本技術(shù)涉及新能源汽車，尤其涉及一種新能源汽車電池盒護(hù)板的成型裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車的迅速發(fā)展，電池技術(shù)作為關(guān)鍵的能源存儲(chǔ)裝置變得愈發(fā)重要。電池盒作為保護(hù)電池及其周圍組件的重要部件，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造工藝直接關(guān)系到電池的安全性和性能穩(wěn)定性。

2、傳統(tǒng)的電池盒護(hù)板設(shè)計(jì)存在著一定的不足，其中之一便是護(hù)板四周與中間部分相同厚度的設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)在結(jié)構(gòu)上并未充分考慮到受力情況的差異，導(dǎo)致了材料的浪費(fèi)和成本的增加。實(shí)際上，電池盒護(hù)板的四周承受著更大的受力，而中間部分受力相對(duì)較小。因此，需要進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種減少材料浪費(fèi)的新能源汽車電池盒護(hù)板的成型裝置。

2、本實(shí)用新型的技術(shù)方案提供一種新能源汽車電池盒護(hù)板的成型裝置，其特征在于，包括：承載平臺(tái)：所述承載平臺(tái)上具有固定防護(hù)板本體的第一鎖緊機(jī)構(gòu)；承載框架：所述承載框架與所述承載平臺(tái)對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述承載框架上具有固定法蘭架的第二鎖緊機(jī)構(gòu)；所述承載平臺(tái)和所述承載框架通過(guò)支撐彈性機(jī)構(gòu)連接，所述承載平臺(tái)與所述承載框架在壓緊力作用下帶動(dòng)所述法蘭架壓緊在所述防護(hù)板本體的四周。

3、進(jìn)一步地，所述支撐彈性機(jī)構(gòu)為設(shè)置為多個(gè)支撐彈簧，多個(gè)所述支撐彈簧均布在所述承載平臺(tái)和所述承載框架之間。

4、進(jìn)一步地，所述承載平臺(tái)通過(guò)所述支撐彈性機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述承載框架上。

5、進(jìn)一步地，所述承載平臺(tái)和所述承載框架之間設(shè)置至少一個(gè)有用于防止所述支撐彈性機(jī)構(gòu)晃動(dòng)的限位件。

6、進(jìn)一步地，所述防護(hù)板本體側(cè)邊的下表面搭接在所述承載平臺(tái)的上方。

7、進(jìn)一步地，所述防護(hù)板本體的側(cè)邊的上表面固接有搭接件，所述防護(hù)板本體通過(guò)所述搭接件被夾緊在所述第一鎖緊機(jī)構(gòu)上。

8、進(jìn)一步地，所述第一鎖緊機(jī)構(gòu)和所述第二鎖緊機(jī)構(gòu)均設(shè)置為快速夾。

9、采用上述技術(shù)方案后，具有如下有益效果：

10、本實(shí)用新型該裝置包括承載平臺(tái)、承載框架和支撐彈性機(jī)構(gòu)等組成部分。其中，承載平臺(tái)上設(shè)有固定防護(hù)板本體的第一鎖緊機(jī)構(gòu)，承載框架上則設(shè)有固定法蘭架的第二鎖緊機(jī)構(gòu)。通過(guò)支撐彈性機(jī)構(gòu)連接承載平臺(tái)和承載框架，當(dāng)施加壓緊力時(shí)，法蘭架能夠有效地壓緊在護(hù)板本體的四周，從而實(shí)現(xiàn)了局部加強(qiáng)的設(shè)計(jì)。電池盒護(hù)板成型裝置的設(shè)計(jì)，不僅解決了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中存在的結(jié)構(gòu)不合理和材料浪費(fèi)的問題，還能夠提高電池盒整體的性能和穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.一種新能源汽車電池盒護(hù)板的成型裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車電池盒護(hù)板的成型裝置，其特征在于，所述支撐彈性機(jī)構(gòu)為設(shè)置為多個(gè)支撐彈簧，多個(gè)所述支撐彈簧均布在所述承載平臺(tái)和所述承載框架之間。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車電池盒護(hù)板的成型裝置，其特征在于，所述承載平臺(tái)通過(guò)所述支撐彈性機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述承載框架上。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車電池盒護(hù)板的成型裝置，其特征在于，所述承載平臺(tái)和所述承載框架之間設(shè)置至少一個(gè)有用于防止所述支撐彈性機(jī)構(gòu)晃動(dòng)的限位件。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車電池盒護(hù)板的成型裝置，其特征在于，所述防護(hù)板本體側(cè)邊的下表面搭接在所述承載平臺(tái)的上方。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新能源汽車電池盒護(hù)板的成型裝置，其特征在于，所述防護(hù)板本體的側(cè)邊的上表面固接有搭接件，所述防護(hù)板本體通過(guò)所述搭接件被夾緊在所述第一鎖緊機(jī)構(gòu)上。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車電池盒護(hù)板的成型裝置，其特征在于，所述第一鎖緊機(jī)構(gòu)和所述第二鎖緊機(jī)構(gòu)均設(shè)置為快速夾。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種新能源汽車電池盒護(hù)板的成型裝置，包括：承載平臺(tái)：所述承載平臺(tái)上具有固定防護(hù)板本體的第一鎖緊機(jī)構(gòu)；承載框架：所述承載框架與所述承載平臺(tái)對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述承載框架上具有固定法蘭架的第二鎖緊機(jī)構(gòu)；所述承載平臺(tái)和所述承載框架通過(guò)支撐彈性機(jī)構(gòu)連接，所述承載平臺(tái)與所述承載框架在壓緊力作用下帶動(dòng)所述法蘭架壓緊在所述防護(hù)板本體的四周。通過(guò)支撐彈性機(jī)構(gòu)連接承載平臺(tái)和承載框架，當(dāng)施加壓緊力時(shí)，法蘭架能夠有效地壓緊在護(hù)板本體的四周，從而實(shí)現(xiàn)了局部加強(qiáng)的設(shè)計(jì)。電池盒護(hù)板成型裝置的設(shè)計(jì)，不僅解決了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中存在的結(jié)構(gòu)不合理和材料浪費(fèi)的問題，還能夠提高電池盒整體的性能和穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：陳裕旭,何勝兵,俞高峰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣州三安智能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240419
技術(shù)公布日：2025/1/6