本實用新型涉及車輛工程技術領域，特別涉及一種用于車輛的車門限位器。本實用新型還涉及一種具有該車門限位器的車輛。

背景技術：

車門限位器又稱車門開度限位器(Door check)，其作用是限制車門打開的程度。一方面它可以限制車門的最大開度，防止車門開得過大，另一方面，它可在需要時使車門保持開啟。

通常來說，車門限位器按限位力提供方式分類，可以分為橡膠彈簧式、金屬彈簧式和扭簧式；由于橡膠彈簧式車門限位器具有結構簡單、成本低、占用空間小以及免維修等優(yōu)勢，多數車輛均采用該種車門限位器。

橡膠彈簧式車門限位器的工作原理為：限位臂通過安裝部件緊固在車身上，限位盒緊固在車門上；當開門的時候，限位盒便會沿著限位臂進行運動。由于限位臂上做有高低不同的凹槽，彈性橡膠塊便會有不同的彈性變形，這樣就需要人在開門的時候用不同的力進行關門。在每一個限位的位置點，便能起到對車門的限位作用。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種車門限位器，該車門限位器的質量較輕、結構可靠、壽命較長且噪音較小。本實用新型的另一目的是提供一種包括上述車門限位器的車輛。

為實現上述目的，本實用新型提供一種用于車輛的車門限位器，包括具有多個限位凹槽的限位臂以及能夠與所述限位臂配合的限位盒，所述限位臂包括金屬本體以及位于所述金屬本體外側的塑料層，所述限位盒包括用以與所述塑料層滾動摩擦的滾珠。

相對于上述背景技術，本實用新型提供的車門限位器，其核心在 于，限位臂設置為金屬本體和塑料層兩層，在確保限位臂強度的同時，還減輕了限位臂的質量；并且限位盒中采用滾珠，用于與塑料層滾動摩擦；如此一來，在上述兩處改進點的共同作用下，減小了摩擦系數，限位盒的運動更加靈便，不易出現回復動作遲緩的現象；與此同時，限位盒在通過限位臂時的卡頓現象也明顯減少；并且采用上述設置方式，增強了車門關閉時的到位程度，一定程度上提高了吸附感；同時滿足當前汽車整車廠對輕量化的追求。

優(yōu)選地，所述金屬本體具體為鋼臂。

優(yōu)選地，所述滾珠具體為鋼珠。

優(yōu)選地，所述塑料層固定粘貼于所述金屬本體的外周。

優(yōu)選地，所述限位盒包括垂直于所述限位臂的彈性部；所述彈性部的一端抵于所述限位盒的內壁，另一端抵于滑塊的內壁；所述滑塊的頂部具有用以對所述滾珠起導向作用的導向凹槽。

優(yōu)選地，所述彈性部具體為彈簧。

優(yōu)選地，所述限位盒設置用以與車門固定連接的安裝螺釘。

本實用新型還提供一種車輛，包括上述任一項所述的車門限位器。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例所提供的車門限位器的結構示意圖；

圖2為圖1中鋼珠與滑塊的局部放大圖；

圖3為圖2的俯視圖。

其中：

1-限位臂、2-限位盒、21-鋼珠、22-滑塊、23-彈簧、3-安裝螺釘。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

為了使本技術領域的技術人員更好地理解本實用新型方案，下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步的詳細說明。

請參考圖1、圖2和圖3，圖1為本實用新型實施例所提供的車門限位器的結構示意圖；圖2為圖1中鋼珠與滑塊的局部放大圖；圖3為圖2的俯視圖。

本實用新型提供的一種用于車輛的車門限位器，包括限位臂1，限位臂1上通常設置多個高低不同的凸起和凹陷，即限位凹槽；這些限位凹槽就是所謂的限位器的檔位；一般來說有幾個凸起就有幾個檔位。當限位盒2內的彈性部隨著車門的開關擠壓限位臂上的凹槽時，便可起到限位作用。

本實用新型的核心在于，限位臂1包括金屬本體和塑料層，塑料層位于金屬本體的外側，且兩者緊密貼合；限位盒2包括用以與塑料層滾動摩擦的滾珠。

眾所周知，在現有技術中，限位臂材質多選用一體式，金屬材質質量較大，不適宜現在追求的汽車輕量化趨勢，塑料材質產品本身耐磨性能不夠，容易在限位器工作中出現磨損，且限位盒中多采用塑料滑塊，滑塊與限位臂接觸采用滑動摩擦，滑道需要有油脂保持潤滑，一段時間后如油脂干結后摩擦系數會陡然大，作動時會產生刺耳的摩擦噪音；因此結構采用的是滑動摩擦，靜、動摩擦系數之差很大，導致限位器運動卡頓，易出現爬行現象，且對限位臂表面磨損較大，大大縮短了限位器的使用壽命。

針對上述缺點，本實用新型提出的上述車門限位器，其高強度、低質量、工作結構順暢且壽命長、噪音小。

具體來說，限位臂1的設計上采用雙層結構；內部為金屬本體，外部包有塑料層，如此設置在減少了車門限位器的整體重量的同時又保證了其強度，避免在使用中出現變形等問題。本實用新型優(yōu)選將上述金屬本體設置為鋼臂，滾珠設置為鋼珠21。

在限位盒2設置為鋼珠21，將摩擦方式從原先的滑動摩擦改為滾動摩擦；和滑動摩擦相比，滾動摩擦摩擦系數小，且靜、動摩擦系數之差也很小，故運動更加靈便，不易出現回復動作遲緩，過限位桿卡頓明顯等現象，其次滾動摩擦定位精度高，當運動件在較小范圍內運動時，滾動摩擦比滑動摩擦更精準；由于滑動摩擦對材質的損耗較大，而現有技術中多采用滑塊作為與限位臂接觸，接觸面較大且在開車門這種動作相對頻繁的情況下，對限位臂表面損耗較大，極易造成限位器的破損，減小了限位器的使用壽命，因此采用滾珠結構能有效的減少材質的磨損，增加了產品的使用壽命，潤滑簡便，最重要的一點是，現在國內的車輛在車門的啟閉時沒有明顯的吸附感，是因為采用滑塊作為滑塊前端設計時，在關門時，限位盒滑到限位臂上的各個限位點處，由于滑動摩擦靜動摩擦系數之差較大，往往會在限位點上坡處動能衰減較大，導致滑塊無法完全越過限位點，從而導致車門關閉到位度低，吸附感差。

針對上述限位臂1的雙層結構；塑料層固定粘貼于金屬本體的外周，如此設置，有助于確保限位臂1的結構穩(wěn)定，實現上述技術效果。

針對限位盒2的形狀構造，可以參考現有技術；其包括垂直于限位臂1的彈性部；彈性部的一端抵于限位盒2的內壁，另一端抵于滑塊22的內壁；滑塊22的頂部具有用以對滾珠起導向作用的導向凹槽，如說明書附圖1～附圖3所示。且彈性部可以為彈簧23。限位盒2還設置用以與車門固定連接的安裝螺釘3。當然，根據實際需要，限位盒2還可以采用其他設置方式，本實用新型不再贅述。

本實用新型所提供的一種具有車門限位器的車輛，包括上述具體實施例所描述的車門限位器；車輛的其他部分可以參照現有技術，本文不再展開。

以上對本實用新型所提供的車輛及其車門限位器進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護范圍內。