墊升船舶上推進(jìn)減速器的輔助定位工裝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及墊升船舶建造中的輔助工裝，尤其涉及一種墊升船舶建造時(shí)推進(jìn)減速器的輔助定位工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]墊升船舶是一種“水陸兩棲”交通運(yùn)輸工具，用墊升風(fēng)機(jī)在船體下方的圍裙內(nèi)形成一個(gè)氣墊壓力，托起船體浮在水面或者陸地上。如圖1所示，墊升船舶I的動力系統(tǒng)由導(dǎo)管空氣螺旋槳11、推進(jìn)減速器12、墊升風(fēng)機(jī)13、主減速器14和燃?xì)廨啓C(jī)15等設(shè)備組成，各設(shè)備之間由雙膜盤聯(lián)軸器連接，其軸系中的轉(zhuǎn)軸布置在甲板上方，有的位于距離甲板約2米左右的位置，并且外露在空氣中，為將動力設(shè)備抬高且能牢固安裝在船體甲板上，故增加動力系統(tǒng)支架來連接船體主甲板和各動力系統(tǒng)設(shè)備。所述動力系統(tǒng)支架又通常被稱作中間基座16。在上述動力系統(tǒng)設(shè)備上船安裝前，需要以軸系中心線為基準(zhǔn)，將船體基座的安裝位置精確確定好；所述軸系在高工況、高海況的航行狀態(tài)下存在著軸系振動的風(fēng)險(xiǎn)，因此在船臺搭載階段，需要將船體基座精確定位、基座上平面的研磨以及基座水平度及平面度的檢測準(zhǔn)確，因此，如何設(shè)計(jì)一種工裝，使推進(jìn)減速器連同中間基座快速精確定位、提高安裝精度和效率、縮短船舶建造周期，是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，并且能夠快速精確定位墊升船舶上推進(jìn)減速器的輔助定位工裝，以克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種墊升船舶上推進(jìn)減速器的輔助定位工裝，包括支撐框架，所述支撐框架的上部設(shè)有一個(gè)橫向的定位管，所述定位管的兩端分別設(shè)有一個(gè)法蘭盤，所述法蘭盤的端部凸出于支撐框架，所述支撐框架的下端面上連有底板，所述底板上設(shè)有多個(gè)螺紋孔，所述螺紋孔的數(shù)量等于與推進(jìn)減速器相連接的中間基座上的螺紋孔數(shù)量，并且與所述中間基座的螺紋孔位置相對應(yīng)，所述支撐框架上設(shè)有用于放置水平測量儀的基準(zhǔn)平板。
[0005]優(yōu)選地，所述支撐框架包括上支架和下支架，所述上支架和下支架通過多個(gè)螺栓連接。
[0006]優(yōu)選地，所述上支架和下支架上分別設(shè)有多個(gè)相對應(yīng)的銷釘孔，所述銷釘孔中均設(shè)有銷釘。
[0007]優(yōu)選地，所述上支架和下支架通過多個(gè)法蘭結(jié)構(gòu)相連接，每個(gè)法蘭結(jié)構(gòu)上均設(shè)有所述螺栓和銷釘。
[0008]優(yōu)選地，所述支撐框架的下端和底板分別與加強(qiáng)肋板相連接。
[0009]優(yōu)選地，所述支撐框架由多根管件搭建成豎向的長方體結(jié)構(gòu)。
[0010]如上所述，本實(shí)用新型墊升船舶上推進(jìn)減速器的輔助定位工裝，具有以下有益效果:由于本工裝加工時(shí)各項(xiàng)尺寸得到了保證，使本工裝在輔助船體基座定位、裝焊時(shí)的精度得到了保證，之后又利用本工裝對船體基座進(jìn)行拂磨，利用基準(zhǔn)平板實(shí)時(shí)監(jiān)測拂磨中船體基座的水平度和平面度使之符合安裝要求。此外，利用本工裝預(yù)先開設(shè)的螺紋孔在船體基座的對應(yīng)位置上加工螺紋孔，使得推進(jìn)減速器及中間基座吊上船后，稍作調(diào)整即可完成安裝，與其他設(shè)備的軸向位置的定位精度也得到了保證，推進(jìn)減速器和相關(guān)設(shè)備稍作調(diào)整即可固定，大大縮短了安裝周期。
【附圖說明】
[0011 ]圖1為墊升船舶結(jié)構(gòu)圖。
[0012]圖2為本實(shí)用新型的主視圖。
[0013]圖3為圖2側(cè)視圖。
[0014]圖4為圖2俯視圖。
[0015]圖5為圖2中A-A處剖視圖。
[0016]圖6為圖2中B-B處剖視圖。
[0017]圖7為推進(jìn)減速器與墊升船舶的配合示意簡圖。
[0018]圖中墊升船舶 11導(dǎo)管空氣螺旋槳
[0019]12推進(jìn)減速器 13墊升風(fēng)機(jī)
[0020]14主減速器 15燃?xì)廨啓C(jī)
[0021]16中間基座 2支撐框架
[0022]3定位管31法蘭盤
[0023]4底板41螺紋孔
[0024]5基準(zhǔn)平板 21上支架
[0025]22下支架23螺栓
[0026]24銷釘25肘板
[0027]6加強(qiáng)肋板 7 船體基座
【具體實(shí)施方式】
[0028]說明書附圖所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實(shí)用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容所能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中間”等用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，其相對關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實(shí)用新型可實(shí)施的范疇。
[0029]如圖2-圖6所示，本實(shí)用新型一種墊升船舶上推進(jìn)減速器的輔助定位工裝，包括支撐框架2，所述支撐框架2的上部設(shè)有一個(gè)橫向的定位管3，所述定位管3的兩端分別設(shè)有一個(gè)法蘭盤31，所述法蘭盤31的端部凸出于支撐框架2，以便于工作人員通過定位管3和法蘭盤31的尺寸確定支撐框架2的具體位置；本實(shí)施例中所述定位管3通過肘板25固定連接在支撐框架2上，可以增加強(qiáng)度、便于連接、防止焊接時(shí)定位管3熱變形。所述支撐框架2的下端面上連有底板4，所述底板4上設(shè)有多個(gè)螺紋孔41，所述螺紋孔41的數(shù)量等于與推進(jìn)減速器相連接的中間基座16上的螺紋孔數(shù)量，并且與所述中間基座16的螺紋孔位置相對應(yīng)，所述支撐框架2上設(shè)有用于放置水平測量儀的基準(zhǔn)平板5，通過水平測量儀保證后續(xù)船體基座安裝的精度和定位時(shí)的水平度。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)形式可以有多種，在本實(shí)施例中，所述支撐框架2由多根管件搭建成豎向的長方體結(jié)構(gòu)，其建造簡單，不占用過多空間。本實(shí)用新型中的法蘭盤31是為了與其他定位工裝連接配合檢查安裝精度，如果配合良好證明精度滿足要求，如果配合有問題則需要重新調(diào)整定位。
[0030]在本實(shí)施例中