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機械門把手結構、車門及車輛的制作方法

文檔序號:40509508發(fā)布日期:2024-12-31 13:18閱讀:8來源:國知局
機械門把手結構、車門及車輛的制作方法

本技術涉及汽車零部件,具體涉及一種機械門把手結構、車門及車輛。


背景技術:

1、目前,搭載隱藏機械門把手的車型,都沒有關聯藍牙鑰匙使用,更沒有實現車輛無感解鎖的功能,多需要用戶按遙控鑰匙解鎖按鍵給車輛解保險,然后按壓門把手一端,待另一端翹起后手伸入拉門把手開門,用戶體驗較差。

2、此外,縱觀市場配備藍牙鑰匙的車型,因藍牙鑰匙多用藍牙信號場強值的變化來感知距離的變化,感知精度不準,不少車型未能通過藍牙鑰匙可靠實現無感解鎖功能,影響用戶體驗。另外,也有一些高端車型采用藍牙鑰匙與uwb數字鑰匙融合方案可靠實現了無感解鎖功能,但成本較高。


技術實現思路

1、本實用新型旨在解決上述技術問題,即,解決現有的機械門把手無感解鎖體驗差、成本高的問題。

2、在第一方面,本實用新型提供一種機械門把手結構,包括:把手、信號觸發(fā)塊以及微動開關;所述信號觸發(fā)塊設置在所述把手上,與所述微動開關相對設置;所述信號觸發(fā)塊能夠在所述把手的帶動下改變微動開關的狀態(tài),并發(fā)送相應的信號。

3、進一步地,所述把手包括:外罩蓋和把手本體;所述外罩蓋安裝在所述把手本體上;所述信號觸發(fā)塊設置在所述把手本體上。

4、進一步地,所述信號觸發(fā)塊包括與所述微動開關相對設置的第一導向面和第二導向面。

5、進一步地,還包括基座,所述基座上設置有解鎖塊,所述解鎖塊通過在所述基座上注塑一體的第一轉軸可旋轉地連接在所述基座上。

6、進一步地,所述把手本體通過第二轉軸可旋轉地連接在所述基座上。

7、進一步地,還包括傳動部,所述傳動部設置在所述把手本體上,與所述解鎖塊相對布置;所述傳動部能夠在所述把手本體的帶動下推動所述解鎖塊轉動,使得所述解鎖塊拉動門鎖釋放拉索,將車門解鎖。

8、進一步地,所述解鎖塊上設置有導向槽,所述傳動部能夠沿著所述導向槽移動,用以推動所述解鎖塊轉動。

9、進一步地,所述解鎖塊上設置有第一復位彈簧,用以在所述解鎖塊在所述傳動部推動下轉動后,在所述第一復位彈簧的回復力的作用下返回至所述解鎖塊的初始位置;所述把手本體上設置有第二復位彈簧,用以在所述把手本體被扳起后,在所述第二復位彈簧的回復力的作用下返回至所述把手本體的初始位置。

10、在第二方面,本實用新型還提供一種車門,包括如上所述的機械門把手結構。

11、在第三方面,本實用新型又提供一種車輛,包括如上所述的車門以及控制裝置,所述控制裝置用于接收所述機械門把手結構中微動開關發(fā)送的信號。

12、在采用上述技術方案的情況下,本實用新型通過信號觸發(fā)塊與微動開關的配合,在車門解鎖的過程中為車門的無感解鎖提供相應的信號,使得車門能夠實現低成本、高可靠性的無感解鎖。



技術特征:

1.一種機械門把手結構,其特征在于,包括:把手、信號觸發(fā)塊以及微動開關;

2.根據權利要求1所述的機械門把手結構,其特征在于,所述把手包括:外罩蓋和把手本體;

3.根據權利要求2所述的機械門把手結構,其特征在于,所述信號觸發(fā)塊包括與所述微動開關相對設置的第一導向面和第二導向面。

4.根據權利要求2所述的機械門把手結構,其特征在于,還包括基座,所述基座上設置有解鎖塊,所述解鎖塊通過在所述基座上注塑一體的第一轉軸可旋轉地連接在所述基座上。

5.根據權利要求4所述的機械門把手結構,其特征在于,所述把手本體通過第二轉軸可旋轉地連接在所述基座上。

6.根據權利要求5所述的機械門把手結構,其特征在于,還包括傳動部,所述傳動部設置在所述把手本體上,與所述解鎖塊相對布置;

7.根據權利要求6所述的機械門把手結構,其特征在于,所述解鎖塊上設置有導向槽,所述傳動部能夠沿著所述導向槽移動,用以推動所述解鎖塊轉動。

8.根據權利要求6所述機械門把手結構,其特征在于,

9.一種車門,其特征在于,包括權利要求1至8中任一項所述的機械門把手結構。

10.一種車輛,其特征在于,包括權利要求9所述的車門以及控制裝置,所述控制裝置用于接收所述機械門把手結構中微動開關發(fā)送的信號。


技術總結
本技術涉及汽車零部件技術領域,具體提供一種機械門把手結構、車門及車輛,旨在解決現有的機械門把手無感解鎖體驗差、成本高的問題。為此目的,本技術的機械門把手結構包括:把手、信號觸發(fā)塊以及微動開關;所述信號觸發(fā)塊設置在所述把手上,與所述微動開關相對設置;所述信號觸發(fā)塊能夠在所述把手的帶動下改變微動開關的狀態(tài),并發(fā)送相應的信號。該機械門把手結構通過信號觸發(fā)塊與微動開關的配合,在車門解鎖的過程中為車門的無感解鎖提供相應的信號,使得車門能夠實現低成本、高可靠性的無感解鎖。

技術研發(fā)人員:陳啟斌,李林波
受保護的技術使用者:蔚來汽車科技(安徽)有限公司
技術研發(fā)日:20231229
技術公布日:2024/12/30
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