本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及一種后尾箱開(kāi)閉裝置。

背景技術(shù)：

目前中高端汽車的尾門是通過(guò)電動(dòng)代開(kāi)，而驅(qū)動(dòng)尾門打開(kāi)是采用電動(dòng)螺桿驅(qū)動(dòng)打開(kāi)，每款車的后尾箱的空間不同，尾門的打開(kāi)角度不同，因此，會(huì)造成電動(dòng)螺桿的規(guī)格和型號(hào)不同，因此造成通用性差，并且電動(dòng)螺桿的加工成本高。鑒于以上缺陷，實(shí)有必要設(shè)計(jì)一種后尾箱開(kāi)閉裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于：提供一種后尾箱開(kāi)閉裝置，來(lái)解決現(xiàn)有汽車電動(dòng)尾門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通用性差，使用成本高的問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種后尾箱開(kāi)閉裝置，包括動(dòng)力機(jī)構(gòu)；所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)上設(shè)有伸展折合連桿機(jī)構(gòu)；所述伸展折合連桿機(jī)構(gòu)與汽車尾箱的打開(kāi)弧形支撐桿連接；所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述伸展折合連桿機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)并伸展或收合，使得汽車尾箱的打開(kāi)弧形支撐桿向上翻轉(zhuǎn)或向下翻轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)汽車尾箱打開(kāi)或關(guān)閉。

進(jìn)一步，所述伸展折合連桿機(jī)構(gòu)包括：與所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)連接的第一伸展折合機(jī)構(gòu)，和與所述第一伸展折合機(jī)構(gòu)樞接連接的第二伸展折合機(jī)構(gòu)；所述第二伸展折合機(jī)構(gòu)與汽車尾箱的打開(kāi)弧形支撐桿連接。

進(jìn)一步，所述第一伸展折合機(jī)構(gòu)包括：設(shè)置在所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)軸上的安裝板，設(shè)于所述安裝板上且相互嚙合的第一齒輪和第二齒輪，設(shè)于所述第一齒輪一側(cè)的第一連桿，設(shè)于所述第二齒輪一側(cè)的第二連桿；所述第一齒輪和所述第二齒輪與所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)軸呈偏心狀；所述第二伸展折合機(jī)構(gòu)包括：與所述第一連桿樞接連接的第三連桿，與所述第二連桿樞接連接的第四連桿，設(shè)于所述第三連桿端部的第三齒輪，設(shè)于所述第四連桿端部的第四齒輪，所述第三齒輪和所述第四齒輪均設(shè)于連接機(jī)構(gòu)上；所述第三齒輪與所述第四齒輪相互嚙合；所述第一連桿、所述第二連桿、所述第三連桿和所述第四連桿形成一菱形。

進(jìn)一步，所述第一齒輪與所述第一連桿一體成型；所述第二齒輪與所述第二連桿一體成型；所述第三連桿和所述第三齒輪一體成型；所述第四齒輪與所述第四連桿一體成型。

進(jìn)一步，所述第一連桿，所述第二連桿，所述第三連桿和所述第四連桿內(nèi)側(cè)均設(shè)有限位凸臺(tái)。

進(jìn)一步，所述伸展折合連桿機(jī)構(gòu)包括：第三伸展折合機(jī)構(gòu)，分別所述第三伸展折合機(jī)構(gòu)兩端樞接連接的第四伸展折合機(jī)構(gòu)和第五伸展折合機(jī)構(gòu)；所述第四伸展折合機(jī)構(gòu)的端部設(shè)于所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)軸上；所述第五伸展折合機(jī)構(gòu)的端部與汽車尾箱的打開(kāi)弧形支撐桿固定連接。

進(jìn)一步，所述第三伸展折合機(jī)構(gòu)包括交叉設(shè)置且樞接連接的第五連桿和第六連桿；所述第四伸展折合機(jī)構(gòu)包括：套于所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)軸上的第二安裝板，設(shè)于所述第二安裝板上且相互嚙合的第五齒輪和第六齒輪，設(shè)于所述第五齒輪一側(cè)的第七連桿，設(shè)于所述第六齒輪一側(cè)的第八連桿；所述第七連桿與所述第五連桿樞接；所述第八連桿與所述第六連桿樞接；所述第五伸展折合機(jī)構(gòu)包括：與所述第五連桿另一端樞接連接的第九連桿，與所述第六連桿另一端樞接連接的第十連桿，設(shè)于所述第九連桿端部的第七齒輪，設(shè)于所述第十連桿端部的第八齒輪；所述第七齒輪和所述第八齒輪均設(shè)于第二連接機(jī)構(gòu)上；所述第七齒輪與所述第八齒輪相互嚙合。

進(jìn)一步，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括箱體，設(shè)于所述箱體內(nèi)的齒輪減速機(jī)構(gòu)，設(shè)于所述齒輪減速機(jī)構(gòu)上的轉(zhuǎn)軸，和驅(qū)動(dòng)所述齒輪減速機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)的電機(jī)。

進(jìn)一步，一控制機(jī)構(gòu)控制所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)；以及其運(yùn)轉(zhuǎn)速度和其轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的角度。

進(jìn)一步，控制終端與所述控制器無(wú)線連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，該后尾箱開(kāi)閉裝置，包括動(dòng)力機(jī)構(gòu)；所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)上設(shè)有伸展折合連桿機(jī)構(gòu)；所述伸展折合連桿機(jī)構(gòu)與汽車尾箱的打開(kāi)弧形支撐桿連接；所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述伸展折合連桿機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)并伸展或收合，使得汽車尾箱的打開(kāi)弧形支撐桿向上翻轉(zhuǎn)或向下翻轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)汽車尾箱打開(kāi)或關(guān)閉。因此，代替了電動(dòng)螺桿打開(kāi)過(guò)關(guān)閉汽車尾門；由于是該后尾箱開(kāi)閉裝置是通過(guò)驅(qū)動(dòng)弧形支撐桿，使得尾門打開(kāi)和關(guān)閉，因此能應(yīng)用到各種車型內(nèi)；并且，伸展折合連桿機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工成本低。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型后尾箱開(kāi)閉裝置的主視圖；

圖2是本實(shí)用新型后尾箱開(kāi)閉裝置所述第一伸展折合機(jī)構(gòu)的主視圖；

圖3是本實(shí)用新型后尾箱開(kāi)閉裝置所述第二伸展折合機(jī)構(gòu)的主視圖；

圖4是本實(shí)用新型后尾箱開(kāi)閉裝置所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)視圖

圖5是本實(shí)用新型后尾箱開(kāi)閉裝置的立體視圖；

圖6是本實(shí)用新型后尾箱開(kāi)閉裝置所述伸展折合連桿機(jī)構(gòu)的主視圖。

具體實(shí)施方式

如下具體實(shí)施方式將結(jié)合上述附圖進(jìn)一步說(shuō)明。

在下文中，闡述了多種特定細(xì)節(jié)，以便提供對(duì)構(gòu)成所描述實(shí)施例基礎(chǔ)的概念的透徹理解。然而，對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，很顯然所描述的實(shí)施例可以在沒(méi)有這些特定細(xì)節(jié)中的一些或者全部的情況下來(lái)實(shí)踐。在其他情況下，沒(méi)有具體描述眾所周知的處理步驟。

如圖1-6所示，一種后尾箱開(kāi)閉裝置，包括動(dòng)力機(jī)構(gòu)1；所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)1上設(shè)有伸展折合連桿機(jī)構(gòu)2；所述伸展折合連桿機(jī)構(gòu)2與汽車尾箱的打開(kāi)弧形支撐桿連接；所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)1驅(qū)動(dòng)所述伸展折合連桿機(jī)構(gòu)2轉(zhuǎn)動(dòng)并伸展或收合，使得汽車尾箱的打開(kāi)弧形支撐桿向上翻轉(zhuǎn)或向下翻轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)汽車尾箱打開(kāi)或關(guān)閉。因此，代替了電動(dòng)螺桿打開(kāi)過(guò)關(guān)閉汽車尾門；由于是該后尾箱開(kāi)閉裝置是通過(guò)驅(qū)動(dòng)弧形支撐桿，使得尾門打開(kāi)和關(guān)閉，因此能應(yīng)用到各種車型內(nèi)。并且，伸展折合連桿機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工成本低。

如圖1-4所示，所述伸展折合連桿機(jī)構(gòu)2包括：與所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)1的轉(zhuǎn)軸連接的第一伸展折合機(jī)構(gòu)3，和與所述第一伸展折合機(jī)構(gòu)3樞接連接的第二伸展折合機(jī)構(gòu)4；所述第二伸展折合機(jī)構(gòu)4與汽車尾箱的打開(kāi)弧形支撐桿連接。因此，通過(guò)動(dòng)力機(jī)構(gòu)1帶動(dòng)第一伸展折合機(jī)構(gòu)3轉(zhuǎn)動(dòng)，并同時(shí)帶動(dòng)其展開(kāi)或折合，從而可帶動(dòng)第二伸展折合機(jī)構(gòu)4展開(kāi)或折合；從而使得，第二看開(kāi)折合機(jī)構(gòu)3相對(duì)第一伸展折合機(jī)構(gòu)3折合或伸展，達(dá)到推動(dòng)汽車尾門關(guān)閉或打開(kāi)。

如圖2-3所示，所述第一伸展折合機(jī)構(gòu)3包括：設(shè)置在所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)1的轉(zhuǎn)軸上的安裝板30，設(shè)于所述安裝板30上且相互嚙合的第一齒輪31和第二齒輪32，設(shè)于所述第一齒輪31一側(cè)的第一連桿33，設(shè)于所述第二齒輪32一側(cè)的第二連桿34；所述第一齒輪31和所述第二齒輪32與所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)1的轉(zhuǎn)軸呈偏心狀；所述第二伸展折合機(jī)構(gòu)4包括：與所述第一連桿33樞接連接的第三連桿40，與所述第二連桿34樞接連接的第四連桿41，設(shè)于所述第三連桿40端部的第三齒輪42，設(shè)于所述第四連桿41端部的第四齒輪43，所述第三齒輪43和所述第四齒輪43均設(shè)于連接機(jī)構(gòu)44上；所述第三齒輪42與所述第四齒輪43相互嚙合；所述第一連桿33、所述第二連桿34、所述第三連桿40和所述第四連桿41形成一菱形。因此，通過(guò)動(dòng)力機(jī)構(gòu)1帶動(dòng)安裝板30轉(zhuǎn)動(dòng)，使得安裝板30與汽車尾箱的弧形支撐桿的距離發(fā)生改變；安裝板30帶動(dòng)第一齒輪31隨安裝板30轉(zhuǎn)動(dòng)，并且在第一齒輪31與第二齒輪32相互嚙合，從而可帶動(dòng)第一連桿33和第二連桿34折合或展開(kāi)，因此帶動(dòng)第三連桿40和第四連桿折合或展開(kāi)；從而實(shí)現(xiàn)伸展折合連桿機(jī)構(gòu)2伸展或折合，實(shí)現(xiàn)汽車尾門打開(kāi)或關(guān)閉。其中，連接機(jī)構(gòu)44是與汽車尾門的弧形支撐桿連接，連接機(jī)構(gòu)44是一底板和壓板組成，壓板將弧形支撐按壓緊在底板上，從而實(shí)現(xiàn)伸展折合連桿機(jī)構(gòu)2與汽車尾門弧形支撐桿連接。第一連桿33，第三連桿40的連接端均設(shè)有多個(gè)樞接孔；第一連桿34，第三連桿41的連接端均設(shè)有多個(gè)樞接孔；因此更改不同的樞接孔，可改變第一連桿33與第三連桿41連接后的長(zhǎng)度；和改變第二連桿34與第四連桿41連接后的長(zhǎng)度。

進(jìn)一步，所述第一齒輪31與所述第一連桿33一體成型；所述第二齒輪32與所述第二連桿34一體成型；所述第三連桿40和所述第三齒輪42一體成型；所述第四齒輪43與所述第四連桿41一體成型。

進(jìn)一步，所述第一連桿33，所述第二連桿34，所述第三連桿40和所述第四連桿41內(nèi)側(cè)均設(shè)有限位凸臺(tái)。因此，在伸展折合連桿機(jī)構(gòu)2折合時(shí)，起到限位作用。

如圖4-6所示，所述伸展折合連桿機(jī)構(gòu)2包括：第三伸展折合機(jī)構(gòu)5，分別所述第三伸展折合機(jī)構(gòu)5兩端樞接連接的第四伸展折合機(jī)構(gòu)6和第五伸展折合機(jī)構(gòu)7。所述第四伸展折合機(jī)構(gòu)6的端部設(shè)于所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)1的轉(zhuǎn)軸上；所述第五伸展折合機(jī)構(gòu)7的端部與汽車尾箱的打開(kāi)弧形支撐桿固定連接。因此，通過(guò)動(dòng)力機(jī)構(gòu)1帶動(dòng)第四伸展折合機(jī)構(gòu)6運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)同時(shí)帶動(dòng)第三伸展折合機(jī)構(gòu)5和第四伸展折合機(jī)構(gòu)7運(yùn)動(dòng)，從而使得第三伸展折合機(jī)構(gòu)5，第四伸展折合機(jī)構(gòu)6和第五伸展折合機(jī)構(gòu)7伸展或折合，從而帶動(dòng)汽車尾門打開(kāi)或關(guān)閉。

如圖6所示，所述第三伸展折合機(jī)構(gòu)5包括交叉設(shè)置且樞接連接的第五連桿50和第六連桿51；所述第四伸展折合機(jī)構(gòu)6包括：套于所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)1的轉(zhuǎn)軸上的第二安裝板60，設(shè)于所述第二安裝板60上且相互嚙合的第五齒輪61和第六齒輪62，設(shè)于所述第五齒輪61一側(cè)的第七連桿63，設(shè)于所述第六齒輪62一側(cè)的第八連桿64；所述第七連桿63與所述第五連桿50樞接；所述第八連桿64與所述第六連桿51樞接；所述第五伸展折合機(jī)構(gòu)7包括：與所述第五連桿50另一端樞接連接的第九連桿70，與所述第六連桿51另一端樞接連接的第十連桿71，設(shè)于所述第九連桿70端部的第七齒輪72，設(shè)于所述第十連桿71端部的第八齒輪73；所述第七齒輪72和所述第八齒輪73均設(shè)于第二連接機(jī)構(gòu)74上；所述第七齒輪72與所述第八齒輪73相互嚙合。因此，通過(guò)動(dòng)力機(jī)構(gòu)1達(dá)到第二安裝板60轉(zhuǎn)動(dòng)，在第五齒輪61與第六齒輪62的嚙合下，使得第七連桿63和第八連桿64轉(zhuǎn)動(dòng)展開(kāi)和折合；因此，帶動(dòng)第五連桿50和第六連桿51展開(kāi)或折合，由帶動(dòng)第五連桿50和第六連桿51帶動(dòng)第九連桿70和第十連桿71展開(kāi)和折合。從而達(dá)到推動(dòng)汽車尾門打開(kāi)與關(guān)閉。第二連接機(jī)構(gòu)74是一底板和壓板組成，壓板將弧形支撐按壓緊在底板上，從而實(shí)現(xiàn)伸展折合連桿機(jī)構(gòu)2與汽車尾門弧形支撐桿連接。

如圖4所示，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)1包括箱體10，設(shè)于所述箱體10內(nèi)的齒輪減速機(jī)構(gòu)11，設(shè)于所述齒輪減速機(jī)構(gòu)11上的轉(zhuǎn)軸12，和驅(qū)動(dòng)所述齒輪減速機(jī)構(gòu)11運(yùn)轉(zhuǎn)的電機(jī)13。因此，由電機(jī)13帶動(dòng)齒輪減速機(jī)構(gòu)11運(yùn)轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸12轉(zhuǎn)動(dòng)；達(dá)到帶動(dòng)伸展折合連桿機(jī)構(gòu)2伸展或折合。

進(jìn)一步，一控制機(jī)構(gòu)控制所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)1運(yùn)轉(zhuǎn)；以及其運(yùn)轉(zhuǎn)速度和其轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的角度。其中動(dòng)力機(jī)構(gòu)1中的電機(jī)為變頻電機(jī)，因此通過(guò)控制機(jī)構(gòu)控制電機(jī)的頻率發(fā)生變化；打開(kāi)改變電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的速度，通過(guò)控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)間，從而達(dá)到控制其轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。因此，實(shí)現(xiàn)能控制汽車尾門打開(kāi)的速度和角度。

進(jìn)一步，控制終端與所述控制器無(wú)線連接。因此，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制汽車尾門打開(kāi)和關(guān)閉。其中控制器內(nèi)設(shè)有通訊模塊，通訊模塊與控制終端無(wú)線連接，因此能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。通訊模塊為藍(lán)牙模塊或者WiFi模塊。

進(jìn)一步，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)內(nèi)還設(shè)有安全裝置。因此，在汽車尾門在關(guān)閉夾到異物時(shí)，安全裝置控制動(dòng)力機(jī)構(gòu)停止帶動(dòng)伸展折合連桿機(jī)構(gòu)2運(yùn)轉(zhuǎn)。從而起到保護(hù)作用。

進(jìn)一步，所述安裝裝置包括設(shè)于所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)中的電動(dòng)離合器，和設(shè)置在汽車尾門底端的距離傳感器。在汽車尾門關(guān)閉時(shí)，尾門還未閉合，距離傳感器檢測(cè)到有異物，電動(dòng)離合器脫離，因此電機(jī)停止帶動(dòng)伸展折合連桿機(jī)構(gòu)2運(yùn)轉(zhuǎn)。

本實(shí)用新型不局限于上述具體的實(shí)施方式，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員從上述構(gòu)思出發(fā)，不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性的勞動(dòng)，所做出的種種變換，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。