本發(fā)明涉及電動車窗領(lǐng)域，尤其涉及一種車窗擋風(fēng)設(shè)備自控平臺。
背景技術(shù)：
車窗決定了車內(nèi)小環(huán)境的通風(fēng)情況、濕度情況以及保溫情況，其打開或關(guān)閉，以及打開的幅度都由車內(nèi)人員憑借自己的經(jīng)驗進行手動操作，控制效果不佳且影響了車內(nèi)人員的開車狀態(tài)。
車窗擋風(fēng)設(shè)備是車窗的重要部件之一，很多車輛都安裝了車窗擋風(fēng)設(shè)備，他的優(yōu)點在下雨天的時候表現(xiàn)的尤其挺明顯的。第一，下雨天的時候他可以使車內(nèi)的空氣流通，這樣就不會顯得太悶，對于暈車的人來說就是一大福利；第二，如果駕駛員是一個愛抽煙的人，那下雨天的時候就不用擔(dān)心車內(nèi)散煙慢的問題了；第三：就是在下雨天的時候他可以消除霧氣；第四，在高溫的夏天，停車的時候不要把車窗關(guān)死，可以留一條小小的縫，安裝了晴雨擋之后，正好可以遮住這個小縫，如果不仔細(xì)看的話是看不出來的。
現(xiàn)有技術(shù)中并不存在對車窗開啟以及車窗擋風(fēng)設(shè)備開啟進行統(tǒng)一控制的技術(shù)方案，導(dǎo)致車內(nèi)環(huán)境缺乏變化，無法滿足擋風(fēng)、透氣、防雨以及提神等要求。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種車窗擋風(fēng)設(shè)備自控平臺，能夠?qū)噧?nèi)人體對應(yīng)的人體圖像進行精確數(shù)據(jù)采集，基于人體圖像進行皮膚干燥度檢測以輸出對應(yīng)的干燥度等級，基于所述干燥度等級確定擋風(fēng)控制信號中的擋風(fēng)幅度，所述干燥度等級越高，所述擋風(fēng)幅度越小，基于所述擋風(fēng)幅度驅(qū)動所述車窗擋風(fēng)設(shè)備主體以為所述電動窗體提供與所述擋風(fēng)幅度對應(yīng)的擋風(fēng)操作。
根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種車窗擋風(fēng)設(shè)備自控平臺，所述平臺包括高清攝像頭、風(fēng)速檢測設(shè)備、電動窗體以及dsp處理芯片，所述高清攝像頭用于對車內(nèi)景象進行圖像采集以獲得車內(nèi)圖像，所述風(fēng)速檢測設(shè)備用于檢測車外風(fēng)速以作為實時風(fēng)速輸出，所述電動窗體用于基于接收到的開啟控制信號進行窗體的自動開啟控制，所述開啟控制信號中包括了窗體應(yīng)開啟到的目標(biāo)幅度，所述dsp處理芯片分別與所述高清攝像頭、所述風(fēng)速檢測設(shè)備以及所述電動窗體連接，用于所述實時風(fēng)速確定要發(fā)送的所述開啟控制信號中的目標(biāo)幅度；
其中，所述實時風(fēng)速越大，所述開啟控制信號中的目標(biāo)幅度越小，所述實時風(fēng)速大于等于預(yù)設(shè)風(fēng)速閾值時，所述開啟控制信號中的目標(biāo)幅度下降到一個固定值并保持不變。
更具體地，在所述車窗擋風(fēng)設(shè)備自控平臺中，還包括：車窗擋風(fēng)設(shè)備主體，設(shè)置在車窗的上方，用于實現(xiàn)對車窗的擋風(fēng)操作；擋風(fēng)驅(qū)動設(shè)備，與所述車窗擋風(fēng)設(shè)備主體連接，用于驅(qū)動所述車窗擋風(fēng)設(shè)備主體以為所述電動窗體提供不同幅度的擋風(fēng)操作。
更具體地，在所述車窗擋風(fēng)設(shè)備自控平臺中，還包括：短距發(fā)射設(shè)備，與所述dsp處理芯片連接，用于將所述擋風(fēng)控制信號發(fā)送給所述短距接收設(shè)備；短距接收設(shè)備，分別與所述擋風(fēng)驅(qū)動設(shè)備以及所述短距發(fā)射設(shè)備連接，用于接收所述擋風(fēng)控制信號，并將所述擋風(fēng)控制信號轉(zhuǎn)發(fā)給所述擋風(fēng)驅(qū)動設(shè)備。
更具體地，在所述車窗擋風(fēng)設(shè)備自控平臺中：所述短距發(fā)射設(shè)備和所述短距接收設(shè)備都采用zigbee通信模式，或所述短距發(fā)射設(shè)備和所述短距接收設(shè)備都采用wifi通信模式。
更具體地，在所述車窗擋風(fēng)設(shè)備自控平臺中，還包括：
所述風(fēng)速檢測設(shè)備包括光電耦合電路、遮光板、風(fēng)杯組件和微控制器，風(fēng)杯組件隨風(fēng)旋轉(zhuǎn)時會帶動遮光板旋轉(zhuǎn)，由于遮光板旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致光電耦合電路接收的光信號的不同而輸出的不同的電信號，微控制器用于基于不同的電信號輸出不同的實時風(fēng)速；
圖像內(nèi)容檢測設(shè)備，與所述高清攝像頭連接，用于接收車內(nèi)圖像，基于車內(nèi)圖像的各個像素點的像素值確定車內(nèi)圖像像素值的均方差以作為目標(biāo)均方差輸出，對車內(nèi)圖像進行噪聲分析，以獲得噪聲幅值最大的主噪聲信號和噪聲幅值次大的次噪聲信號，基于主噪聲信號、次噪聲信號以及車內(nèi)圖像確定車內(nèi)圖像的信噪比以作為目標(biāo)信噪比輸出；
初始濾波設(shè)備，與圖像內(nèi)容檢測設(shè)備連接，用于對接收到的車內(nèi)圖像進行小波分解以獲得ll、lh、hl和hh四個子帶，確定hh子帶的均值，基于該均值計算小波收縮的最優(yōu)閾值，還基于小波收縮的最優(yōu)閾值進行車內(nèi)圖像的小波重構(gòu)以獲取小波濾波后的圖像并作為第一濾波圖像輸出；
后續(xù)濾波設(shè)備，與初始濾波設(shè)備連接，用于接收第一濾波圖像，針對接收到的第一濾波圖像的每一個像素，采用各種濾波窗口對該像素以該像素為中心進行對應(yīng)的各種像素塊的獲取，確定每一種像素塊中的灰度值方差，選擇灰度值方差最小的對應(yīng)濾波窗口作為目標(biāo)濾波窗口對該像素的像素值進行中值濾波以獲得其濾波像素值，基于接收到的第一濾波圖像的所有像素的濾波像素值獲取中值濾波后的圖像并作為第二濾波圖像輸出；
對象檢測設(shè)備，與后續(xù)濾波設(shè)備連接以接收第二濾波圖像，對第二濾波圖像進行人體識別以獲得并分割出人體子圖像，對所述人體子圖像進行皮膚干燥度檢測以輸出對應(yīng)的干燥度等級；
所述dsp處理芯片與所述對象檢測設(shè)備連接，用于基于所述干燥度等級確定擋風(fēng)控制信號中的擋風(fēng)幅度，所述干燥度等級越高，所述擋風(fēng)幅度越?。?/p>
其中，所述擋風(fēng)驅(qū)動設(shè)備接收所述擋風(fēng)控制信號，對所述擋風(fēng)控制信號進行分析以獲得其中的擋風(fēng)幅度，并基于所述擋風(fēng)幅度驅(qū)動所述車窗擋風(fēng)設(shè)備主體以為所述電動窗體提供與所述擋風(fēng)幅度對應(yīng)的擋風(fēng)操作。
更具體地，在所述車窗擋風(fēng)設(shè)備自控平臺中，還包括：靜態(tài)存儲設(shè)備，與濾波切換設(shè)備連接，用于預(yù)先存儲預(yù)設(shè)信噪比閾值和預(yù)設(shè)均方差閾值。
更具體地，在所述車窗擋風(fēng)設(shè)備自控平臺中：各種濾波窗口中的每一種濾波窗口為十字形、叉形、正方形、圓形和線形中的一種。
更具體地，在所述車窗擋風(fēng)設(shè)備自控平臺中：所述高清攝像頭包括鏡頭支架、濾光片、透鏡陣列以及ccd圖像傳感器。
附圖說明
以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施方案進行描述，其中：
圖1為根據(jù)本發(fā)明實施方案示出的車窗擋風(fēng)設(shè)備自控平臺的結(jié)構(gòu)方框圖。
附圖標(biāo)記：1高清攝像頭；2風(fēng)速檢測設(shè)備；3電動窗體；4dsp處理芯片
具體實施方式
下面將參照附圖對本發(fā)明的車窗擋風(fēng)設(shè)備自控平臺的實施方案進行詳細(xì)說明。
車窗通常分為前后風(fēng)窗、通風(fēng)窗、隔熱側(cè)窗、遮陽頂窗四種。
第一，前后風(fēng)窗，汽車的前、后風(fēng)窗通常采用有利于視野而又美觀的曲面玻璃，轎車的前后風(fēng)窗又稱前后風(fēng)擋玻璃。
第二，通風(fēng)窗，為便于自然通風(fēng)，某些汽車在車門上設(shè)有三角通風(fēng)窗，三角通風(fēng)窗可繞垂直軸旋轉(zhuǎn)，窗的前部向車內(nèi)轉(zhuǎn)動而后部向車外轉(zhuǎn)動，使空氣在其附近形成渦流并繞車窗循環(huán)流動。
第三，隔熱側(cè)窗，側(cè)窗玻璃采用茶色或帶有隔熱層，可使室內(nèi)保溫并有安閑寧靜的舒適感。具有完善的冷氣、暖氣、通風(fēng)及空調(diào)設(shè)備的高級客車常常將側(cè)窗設(shè)計成不可開啟式，以提高車身的密封性。
第四，遮陽頂窗，遮陽頂窗(也稱汽車天窗)及其他車窗開啟時可使汽車室內(nèi)與外界連通，接近敞篷車的性能，以便乘員在風(fēng)和日麗的季節(jié)里充分享受明媚的陽光和新鮮的空氣。遮陽頂窗不但可以增加室內(nèi)的光照度，而且也是一種較有效的自然通風(fēng)裝置。
現(xiàn)有技術(shù)中，缺乏與車窗相關(guān)部件例如車窗擋風(fēng)設(shè)備的控制機制，導(dǎo)致車窗擋風(fēng)設(shè)備的控制基本上依賴于人工模式，自動化水平低下，分散了車內(nèi)人員尤其是駕駛員的注意力。為了克服上述不足，本發(fā)明搭建了一種車窗擋風(fēng)設(shè)備自控平臺，用于解決上述技術(shù)問題。
圖1為根據(jù)本發(fā)明實施方案示出的車窗擋風(fēng)設(shè)備自控平臺的結(jié)構(gòu)方框圖，所述平臺包括高清攝像頭、風(fēng)速檢測設(shè)備、電動窗體以及dsp處理芯片，所述高清攝像頭用于對車內(nèi)景象進行圖像采集以獲得車內(nèi)圖像，所述風(fēng)速檢測設(shè)備用于檢測車外風(fēng)速以作為實時風(fēng)速輸出；
所述電動窗體用于基于接收到的開啟控制信號進行窗體的自動開啟控制，所述開啟控制信號中包括了窗體應(yīng)開啟到的目標(biāo)幅度，所述dsp處理芯片分別與所述高清攝像頭、所述風(fēng)速檢測設(shè)備以及所述電動窗體連接，用于所述實時風(fēng)速確定要發(fā)送的所述開啟控制信號中的目標(biāo)幅度；
其中，所述實時風(fēng)速越大，所述開啟控制信號中的目標(biāo)幅度越小，所述實時風(fēng)速大于等于預(yù)設(shè)風(fēng)速閾值時，所述開啟控制信號中的目標(biāo)幅度下降到一個固定值并保持不變。
接著，繼續(xù)對本發(fā)明的車窗擋風(fēng)設(shè)備自控平臺的具體結(jié)構(gòu)進行進一步的說明。
所述車窗擋風(fēng)設(shè)備自控平臺還可以包括：
車窗擋風(fēng)設(shè)備主體，設(shè)置在車窗的上方，用于實現(xiàn)對車窗的擋風(fēng)操作；
擋風(fēng)驅(qū)動設(shè)備，與所述車窗擋風(fēng)設(shè)備主體連接，用于驅(qū)動所述車窗擋風(fēng)設(shè)備主體以為所述電動窗體提供不同幅度的擋風(fēng)操作。
所述車窗擋風(fēng)設(shè)備自控平臺還可以包括：
短距發(fā)射設(shè)備，與所述dsp處理芯片連接，用于將所述擋風(fēng)控制信號發(fā)送給所述短距接收設(shè)備；
短距接收設(shè)備，分別與所述擋風(fēng)驅(qū)動設(shè)備以及所述短距發(fā)射設(shè)備連接，用于接收所述擋風(fēng)控制信號，并將所述擋風(fēng)控制信號轉(zhuǎn)發(fā)給所述擋風(fēng)驅(qū)動設(shè)備。
在所述車窗擋風(fēng)設(shè)備自控平臺中：
所述短距發(fā)射設(shè)備和所述短距接收設(shè)備都采用zigbee通信模式，或所述短距發(fā)射設(shè)備和所述短距接收設(shè)備都采用wifi通信模式。
所述車窗擋風(fēng)設(shè)備自控平臺還可以包括：
所述風(fēng)速檢測設(shè)備包括光電耦合電路、遮光板、風(fēng)杯組件和微控制器，風(fēng)杯組件隨風(fēng)旋轉(zhuǎn)時會帶動遮光板旋轉(zhuǎn)，由于遮光板旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致光電耦合電路接收的光信號的不同而輸出的不同的電信號，微控制器用于基于不同的電信號輸出不同的實時風(fēng)速；
圖像內(nèi)容檢測設(shè)備，與所述高清攝像頭連接，用于接收車內(nèi)圖像，基于車內(nèi)圖像的各個像素點的像素值確定車內(nèi)圖像像素值的均方差以作為目標(biāo)均方差輸出，對車內(nèi)圖像進行噪聲分析，以獲得噪聲幅值最大的主噪聲信號和噪聲幅值次大的次噪聲信號，基于主噪聲信號、次噪聲信號以及車內(nèi)圖像確定車內(nèi)圖像的信噪比以作為目標(biāo)信噪比輸出；
初始濾波設(shè)備，與圖像內(nèi)容檢測設(shè)備連接，用于對接收到的車內(nèi)圖像進行小波分解以獲得ll、lh、hl和hh四個子帶，確定hh子帶的均值，基于該均值計算小波收縮的最優(yōu)閾值，還基于小波收縮的最優(yōu)閾值進行車內(nèi)圖像的小波重構(gòu)以獲取小波濾波后的圖像并作為第一濾波圖像輸出；
后續(xù)濾波設(shè)備，與初始濾波設(shè)備連接，用于接收第一濾波圖像，針對接收到的第一濾波圖像的每一個像素，采用各種濾波窗口對該像素以該像素為中心進行對應(yīng)的各種像素塊的獲取，確定每一種像素塊中的灰度值方差，選擇灰度值方差最小的對應(yīng)濾波窗口作為目標(biāo)濾波窗口對該像素的像素值進行中值濾波以獲得其濾波像素值，基于接收到的第一濾波圖像的所有像素的濾波像素值獲取中值濾波后的圖像并作為第二濾波圖像輸出；
對象檢測設(shè)備，與后續(xù)濾波設(shè)備連接以接收第二濾波圖像，對第二濾波圖像進行人體識別以獲得并分割出人體子圖像，對所述人體子圖像進行皮膚干燥度檢測以輸出對應(yīng)的干燥度等級；
所述dsp處理芯片與所述對象檢測設(shè)備連接，用于基于所述干燥度等級確定擋風(fēng)控制信號中的擋風(fēng)幅度，所述干燥度等級越高，所述擋風(fēng)幅度越?。?/p>
其中，所述擋風(fēng)驅(qū)動設(shè)備接收所述擋風(fēng)控制信號，對所述擋風(fēng)控制信號進行分析以獲得其中的擋風(fēng)幅度，并基于所述擋風(fēng)幅度驅(qū)動所述車窗擋風(fēng)設(shè)備主體以為所述電動窗體提供與所述擋風(fēng)幅度對應(yīng)的擋風(fēng)操作。
所述車窗擋風(fēng)設(shè)備自控平臺還可以包括：
靜態(tài)存儲設(shè)備，與濾波切換設(shè)備連接，用于預(yù)先存儲預(yù)設(shè)信噪比閾值和預(yù)設(shè)均方差閾值。
在所述車窗擋風(fēng)設(shè)備自控平臺中：
各種濾波窗口中的每一種濾波窗口為十字形、叉形、正方形、圓形和線形中的一種。
在所述車窗擋風(fēng)設(shè)備自控平臺中：
所述高清攝像頭包括鏡頭支架、濾光片、透鏡陣列以及ccd圖像傳感器。
另外，所述短距發(fā)射設(shè)備和所述短距接收設(shè)備都采用的zigbee通信模式中，zigbee是基于ieee802.15.4標(biāo)準(zhǔn)的低功耗局域網(wǎng)協(xié)議。
根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，zigbee技術(shù)是一種短距離、低功耗的無線通信技術(shù)。這一名稱(又稱紫蜂協(xié)議)來源于蜜蜂的八字舞，由于蜜蜂(bee)是靠飛翔和“嗡嗡”(zig)地抖動翅膀的“舞蹈”來與同伴傳遞花粉所在方位信息，也就是說蜜蜂依靠這樣的方式構(gòu)成了群體中的通信網(wǎng)絡(luò)。其特點是近距離、低復(fù)雜度、自組織、低功耗、低數(shù)據(jù)速率。主要適合用于自動控制和遠(yuǎn)程控制領(lǐng)域，可以嵌入各種設(shè)備。簡而言之，zigbee就是一種便宜的，低功耗的近距離無線組網(wǎng)通訊技術(shù)。zigbee是一種低速短距離傳輸?shù)臒o線網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。zigbee協(xié)議從下到上分別為物理層(phy)、媒體訪問控制層(mac)、傳輸層(tl)、網(wǎng)絡(luò)層(nwk)、應(yīng)用層(apl)等。其中物理層和媒體訪問控制層遵循ieee802.15.4標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。
采用本發(fā)明的車窗擋風(fēng)設(shè)備自控平臺，針對現(xiàn)有技術(shù)中缺乏車窗擋風(fēng)設(shè)備主體自動控制機制的技術(shù)問題，通過車內(nèi)人員皮膚檢測設(shè)備，能夠?qū)噧?nèi)人體的皮膚干燥度進行實時檢測以輸出對應(yīng)的干燥度等級，基于所述干燥度等級確定擋風(fēng)控制信號中的擋風(fēng)幅度，還引入擋風(fēng)驅(qū)動設(shè)備實現(xiàn)對車窗擋風(fēng)設(shè)備主體的自動化控制，其中，所述干燥度等級越高，所述擋風(fēng)幅度越小。
可以理解的是，雖然本發(fā)明已以較佳實施例披露如上，然而上述實施例并非用以限定本發(fā)明。對于任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護的范圍內(nèi)。