞總是從纖維的薄弱環(huán)節(jié)開始，裂紋擴(kuò)展或損傷逐步進(jìn)行，時(shí)間長(zhǎng)，破壞前有明顯的預(yù)兆。
[0030]6.阻尼減震性好
[0031]受力結(jié)構(gòu)的自振頻率除了與結(jié)構(gòu)本身形狀有關(guān)外，還同結(jié)構(gòu)材料的比模量平方根成正比。所以復(fù)合材料有較高的自振頻率。同時(shí)，復(fù)合材料基體與纖維的界面有較大的吸收振動(dòng)能量的能力，致使材料的振動(dòng)阻尼較高，一旦振起來(lái)，在短時(shí)間內(nèi)也能停下來(lái)。
【附圖說(shuō)明】
[0032]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0033]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0034]本實(shí)用新型實(shí)施例復(fù)合鎖，包括殼體1，所述殼體I內(nèi)設(shè)置有兩條用于鎖合的可伸縮的鎖舌2，所述鎖舌2用于鎖合的一端連接在殼體內(nèi)的鎖合組件3中，所述殼體I為乙烯基樹脂復(fù)合材料殼體。
[0035]實(shí)施本實(shí)用新型實(shí)施例，具有如下有益效果:
[0036]高比強(qiáng)度、高比模量
[0037]比強(qiáng)度是材料的強(qiáng)度和密度之比值，比模量是材料的模量與密度之比值。在質(zhì)量相等的前提下，它是衡量材料承載能力和剛度特性的指標(biāo)。復(fù)合材料的高比強(qiáng)度和高比模量來(lái)源于增強(qiáng)纖維的高性能和低密度。
[0038]產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)性靈活
[0039]由于纖維復(fù)合材料的各向異性，與之相關(guān)的是性能的可設(shè)計(jì)性。由于控制FRP性能的因素很多，增強(qiáng)劑類型、基體類型、纖維的排列方向、鋪層次層、層數(shù)、成型工藝等都可以根據(jù)使用目的和要求不同而進(jìn)行選擇，因而易于對(duì)FRP結(jié)構(gòu)進(jìn)行最優(yōu)化設(shè)計(jì)，做到安全可靠，經(jīng)濟(jì)合理。
[0040]熱膨脹系數(shù)低，尺寸穩(wěn)定
[0041]FRP具有比金屬材料低得多的熱膨脹系數(shù)，CFRP的熱膨脹系數(shù)接近零。而且，通過(guò)合適鋪層設(shè)計(jì)，可使熱膨脹系數(shù)進(jìn)一步降低。
[0042]耐腐蝕
[0043]FRP的耐腐蝕性比金屬材料如鋼、鋁要好得多。常用FRP來(lái)制造化工設(shè)備的防腐管道，F(xiàn)RP在很多場(chǎng)合下的應(yīng)用主要不是利用其結(jié)構(gòu)特性而是考慮其防腐性能。
[0044]耐疲勞
[0045]多數(shù)金屬材料疲勞極限僅為其拉伸強(qiáng)度的30% -50%，而CFRP可達(dá)70% -80%。復(fù)合材料的破壞有明顯預(yù)兆，可以在事先檢測(cè)出來(lái)，而金屬的疲勞破壞則是突發(fā)性的。復(fù)合材料中纖維與基體的界面能阻止裂紋的擴(kuò)展，其疲勞總是從纖維的薄弱環(huán)節(jié)開始，裂紋擴(kuò)展或損傷逐步進(jìn)行，時(shí)間長(zhǎng)，破壞前有明顯的預(yù)兆。
[0046]阻尼減震性好
[0047]受力結(jié)構(gòu)的自振頻率除了與結(jié)構(gòu)本身形狀有關(guān)外，還同結(jié)構(gòu)材料的比模量平方根成正比。所以復(fù)合材料有較高的自振頻率。同時(shí)，復(fù)合材料基體與纖維的界面有較大的吸收振動(dòng)能量的能力，致使材料的振動(dòng)阻尼較高，一旦振起來(lái)，在短時(shí)間內(nèi)也能停下來(lái)。
[0048]以上所揭露的僅為本實(shí)用新型一種較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來(lái)限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種復(fù)合鎖，其特征在于，包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)置有兩條用于鎖合的可伸縮的鎖舌，所述鎖舌用于鎖合的一端連接在殼體內(nèi)的鎖合組件中，所述殼體為乙烯基樹脂復(fù)合材料殼體。
【專利摘要】本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種復(fù)合鎖，包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)置有兩條用于鎖合的可伸縮的鎖舌，所述鎖舌用于鎖合的一端連接在殼體內(nèi)的鎖合組件中，所述殼體為乙烯基樹脂復(fù)合材料殼體，本實(shí)用新型的目的在于提供一種強(qiáng)度高、耐腐蝕、而疲勞的復(fù)合鎖。
【IPC分類】C08L23/00, E05B15/16, E05B9/00
【公開號(hào)】CN204804474
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520530545
【發(fā)明人】李愛(ài)軍
【申請(qǐng)人】李愛(ài)軍
【公開日】2015年11月25日
【申請(qǐng)日】2015年7月16日