本申請(qǐng)要求2016年9月5日提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)第10-2016-0113962號(hào)的優(yōu)先權(quán)，上述申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容通過(guò)引用的方式結(jié)合于此用于所有目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型的示例性實(shí)施方案涉及一種用于蝴蝶門抓持把手的彈起裝置，特別地，涉及這樣一種用于蝴蝶門抓持把手的彈起裝置，其構(gòu)造成響應(yīng)于打開蝴蝶門的信號(hào)而將抓持把手裝置彈起，從而當(dāng)手動(dòng)關(guān)閉蝴蝶門時(shí)能夠使操縱距離減小。

背景技術(shù)：

通常，車輛客廂的內(nèi)部部件包括儀表板、客廂天花板的內(nèi)部材料、車門飾板等。安裝這些內(nèi)部部件的目的是提高舒適度并確保乘員的安全。

這種內(nèi)部部件的車門飾板不僅提供了內(nèi)部裝飾的效果而且還具有各種功能，例如，輔助打開或者關(guān)閉車門，起到使用者手臂放置其上的支撐件或者當(dāng)車輛碰撞時(shí)保護(hù)使用者身體的功能。

用于輔助打開或者關(guān)閉車門的車門飾板把手安裝于車門飾板。車門飾板把手主要安裝于車輛車門飾板的扶手。

圖1A和圖1B是顯示根據(jù)常規(guī)技術(shù)的安裝于蝴蝶門的抓持把手的立體圖。

常規(guī)的車門飾板把手包括在其下端部的聯(lián)接部件，從而車門飾板把手能夠通過(guò)該聯(lián)接部件而安裝于車門飾板的扶手。車門飾板把手的上端部形成抓持把手，該抓持把手以典型的把手形狀突出。抓持把手具有聯(lián)接部件，抓持把手通過(guò)該聯(lián)接部件而固定至車門飾板。

對(duì)于這種車門飾板把手，加強(qiáng)件附加至該車門飾板以提高強(qiáng)度和耐久性，從而改進(jìn)車輛的適銷性和安全性。

同時(shí)，根據(jù)車輛的種類存在多種車門打開類型。車輛的車門類型根據(jù)車門打開的方式或者鉸鏈的位置分為OEM車門、毆翼車門、蝴蝶門、剪刀門等。

在它們之中，蝴蝶門以類似于蝴蝶展開翅膀時(shí)的方式打開。在蝴蝶門中，鉸鏈安裝于A柱或者風(fēng)窗框和車頂?shù)南虏?。因此，蝴蝶門以繞鉸鏈旋轉(zhuǎn)45°角度的方式打開。

在常規(guī)車門飾板把手應(yīng)用于典型的OEM車門的情況下，其具有打開或者關(guān)閉車門方便的優(yōu)點(diǎn)。然而，在常規(guī)車門飾板把手應(yīng)用于蝴蝶門的情況下，因?yàn)檐囬T飾板把手固定在車門飾板，因而當(dāng)乘員關(guān)閉蝴蝶門時(shí)操縱距離相對(duì)較大，從而不便于乘員操縱車門飾板把手。

公開于該實(shí)用新型背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本實(shí)用新型的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的各個(gè)方面致力于提供一種用于蝴蝶門抓持把手的彈起裝置，其構(gòu)造成使得抓持把手裝置響應(yīng)于打開蝴蝶門的信號(hào)而彈起，從而當(dāng)手動(dòng)關(guān)閉蝴蝶門時(shí)能夠使操縱距離減小。

本實(shí)用新型的其它目的和優(yōu)點(diǎn)可以通過(guò)如下描述而理解，并且參考本實(shí)用新型的具體實(shí)施方案而變得清楚。同樣地，本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員顯然可知本實(shí)用新型的目的和優(yōu)點(diǎn)可以通過(guò)要求保護(hù)的方法或其組合而得以實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施方案，提供一種用于抓持把手的彈起裝置，所述抓持把手安裝在蝴蝶門中，所述彈起裝置包括：抓持把手裝置110，其包括第一端部，所述第一端部形成為以把手的形狀從所述蝴蝶門的車門飾板11突出；引導(dǎo)裝置120，其固定在所述車門飾板11中的預(yù)定位置并且構(gòu)造成引導(dǎo)所述抓持把手裝置110；第一驅(qū)動(dòng)裝置130，其構(gòu)造成響應(yīng)打開或者關(guān)閉蝴蝶門的信號(hào)而驅(qū)動(dòng)所述抓持把手裝置110。

所述抓持把手裝置110可以由所述第一驅(qū)動(dòng)裝置130在預(yù)定的第一方向上線性移動(dòng)。

第一驅(qū)動(dòng)裝置130可以包括：步進(jìn)電動(dòng)機(jī)131，其構(gòu)造成響應(yīng)打開或者關(guān)閉蝴蝶門的信號(hào)而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力；小齒輪133，其聯(lián)接至所述步進(jìn)電動(dòng)機(jī)131；齒條135，其構(gòu)造成將所述小齒輪133的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為線性運(yùn)動(dòng)。

所述抓持把手裝置110的第二端部可以由聯(lián)接滾子113聯(lián)接至所述齒條135的第一端部，并由所述引導(dǎo)裝置120引導(dǎo)。

所述第一止擋件137可以設(shè)置于所述齒條135的第二端部。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)示例性實(shí)施方案，提供用于抓持把手的彈起裝置，所述抓持把手安裝在蝴蝶門中，所述彈起裝置包括：抓持把手裝置110，其包括第一端部，所述第一端部形成為以把手的形狀從所述蝴蝶門的車門飾板11突出；鉸鏈裝置140，其包括鉸鏈桿141和第一斜齒輪143，所述鉸鏈桿固定至所述抓持把手裝置110的第二端部，所述第一斜齒輪設(shè)置在所述鉸鏈桿141的第一端部和第二端部的每一者；第二驅(qū)動(dòng)裝置150，其構(gòu)造成響應(yīng)打開或者關(guān)閉蝴蝶門的信號(hào)而可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)所述抓持把手裝置110。

所述第二驅(qū)動(dòng)裝置150可以包括：第二斜齒輪151，其與所述第一斜齒輪143嚙合；電動(dòng)機(jī)裝置153，其構(gòu)造成產(chǎn)生施加至所述第二斜齒輪151的旋轉(zhuǎn)力。

所述抓持把手裝置110可以由第二止擋件160旋轉(zhuǎn)預(yù)定的第一角度，所述第二止擋件設(shè)置在所述車門飾板10的內(nèi)部。

所述鉸鏈桿141可以由鉸鏈軸145支撐，所述鉸鏈軸毗鄰所述第一斜齒輪143設(shè)置。

所述抓持把手裝置110可以在其上端部具有貫通的開口111。

所述抓持把手裝置110可以形成為基于蝴蝶門10的下端部以大約60°至大約90°范圍內(nèi)的角度傾斜。

在納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說(shuō)明本實(shí)用新型某些原理的具體實(shí)施方案中，本實(shí)用新型的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得清楚或得以更為具體地闡明。

附圖說(shuō)明

圖1A和圖1B是顯示根據(jù)常規(guī)技術(shù)的安裝于蝴蝶門的抓持把手的立體圖。

圖2A和圖2B是顯示根據(jù)本實(shí)用新型的各個(gè)示例性實(shí)施方案的用于蝴蝶門抓持把手的彈起裝置的立體圖。

圖3A和圖3B是顯示根據(jù)本實(shí)用新型的各個(gè)示例性實(shí)施方案的用于蝴蝶門抓持把手的彈起裝置工作的示意圖。

圖4是顯示根據(jù)本實(shí)用新型的各個(gè)示例性實(shí)施方案的用于蝴蝶門抓持把手的彈起裝置的驅(qū)動(dòng)裝置的示意圖。

圖5是顯示根據(jù)本實(shí)用新型的各個(gè)示例性實(shí)施方案的用于蝴蝶門抓持把手的彈起裝置的立體圖。

圖6是顯示根據(jù)本實(shí)用新型的各個(gè)示例性實(shí)施方案的用于蝴蝶門抓持把手的彈起裝置工作的示意圖。

應(yīng)理解的是，附圖呈現(xiàn)了描述本實(shí)用新型基本原理的各個(gè)特征的一定程度的簡(jiǎn)化表示，從而不一定是按比例繪制的。本文所公開的本實(shí)用新型的具體設(shè)計(jì)特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來(lái)確定。

在這些圖中，對(duì)于附圖的多幅圖，附圖標(biāo)記指代本實(shí)用新型的相同或等同的部分。

具體實(shí)施方式

下面將詳細(xì)參考本實(shí)用新型的各個(gè)實(shí)施方案，這些實(shí)施方案的示例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本實(shí)用新型將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，應(yīng)當(dāng)理解本說(shuō)明書并非旨在將本實(shí)用新型限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本實(shí)用新型旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本實(shí)用新型的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方案。

將參考附圖具體描述本實(shí)用新型的示例性實(shí)施方案，以使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠容易地實(shí)現(xiàn)所述示例性實(shí)施方案。

然而，本實(shí)用新型可以以不同的形式體現(xiàn)并且不應(yīng)解釋為限于在此闡述的實(shí)施方案。在特定實(shí)施方案中，與本實(shí)用新型無(wú)關(guān)的可以省略，從而避免對(duì)本實(shí)用新型理解不清。在本實(shí)用新型中，各個(gè)附圖和本實(shí)用新型的具體實(shí)施方案中的相同的附圖標(biāo)記表示相同的部件。

附圖并非按比例繪制，在一些情況下，可能放大局部部分以便清楚地顯示實(shí)施方案的各個(gè)層和各個(gè)區(qū)域。應(yīng)當(dāng)理解，當(dāng)元件例如層、膜、區(qū)域或板被稱為在另一個(gè)元件“上方”時(shí)，其可以是“直接在另一個(gè)元件的上方”，或者也可以是存在中間元件。

相反，當(dāng)元件被稱為“直接在另一個(gè)元件的上方”時(shí)，不存在中間元件。此外，應(yīng)當(dāng)理解，當(dāng)元件被稱為“整個(gè)”形成在另一個(gè)元件上時(shí)，其可以形成在另一個(gè)元件的整個(gè)表面(或全部表面)上，或者不能形成于另一個(gè)元件的邊緣部分。

下面將參考所附附圖對(duì)根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施方案的用于蝴蝶門抓持把手的彈起裝置進(jìn)行更具體的描述。

在本實(shí)用新型的實(shí)施方案中，“彈起”表示抓持把手裝置彈出，這包括以線性形式彈起和以旋轉(zhuǎn)形式彈起兩種。

圖2A和圖2B是顯示根據(jù)本實(shí)用新型的各個(gè)示例性實(shí)施方案的用于蝴蝶門抓持把手的彈起裝置的立體圖。圖3A和圖3B是顯示根據(jù)本實(shí)用新型的各個(gè)示例性實(shí)施方案的用于蝴蝶門抓持把手的彈起裝置工作的示意圖。圖4是顯示根據(jù)本實(shí)用新型的各個(gè)示例性實(shí)施方案的用于蝴蝶門抓持把手的彈起裝置的驅(qū)動(dòng)裝置的示意圖。

參考圖2A、圖2B、圖3A、圖3B和圖4，根據(jù)本實(shí)用新型的各個(gè)示例性實(shí)施方案的用于蝴蝶門抓持把手的彈起裝置100包括抓持把手裝置110、引導(dǎo)裝置120和第一驅(qū)動(dòng)裝置130。

抓持把手裝置110包括內(nèi)抓持把手、外抓持把手，還包括安裝在內(nèi)抓持把手和外抓持把手之間的增強(qiáng)件以增強(qiáng)抓持把手裝置110的剛性。然而，抓持把手裝置110的構(gòu)造不限于此。

抓持把手裝置110安裝于蝴蝶門10的車門飾板11。抓持把手裝置110的第一端部由以把手形狀突出的抓持把手構(gòu)成，通孔111形成在抓持把手裝置110的第一端部中從而當(dāng)打開車門時(shí)可以為使用者提供改善的抓握感覺。

抓持把手裝置110的第二端部通過(guò)聯(lián)接滾子113而聯(lián)接于第一驅(qū)動(dòng)裝置130的齒條135。

引導(dǎo)裝置120安裝于抓持把手裝置110，使得設(shè)置于抓持把手裝置110的第二端部并聯(lián)接于齒條135的聯(lián)接滾子113能夠沿著引導(dǎo)裝置120線性移動(dòng)。

因此，抓持把手裝置110能夠通過(guò)第一驅(qū)動(dòng)裝置130而在預(yù)定的第一方向上線性移動(dòng)。

在這種情況下，第一方向可以基于蝴蝶門10的下端部設(shè)定為在0°至90°的范圍之內(nèi)。如在圖2A示出的，第一方向設(shè)定為45°，從而當(dāng)抓持把手裝置110線性彈起的時(shí)候，抓持把手裝置110可以布置的盡可能靠近坐在相應(yīng)座椅上的乘員。

引導(dǎo)裝置120固定在車門飾板11中的預(yù)定位置，并且構(gòu)造成引導(dǎo)抓持把手裝置110。

引導(dǎo)裝置120可以由包括鋼的軌道形成，當(dāng)然引導(dǎo)裝置120可以由塑料軌道形成，只要該塑料軌道能夠可靠地引導(dǎo)齒條135即可。

盡管在該實(shí)施方案中，引導(dǎo)裝置120已經(jīng)示出具有矩形形狀，但是其可以具有圓形形狀。

引導(dǎo)裝置120的第一端部固定至車門飾板11的下部，引導(dǎo)裝置的第二端部穿入抓持把手裝置110。

第一驅(qū)動(dòng)裝置130響應(yīng)打開或者關(guān)閉蝴蝶門的信號(hào)而操作抓持把手裝置110。

第一驅(qū)動(dòng)裝置130包括步進(jìn)電動(dòng)機(jī)131、小齒輪133、齒條135和第一止擋件137。

步進(jìn)電動(dòng)機(jī)131響應(yīng)打開或者關(guān)閉蝴蝶門的信號(hào)而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力。小齒輪133設(shè)置在步進(jìn)電動(dòng)機(jī)131的端部。步進(jìn)電動(dòng)機(jī)131使小齒輪133旋轉(zhuǎn)。

小齒輪133聯(lián)接至步進(jìn)電動(dòng)機(jī)131。齒條135通過(guò)小齒輪133的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而線性地移動(dòng)。

齒條135聯(lián)接至小齒輪133并且構(gòu)造成將小齒輪133的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成線性運(yùn)動(dòng)。齒條135在引導(dǎo)裝置120的引導(dǎo)下在第一方向上往復(fù)運(yùn)動(dòng)。第一止擋件137設(shè)置在齒條135的下端部。

設(shè)置在齒條135的下端部的第一止擋件137在引導(dǎo)裝置120下方往復(fù)運(yùn)動(dòng)至引導(dǎo)裝置120的下端部。

也就是說(shuō)，當(dāng)蝴蝶門10關(guān)閉時(shí)，第一止擋件137移動(dòng)至離引導(dǎo)裝置120最遠(yuǎn)的位置。當(dāng)蝴蝶門10打開時(shí)，第一止擋件137能夠移動(dòng)至引導(dǎo)裝置120的下端部。

這樣的話，當(dāng)抓持把手裝置110在第一方向上彈起時(shí)，不僅能夠通過(guò)第一止擋件137限制抓持把手裝置110彈起的距離，而且還能由第一止擋件137穩(wěn)定地支撐抓持把手裝置110。

同時(shí)，乘員的體型大小(特別是手臂長(zhǎng)度)彼此各不相同。這樣，抓持把手裝置110可以構(gòu)造成在控制裝置的控制下線性移動(dòng)預(yù)定距離。

例如，抓持把手裝置110彈起的長(zhǎng)度可以相應(yīng)于乘員的不同體型大小而設(shè)定為三種到五種彈起長(zhǎng)度。多個(gè)彈起長(zhǎng)度被預(yù)先輸入到儲(chǔ)存裝置，抓持把手裝置110可以構(gòu)造成總是由控制器彈起到由乘員預(yù)設(shè)的彈起長(zhǎng)度。此外，抓持把手裝置110可以構(gòu)造成通過(guò)按鈕來(lái)調(diào)整其彈起的長(zhǎng)度。

因此，在本實(shí)用新型的示例性實(shí)施方案中，抓持把手裝置110能夠響應(yīng)打開蝴蝶門的信號(hào)而根據(jù)乘員的體型大小被彈起以布置成盡可能靠近乘員。

圖5是顯示根據(jù)本實(shí)用新型的各個(gè)示例性實(shí)施方案的用于蝴蝶門抓持把手的彈起裝置的立體圖。圖6是顯示根據(jù)本實(shí)用新型的各個(gè)示例性實(shí)施方案的用于蝴蝶門抓持把手的彈起裝置工作的示意圖。

根據(jù)本實(shí)用新型各個(gè)示例性實(shí)施方案的用于蝴蝶門抓持把手的彈起裝置相應(yīng)于根據(jù)各個(gè)示例性實(shí)施方案的用于蝴蝶門抓持把手的彈起裝置。因此，相同的附圖標(biāo)記用于指示相同或者相似的部件。下面，將就與各個(gè)示例性實(shí)施方案的不同之處來(lái)闡述根據(jù)各個(gè)示例性實(shí)施方案的彈起裝置。

根據(jù)本實(shí)用新型的各個(gè)示例性實(shí)施方案的用于蝴蝶門抓持把手的彈起裝置包括抓持把手裝置110、鉸鏈裝置140和第二驅(qū)動(dòng)裝置150。

抓持把手裝置110安裝于蝴蝶門10的車門飾板11。抓持把手裝置110的第一端部由以把手形狀突出的抓持把手構(gòu)成，通孔111形成在抓持把手裝置110的第一端部中從而當(dāng)打開車門時(shí)可以為使用者提供改善的抓握感覺。

鉸鏈裝置140設(shè)置于抓持把手裝置110的第二端部。抓持把手裝置110能夠借助于鉸鏈裝置140而旋轉(zhuǎn)。

鉸鏈裝置140包括鉸鏈桿141、第一斜齒輪143和鉸鏈軸145，所述鉸鏈桿固定至抓持把手裝置110的第二端部，所述第一斜齒輪和所述鉸鏈軸設(shè)置于鉸鏈桿141的第一端部和第二端部的每一者。

鉸鏈桿141固定于抓持把手裝置110的下端部。鉸鏈軸145分別設(shè)置于鉸鏈桿141的第一端部和第二端部。鉸鏈軸145固定于車門飾板11的預(yù)定位置，從而抓持把手裝置110能夠圍繞鉸鏈軸145旋轉(zhuǎn)。

第一斜齒輪143分別設(shè)置于鉸鏈桿141的第一端部和第二端部，每個(gè)第一斜齒輪143都聯(lián)接至相應(yīng)的第二斜齒輪151，從而鉸鏈桿141可以借助第二驅(qū)動(dòng)裝置150的動(dòng)力而旋轉(zhuǎn)。

第二驅(qū)動(dòng)裝置150包括第二斜齒輪151和電動(dòng)機(jī)裝置153，第二斜齒輪與第一斜齒輪143嚙合，電動(dòng)機(jī)裝置53產(chǎn)生施加至第二斜齒輪151的旋轉(zhuǎn)力。

第二驅(qū)動(dòng)裝置150的電動(dòng)機(jī)裝置153響應(yīng)于打開或者關(guān)閉蝴蝶門的信號(hào)，而被構(gòu)造成操作為使得電動(dòng)機(jī)裝置153的動(dòng)力傳遞至第二斜齒輪151和第一斜齒輪143，其中抓持把手裝置110能夠旋轉(zhuǎn)至預(yù)定的第一角度。

也就是說(shuō)，抓持把手裝置110可以借助于設(shè)置在車門飾板10內(nèi)部的第二止擋件160而旋轉(zhuǎn)至預(yù)定的第一角度。

這樣的話，當(dāng)抓持把手裝置110以第一角度彈起時(shí)，不僅能夠由第二止擋件160限制抓持把手裝置110彈起的角度，而且還能由第二止擋件160穩(wěn)定地支撐抓持把手裝置110。

抓持把手裝置110形成為基于蝴蝶門10的下端部以60°至90°范圍內(nèi)的角度傾斜。

在本實(shí)用新型的各個(gè)示例性實(shí)施方案中，示出抓持把手裝置110基于蝴蝶門10的下端部以90°(也即豎直地)形成的示例。在抓持把手裝置110以90°形成的情況下，當(dāng)抓持把手裝置110構(gòu)造成線性移動(dòng)時(shí)，可以更遠(yuǎn)離乘員。

因此，在本實(shí)用新型的各個(gè)示例性實(shí)施方案中，抓持把手裝置110構(gòu)造成朝向乘員旋轉(zhuǎn)，從而當(dāng)蝴蝶門打開時(shí)，抓持把手裝置110朝向乘員旋轉(zhuǎn)，從而減小抓持把手裝置110和乘員之間的距離。

同時(shí)，乘員的體型大小(特別是手臂長(zhǎng)度)彼此各不相同。這樣，抓持把手裝置110可以構(gòu)造成在控制裝置的控制下旋轉(zhuǎn)預(yù)定角度。

例如，抓持把手裝置110彈起的角度可以相應(yīng)于乘員的不同體型大小而設(shè)定為多個(gè)彈起角度。多個(gè)彈起角度被預(yù)先輸入到儲(chǔ)存裝置，抓持把手裝置110可以構(gòu)造成由控制裝置以連續(xù)的預(yù)定彈起角度彈起。此外，抓持把手裝置110可以構(gòu)造成通過(guò)按鈕來(lái)調(diào)整其彈起的角度。

因此，在本實(shí)用新型的示例性實(shí)施方案中，抓持把手裝置110能夠響應(yīng)打開蝴蝶門的信號(hào)而根據(jù)乘員的體型大小被彈起以位于盡可能靠近乘員的位置。

為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“內(nèi)”、“外”、“高”、“低”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背”、“內(nèi)側(cè)”、“外側(cè)”、“向內(nèi)”、“向外”、“內(nèi)部”、“外部”、“向前”和“向后”被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來(lái)描述示例性實(shí)施方案的特征。

前面對(duì)本實(shí)用新型具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說(shuō)明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無(wú)遺漏的，也不是想要把本實(shí)用新型限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本實(shí)用新型的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本實(shí)用新型的各種示例性實(shí)施方案及其各種選擇形式和修改形式。本實(shí)用新型的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等效形式所限定。