后備門翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及客車制造領(lǐng)域，具體涉及一種后備門翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在客車制造領(lǐng)域，客車的后備箱通常都用來安裝高壓倉電器，這就需要客車的后備門打開的角度要夠大，后備門打開的角度越大，越方便工作人員對高壓倉電器的安裝。
[0003]然而由于現(xiàn)有的后備門翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)與車尾基本都采用普通的鉸鏈連接的方式，導(dǎo)致其可調(diào)性差，從而使得后備門翻轉(zhuǎn)的角度不夠大，不便于高壓倉電器的安裝，同時也不便于后備門的安裝。
[0004]因此，急需設(shè)計一種可調(diào)性高且后備門打開角度大的后備門翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，且后備門打開角度大的后備門翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種后備門翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，包括支座、鉸鏈連接機(jī)構(gòu)和翻轉(zhuǎn)彎臂，所述翻轉(zhuǎn)彎臂通過鉸鏈連接機(jī)構(gòu)與所述支座鉸鏈連接，所述鉸鏈連接機(jī)構(gòu)包括鉸鏈座和鉸鏈關(guān)節(jié)，所述翻轉(zhuǎn)彎臂一端固接于所述鉸鏈座上，另一端固接于后備門內(nèi)側(cè)，所述鉸鏈座通過鉸鏈軸與所述鉸鏈關(guān)節(jié)鉸接，在所述支座內(nèi)軸向限位有與所述鉸鏈關(guān)節(jié)相對轉(zhuǎn)動的套管，且在所述支座外側(cè)設(shè)有與所述套管同步轉(zhuǎn)動且與所述鉸鏈關(guān)節(jié)螺紋連接的調(diào)節(jié)螺母。
[0007]該后備門翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)具有可調(diào)性，通過調(diào)節(jié)螺母可以調(diào)節(jié)鉸鏈座與支座之間的距離，使得客車的后備門的翻轉(zhuǎn)開度大，便于高壓倉電器的安裝，同時也為后備門的安裝提供了方便。
[0008]進(jìn)一步的，所述翻轉(zhuǎn)彎臂包括第一支臂，第二支臂，第三支臂，第四支臂和第五支臂，所述第一支臂，第二支臂，第三支臂，第四支臂和第五支臂為直線段型且依次相連形成鉤形，所述第一支臂一端固接于所述鉸鏈座上，所述第五支臂固接于后備門內(nèi)側(cè)，且第一支臂與第五支臂呈相互垂直或大致垂直的角度設(shè)置，當(dāng)所述后備門關(guān)閉時，所述第一支臂呈水平狀態(tài)，當(dāng)后備門呈最大開度時，所述第一支臂呈豎直狀態(tài)。
[0009]該形狀結(jié)構(gòu)的翻轉(zhuǎn)彎臂進(jìn)一步使得客車的后備門的翻轉(zhuǎn)開度增大。
[0010]進(jìn)一步的，所述翻轉(zhuǎn)彎臂一體化設(shè)置。一體化設(shè)置的翻轉(zhuǎn)彎臂的穩(wěn)定性更高，對后備門的翻轉(zhuǎn)開度更加穩(wěn)定。
[0011]進(jìn)一步的，第二支臂與第三支臂的連接處、第三支臂上、第三支臂與第四支臂的連接處均設(shè)置有防震裝置。避免了在后備門關(guān)閉時，翻轉(zhuǎn)彎臂與車體碰撞而相互損傷，同時也減小了碰撞時發(fā)出的噪音。
[0012]進(jìn)一步的，所述鉸鏈軸的一端具有端帽，另一端貫穿于所述鉸鏈關(guān)節(jié)和鉸鏈座，并通過彈簧墊圈、螺母限位。為后備門的安裝提供了多種安裝方式，方便了后備門的安裝。
[0013]本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。
【附圖說明】
[0014]本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0015]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型中鉸鏈連接機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型中鉸鏈連接機(jī)構(gòu)的局部剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0019]在本實(shí)用新型的描述中，除非另有規(guī)定和限定，需要說明的是，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機(jī)械連接或電連接，也可以是兩個元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語的具體含義。
[0020]如圖1-3所示的一種后備門翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，包括支座1、鉸鏈連接機(jī)構(gòu)3和翻轉(zhuǎn)彎臂2，翻轉(zhuǎn)彎臂2通過鉸鏈連接機(jī)構(gòu)3與支座I鉸鏈連接，翻轉(zhuǎn)彎臂2包括第一支臂21，第二支臂22，第三支臂23，第四支臂24和第五支臂25，第一支臂21，第二支臂22，第三支臂23，第四支臂24和第五支臂25為直線段型且依次相連形成鉤形，并一體成型。
[0021]第一支臂21鉸鏈于支座I上，第五支臂25固接于后備門內(nèi)側(cè)，且第一支臂21與第五支臂25呈相互垂直角度設(shè)置，當(dāng)后備門關(guān)閉時，第一支臂21呈水平狀態(tài)，當(dāng)后備門呈最大開度時，第一支臂21呈豎直狀態(tài)。
[0022]第二支臂22與第三支臂23的連接處、第三支臂23上、第三支臂23與第四支臂24的連接處均設(shè)置有防震裝置26。
[0023]鉸鏈連接機(jī)構(gòu)3包括鉸鏈座31和鉸鏈關(guān)節(jié)32，第一支臂21固接于鉸鏈座31上，鉸鏈座31通過鉸鏈軸35與鉸鏈關(guān)節(jié)32鉸接，在支座I內(nèi)軸向限位有與鉸鏈關(guān)節(jié)32相對轉(zhuǎn)動的套管33，且在支座I外側(cè)設(shè)有與套管33同步轉(zhuǎn)動且與鉸鏈關(guān)節(jié)32螺紋連接的調(diào)節(jié)螺母34。鉸鏈軸35的一端具有端帽，另一端貫穿于鉸鏈關(guān)節(jié)32和鉸鏈座31，并通過彈簧墊圈、螺母限位。
[0024]當(dāng)需要改變后備門的打開角度時，轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺母33，使得鉸鏈關(guān)節(jié)32沿軸向進(jìn)給，從而調(diào)節(jié)了翻轉(zhuǎn)彎臂2的位置，達(dá)到調(diào)節(jié)該后備門翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的目的，從而改變了后備門的打開角度，可按照需求調(diào)節(jié)后備門打開角度的大小。在這里，套筒33起到的作用是導(dǎo)向及定位，其中，套筒33可螺紋設(shè)計，也可與鉸鏈關(guān)節(jié)32滑動配合。
[0025]當(dāng)該后備門翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)將后備門翻轉(zhuǎn)開來時，由于翻轉(zhuǎn)彎臂2的第一支臂21和第五支臂25之間的角度設(shè)計，使得后備門翻轉(zhuǎn)的開度大，利于高壓倉電器的安裝，并且第一支臂21，第二支臂22，第三支臂23，第四支臂24和第五支臂25呈一體成型結(jié)構(gòu)，使得該后備門翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固，可靠性更好，第二支臂22，第三支臂23和第四支臂24可根據(jù)具體的車型進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計，但最終需保證第一支臂21與第五支臂25呈相互垂直角度設(shè)置，當(dāng)后備門關(guān)閉時，第一支臂21呈水平狀態(tài)，當(dāng)后備門呈最大開度時，第一支臂21呈豎直狀態(tài)。同時防震裝置26的設(shè)計減小了對車的損傷，同時也減小了關(guān)閉后備門時的噪音，提高了乘坐的舒適度。
[0026]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個或多個實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0027]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解:在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項】
1.后備門翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括支座(I)、鉸鏈連接機(jī)構(gòu)(3)和翻轉(zhuǎn)彎臂(2)，所述翻轉(zhuǎn)彎臂(2)通過鉸鏈連接機(jī)構(gòu)(3)與所述支座(I)鉸鏈連接，所述鉸鏈連接機(jī)構(gòu)(3)包括鉸鏈座(31)和鉸鏈關(guān)節(jié)(32)，所述翻轉(zhuǎn)彎臂(2) —端固接于所述鉸鏈座(31)上，另一端固接于后備門內(nèi)側(cè)，所述鉸鏈座(31)通過鉸鏈軸(35)與所述鉸鏈關(guān)節(jié)(32)鉸接，在所述支座(I)內(nèi)軸向限位有與所述鉸鏈關(guān)節(jié)(32)相對轉(zhuǎn)動的套管(33)，且在所述支座(I)外側(cè)設(shè)有與所述套管(33)同步轉(zhuǎn)動且與所述鉸鏈關(guān)節(jié)(32)螺紋連接的調(diào)節(jié)螺母(34)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后備門翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述翻轉(zhuǎn)彎臂(2)包括第一支臂(21)，第二支臂(22)，第三支臂(23)，第四支臂(24)和第五支臂(25)，所述第一支臂(21)，第二支臂(22)，第三支臂(23)，第四支臂(24)和第五支臂(25)為直線段型且依次相連形成鉤形，所述第一支臂(21) —端固接于所述鉸鏈座(31)上，所述第五支臂(25)固接于后備門內(nèi)側(cè)，且第一支臂(21)與第五支臂(25)呈相互垂直或大致垂直的角度設(shè)置，當(dāng)所述后備門關(guān)閉時，所述第一支臂(21)呈水平狀態(tài)，當(dāng)后備門呈最大開度時，所述第一支臂(21)呈豎直狀態(tài)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后備門翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述翻轉(zhuǎn)彎臂(2)—體化設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后備門翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于，第二支臂(22)與第三支臂(23)的連接處、第三支臂(23)上、第三支臂(23)與第四支臂(24)的連接處均設(shè)置有防震裝置(26) ο5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后備門翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鉸鏈軸(35)的一端具有端帽，另一端貫穿于所述鉸鏈關(guān)節(jié)(32)和鉸鏈座(31)，并通過彈簧墊圈、螺母限位。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種后備門翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，包括支座、鉸鏈連接機(jī)構(gòu)和翻轉(zhuǎn)彎臂，所述翻轉(zhuǎn)彎臂通過鉸鏈連接機(jī)構(gòu)與所述支座鉸鏈連接，所述鉸鏈連接機(jī)構(gòu)包括鉸鏈座和鉸鏈關(guān)節(jié)，所述翻轉(zhuǎn)彎臂一端固接于所述鉸鏈座上，另一端固接于后備門內(nèi)側(cè)，所述鉸鏈座通過鉸鏈軸與所述鉸鏈關(guān)節(jié)鉸接，在所述支座內(nèi)軸向限位有與所述鉸鏈關(guān)節(jié)相對轉(zhuǎn)動的套管，且在所述支座外側(cè)設(shè)有與所述套管同步轉(zhuǎn)動且與所述鉸鏈關(guān)節(jié)螺紋連接的調(diào)節(jié)螺母。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，可調(diào)性良好，使得后備門打開角度大，便于高壓倉電器的安裝。
【IPC分類】E05D11/00
【公開號】CN204754541
【申請?zhí)枴緾N201520424269
【發(fā)明人】萬昶
【申請人】重慶恒通客車有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年6月17日