本實(shí)用新型屬于工裝設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種艙門(mén)控制電路。

背景技術(shù)：

純電動(dòng)小汽車(chē)在電池艙分裝時(shí)，要通過(guò)調(diào)整艙門(mén)電機(jī)推桿長(zhǎng)度，用于調(diào)整電池鎖緊和艙門(mén)間隙、面差。同時(shí)艙門(mén)電機(jī)具有電池未鎖緊報(bào)警和過(guò)流報(bào)警兩種保護(hù)措施，需要一種新型的控制電路來(lái)調(diào)整艙門(mén)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
：

本實(shí)用新型的目的是提供一種艙門(mén)控制電路，能夠提供自動(dòng)調(diào)整電池艙門(mén)的控制電路，以克服背景技術(shù)中存在的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：

一種艙門(mén)控制電路，包括電源模塊，在電源模塊的輸出端依次連接有六腳三位船型開(kāi)關(guān)、接線端子、電機(jī)控制模塊和艙門(mén)電機(jī)；電機(jī)控制模塊設(shè)有四個(gè)控制端接頭，六腳三位船型開(kāi)關(guān)的中檔正極端通過(guò)接線端子連接電機(jī)控制模塊的第一控制端接頭，六腳三位船型開(kāi)關(guān)的中檔負(fù)極端通過(guò)接線端子連接電機(jī)控制模塊的第二控制端接頭，六腳三位船型開(kāi)關(guān)的上檔負(fù)極端通過(guò)接線端子連接電機(jī)控制模塊的第三控制端接頭和第四控制端接頭；電機(jī)控制模塊還包括在第二控制端接頭和第三控制端接頭之間的電機(jī)下限位開(kāi)關(guān)電路，和在第四控制端接頭和第一控制端接頭之間設(shè)置的電機(jī)上限位開(kāi)關(guān)電路；艙門(mén)電機(jī)設(shè)置在第一控制端接頭和電機(jī)上限位開(kāi)關(guān)電路之間。

較佳地，電源模塊包括連接于電壓源的電源轉(zhuǎn)換器。

較佳地，在電源模塊和六腳三位船型開(kāi)關(guān)之間設(shè)有熔斷保險(xiǎn)電路。

較佳地，在第三控制端接頭與六腳三位船型開(kāi)關(guān)的上檔負(fù)極端之間設(shè)有下限位指示燈。

較佳地，在第四控制端接頭與六腳三位船型開(kāi)關(guān)的上檔負(fù)極端之間設(shè)有上限位指示燈。

較佳地，上限位開(kāi)關(guān)電路包括并聯(lián)的上限位開(kāi)關(guān)和上限位二極管，下限位開(kāi)關(guān)電路包括并聯(lián)的下限位開(kāi)關(guān)和下限位二極管；

上限位開(kāi)關(guān)的固定點(diǎn)與上限位二極管的負(fù)極端和艙門(mén)電機(jī)連接，上限位開(kāi)關(guān)的常閉觸點(diǎn)與上限位二極管的正極端連接，上限位開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)與第四控制端接頭連接；

下限位開(kāi)關(guān)的固定點(diǎn)與下限位二極管的負(fù)極端和第二控制端接頭連接，下限位開(kāi)關(guān)的常閉觸點(diǎn)與下限位二極管的正極端連接，下限位開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)與第三控制端接頭連接；

上限位開(kāi)關(guān)的常閉觸點(diǎn)和下限位開(kāi)關(guān)的常閉觸點(diǎn)連接。

本實(shí)用新型的有益效果在于：按動(dòng)六腳三位船型開(kāi)關(guān)至上檔位，中檔位觸點(diǎn)與上檔位觸點(diǎn)接觸，第一控制端接頭與正極端接通，第二控制端接頭與負(fù)極接通，艙門(mén)電機(jī)正轉(zhuǎn)，推桿伸出，控制艙門(mén)關(guān)閉。艙門(mén)關(guān)閉到位后，艙門(mén)電機(jī)上限位開(kāi)關(guān)動(dòng)作，斷開(kāi)常閉接觸點(diǎn)，接通常開(kāi)接觸點(diǎn)，連通第一控制端接頭和第四控制端接頭所在線路，此時(shí)上限位指示燈點(diǎn)亮，第二控制端接頭所在線路斷開(kāi)，推桿停止。按動(dòng)六腳三位船型開(kāi)關(guān)至下檔位，中檔位觸點(diǎn)與下檔位觸點(diǎn)接觸，第二控制端接頭與正極接通，第一控制端接頭與負(fù)極接通路接通，艙門(mén)電機(jī)反轉(zhuǎn)，推桿縮回，控制艙門(mén)打開(kāi)。艙門(mén)打開(kāi)到位后，艙門(mén)電機(jī)下限位開(kāi)關(guān)動(dòng)作，斷開(kāi)常閉接觸點(diǎn)，接通常開(kāi)接觸點(diǎn)，連通第二控制端接頭和第三控制端接頭線路，下限位指示燈點(diǎn)亮，第一控制端接頭線路斷開(kāi)，推桿停止。本實(shí)用新型控制電路，既可以控制艙門(mén)電機(jī)的伸縮，又可以通過(guò)指示燈的點(diǎn)亮，顯示推桿運(yùn)行到位，避免電機(jī)過(guò)載損壞。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的電路原理圖，

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的六腳三位船型開(kāi)關(guān)的接線圖。

圖中：1-電源模塊，2-熔斷保險(xiǎn)電路，3-六腳三位船型開(kāi)關(guān)，4-上限位指示燈，5-下限位指示燈，6-接線端子，7-第一控制端接頭，8-第二控制端接頭，9-第三控制端接頭，10-第四控制端接頭，11-艙門(mén)電機(jī)，12-電機(jī)上限位開(kāi)關(guān)電路，12.1-上限位開(kāi)關(guān)，12.2-上限位二極管，13-電機(jī)下限位開(kāi)關(guān)電路，13.1-下限位開(kāi)關(guān)，13.2-下限位二極管。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。

一種艙門(mén)控制電路，包括電源模塊1，在電源模塊1的輸出端依次連接有六腳三位船型開(kāi)關(guān)3、接線端子6、電機(jī)控制模塊和艙門(mén)電機(jī)11；電機(jī)控制模塊設(shè)有四個(gè)控制端接頭，六腳三位船型開(kāi)關(guān)3的中檔正極端通過(guò)接線端子6連接電機(jī)控制模塊的第一控制端接頭7，六腳三位船型開(kāi)關(guān)3的中檔負(fù)極端通過(guò)接線端子6連接電機(jī)控制模塊的第二控制端接頭8，六腳三位船型開(kāi)關(guān)3的上檔負(fù)極端通過(guò)接線端子6連接電機(jī)控制模塊的第三控制端接頭9和第四控制端接頭10；電機(jī)控制模塊還包括在第二控制端接頭8和第三控制端接頭9之間的電機(jī)下限位開(kāi)關(guān)電路13，和在第四控制端接頭10和第一控制端接頭7之間設(shè)置的電機(jī)上限位開(kāi)關(guān)電路12；艙門(mén)電機(jī)11設(shè)置在第一控制端接頭7和電機(jī)上限位開(kāi)關(guān)電路12之間。

上限位開(kāi)關(guān)電路12包括并聯(lián)的上限位開(kāi)關(guān)12.1和上限位二極管12.2，下限位開(kāi)關(guān)電路13包括并聯(lián)的下限位開(kāi)關(guān)13.1和下限位二極管13.2；上限位開(kāi)關(guān)12.1的固定點(diǎn)與上限位二極管12.2的負(fù)極端和艙門(mén)電機(jī)11連接，上限位開(kāi)關(guān)12.1的常閉觸點(diǎn)與二極管的正極端連接，上限位開(kāi)關(guān)12.1的常開(kāi)觸點(diǎn)與第四控制端接頭10連接；下限位開(kāi)關(guān)13.1的固定點(diǎn)與下限位二極管13.2的負(fù)極端和第二控制端接頭8連接，下限位開(kāi)關(guān)13.1的常閉觸點(diǎn)與下限位二極管13.2的正極端連接，下限位開(kāi)關(guān)13.1的常開(kāi)觸點(diǎn)與第三控制端接頭9連接；上限位開(kāi)關(guān)12.1的常閉觸點(diǎn)和下限位開(kāi)關(guān)13.1的常閉觸點(diǎn)連接。

電源模塊1包括連接于電壓源的電源轉(zhuǎn)換器。在電源模塊1和六腳三位船型開(kāi)關(guān)3之間是設(shè)有熔斷保險(xiǎn)電路2。

在第三控制端接頭9和六腳三位船型開(kāi)關(guān)3的上檔負(fù)極端之間設(shè)有下限位指示燈5。在第四控制端接頭10和六腳三位船型開(kāi)關(guān)3的上檔負(fù)極端之間設(shè)有上限位指示燈4。

調(diào)整艙門(mén)時(shí)接通電源，此時(shí)六腳三位船型開(kāi)關(guān)3在中檔位，電路斷開(kāi)，艙門(mén)電機(jī)11不工作。

按動(dòng)六腳三位船型開(kāi)關(guān)3至上檔位，中檔位觸點(diǎn)與上檔位觸點(diǎn)接觸，第一控制端接頭7與正極端接通，第二控制端接頭8與負(fù)極接通，艙門(mén)電機(jī)11正轉(zhuǎn)，推桿伸出，控制艙門(mén)關(guān)閉。艙門(mén)關(guān)閉到位后，艙門(mén)電機(jī)11上限位開(kāi)關(guān)12.1動(dòng)作，斷開(kāi)常閉接觸點(diǎn)，接通常開(kāi)接觸點(diǎn)，連通第一控制端接頭7和第四控制端接頭10所在線路，此時(shí)上限位指示燈4點(diǎn)亮，第二控制端接頭8所在線路斷開(kāi)，推桿停止。

按動(dòng)六腳三位船型開(kāi)關(guān)3至下檔位，中檔位觸點(diǎn)與下檔位觸點(diǎn)接觸，第二控制端接頭8與正極接通，第一控制端接頭7與負(fù)極接通路接通，艙門(mén)電機(jī)11反轉(zhuǎn)，推桿縮回，控制艙門(mén)打開(kāi)。艙門(mén)打開(kāi)到位后，艙門(mén)電機(jī)11下限位開(kāi)關(guān)13.1動(dòng)作，斷開(kāi)常閉接觸點(diǎn)，接通常開(kāi)接觸點(diǎn)，連通第二控制端接頭8和第三控制端接頭9線路，下限位指示燈5點(diǎn)亮，第一控制端接頭7線路斷開(kāi)，推桿停止。

本控制電路，既可以控制艙門(mén)電機(jī)11的伸縮，又可以通過(guò)指示燈的點(diǎn)亮，顯示推桿運(yùn)行到位，避免電機(jī)過(guò)載損壞。

應(yīng)當(dāng)理解的是，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)上述說(shuō)明加以改進(jìn)或變換，而所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。本說(shuō)明書(shū)中未作詳細(xì)描述的部分屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。