自行車鎖的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及交通設備領(lǐng)域，尤其是一種手閉合電開啟的鎖輪圈形自行車鎖。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的自行車車鎖，通常是采用手動閉鎖、鑰匙開鎖的機械結(jié)構(gòu)，不適合于自動化程度要求較高的公共自行車的信息化車輛設備。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本申請人針對上述傳統(tǒng)機械中這些缺點，提供一種結(jié)構(gòu)合理的手閉合電開啟的自行車鎖，從而可以實現(xiàn)自動化與電氣化，滿足信息化產(chǎn)品的要求。
[0004]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下:
一種自行車鎖，由殼體裝配形成電氣部、環(huán)形部與鎖止機構(gòu)部，在電氣部內(nèi)設置有電動機與輸出齒輪;環(huán)形部內(nèi)設置有沿環(huán)形軌跡滑動的弧形鎖桿，鎖桿外周靠近尾部局部開有鎖止口，鎖桿依靠第一彈性體復位;鎖止機構(gòu)部內(nèi)設置有擋片，擋片以樞軸為杠桿支點偏轉(zhuǎn)，鎖止狀態(tài)時擋片通過第二彈性體卡入鎖桿的鎖止口；撥輪設置在輸出齒輪下方并由電動機驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，撥輪底部設置有偏離軸心的撥桿，擋片上部側(cè)邊與撥桿外周接觸。
[0005]作為上述技術(shù)方案的進一步改進:
所述電氣部與鎖止機構(gòu)部分隔為兩個獨立腔室，之間至少設置有一個軸孔連通。
[0006]所述軸孔用于連接撥輪與輸出齒輪。
[0007]所述輸出齒輪由相嚙合的小齒輪與內(nèi)齒圈組成，撥輪設置在內(nèi)齒圈下方。
[0008]所述輸出齒輪由相嗤合的小齒輪與大輸出齒輪組成，撥輪設置在大齒輪下方。
[0009]所述擋片內(nèi)側(cè)設置有鎖止凸臺，鎖止狀態(tài)時鎖止凸臺卡入鎖止口。
[0010]所述樞軸靠近擋片的鎖止凸臺一側(cè)。
[0011 ]所述第一彈性體為拉簧，拉簧連接在鎖桿尾端與底蓋的拉簧掛柱之間。
[0012]所述第二彈性體為壓簧，壓簧被壓緊設置在底蓋的壓簧掛柱與擋片的壓簧柱之間。
[0013]在鎖止機構(gòu)部內(nèi)還設置有傳感組件，包括傳感器與觸發(fā)物，鎖止時傳感器被觸發(fā)物觸發(fā)后產(chǎn)生鎖車信號。
[0014]所述觸發(fā)物設置在擋片上。
[0015]傳感組件為接近傳感組件，所述觸發(fā)物優(yōu)選為磁鋼，所述傳感器優(yōu)選為干簧管。
[0016]所述殼體包括面蓋、中蓋與底蓋，面蓋與中蓋之間形成電氣部，中蓋與底蓋之間形成環(huán)形部與鎖止機構(gòu)部。
[0017]所述中蓋為由上部控制盒體與下部左右兩側(cè)弧形的鎖上蓋組成整體結(jié)構(gòu)。
[0018]本發(fā)明的有益效果如下:
本發(fā)明將傳統(tǒng)的機械鎖具改造成利用電機控制的電控鎖，通過設置微電機、輸出齒輪、撥輪與擋片，利用微電機驅(qū)動偏心的撥桿作圓周運動軌跡，撥動擋片偏轉(zhuǎn)運動，鎖止凸臺脫離鎖桿鎖止口，在彈性力作用下快捷自動開鎖，利用傳感器對鎖止狀態(tài)進行監(jiān)測，從而實現(xiàn)開鎖的自動化與信息化。本發(fā)明鎖止擋片的結(jié)構(gòu)簡單緊湊，動作穩(wěn)定可靠。本發(fā)明的電氣部分與機械部分各自相對獨立，安全可靠。本發(fā)明將自行車的電控部分與車鎖部分組合集中，降低了成本，提高了工作可靠性，適合于自動化程度要求較高的公共自行車的信息化車輛設備。
【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明的分解爆炸圖。
[0020]圖2為本發(fā)明開鎖時的示意圖。
[0021]圖3為本發(fā)明閉鎖時的示意圖。
[0022]圖中:1、面蓋;2、控制電路板;3、電氣部;4、電動機;5、小齒輪;6、內(nèi)齒圈；7、中蓋；
8、鎖止機構(gòu)部;9、環(huán)形部；10、拉簧掛柱;11、底蓋;12、撥輪;13、撥桿；14、小電路板;15、傳感器;16、擋片；17、短柱;18、壓簧柱；19、鎖止凸臺；20、壓簧掛柱;21、樞軸;22、鎖桿;23、壓簧；24、拉簧;25、鎖止口； 26、鎖車撥鈕;27、觸發(fā)物。
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖，說明本發(fā)明的【具體實施方式】。
[0024]如圖1所示，本發(fā)明所述的自行車鎖由面蓋1、中蓋7與底蓋11裝配組成，內(nèi)部形成若干腔室，中蓋7由上部矩形的控制盒體與下部左右兩側(cè)弧形的上蓋組成一體結(jié)構(gòu)。面蓋I與控制盒體之間形成電氣部3，在電氣部3內(nèi)設置有控制電路板2，控制電路板2上除了布局有控制電路以外，還設置有微型電動機4，電動機4的輸出軸上裝配有輸出齒輪，本實施例的輸出齒輪由相嚙合的小齒輪5與內(nèi)齒圈6組成，電動機4旋轉(zhuǎn)驅(qū)動小齒輪5與內(nèi)齒圈6的轉(zhuǎn)動，當然兩個外齒輪相嚙合也是常見的輸出齒輪形式。電氣部3與鎖止機構(gòu)部8之間通過密封件實現(xiàn)密封，防止雨水或者灰塵影響電氣元器件的可靠性。
[0025]底蓋11為圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，中蓋7與底蓋11之間形成接近3/4圓形的環(huán)形部9以及一側(cè)的鎖止機構(gòu)部8，環(huán)形部9內(nèi)設置有約半圓的弧形鎖桿22，弧形鎖桿22沿環(huán)形部9周向轉(zhuǎn)動，鎖桿22的外周靠近尾部開有一段鎖止口 25，鎖桿22中部設置有一段垂直的短柱17，短柱17頂部套設鎖車撥鈕26;鎖桿22—端掛有拉簧24，拉簧24另一端掛在拉簧掛柱10上，人工撥動短柱17驅(qū)動鎖桿22在環(huán)形部9內(nèi)沿圓周方向轉(zhuǎn)出，鎖桿22在拉簧24的拉力作用下復位。鎖止機構(gòu)部8內(nèi)設置有以樞軸21為中心偏轉(zhuǎn)一定角度的擋片16，擋片16下部外側(cè)設置有壓簧柱18，內(nèi)側(cè)設置有鎖止凸臺19，壓簧23被壓緊設置在底蓋11的壓簧掛柱20與擋片16的壓簧柱18之間，在開鎖狀態(tài)時，如圖2所示，壓簧23的彈性力將擋片16的內(nèi)側(cè)抵緊在鎖桿22的外周；當閉鎖時，鎖桿22旋轉(zhuǎn)至鎖止位置時，如圖3所示，擋片16在壓簧23的彈性力作用下，鎖止凸臺19卡入鎖止口 25，阻止鎖桿22在拉簧24作用下復位，從而實現(xiàn)鎖止。擋片16上部外側(cè)邊與撥輪12底部的撥桿13外周接觸，撥輪12設置在內(nèi)齒圈6下方，與內(nèi)齒圈6同軸旋轉(zhuǎn)，撥輪12底部設置有偏離輪軸的撥桿13，當內(nèi)齒圈6驅(qū)動撥輪12轉(zhuǎn)動時，撥桿13對于輪軸呈圓周軌跡運動，撥桿13的外周推動擋片16圍繞樞軸21發(fā)生偏轉(zhuǎn)，鎖止凸臺19退離鎖止口 25，鎖桿22在拉簧24作用下復位，從而實現(xiàn)開鎖。
[0026]在鎖止機構(gòu)部8內(nèi)還設置有小電路板14與傳感器15，當鎖止凸臺19卡入鎖止口 25時，傳感器15被觸發(fā)物27觸發(fā)后產(chǎn)生鎖車信號，并發(fā)送至控制電路實現(xiàn)鎖車狀態(tài)的監(jiān)測。所述傳感器15與觸發(fā)物27組成傳感組件，本實施例中傳感組件為接近傳感組件。本實施例采用干簧管作為傳感器15，設置在小電路板14上，在擋片16上設置有觸發(fā)物27，本實施例采用磁鋼作為觸發(fā)物27，當磁鋼接近干簧管時，干簧管導通產(chǎn)生信號。
[0027]開鎖狀態(tài)時，如圖2所示，鎖桿22在拉簧24的拉力作用下，被拉入縮進在環(huán)形部9的內(nèi)部一側(cè)，壓簧23的彈性力將擋片16的內(nèi)側(cè)抵緊在鎖桿22的外周。當使用者手動撥動鎖車撥鈕26時，鎖桿22旋轉(zhuǎn)伸出，其如圖3所示，當鎖桿22前段進入另一側(cè)的環(huán)形部9至鎖止位置時，在壓簧23的彈性力作用下，擋片16的鎖止凸臺19卡入鎖桿22的尾部鎖止口 25，阻止鎖桿22在拉簧24作用下復位，從而實現(xiàn)鎖止。傳感器15被觸發(fā)后產(chǎn)生鎖車信號發(fā)送至控制電路處理。
[0028]當控制電路在正確讀取租車卡后等情況下產(chǎn)生開鎖信號后，電動機4旋轉(zhuǎn)驅(qū)動小齒輪5轉(zhuǎn)動，通過小齒輪5與內(nèi)齒圈6的嚙合，驅(qū)動與內(nèi)齒圈6同軸的撥輪12轉(zhuǎn)動，偏心撥桿13沿著圓周的軌跡運動并推動擋片16圍繞樞軸21發(fā)生偏轉(zhuǎn)，此時鎖止凸臺19退離鎖止口 25，鎖桿22在拉簧24作用下復位，從而實現(xiàn)開鎖。
[0029]以上描述是對本發(fā)明的解釋，不是對發(fā)明的限定，在不違背本發(fā)明精神的情況下，本發(fā)明可以作任何形式的修改。本發(fā)明也不限制只使用于自行車鎖，類似電動車、摩托車或者人力或機動車輛的車鎖均可以使用。本發(fā)明中電氣部、環(huán)形部與鎖止機構(gòu)部僅為了更好描述內(nèi)部腔室空間所提出的名稱，可以各自獨立也可形成一體空間，并非絕對定義，亦無嚴格限制。
【主權(quán)項】
1.一種自行車鎖，其特征在于:由殼體裝配形成電氣部(3)、環(huán)形部(9)與鎖止機構(gòu)部(8)，在電氣部(3)內(nèi)設置有電動機(4)與輸出齒輪;環(huán)形部(9)內(nèi)設置有沿環(huán)形軌跡滑動的弧形鎖桿(22)，鎖桿(22)外周靠近尾部局部開有鎖止口(25)，鎖桿(22)依靠第一彈性體復位;鎖止機構(gòu)部(8)內(nèi)設置有擋片(16)，擋片(16)以樞軸(21)為杠桿支點偏轉(zhuǎn)，鎖止狀態(tài)時擋片(16)通過第二彈性體卡入鎖桿(22)的鎖止口(25);撥輪(12)設置在輸出齒輪下方并由電動機(4)驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，撥輪(12)底部設置有偏離軸心的撥桿(13)，擋片(16)上部側(cè)邊與撥桿(13)外周接觸。2.按照權(quán)利要求1所述的自行車鎖，其特征在于:所述電氣部(3)與鎖止機構(gòu)部(8)分隔為兩個獨立腔室，之間至少設置有一個軸孔連通。3.按照權(quán)利要求2所述的自行車鎖，其特征在于:所述軸孔用于連接撥輪(12)與輸出齒輪。4.按照權(quán)利要求1所述的自行車鎖，其特征在于:所述輸出齒輪由相嚙合的小齒輪(5)與內(nèi)齒圈(6)組成，撥輪(12)設置在內(nèi)齒圈(6)下方。5.按照權(quán)利要求1所述的自行車鎖，其特征在于:所述輸出齒輪由相嚙合的小齒輪(5)與大輸出齒輪組成，撥輪(12)設置在大齒輪下方。6.按照權(quán)利要求1所述的自行車鎖，其特征在于:所述擋片(16)內(nèi)側(cè)設置有鎖止凸臺(19)，鎖止狀態(tài)時鎖止凸臺(19)卡入鎖止口( 25)。7.按照權(quán)利要求7所述的自行車鎖，其特征在于:所述樞軸(21)靠近擋片(16)的鎖止凸臺(19) 一側(cè)。8.按照權(quán)利要求1所述的自行車鎖，其特征在于:所述第一彈性體為拉簧(24)，拉簧(24)連接在鎖桿(22 )尾端與底蓋(11)的拉簧掛柱(1 )之間。9.按照權(quán)利要求1所述的自行車鎖，其特征在于:所述第二彈性體為壓簧(23)，壓簧(23)被壓緊設置在底蓋(11)的壓簧掛柱(20)與擋片(16)的壓簧柱(18)之間。10.按照權(quán)利要求1所述的自行車鎖，其特征在于:在鎖止機構(gòu)部(8)內(nèi)還設置有傳感組件，包括傳感器(15)與觸發(fā)物(27)，鎖止時傳感器(15)被觸發(fā)物(27)觸發(fā)后產(chǎn)生鎖車信號。11.按照權(quán)利要求10所述的自行車鎖，其特征在于:所述觸發(fā)物(27)設置在擋片(16)上。12.按照權(quán)利要求10或權(quán)利要求11所述的自行車鎖，其特征在于:傳感組件為接近傳感組件，所述觸發(fā)物(27)優(yōu)選為磁鋼，所述傳感器(15)優(yōu)選為干簧管。13.按照權(quán)利要求1所述的自行車鎖，其特征在于:所述殼體包括面蓋(1)、中蓋(7)與底蓋(11)，面蓋(I)與中蓋(7)之間形成電氣部(3)，中蓋(7)與底蓋(11)之間形成環(huán)形部(9)與鎖止機構(gòu)部(8)。14.按照權(quán)利要求13所述的自行車鎖，其特征在于:所述中蓋(7)為由上部控制盒體與下部左右兩側(cè)弧形的鎖上蓋組成整體結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種自行車鎖，在電氣部內(nèi)設置有電動機與輸出齒輪；環(huán)形部內(nèi)設置有沿環(huán)形軌跡滑動的弧形鎖桿，鎖桿外周靠近尾部局部開有鎖止口，鎖桿依靠第一彈性體復位；鎖止機構(gòu)部內(nèi)設置有擋片，擋片以樞軸為杠桿支點偏轉(zhuǎn)，鎖止狀態(tài)時擋片通過第二彈性體卡入鎖桿的鎖止口；撥輪設置在輸出齒輪下方并由電動機驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，撥輪底部設置有偏離軸心的撥桿，擋片上部側(cè)邊與撥桿外周接觸。本發(fā)明鎖止擋片的結(jié)構(gòu)簡單緊湊，動作穩(wěn)定可靠。本發(fā)明的電氣部分與機械部分各自相對獨立，安全可靠。本發(fā)明將自行車的電控部分與車鎖部分組合集中，降低了成本，提高了工作可靠性，適合于自動化程度要求較高的公共自行車的信息化車輛設備。
【IPC分類】E05B67/00, E05B47/00, E05B67/28
【公開號】CN105507691
【申請?zhí)枴緾N201610026801
【發(fā)明人】謝瑞初, 謝文譽, 謝子凱
【申請人】謝瑞初
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2016年1月17日