推動鎖栓460脫離第一鎖件420，達成釋放動作。
[0032]第三鎖件440被沿車輪軸軸向可伸縮地限位于基座402上，第三鎖件440具有一第三限制軌道441，且第三限制軌道441供帶動件433安裝限位。
[0033]控制模塊450安裝在基座402上，控制模塊450可以采電力驅動(同本實施方式)或手動驅動；而令控制模塊450連動第三鎖件440，使第三鎖件440帶動第二鎖件430，第一鎖件420則被第二鎖件430配合連動地位移。
[0034]再請參閱圖4A至圖4H，圖4A及圖4B繪示鎖車裝置未扣鎖狀態(tài)剖視圖；圖4C及圖4D繪示鎖車裝置扣鎖進行中狀態(tài)剖視圖；圖4E及圖4F繪示鎖車裝置扣鎖完成狀態(tài)剖視圖；及圖4G及圖4H繪示鎖車裝置扣鎖解鎖狀態(tài)剖視圖，圖5則請一并參閱。
[0035]當控制模塊450不帶動時(保持伸出)，自行車駐車鎖100為等待任一車鎖單元300鎖入的狀態(tài)。此時，鎖車裝置400的鎖槽410內沒有車鎖單元300。前述第一鎖件420利用彈簧421復位力使定位凸422沿車輪軸軸向凸伸在鎖槽410內。而第二鎖件430前端同樣利用彈簧431復位力保持凸伸在鎖槽410內；此時配合件432位于第一限制軌道424朝向鎖槽410的一端，且第二鎖件430的傾斜面434推動鎖栓460脫離第一鎖件420，保持待鎖動作。
[0036]當鎖車裝置400的鎖槽410內開始有車鎖單元300進入。前述第一鎖件420利用彈簧421復位力使定位凸422沿車輪軸軸向退縮。而第二鎖件430前端同樣利用彈簧431復位力退縮，且鎖栓460隨第二鎖件430的傾斜面434朝第一鎖件420的鎖定座423移動。此時，由于帶動件433仍在第三鎖件440的第三限制軌道441自由移動，故第三鎖件440不受影響。
[0037]在車鎖單元300完全進入鎖車裝置400的鎖槽410后。由于第一鎖件420利用彈簧421復位力使定位凸422沿車輪軸軸向凸伸，故前述第一鎖件420的定位凸422扣入車鎖單元300的定位凹311，達成鎖扣動作。而鎖栓460也相對應鎖定座423進行嵌入，借此達成鎖栓460對第一鎖件420的鎖固。而第二鎖件430同樣被車鎖單元300抵頂，且配合件432保持在第一限制軌道424的自由位移范圍內。此時，由于帶動件433仍在第三鎖件440的第三限制軌道441自由移動，故第三鎖件440不受影響。
[0038]最后，當控制模塊450帶動時(電動回收)，第三鎖件440的第三限制軌道441會拉動帶動件433，借以令第二鎖件430退縮，而鎖栓460再度隨第二鎖件430的另一傾斜面434脫離鎖定座423。此時，由于第二鎖件430的配合件432正好位于第一限制軌道424的自由移動范圍，故第一鎖件420利用彈簧421復位力使定位凸422沿車輪軸軸向凸伸在鎖槽410內。達成復位待鎖狀態(tài)。
[0039]請參閱圖6，圖6繪示本發(fā)明方法的步驟圖。依據(jù)本發(fā)明又提供一種自行車鎖車方法，包含有以下步驟:
[0040]步驟501，提供一預設駐車處供一自行車駐車?？?。
[0041]步驟502，安裝一鎖車裝置在預設駐車處上，且鎖車裝置相對應自行車的一車輪軸處。
[0042]步驟503，安裝一車鎖單元于自行車的車輪軸，且車鎖單元沿車輪軸的朝外凸出。
[0043]步驟504，推動自行車，使車鎖單元沿著推動方向扣鎖于鎖車裝置。借此方法，本發(fā)明可有效降低駐車設備的高度，并且能適用于不同車身的自行車，不再受限于單一特殊車身要求。
[0044]值得一提的是，本發(fā)明利用前述方法步驟與結構設計，確實有效降低駐車設備從駐車設備上遺失的風險；并且不論是否意外停電，本發(fā)明皆能將停入駐車設備的自行車保持安全牢靠的鎖固。本發(fā)明更能輕易安裝于各種品牌的自行車的車輪軸外側，不受限于車身、車體或其他配備影響，只要具有車輪軸的自行車，無論前、后車輪軸外側都可以輕易加裝車鎖單元。有效達成增加本發(fā)明自行車駐車鎖的適用車種，不再受限自行車的品牌，只要加裝了車鎖單元的自行車皆可以駐車?？?。
[0045]雖然本發(fā)明已以實施方式揭露如上，然其并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉此技藝者，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內，當可作各種的更動與潤飾，因此本發(fā)明的保護范圍當視所附的權利要求書所界定的范圍為準。
【主權項】
1.一種自行車駐車鎖，其特征在于，是供一自行車駐車?？?，該自行車駐車鎖包含: 一駐車座； 一鎖車裝置，其配合該駐車座形成一鎖槽，且該鎖車裝置相對應該自行車設有至少一鎖件；以及 一車鎖單元，其設于該自行車，且該車鎖單元進入該鎖槽內而被該鎖件扣鎖。
2.根據(jù)權利要求1所述的自行車駐車鎖，其特征在于，該鎖車裝置相對應該自行車的一車輪軸處設置該鎖件；而該車鎖單元凸設于該自行車的該車輪軸外側。
3.根據(jù)權利要求1所述的自行車駐車鎖，其特征在于，該鎖件位于該鎖槽內，且該車鎖單元進入該鎖槽內而被該鎖件扣鎖。
4.根據(jù)權利要求1所述的自行車駐車鎖，其特征在于: 該車鎖單元，具有一定位凹；以及 該鎖車裝置包含:該鎖槽，相對應該自行車推動方向設有一開放口 ；一第一鎖件，具一復位力，且該第一鎖件被沿該車輪軸軸向可伸縮地限位于該鎖槽內，且該第一鎖件前端具有相對應該定位凹的一定位凸，在該第一鎖件一側設有一鎖定座，并于該第一鎖件另一側設有一第一限制軌道；一鎖栓，具一復位力，且該鎖栓垂直該車輪軸軸向可伸縮地限位于該鎖車裝置上，而該鎖栓相對應該鎖定座進行鎖固或釋放；一第二鎖件，具一復位力，且該第二鎖件被沿該車輪軸軸向可伸縮地限位于該鎖車裝置上，該第二鎖件具有一配合件安裝在該第一限制軌道，該第二鎖件相對應推動該鎖栓位移，且該第二鎖件另設有一帶動件 '及一第三鎖件，被沿該車輪軸軸向可伸縮地限位于該鎖車裝置上，該第三鎖件具有一第三限制軌道，且該第三限制軌道供該帶動件安裝。
5.根據(jù)權利要求4所述的自行車駐車鎖，其特征在于，該鎖槽剖面呈T型，而該車鎖單元的剖面也呈相對應的T型。
6.根據(jù)權利要求4所述的自行車駐車鎖，其特征在于，該車鎖單元外側具一圓滑弧面，且該開放口相對應該圓滑弧面設有一傾斜面。
7.根據(jù)權利要求1至6中任一項所述的自行車駐車鎖，其特征在于，該駐車座包含左右對稱的二座體，且該二座體之間具有一開放空間，該開放空間相對應供該自行車的一車輪容置。
8.一種自行車駐車鎖，其特征在于，是供一自行車駐車停靠，該自行車駐車鎖包含: 一駐車座； 一控制模塊，其安裝在該駐車座上； 一鎖車裝置，其設置在該駐車座上，且該鎖車裝置相對應該自行車的一車輪軸處設有一鎖槽及至少一鎖件，且該鎖件位于該鎖槽內，而該鎖件受控于該控制模塊啟閉該鎖槽；以及 一車鎖單元，其凸設于該自行車的該車輪軸外側，且該車鎖單元進入該鎖槽內而被該鎖件扣鎖。
9.根據(jù)權利要求8所述的自行車駐車鎖，其特征在于； 該車鎖單元，具有一定位凹； 該鎖車裝置包含:一鎖槽，相對應該自行車推動方向設有一開放口 ；一第一鎖件，具一復位力，且該第一鎖件被沿該車輪軸軸向可伸縮地限位于該鎖槽內，且該第一鎖件前端具有相對應該定位凹的一定位凸，在該第一鎖件一側設有一鎖定座，并于該第一鎖件另一側設有一第一限制軌道；一鎖栓，具一復位力，且該鎖栓垂直該車輪軸軸向可伸縮地限位于該鎖車裝置上，而該鎖栓相對應該鎖定座進行鎖固或釋放；一第二鎖件，具一復位力，且該第二鎖件被沿該車輪軸軸向可伸縮地限位于該鎖車裝置上，該第二鎖件具有一配合件安裝在該第一限制軌道，該第二鎖件相對應推動該鎖栓位移，且該第二鎖件另設有一帶動件 '及一第三鎖件，被沿該車輪軸軸向可伸縮地限位于該鎖車裝置上，該第三鎖件具有一第三限制軌道，且該第三限制軌道供該帶動件安裝；以及 該控制模塊連動該第三鎖件，使該第一鎖件被該第二鎖件配合連動地釋放，進而令該定位凸嵌入該定位凹而使該車鎖單元被扣鎖定位。
10.根據(jù)權利要求9所述的自行車駐車鎖，其特征在于: 該駐車座包含左右對稱的二座體，且該二座體之間具有一開放空間，該開放空間相對應供該自行車的一車輪容置； 該鎖槽剖面呈T型，而該車鎖單元的剖面也呈相對應的T型，而該車鎖單元外側具一圓滑弧面，且該開放口相對應該圓滑弧面設有一傾斜面；以及該控制模塊是采電力驅動。
11.一種自行車鎖車方法，其特征在于，包含有以下步驟: 提供一預設駐車處供一自行車駐車停靠； 安裝一鎖車裝置在該預設駐車處上，且該鎖車裝置相對應該自行車的一車輪軸處； 安裝一車鎖單元于該自行車的該車輪軸，且該車鎖單元沿該車輪軸朝外凸出；以及 推動該自行車，使該車鎖單元沿著推動方向扣鎖于該鎖車裝置。
【專利摘要】本發(fā)明是一種自行車駐車鎖及其鎖車方法。自行車駐車鎖包含有一駐車座、一鎖車裝置及一車鎖單元。前述駐車座設置在預設位置，且相對應自行車車輪軸線處設有一鎖車裝置，在鎖車裝置內設有彼此配合連動的第一鎖件、第二鎖件及第三鎖件。前述車鎖單元凸設于自行車車輪軸線方向，且車鎖單元隨自行車車輪的行進進入駐車座，令車鎖單元被鎖車裝置的各鎖件扣鎖定位。
【IPC分類】B62H5-16, E05B71-00
【公開號】CN104563675
【申請?zhí)枴緾N201310637464
【發(fā)明人】陳木村
【申請人】巨大機械工業(yè)股份有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2013年11月29日