自行車駐車鎖及其鎖車方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明是有關(guān)于一種自行車車鎖與特殊的鎖定方法，且特別是有關(guān)于一種應(yīng)用于自行車鎖定駐車的自行車駐車鎖及其鎖車方法。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，各都市為推動(dòng)綠能都陸續(xù)建構(gòu)無人化管理的公共自行車系統(tǒng)，但當(dāng)遇到停電或電路中斷時(shí)，各駐車柱鎖體因無電力供應(yīng)，將造成尚未停放自行車的空柱位鎖體喪失鎖車功能。若消費(fèi)者不察而停入自行車，將可能造成失車而引發(fā)糾紛。
[0003]目前公共自行車失竊問題是每個(gè)建構(gòu)公共自行車城市都會(huì)遇到的障礙。雖然設(shè)置地點(diǎn)區(qū)域內(nèi)的民眾品格與生活水準(zhǔn)是主要因素；但公共自行車設(shè)備本身的防盜能力仍不足夠，也是造成此現(xiàn)象居高不下的主要原因。
[0004]在許多國(guó)家已出現(xiàn)多種自動(dòng)化管理的自行車街頭駐站及鎖定設(shè)備；但是多數(shù)的自行車街頭駐站采用高度較高的鎖架座，并且皆將復(fù)雜的鎖具設(shè)計(jì)在自行車車身之上；而前述高度較高的鎖架座不但凸出地面較多而不美觀，且車身復(fù)雜的鎖具更是增加自行車的重量及不便。
[0005]此外，習(xí)用自動(dòng)化管理的自行車街頭駐站中，自行車車身上復(fù)雜的鎖具是為了配合電子記錄及管理；但也限制此種自行車街頭駐站只能適用特殊自行車車輛，民眾并無法將自己的自行車固定在鎖架座上，且復(fù)雜的鎖具與不同的車身高度更令一般使用者無法將鎖具結(jié)合在自己的車身上。
[0006]更重要的是，由于世界各國(guó)自行車車身尺寸、形狀標(biāo)準(zhǔn)不一，習(xí)用復(fù)雜的鎖架座搭配的大型鎖具都限制設(shè)計(jì)在自行車車身較大部位之處，明顯令習(xí)用鎖架座的適用車型更加受限。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明提供一種自行車駐車鎖及其鎖車方法，其可有效降低駐車設(shè)備從駐車設(shè)備上遺失的風(fēng)險(xiǎn)；并且不論是否意外停電，本發(fā)明皆能將停入駐車設(shè)備的自行車保持安全牢靠的鎖固。
[0008]依據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式，本發(fā)明是一種供一自行車駐車?？康淖孕熊囻v車鎖，其包含一駐車座、一鎖車裝置及一車鎖單元。前述鎖車裝置配合駐車座形成一鎖槽，且鎖車裝置相對(duì)應(yīng)自行車設(shè)有至少一鎖件。而車鎖單元設(shè)于自行車上，且車鎖單元進(jìn)入駐車座內(nèi)的鎖槽而被鎖件扣鎖。
[0009]依據(jù)本發(fā)明的另一種實(shí)施方式，在鎖車裝置內(nèi)可以設(shè)有彼此配合連動(dòng)的第一鎖件、第二鎖件及第三鎖件。其中，鎖車裝置能設(shè)有一鎖槽，鎖槽對(duì)應(yīng)自行車推動(dòng)方向設(shè)有一開放口，且車鎖單元進(jìn)入鎖槽內(nèi)而被鎖件扣鎖。車鎖單元?jiǎng)t具有一定位凹。第一鎖件可具一復(fù)位力，且第一鎖件被沿車輪軸軸向可伸縮地限位于鎖槽內(nèi)，在第一鎖件前端具有相對(duì)應(yīng)定位凹的一定位凸，而第一鎖件一側(cè)設(shè)有一鎖定座，并于另一側(cè)設(shè)有一第一限制軌道。另有一具復(fù)位力的鎖栓，鎖栓垂直車輪軸軸向可伸縮地限位于鎖車裝置上，而鎖栓相對(duì)應(yīng)鎖定座進(jìn)行鎖固或釋放。第二鎖件同樣具一復(fù)位力，且第二鎖件被沿車輪軸軸向可伸縮地限位于鎖車裝置上，第二鎖件具有一配合件安裝在第一限制軌道，且第二鎖件另設(shè)有一帶動(dòng)件。前述第三鎖件被沿車輪軸軸向可伸縮地限位于鎖車裝置上，第三鎖件具有一第三限制軌道，且第三限制軌道供帶動(dòng)件安裝。借此，第三鎖件受控伸縮位移，使第一鎖件被第二鎖件配合連動(dòng)地釋放，進(jìn)而令定位凸嵌入定位凹而使車鎖單元被扣鎖定位。
[0010]依據(jù)本發(fā)明的再一種實(shí)施方式。可以將一控制模塊安裝在駐車座上，控制模塊可以采電力驅(qū)動(dòng)或手動(dòng)驅(qū)動(dòng)；而鎖件受控于控制模塊啟閉該鎖槽。前述彼此配合連動(dòng)的第一鎖件、第二鎖件及第三鎖件技術(shù)已能釋放或扣鎖車鎖單元，若是搭配控制模塊的方式，則可以令控制模塊連動(dòng)第三鎖件，使第一鎖件被第二鎖件配合連動(dòng)地位移，進(jìn)而令定位凸嵌入定位凹而使車鎖單元被扣鎖定位。
[0011]此外，本發(fā)明又一實(shí)施方式中，鎖車裝置相對(duì)應(yīng)自行車的一車輪軸處設(shè)置鎖件；而車鎖單元凸設(shè)于自行車的車輪軸外側(cè)；借此，可有效降低駐車設(shè)備的高度，并且能適用于不同車身的自行車，不再受限于單一特殊車身要求。前述駐車座可以包含左右對(duì)稱的二座體，且二座體之間具有一開放空間，開放空間恰好相對(duì)應(yīng)供自行車的任一車輪穩(wěn)定容置。
[0012]前述第一鎖件及鎖栓進(jìn)行鎖固或釋放動(dòng)作時(shí)，可以是利用鎖栓垂直車輪軸軸向伸出而卡掣在鎖定座，且在第一鎖件被第二鎖件配合連動(dòng)地位移時(shí)，利用第二鎖件相對(duì)應(yīng)鎖栓的一傾斜面來推動(dòng)鎖栓進(jìn)行釋放。
[0013]依據(jù)本發(fā)明又提供一種自行車鎖車方法，包含有以下步驟:提供一預(yù)設(shè)駐車處供一自行車駐車?？?。安裝一鎖車裝置在預(yù)設(shè)駐車處上，且鎖車裝置相對(duì)應(yīng)自行車的一車輪軸處。安裝一車鎖單元于自行車的車輪軸，且車鎖單元沿車輪軸的朝外凸出。最后，推動(dòng)自行車，使車鎖單元沿著推動(dòng)方向扣鎖于鎖車裝置。借此方法，可有效降低駐車設(shè)備從駐車設(shè)備上遺失的風(fēng)險(xiǎn)；并且不論是否意外停電，本發(fā)明皆能將停入駐車設(shè)備的自行車保持安全牢靠的鎖固。此外，本發(fā)明方法可有效降低駐車設(shè)備的高度，并且能適用于不同車身的自行車，不再受限于單一特殊車身要求。
[0014]值得一提的是，本發(fā)明車鎖單元可以輕易安裝于各種品牌的自行車的車體或車輪軸外側(cè)各種部位，不受限于車身、車體或其他配備影響，例如具有車輪軸的自行車，無論前、后車輪軸外側(cè)都可以輕易加裝車鎖單元。有效達(dá)成增加本發(fā)明自行車駐車鎖的適用車種，不再受限自行車的品牌，只要加裝了車鎖單元的自行車皆可以駐車停靠。
【附圖說明】
[0015]圖1繪示本發(fā)明的一實(shí)施方式的立體圖；
[0016]圖2繪示本發(fā)明的一實(shí)施方式的立體分解圖；
[0017]圖3繪示本發(fā)明的鎖車裝置的鎖件局部立體圖；
[0018]圖4A及圖4B繪示依據(jù)圖1的鎖車裝置未扣鎖狀態(tài)剖視圖；
[0019]圖4C及圖4D繪示依據(jù)圖1的鎖車裝置扣鎖進(jìn)行中狀態(tài)剖視圖；
[0020]圖4E及圖4F繪示依據(jù)圖1的鎖車裝置扣鎖完成狀態(tài)剖視圖；
[0021]圖4G及圖4H繪示依據(jù)圖1的鎖車裝置扣鎖解鎖狀態(tài)剖視圖；
[0022]圖5繪示本發(fā)明結(jié)構(gòu)的實(shí)施示意圖；以及
[0023]圖6繪示本發(fā)明方法的步驟圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]請(qǐng)一并參閱圖1至圖3，圖1繪示本發(fā)明的一實(shí)施方式的立體圖，且以圖2繪示立體分解圖，配合圖3繪示的鎖車裝置的鎖件局部立體圖，應(yīng)能充分說明本發(fā)明此實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)。
[0025]本發(fā)明提供一種供一自行車(未圖示)駐車?？康淖孕熊囻v車鎖100，此自行車駐車鎖100包含彼此配合鎖扣或釋放的一駐車座200與一車鎖單元300，另設(shè)計(jì)有一鎖車裝置400設(shè)置在駐車座200之內(nèi)。本發(fā)明特別將鎖車裝置400位置相對(duì)應(yīng)自行車的一車輪軸處。而車鎖單元300也被凸設(shè)固定于自行車的車輪軸外側(cè)，讓車鎖單元300可隨自行車行進(jìn)而進(jìn)入駐車座200內(nèi)扣鎖。本發(fā)明借此讓各種車身的自行車?yán)密囨i單元300可以輕易進(jìn)入駐車座200內(nèi)扣鎖，且車鎖單元300能簡(jiǎn)單安裝于各種品牌的自行車的車輪軸外側(cè)，不受限于車身、車體或其他配備影響，只要具有車輪軸的自行車，其車輪軸的螺紋尺寸、軸線與地面的距離皆為制式標(biāo)準(zhǔn)，故無論前、后車輪軸外側(cè)都可以輕易加裝本發(fā)明的車鎖單元300。有效達(dá)成增加本發(fā)明自行車駐車鎖的適用車種、簡(jiǎn)化組裝等等功效。前述實(shí)施方式中各主要元件的細(xì)部實(shí)施說明如后。
[0026]駐車座200，包含左右對(duì)稱的二座體201，且二座體201之間具有一開放空間210，開放空間210恰好相對(duì)應(yīng)供自行車的任一車輪穩(wěn)定容置。
[0027]車鎖單元300，具有一定位端310及一組裝端320，定位端310向外開設(shè)有一定位凹311，且定位端310與組裝端320間則為一頸縮部330。
[0028]鎖車裝置400包含有一基座402、一鎖槽410、一控制模塊450、一鎖栓460及彼此配合連動(dòng)的第一鎖件420、第二鎖件430及第三鎖件440。其中鎖車裝置400的鎖槽410可以是一獨(dú)立本體401組裝在一座體201上；鎖槽410也可以一體開設(shè)在一座體201上；又或是一獨(dú)立本體401配合一座體201形成一鎖槽410 (同本實(shí)施方式)。前述鎖槽410對(duì)應(yīng)自行車推動(dòng)方向設(shè)有一開放口 411，開放口 411朝向漸進(jìn)形成傾斜喇叭狀。且鎖槽410空間剖面呈T型，而車鎖單元300的定位端310與頸縮部330的剖面相對(duì)應(yīng)鎖槽410空間也呈T型。
[0029]前述第一鎖件420、第二鎖件430、第三鎖件440、鎖栓460及控制模塊450安裝在基座402上。第一鎖件420呈桿狀。第一鎖件420配合一彈簧421沿車輪軸軸向可伸縮地限位于基座402,利用彈簧421對(duì)第一鎖件420產(chǎn)生一復(fù)位力，且在第一鎖件420前端具有相對(duì)應(yīng)定位凹311的一定位凸422，并令第一鎖件420的定位凸422沿車輪軸軸向可伸縮地限位于鎖槽410內(nèi)。而第一鎖件420 —側(cè)凹設(shè)有一鎖定座423，并于第一鎖件420另一側(cè)設(shè)有一第一限制軌道424。
[0030]鎖栓460配合一彈簧461垂直車輪軸軸向可伸縮地限位于基座402。而鎖栓460相對(duì)應(yīng)鎖定座423進(jìn)行嵌入或退出，借此達(dá)成鎖栓460對(duì)第一鎖件420的鎖固或釋放。
[0031]第二鎖件430同樣配合一彈簧431沿車輪軸軸向可伸縮地限位于基座402，利用彈簧431對(duì)第二鎖件430產(chǎn)生一復(fù)位力，且第二鎖件430具有一配合件432限位安裝在第一限制軌道424內(nèi)，而第二鎖件430另凸出設(shè)有一帶動(dòng)件433。在第二鎖件430相對(duì)應(yīng)鎖栓460的位置設(shè)有二傾斜面434，在第一鎖件420被第二鎖件430配合連動(dòng)地位移時(shí)，可利用第二鎖件430的傾斜面434相對(duì)應(yīng)