本實用新型涉及一種支撐結構，底部支撐機構尤其涉及一種軌道交通站臺門用底部支撐機構。

背景技術：

軌道交通站臺門安裝于軌道交通站臺邊緣的一種安全設備，平時處于關閉狀態(tài)，當列車到站時，門打開，乘客上下車。由于站臺門屬于工程產品，安裝于站臺的土建結構上，站臺的長度一般140米左右，站臺板(土建結構)的表面平整度和平面度誤差均比較大，一般在30mm左右，而站臺門的安裝高度誤差只允許2mm，因此需要使用一種可調節(jié)的底部支撐結構來調整站臺板的誤差。

目前常用的底部支撐結構由兩塊裝配在一起的T型鋼板制成，如圖1所示，在鋼板的肋板上開腰形孔1進行調節(jié)，調節(jié)后，靠兩側的支撐螺柱2來頂緊上下T型板，從而起到支撐和調節(jié)作用。

由上可見，現有站臺門底部支撐結構具有如下缺點：a)采用鋼板焊接，為了達到防腐要求表面采用熱浸鋅，工序復雜，加工難度大、周期長；b)現場安裝和調節(jié)麻煩，影響安裝成本；c)靠螺栓頂緊，在震動的情況下容易松脫，失去支撐作用。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種軌道交通站臺門用底部支撐機構，能夠有效防止松動，在震動環(huán)境下起到可靠的支撐作用；并可簡化生產工藝，便于快速安裝和調整。

本實用新型為解決上述技術問題而采用的技術方案是提供一種軌道交通站臺門用底部支撐機構,包括第一支撐體和第二支撐體，所述第一支撐體包含第一底板和第一肋板，所述第二支撐體包含第二底板和第二肋板，其中，所述第一肋板的表面具有第一鋸齒紋，所述第二肋板的表面具有第二鋸齒紋，所述第一鋸齒紋和第二鋸齒紋匹配咬合，所述第一底板和第二底板大致平行。

上述的軌道交通站臺門用底部支撐機構，其中，所述第一底板和第一肋板垂直設置，呈T型狀；所述第二底板和第二肋板垂直設置，所述第二肋板為U型板，在所述第二底板上形成U型槽，所述U型槽的內表面形成有可與所述第一鋸齒紋咬合的第二鋸齒紋，所述第一肋板可伸入到所述U型槽中鎖緊固定。

上述的軌道交通站臺門用底部支撐機構，其中，所述第二肋板的兩個側板上對應設置有腰形孔，所述第一肋板上具有鎖緊孔，連接緊固件貫穿通過所述腰形孔和鎖緊孔后鎖緊。

上述的軌道交通站臺門用底部支撐機構，其中，所述第二肋板的每個側板上設置兩個腰形孔；所述鎖緊孔和連接緊固件的數量均為2個。

上述的軌道交通站臺門用底部支撐機構，其中，所述第一底板和第一肋板垂直設置，呈T型狀；所述第二底板和第二肋板垂直設置，呈T型狀，所述第二肋板上設置有腰形孔，所述第一肋板上具有鎖緊孔，連接緊固件貫穿通過所述腰形孔、和鎖緊孔后鎖緊。

上述的軌道交通站臺門用底部支撐機構，其中，所述第一支撐體或/和第二支撐體由鋁型材制成，所述鋁型材表面采用陽極氧化處理。

上述的軌道交通站臺門用底部支撐機構，其中，所述第二底板上設置有多個第二肋板，在所述第二底板上形成多個并排設置的U型槽，每個U型槽的內表面形成有第二鋸齒紋，所述第一底板上并排設置多個第一肋板，每個所述第一肋板的外表面形成有鋸齒紋。

上述的軌道交通站臺門用底部支撐機構，其中，所述所述第一鋸齒紋和第二鋸齒紋的深度為0.5mm～1.5mm。

上述的軌道交通站臺門用底部支撐機構，其中，所述所述第一鋸齒紋和第二鋸齒紋的深度為1.0mm。

本實用新型對比現有技術有如下的有益效果：本實用新型提供的軌道交通站臺門用底部支撐機構，通過在第一肋板和第二肋板表面設置匹配鋸齒紋進行咬合方式來承受壓力，提高第一支撐體和第二支撐體之間的連接強度，從而能夠有效防止松脫，在震動環(huán)境下起到可靠的支撐作用；并可簡化生產工藝，高度調整快速方便，便于快速安裝和調整，可節(jié)省安裝人工工時。特別是第一支撐體和第二支撐體采用鋁合金拉制型材，可以批量生產；表面陽極氧化處理，不再熱浸鋅，有利于保護環(huán)境。

附圖說明

圖1為現有軌道交通站臺門用底部支撐機構的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例中軌道交通站臺門用底部支撐機構的整體結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例中軌道交通站臺門用底部支撐機構的第一支撐體的結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例中軌道交通站臺門用底部支撐機構的第二支撐體的結構示意圖；

圖5為本實用新型實施例中軌道交通站臺門用底部支撐機構的第二肋板的U型槽結構示意圖。

圖中：

1 腰形孔 2 支撐螺栓 3 第一支撐體

4 第二支撐體 5 連接緊固件 6 鎖緊孔

7 腰形孔 31 第一底板 32 第一肋板

33 第一鋸齒紋 41 第二底板 42 第二肋板

43 U型槽 44 第二鋸齒紋

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的描述。

圖2為本實用新型實施例中軌道交通站臺門用底部支撐機構的整體結構示意圖。

請參見圖2，本實施例提供的軌道交通站臺門用底部支撐機構，包括第一支撐體3和第二支撐體4，第一支撐體3包含第一底板31和第一肋板32，第二支撐體4包含第二底板41和第二肋板42，第一肋板32的表面具有第一鋸齒紋33，第二肋板42的表面具有第二鋸齒紋44，在鎖緊緊固狀態(tài)下，第一鋸齒紋33和第二鋸齒紋44相互咬合在一起，第一底板31和第二底板41大致平行。

請繼續(xù)參見圖2、圖3和圖4；在一實施例中，第一底板31和第一肋板32垂直設置，呈T型狀；第二底板41和第二肋板42垂直設置，第二肋板42為U型板，在第二底板41上形成U型槽43，第一支撐體3和第二支撐體4優(yōu)選由鋁型材制成，所述鋁型材表面采用陽極氧化處理。U型槽43的內表面形成有可與第一鋸齒紋33咬合的第二鋸齒紋44，第一肋板32可伸入到所述U型槽43中鎖緊固定。第二肋板42的兩個側板上對應設置有腰形孔7，第一肋板32上具有鎖緊孔6，連接緊固件5貫穿通過腰形孔7和鎖緊孔6后鎖緊。較佳地，為了牢固鎖緊第一支撐體3和第二支撐體4，第二肋板42的每個側板上設置兩個腰形孔7；鎖緊孔6和連接緊固件5的數量均為2個，具體地，U型槽43的兩側側板上對稱設置兩個平行的腰形孔7，第一肋板32上相對應地設有兩個鎖緊孔6，通過兩個連接緊固件5進行鎖緊。連接緊固件5可以為螺栓，使用時，將第一肋板32插入到第二肋板42的U形槽43內，調整到合適的高度，鎖緊螺栓即可。綜合考慮所需咬合力的大小和材料成本，第一鋸齒紋33和第二鋸齒紋44的深度為0.5mm～1.5mm；優(yōu)選深度為1.0mm，如圖5所示。

在另一實施例中，為了進一步加大第一支撐體3和第二支撐體4之間的連接強度，可在第二底板41上設置有多個第二肋板42，在第二底板41上形成多個并排設置的U型槽43，每個U型槽43的內表面形成有第二鋸齒紋44，第一底板31上并排設置多個第一肋板32，每個第一肋板32的外表面形成有第一鋸齒紋33。從而成倍增加第一支撐體3和第二支撐體4在鎖緊狀態(tài)下的咬合力。

在另一實施例中，第一底板31和第一肋板32垂直設置，呈T型狀；第二底板41和第二肋板42垂直設置，呈T型狀，第二肋板42上設置有腰形孔7，第一肋板32上具有鎖緊孔6，連接緊固件5貫穿通過腰形孔7和鎖緊孔6后鎖緊。

因此，只要通過在第一肋板32和第二肋板42的表面設置匹配鋸齒紋進行咬合，使得第一支撐體3和第二支撐體4之間可調節(jié)的鎖緊連接，第一肋板32和第二肋板42可以為多種結構形式，本實用新型對此不做限制。

綜上所述，本實用新型利用第一肋板32和第二肋板42表面的鋸齒紋咬合提高兩者之間的連接強度，能夠有效防止松動，在震動環(huán)境下起到可靠的支撐作用。具體優(yōu)點如下：a)第一支撐體3和第二支撐體4采用鋁合金拉制型材，可以批量生產；b)鋁合金型材表面陽極氧化處理，不再熱浸鋅，有利于保護環(huán)境；c)采用齒形面結合方式來承受壓力，可靠不容易松脫；d)高度調整快速，方便，可節(jié)省安裝人工工時。

雖然本實用新型已以較佳實施例揭示如上，然其并非用以限定本實用新型，任何本領域技術人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍內，當可作些許的修改和完善，因此本實用新型的保護范圍當以權利要求書所界定的為準。