本技術(shù)總體涉及緩沖器。

背景技術(shù)：

1、通常，車輛的后備箱門、引擎罩和車門等門部件在關(guān)閉時會與車體之間形成微小間隙，致使：在車輛行駛期間，門部件會由于振動顛簸而與車體反復(fù)碰撞而產(chǎn)生噪音異響，影響用戶體驗。為了避免由于這些間隙帶來的噪音，通常會在車體上安裝緩沖器。期望的是，緩沖器能夠根據(jù)門部件與車體之間的間隙調(diào)節(jié)。還期望的是，在使用緩沖器時能夠避免使用者的誤操作。另外期望的是，緩沖器能夠提供防滲水功能以避免雨水或清潔用水滲入到車體中。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的就在于，提出一種改進的緩沖器，以滿足上述對緩沖器的一個或多個要求。

2、為此，本實用新型提供了一種緩沖器，所述緩沖器包括：基座，所述基座包括大致管狀的基座本體，所述基座本體限定了縱向方向并包括設(shè)置在其內(nèi)表面的內(nèi)螺紋和限位凹部；以及調(diào)節(jié)桿，所述調(diào)節(jié)桿被至少部分地接納在所述基座本體內(nèi)并且包括桿本體和限位臂，所述桿本體包括與所述內(nèi)螺紋相匹配的外螺紋，所述限位臂從所述桿本體延伸并且包括限位凸部。其中，所述調(diào)節(jié)桿能夠相對于所述基座本體從調(diào)節(jié)位置沿第一方向旋轉(zhuǎn)到鎖定位置；在所述調(diào)節(jié)位置，所述內(nèi)螺紋與所述外螺紋未接合以允許所述調(diào)節(jié)桿相對于所述基座本體沿所述縱向方向移動；在所述鎖定位置，所述內(nèi)螺紋與所述外螺紋接合以限制所述調(diào)節(jié)桿相對于所述基座本體沿所述縱向方向移動，并且所述限位凹部與所述限位凸部接合以限制所述調(diào)節(jié)桿相對于所述基座本體旋轉(zhuǎn)。其中，所述基座本體還包括設(shè)置在其內(nèi)表面的止擋凸肋，所述止擋凸肋適于在所述調(diào)節(jié)桿處于所述鎖定位置時與所述桿本體抵接以阻止所述調(diào)節(jié)桿沿所述第一方向旋轉(zhuǎn)。

3、對于上述緩沖器，可以在調(diào)節(jié)桿處于調(diào)節(jié)位置時通過正常關(guān)閉門部件將調(diào)節(jié)桿從初始位置沿縱向方向朝向基座本體推動到基準(zhǔn)位置(初始位置和基準(zhǔn)位置均屬于調(diào)節(jié)位置)。在該基準(zhǔn)位置，緩沖器可以較好地適配門部件與車體之間的間隙。緩沖器還允許通過將調(diào)節(jié)桿從基準(zhǔn)位置旋轉(zhuǎn)到鎖定位置來鎖定調(diào)節(jié)桿。此外，止擋凸肋還可以在例如使用者為了將調(diào)節(jié)桿朝向鎖定位置轉(zhuǎn)動而意外對調(diào)節(jié)桿施加了較大轉(zhuǎn)矩時與調(diào)節(jié)桿的桿本體抵接以阻止調(diào)節(jié)桿進一步沿第一方向旋轉(zhuǎn)而脫離鎖定位置。

4、根據(jù)上述技術(shù)構(gòu)思，本實用新型可進一步包括任何一個或多個如下的可選形式。

5、在一些可選形式中，所述限位凹部能夠在所述調(diào)節(jié)桿于所述鎖定位置受到沿與所述第一方向相反的第二方向且大于預(yù)定值的轉(zhuǎn)矩時與所述限位凸部脫離接合。

6、在一些可選形式中，所述限位凹部包括彼此相對的第一側(cè)面和第二側(cè)面以及使所述第一側(cè)面與所述第二側(cè)面相連的底面，其中，所述限位凸部在所述調(diào)節(jié)桿于所述鎖定位置受到沿所述第一方向和所述第二方向的轉(zhuǎn)矩時適于分別抵接所述第一側(cè)面和所述第二側(cè)面，其中，所述第一側(cè)面大致垂直于在所述調(diào)節(jié)桿于所述鎖定位置受到轉(zhuǎn)矩時所述限位凸部相對于所述限位凹部的運動趨勢的方向，并且其中，所述第二側(cè)面相對于所述第一側(cè)面傾斜。

7、在一些可選形式中，所述第二側(cè)面相對于所述第一側(cè)面傾斜的角度在20°到40°的范圍內(nèi)。

8、在一些可選形式中，所述基座本體還包括設(shè)置在其內(nèi)表面的保持凹部，其中，所述保持凹部適于在所述調(diào)節(jié)桿處于所述調(diào)節(jié)位置時與所述限位凸部接合以限制所述調(diào)節(jié)桿相對于所述基座本體旋轉(zhuǎn)，并且所述保持凹部能夠在所述調(diào)節(jié)桿于所述調(diào)節(jié)位置受到沿所述第一方向且大于預(yù)定值的轉(zhuǎn)矩時與所述限位凸部脫離接合。

9、在一些可選形式中，所述保持凹部包括彼此相對的第一側(cè)壁和第二側(cè)壁以及使所述第一側(cè)壁與所述第二側(cè)壁相連的底壁，其中，所述限位凸部在所述調(diào)節(jié)桿于所述調(diào)節(jié)位置受到沿所述第一方向和與所述第一方向相反的第二方向的轉(zhuǎn)矩時適于分別抵接所述第一側(cè)壁和所述第二側(cè)壁，其中，所述第二側(cè)壁大致垂直于在所述調(diào)節(jié)桿于所述調(diào)節(jié)位置受到轉(zhuǎn)矩時所述限位凸部相對于所述保持凹部的運動趨勢的方向，并且其中，所述第一側(cè)壁相對于所述第二側(cè)壁傾斜。

10、在一些可選形式中，所述第一側(cè)壁相對于所述第二側(cè)壁傾斜的角度在20°到40°的范圍內(nèi)。

11、在一些可選形式中，所述內(nèi)螺紋和所述外螺紋均呈平螺紋的形式。

12、在一些可選形式中，所述內(nèi)螺紋和所述外螺紋均呈斜螺紋的形式，并且構(gòu)造成使得：在所述調(diào)節(jié)桿離開所述調(diào)節(jié)位置向所述鎖定位置旋轉(zhuǎn)時，所述內(nèi)螺紋與所述外螺紋彼此接合并且驅(qū)動所述調(diào)節(jié)桿朝向遠(yuǎn)離所述基座本體的方向移動。

13、在一些可選形式中，所述調(diào)節(jié)桿包括從所述桿本體大致縱向地延伸的保持臂，并且所述保持臂包括與所述內(nèi)螺紋相匹配的保持齒；其中，所述保持齒適于在所述調(diào)節(jié)桿處于所述調(diào)節(jié)位置時與所述內(nèi)螺紋接合以限制所述調(diào)節(jié)桿相對于所述基座本體沿所述縱向方向移動；并且其中，所述保持齒能夠在所述調(diào)節(jié)桿于所述調(diào)節(jié)位置受到沿所述縱向方向且大于預(yù)定值的外力時在所述內(nèi)螺紋上沿所述縱向方向滑動，以允許所述調(diào)節(jié)桿相對于所述基座本體沿所述縱向方向移動。

14、在一些可選形式中，所述基座本體在所述縱向方向上包括第一端部和第二端部，其中，所述第一端部敞開以允許所述調(diào)節(jié)桿經(jīng)由所述第一端部至少部分地安裝到所述基座本體中，并且所述第二端部封閉。

15、在一些可選形式中，所述基座本體適于安裝到用于承載所述緩沖器的面板的安裝孔中，其中，所述基座包括圍繞所述基座本體的密封凸緣，所述密封凸緣適于覆蓋所述基座本體與所述安裝孔的內(nèi)邊緣之間的間隙。

16、根據(jù)本實用新型的緩沖器能夠根據(jù)門部件與車體之間的間隙調(diào)節(jié)，還可以在使用緩沖器時避免使用者的誤操作。

技術(shù)特征：

1.一種緩沖器(10)，其特征在于，所述緩沖器(10)包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖器(10)，其特征在于，所述限位凹部(106)能夠在所述調(diào)節(jié)桿(200)于所述鎖定位置受到沿與所述第一方向(d1)相反的第二方向(d2)且大于預(yù)定值的轉(zhuǎn)矩時與所述限位凸部(208)脫離接合。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的緩沖器(10)，其特征在于，所述限位凹部(106)包括彼此相對的第一側(cè)面(128)和第二側(cè)面(130)以及使所述第一側(cè)面(128)與所述第二側(cè)面(130)相連的底面(132)，其中，所述限位凸部(208)在所述調(diào)節(jié)桿(200)于所述鎖定位置受到沿所述第一方向(d1)和所述第二方向(d2)的轉(zhuǎn)矩時適于分別抵接所述第一側(cè)面(128)和所述第二側(cè)面(130)，其中，所述第一側(cè)面(128)大致垂直于在所述調(diào)節(jié)桿(200)于所述鎖定位置受到轉(zhuǎn)矩時所述限位凸部(208)相對于所述限位凹部(106)的運動趨勢的方向，并且其中，所述第二側(cè)面(130)相對于所述第一側(cè)面(128)傾斜。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的緩沖器(10)，其特征在于，所述第二側(cè)面(130)相對于所述第一側(cè)面(128)傾斜的角度在20°到40°的范圍內(nèi)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項所述的緩沖器(10)，其特征在于，所述基座本體(102)還包括設(shè)置在其內(nèi)表面的保持凹部(120)，其中，所述保持凹部(120)適于在所述調(diào)節(jié)桿(200)處于所述調(diào)節(jié)位置時與所述限位凸部(208)接合以限制所述調(diào)節(jié)桿(200)相對于所述基座本體(102)旋轉(zhuǎn)，并且所述保持凹部(120)能夠在所述調(diào)節(jié)桿(200)于所述調(diào)節(jié)位置受到沿所述第一方向(d1)且大于預(yù)定值的轉(zhuǎn)矩時與所述限位凸部(208)脫離接合。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的緩沖器(10)，其特征在于，所述保持凹部(120)包括彼此相對的第一側(cè)壁(122)和第二側(cè)壁(124)以及使所述第一側(cè)壁(122)與所述第二側(cè)壁(124)相連的底壁(126)，其中，所述限位凸部(208)在所述調(diào)節(jié)桿(200)于所述調(diào)節(jié)位置受到沿所述第一方向(d1)和與所述第一方向(d1)相反的第二方向(d2)的轉(zhuǎn)矩時適于分別抵接所述第一側(cè)壁(122)和所述第二側(cè)壁(124)，其中，所述第二側(cè)壁(124)大致垂直于在所述調(diào)節(jié)桿(200)于所述調(diào)節(jié)位置受到轉(zhuǎn)矩時所述限位凸部(208)相對于所述保持凹部(120)的運動趨勢的方向，并且其中，所述第一側(cè)壁(122)相對于所述第二側(cè)壁(124)傾斜。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的緩沖器(10)，其特征在于，所述第一側(cè)壁(122)相對于所述第二側(cè)壁(124)傾斜的角度在20°到40°的范圍內(nèi)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項所述的緩沖器(10)，其特征在于，所述內(nèi)螺紋(104)和所述外螺紋(206)均呈平螺紋的形式。

9.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項所述的緩沖器(10)，其特征在于，所述內(nèi)螺紋(104)和所述外螺紋(206)均呈斜螺紋的形式，并且構(gòu)造成使得：在所述調(diào)節(jié)桿(200)離開所述調(diào)節(jié)位置向所述鎖定位置旋轉(zhuǎn)時，所述內(nèi)螺紋(104)與所述外螺紋(206)彼此接合并且驅(qū)動所述調(diào)節(jié)桿(200)朝向遠(yuǎn)離所述基座本體(102)的方向移動。

10.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項所述的緩沖器(10)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)桿(200)包括從所述桿本體(202)大致縱向地延伸的保持臂(220)，并且所述保持臂(220)包括與所述內(nèi)螺紋(104)相匹配的保持齒(222)；其中，所述保持齒(222)適于在所述調(diào)節(jié)桿(200)處于所述調(diào)節(jié)位置時與所述內(nèi)螺紋(104)接合以限制所述調(diào)節(jié)桿(200)相對于所述基座本體(102)沿所述縱向方向(l)移動；并且其中，所述保持齒(222)能夠在所述調(diào)節(jié)桿(200)于所述調(diào)節(jié)位置受到沿所述縱向方向(l)且大于預(yù)定值的外力時在所述內(nèi)螺紋(104)上沿所述縱向方向(l)滑動，以允許所述調(diào)節(jié)桿(200)相對于所述基座本體(102)沿所述縱向方向(l)移動。

11.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項所述的緩沖器(10)，其特征在于，所述基座本體(102)在所述縱向方向(l)上包括第一端部(112)和第二端部(114)，其中，所述第一端部(112)敞開以允許所述調(diào)節(jié)桿(200)經(jīng)由所述第一端部(112)至少部分地安裝到所述基座本體(102)中，并且所述第二端部(114)封閉。

12.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項所述的緩沖器(10)，其特征在于，所述基座本體(102)適于安裝到用于承載所述緩沖器(10)的面板(20)的安裝孔(22)中，其中，所述基座(100)包括圍繞所述基座本體(102)的密封凸緣(134)，所述密封凸緣(134)適于覆蓋所述基座本體(102)與所述安裝孔(22)的內(nèi)邊緣之間的間隙。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種緩沖器。該緩沖器包括基座和調(diào)節(jié)桿?；幕倔w限定了縱向方向并包括內(nèi)螺紋和限位凹部。調(diào)節(jié)桿被至少部分地接納在基座本體內(nèi)并且包括具有外螺紋的桿本體和具有限位凸部的限位臂。調(diào)節(jié)桿能夠相對于基座本體從調(diào)節(jié)位置沿第一方向旋轉(zhuǎn)到鎖定位置；在調(diào)節(jié)位置，內(nèi)螺紋與外螺紋未接合以允許調(diào)節(jié)桿沿縱向方向移動；在鎖定位置，內(nèi)螺紋與外螺紋接合以限制調(diào)節(jié)桿沿縱向方向移動，并且限位凹部與限位凸部接合以限制調(diào)節(jié)桿旋轉(zhuǎn)?；倔w還包括止擋凸肋，止擋凸肋適于在調(diào)節(jié)桿處于鎖定位置時與桿本體抵接以阻止調(diào)節(jié)桿沿第一方向旋轉(zhuǎn)。該緩沖器能夠根據(jù)門部件與車體之間的間隙調(diào)節(jié)，還可以在使用時避免使用者的誤操作。

技術(shù)研發(fā)人員：黃錦,黃正暉
受保護的技術(shù)使用者：阿雷蒙汽車緊固件（鎮(zhèn)江）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231229
技術(shù)公布日：2025/1/2