本實用新型涉及一種車門開/關(guān)設(shè)備。

背景技術(shù)：

在相關(guān)的技術(shù)中，已知一種車門開/關(guān)設(shè)備，該車門開/關(guān)設(shè)備包括在車輛的門和本體之間的可伸縮支撐構(gòu)件并且能夠通過該支撐構(gòu)件將門保持在打開位置(例如，參見參考文獻(xiàn)1(JP2014-100956A))。

這種車門開/關(guān)設(shè)備公開為具有一種構(gòu)造，該構(gòu)造中導(dǎo)致支撐構(gòu)件延伸或縮回的致動器被嵌入該支撐構(gòu)件。支撐構(gòu)件包括基本上圓筒形的外殼體和內(nèi)殼體，內(nèi)殼體具有比外殼體更小的直徑，并且支撐構(gòu)件通過使得內(nèi)殼體在外殼體的軸線方向上移動的致動器延伸或者縮回。然后，接頭構(gòu)件設(shè)置在支撐構(gòu)件在軸線方向(縱向方向)上的兩個端部分并且接頭構(gòu)件被裝配到球形的裝配部分，該裝配部分設(shè)置在門側(cè)以及本體側(cè)的連接部分內(nèi)。

附帶地，可以考慮一種構(gòu)造，其中如上所述的這種車門開/關(guān)設(shè)備包括圓周接合部分，該圓周接合部分在圓周方向上分別與外殼體的內(nèi)圓周表面以及內(nèi)殼體的外圓周表面接合。在這種構(gòu)造中，例如，外殼體的圓周接合部分和內(nèi)殼體的圓周接合部分在圓周方向上具有交替的突出部和凹槽。外殼體的突出部具有在徑向方向上向內(nèi)側(cè)突出的形狀，并且內(nèi)殼體的突出部具有在徑向方向上向外側(cè)突出的形狀。外殼體的突出部在被裝配至內(nèi)殼體的狀態(tài)下被定位在內(nèi)殼體的凹槽中，并且內(nèi)殼體的突出部在被裝配至外殼體的狀態(tài)下被定位在外殼體的凹槽中。此外，外殼體的圓周接合部分和內(nèi)殼體的圓周接合部分被單獨地形成為在軸線方向上具有預(yù)定長度，從而即使在內(nèi)殼體和外殼體相對于彼此在軸線方向上相對移動的情形中，接合狀態(tài)在圓周方向上被保持。

在這種構(gòu)造中，當(dāng)內(nèi)殼體接收來自致動器的旋轉(zhuǎn)力時，在外殼體和內(nèi)殼體之間產(chǎn)生周向力。此時，由于外殼體的旋轉(zhuǎn)通過軸向端部分的接頭構(gòu)件被調(diào)節(jié)，導(dǎo)致內(nèi)殼體和外殼體在軸線方向上相對于彼此相對移動，從而支撐構(gòu)件延伸和縮回。

然而，由于上述殼體和接頭構(gòu)件通過嵌塞被固定，存在當(dāng)外殼體和內(nèi)殼體之間產(chǎn)生周向力時，由于在殼體和接頭構(gòu)件之間的嵌塞的固定強度導(dǎo)致殼體和接頭構(gòu)件將會相對于彼此在圓周方向上相對旋轉(zhuǎn)的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此，對于車門開/關(guān)設(shè)備存在能夠可靠地防止支撐構(gòu)件的殼體和接頭構(gòu)件旋轉(zhuǎn)的需要。

根據(jù)本實用新型的一個方面的車門開/關(guān)設(shè)備包括：支撐構(gòu)件，該支撐構(gòu)件具有可伸縮軸形狀，介于車輛的本體和門之間，從而能夠?qū)㈤T保持在打開位置。在該車門開/關(guān)設(shè)備中，支撐構(gòu)件包括容納驅(qū)動源的圓筒形殼體和接頭構(gòu)件，接頭構(gòu)件在其一部分插入相應(yīng)的殼體的端部分的情況下被固定并且被附接在車輛的本體或者門上，并且接頭構(gòu)件具有接觸部分，當(dāng)接頭構(gòu)件被固定至殼體時，該接觸部分與殼體接觸，并且在接觸部分上沿圓周方向交替地設(shè)置凸部分和凹部分，凹部分相對于凸部分在徑向方向上向內(nèi)側(cè)凹陷。

根據(jù)這種構(gòu)造，由于接頭構(gòu)件具有當(dāng)接頭構(gòu)件被固定至殼體時與殼體接觸的接觸部分，并且在接觸部分上沿圓周方向交替地設(shè)置凸部分和相對于凸部分在徑向方向上向內(nèi)側(cè)凹陷的凹部分，因此能夠預(yù)期將執(zhí)行使得當(dāng)殼體和接頭構(gòu)件通過嵌塞被固定時殼體的一部分進(jìn)入凹部分的接合。因此，固定強度通過嵌塞被增強，因此能夠可靠地防止殼體和接頭構(gòu)件旋轉(zhuǎn)。

在該車門開/關(guān)設(shè)備中，優(yōu)選地凸部分具有大于凹部分的表面積。

根據(jù)這種構(gòu)造，凸部分具有大于凹部分的表面積，并且當(dāng)接頭構(gòu)件與殼體接觸時，接頭構(gòu)件能夠主要由于被定位在凹部分的外部的凸部分而被定位在殼體中，從而能夠減少接頭構(gòu)件的軸向偏移。

在該車門開/關(guān)設(shè)備中，優(yōu)選地在接頭構(gòu)件中，凸部分和凹部分在插入方向上的邊緣部分具有倒角形狀。

根據(jù)這種構(gòu)造，邊緣部分被倒角，因此當(dāng)接頭構(gòu)件被插入殼體時，接頭構(gòu)件能夠容易地被插入。

在該車門開/關(guān)設(shè)備中，優(yōu)選地凹部分和凸部分通過直紋滾花形成并且在接頭構(gòu)件的圓周方向上以等角度間隔設(shè)置。

根據(jù)這種構(gòu)造，能夠通過直紋滾花形成凸部分和凹部分，通過直紋滾花相對容易地生產(chǎn)凸部分和凹部分。

在該車門開/關(guān)設(shè)備中，優(yōu)選地殼體包括圓筒形的第一殼體和圓筒形的第二殼體，第二殼體插入第一殼體并且具有小于第一殼體的直徑，第一殼體和第二殼體分別具有圓周接合部分，圓周接合部分在圓周方向上彼此接合并且允許上述殼體在作為軸線方向的插入方向上相對于彼此相對移動，并且第一殼體具有在其一端側(cè)的圓周接合部分和在接頭構(gòu)件被固定的另一端側(cè)的圓筒形部分，該圓筒形部分的至少內(nèi)圓周表面具有圓筒形形狀。

根據(jù)這種構(gòu)造，由于接頭構(gòu)件被固定的第一殼體的一端側(cè)的內(nèi)圓周表面形成有圓筒形部分，因此無論接頭構(gòu)件和第一殼體在旋轉(zhuǎn)方向(圓周方向)上位于何位置，都能夠固定(例如，嵌塞)接頭構(gòu)件和第一殼體。這里，由于車門開/關(guān)設(shè)備被附接的車輛的類型不同，設(shè)置在支撐構(gòu)件的兩端的接頭構(gòu)件設(shè)置在圓周方向相對于殼體的不同位置。因此，需要在圓周方向(旋轉(zhuǎn)方向)上對固定至第二殼體側(cè)的接頭構(gòu)件和固定至第一殼體側(cè)的接頭構(gòu)件進(jìn)行相對定位。第一殼體和第二殼體分別設(shè)置有圓周接合部分，并且圓周接合部分調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)位置。因此，需要考慮圓周接合部分的位置設(shè)定接頭構(gòu)件和殼體的固定位置(嵌塞位置)。然而，如上所述，由于第一殼體的端部分(其他部分)的內(nèi)圓周表面具有圓筒形形狀，能夠調(diào)節(jié)第一殼體和接頭構(gòu)件的固定位置。因此，即使當(dāng)?shù)诙んw和接頭構(gòu)件彼此固定時，也不需要考慮圓周接合部分的位置。

在車門開/關(guān)設(shè)備中，優(yōu)選地，在第一殼體中，圓筒形部分在外圓周表面上的直徑小于第一殼體的其他部分在外圓周表面上的直徑。

根據(jù)這種構(gòu)造，由于第一殼體中圓筒形部分在外圓周表面上的直徑小于第一殼體的其他部分在外圓周表面上的直徑，因此能夠具有薄的端部分作為支撐構(gòu)件。

根據(jù)本實用新型的該方面的車門開/關(guān)設(shè)備，能夠可靠地防止支撐構(gòu)件的殼體和接頭構(gòu)件旋轉(zhuǎn)。

附圖說明

通過以下考慮參考附圖的詳細(xì)說明，本實用新型的上述和附加的特點和特征將變得更加明顯，其中：

圖1是根據(jù)實施例的車門開/關(guān)設(shè)備的側(cè)視圖；

圖2是支撐構(gòu)件的立體圖；

圖3是支撐構(gòu)件的截面圖；

圖4是具有接頭構(gòu)件的固定構(gòu)件的側(cè)視圖；

圖5A是沿著圖4中的線4-4截取的固定構(gòu)件的截面圖；圖5B是圖5A的一部分的放大圖；

圖6是支撐構(gòu)件的一端部分的截面圖；

圖7是支撐構(gòu)件的另一端部分的截面圖；

圖8是圖示了支撐構(gòu)件的一部分的側(cè)視圖；并且

圖9是沿著圖3中的線9-9截取的截面圖，圖示了構(gòu)成支撐構(gòu)件的內(nèi)殼體和外殼體的接合狀態(tài)。

具體實施方式

下文中，將描述車門開/關(guān)設(shè)備的實施例。

如圖1所示，執(zhí)行開/關(guān)操作的所謂的向上翻轉(zhuǎn)的后門3設(shè)置在形成在車輛1的后部分中的門開口2中，以設(shè)定在門開口的上端部分的支點P0作為旋轉(zhuǎn)中心。此外，支撐構(gòu)件10設(shè)置在門開口2在寬度方向上的兩端，支撐構(gòu)件10具有可伸縮軸形狀，并且介于后門3和本體4之間，從而能夠?qū)⒑箝T3保持在打開位置。因此，在本實施例中，電動后門設(shè)備11形成為利用支撐構(gòu)件10作為致動器使得后門3執(zhí)行開/關(guān)操作。

更具體地，如圖2和圖3所示，本實施例的支撐構(gòu)件10包括內(nèi)殼體21和外殼體22，內(nèi)殼體21具有基本上具有底部的圓筒形形狀，外殼體22具有基本上具有底部的圓筒形形狀，內(nèi)殼體21被插入其中。然后，內(nèi)殼體21和外殼體22同軸地布置并且形成為在上述殼體的軸線方向上能夠伸縮。

馬達(dá)23作為驅(qū)動源被容納在內(nèi)殼體21中。螺紋軸25延伸并與馬達(dá)23的馬達(dá)軸23a同軸并且經(jīng)由減速器24被連接至馬達(dá)23的馬達(dá)軸23a。注意，在本實施例中，螺紋軸25的基端部分被支撐在滾珠軸承26上。在外殼體22側(cè)設(shè)置軸螺母27，螺紋軸25被螺合進(jìn)入軸螺母27。

具體地，具有基本上圓筒形形狀的第一導(dǎo)管28被同軸地固定在內(nèi)殼體21的圓筒內(nèi)。此外，螺紋軸25的遠(yuǎn)端被插入第一導(dǎo)管28中。然后，軸螺母27被固定至第一導(dǎo)管28的開口端28a(圖3中位于右側(cè)的一端)。

用這樣的方式，在本實施例中，能夠利用馬達(dá)23作為驅(qū)動源導(dǎo)致支撐構(gòu)件10延伸并且縮回的驅(qū)動裝置A被嵌入每一個支撐構(gòu)件10中。換句話說，螺紋軸25通過馬達(dá)的驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)，從而螺合至螺紋軸25的軸螺母27在軸線方向上沿著螺紋軸25移動(一對螺紋)。因此，內(nèi)殼體21和外殼體22在軸線方向上相對移動，從而能夠改變本實施例的支撐構(gòu)件10在軸線方向上的長度。

更具體地，在本實施例中，具有比第一導(dǎo)管28更大的直徑的第二導(dǎo)管29被同軸地布置在外殼體22的圓筒中。此外，壓縮螺旋彈簧30被裝配在第二導(dǎo)管29的外圓周上。然后，壓縮螺旋彈簧30的一端與外殼體22的底部接觸并且其另一端與內(nèi)殼體21側(cè)的滾珠軸承26接觸。

如圖1所示，在本實施例中，如上所述構(gòu)造的支撐構(gòu)件10分別具有軸向端部分31(31a和31b)，其分別可旋轉(zhuǎn)地連接至后門3和本體4。具體地，在內(nèi)殼體21側(cè)的軸向端部分31a被連接至后門3，并且在外殼體22側(cè)的軸向端部分31b被連接至本體4。然后，當(dāng)支撐構(gòu)件相對于后門3和本體4繞著樞轉(zhuǎn)連接點P(P1和P2)相對樞轉(zhuǎn)時，支撐構(gòu)件10延伸并且縮回，從而能夠使得后門3執(zhí)行開/關(guān)操作。

換句話說，本實施例的電動后門設(shè)備11基于設(shè)置在支撐構(gòu)件10的每個圓筒內(nèi)的馬達(dá)23的驅(qū)動力而使得支撐構(gòu)件10的軸向長度延伸，從而后門3執(zhí)行打開操作。此外，支撐構(gòu)件10的軸向長度縮回，從而后門3執(zhí)行關(guān)閉操作。然后，基于容納在圓筒中的壓縮螺旋彈簧30的彈性力，每個支撐構(gòu)件10的軸向長度(延伸或者縮回長度)被保持，從而能夠?qū)⒑箝T3保持在打開位置。

如圖9所示，在內(nèi)殼體21的外圓周表面21和外殼體22的內(nèi)圓周表面22上分別形成圓周接合部分21b和22b，該圓周接合部分21b和22b在殼體21和22被裝配的狀態(tài)下在圓周方向上彼此接合。形成在內(nèi)殼體21的外圓周表面21a上的圓周接合部分21具有在徑向方向上向外側(cè)突出的突出部，上述突出部沿圓周方向基本上等角度間隔形成。形成在外殼體22的內(nèi)圓周表面22a上的圓周接合部分22b具有在徑向方向上向內(nèi)側(cè)突出的突出部，上述突出部沿圓周方向基本上等角度間隔形成。圓周接合部分22b被構(gòu)造成在軸線方向上具有預(yù)定長度，從而允許內(nèi)殼體21和外殼體22在軸線方向(插入方向)上相對移動預(yù)定距離。

此外，如圖7和8所示，外殼體22具有圓筒形部分22d，其內(nèi)圓周表面22c具有圓筒形形狀。圓筒形部分22d通過收縮管道模具被模制，從而圓筒形部分22d的外圓周邊緣部分22e的直徑(外徑)D1小于在軸線方向上與外圓周邊緣部分22e偏離的位置的其他部分的外圓周邊緣部分22f的直徑(外徑)D2。

如圖1和2所示，接頭構(gòu)件40(40a和40b)形成在支撐構(gòu)件10的軸向端部分31(31a和31b)，并且分別被裝配至設(shè)置在后門3側(cè)和本體4側(cè)的支架上，從而形成支撐構(gòu)件10的樞轉(zhuǎn)連接點P(P1和P2)。

如圖6和7所示，在內(nèi)殼體21側(cè)和外殼體22側(cè)的每一個接頭構(gòu)件40(40a和40b)具有接頭主體41和固定部分42。

接頭本體41包括基本上圓形的圓柱形軸41a和接頭部分41b，該接頭部分41b設(shè)置在軸41a的遠(yuǎn)端并且接頭部分41b被裝配至支架。

如圖4至5B所示，固定部分42具有基本上盤狀的基部分42a，基部分42a封閉殼體21和22的軸向端部分31(31a和31b)上的開口。

這里，描述了固定至外殼體22的固定部分42的基部分42a。注意，固定至內(nèi)殼體21的固定部分42的基部分42a也可以具有與此相同的構(gòu)造。

如圖4所示，基部分42a具有圓柱形部分43和形成在圓柱形部分43在軸線方向上的兩端的凸緣44。這里，殼體21和22的一部分在軸線方向上在凸緣44之間經(jīng)受嵌塞以及塑性變形，從而凸緣44和殼體21、22的一部分在軸線方向上彼此接合。因此，防止接頭構(gòu)件40脫離。

如圖4至5B所示，由凸部分45a和凹部分45b形成的直紋滾花部分45形成在凸緣44的外圓周表面上。此時，如上所述的殼體21和22的一部分通過嵌塞被固定至接頭構(gòu)件40(40a和40b)的固定部分42，然后，殼體的一部分進(jìn)入凹部分45b，并且在圓周方向上在殼體21、22和接頭構(gòu)件40(40a和40b)(固定部分42)之間產(chǎn)生接合力。因此，在殼體21和22和接頭構(gòu)件40(40a和40b)之間的相對旋轉(zhuǎn)被減少。另外，如圖5B所示，凸部分45a形成為其表面積大于凹部分45b的表面積。

此外，凸緣44的邊緣部分46經(jīng)過倒角，因此當(dāng)接頭構(gòu)件被插入殼體21和22中時，邊緣部分46幾乎不妨礙接頭構(gòu)件的插入。

如圖6所示，設(shè)置在內(nèi)殼體21側(cè)的軸向端部分31a中的固定部分42具有突起適配部分51，該突起適配部分51具有基本上圓柱形形狀，形成為在軸線方向上從基部分42a突出。突起適配部分51要被插入形成在接頭構(gòu)件40a的軸41中的適配孔52。適配孔52沿著軸41a的軸線(圖6中朝向右側(cè)的方向)從軸41a的軸端表面41s被鉆孔。此外，通孔54形成在形成適配孔52的接頭構(gòu)件40a的軸41a中，并且通孔在與軸41a的軸線相交的方向(圖6中的豎直方向)上貫穿軸41a，具體地，貫穿適配孔52的壁53。此外，通孔55也被形成在軸向端部分31a側(cè)的突起適配部分51中，該突起適配部分51被插入適配孔52，并且該通孔在與形成在軸41a中的通孔54對應(yīng)的位置、在與軸線方向相交的方向(圖6中的豎直方向)上貫穿相應(yīng)的突起適配部分51。然后，固定銷56作為固定構(gòu)件被插入通孔54和55中并且固定銷布置為橫穿適配孔52和突起適配部分51的壁從而將突起適配部分51固定在適配孔52中。

注意，在本實施例中，適配孔52的內(nèi)徑被設(shè)定成基本上等于突起適配部分51的直徑。此外，固定銷56的軸向長度被設(shè)定成基本上等于軸41a的直徑。然后，蓋57被附接于接頭構(gòu)件40a并且圍繞軸41a的外圓周，從而將固定銷56保持在通孔54和55中。

如圖7所示，設(shè)置在外殼體22側(cè)的軸向端部分31b中的固定部分42具有螺紋軸61，該螺紋軸61形成為在軸線方向上從基部分42a突出。與螺紋軸61螺合的螺紋孔62形成在附接于軸向端部分31b的接頭構(gòu)件40b中。

具體地，接頭構(gòu)件40b側(cè)的螺紋孔62從軸41a的軸端表面41s沿著軸41a的軸線(圖7中朝向左側(cè)的方向)設(shè)置。此外，在軸向端部分31b上的螺紋軸61形成為被螺合通過形成在殼體22上的固定部分42中的螺紋孔63，并且螺栓64從圓筒的內(nèi)側(cè)(圖7中右側(cè))被螺合從而貫穿固定部分42。換句話說，具有螺紋軸61的螺栓64經(jīng)由螺紋孔63螺合進(jìn)入接頭構(gòu)件40b的螺紋孔62。因此，在軸41a從外殼體22的底部突出的狀態(tài)下，接頭構(gòu)件40b被緊固到支撐構(gòu)件10的軸向端部分31b。

注意，在本實施例中，凹陷部分66形成在外殼體22側(cè)的固定部分42(基部分42a)中并且接頭構(gòu)件40b側(cè)的軸41a的軸端表面41s的附近部分被插入凹陷部分66。然后，調(diào)節(jié)軸41a的旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)停止結(jié)構(gòu)(所謂的二面寬度適配結(jié)構(gòu))被插入凹陷部分66。

下文中，根據(jù)本實施例，能夠?qū)崿F(xiàn)以下效果。

(1)由于接頭構(gòu)件40(40a和40b)具有接觸部分，當(dāng)接頭構(gòu)件被固定至殼體時上述接觸部分與殼體21和22接觸，并且在接觸部分上沿圓周方向交替地設(shè)置凸部分45a和凹部分45b，凹部分45b在徑向方向上相對于凸部分45a向內(nèi)側(cè)凹陷，因此預(yù)期地將進(jìn)行使得當(dāng)殼體21、22和接頭構(gòu)件40(40a和40b)通過嵌塞被固定時殼體21和22的一部分進(jìn)入凹部分45b的接合。因此，固定強度通過嵌塞被增強，因此能夠可靠地防止殼體21和22以及接頭構(gòu)件40(40a和40b)旋轉(zhuǎn)。

(2)凸部分45a具有大于凹部分45b的表面積，并且當(dāng)接頭構(gòu)件與殼體21和22接觸時，接頭構(gòu)件能夠主要通過定位在凹部分45b外側(cè)的凸部分45a被定位在殼體21中，從而能夠減少接頭構(gòu)件40(40a和40b)的軸向偏移。

(3)邊緣部分46被倒角，因此當(dāng)接頭構(gòu)件40(40a和40b)被插入殼體21和22時，接頭構(gòu)件40(40a和40b)能夠容易地被插入。

(4)凸部分45a和凹部分45b能夠通過直紋滾花形成，通過直紋滾花能夠相對容易地生產(chǎn)凸部分和凹部分。

(5)由于在接頭構(gòu)件40b被固定的一端側(cè)，外殼體22具有內(nèi)圓周表面22c，該內(nèi)圓周表面22c具有圓筒形形狀，因此無論接頭構(gòu)件40b和外殼體22在旋轉(zhuǎn)方向(圓周方向)上位于何位置，能夠固定(例如嵌塞)接頭構(gòu)件40b和外殼體22。這里，由于車門開/關(guān)設(shè)備被附接的車輛的類型不同，設(shè)置在支撐構(gòu)件10的兩端的接頭構(gòu)件40(40a和40b)被設(shè)置在圓周方向上相對于殼體21和22的不同位置。因此，需要在圓周方向(旋轉(zhuǎn)方向)上對固定至內(nèi)殼體21側(cè)的接頭構(gòu)件40a和固定至外殼體22側(cè)的接頭構(gòu)件40b進(jìn)行相對定位。內(nèi)殼體21和外殼體22分別設(shè)置有圓周接合部分21b和22b，并且圓周接合部分21b和22b調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)位置。因此，需要考慮圓周接合部分21b和22b的位置而設(shè)定接頭構(gòu)件40(40a和40b)和殼體21、22的固定位置(嵌塞位置)。然而，如上所述，由于外殼體22的端部分的內(nèi)圓周表面22c具有圓筒形形狀，能夠調(diào)節(jié)外殼體22和接頭構(gòu)件40b的固定位置。因此，即使當(dāng)內(nèi)殼體21和接頭構(gòu)件40a彼此固定時，也不需要考慮圓周接合部分21b和22b的位置。

(6)由于外殼體22中在外圓周邊緣部分22e(外圓周表面)的圓筒形部分22d的直徑D1小于外殼體22在外圓周邊緣部分22f(外圓周表面)的其他部分的直徑D2，因此能夠具有薄的端部分作為支撐構(gòu)件10。相應(yīng)地，能夠附接支撐構(gòu)件10，而不妨礙后門3、本體4等。此外，圓筒形部分22d通過收縮管道模具被模制，從而能夠增大尺寸的精確性。

注意，如上所述的實施例能夠進(jìn)行如下變形。

在如上所述的實施例中，直紋滾花部分45設(shè)置在位于嵌塞部分附近的凸緣44上；然而滾花不局限于直紋滾花，而例如可以采用網(wǎng)狀滾花。

在如上所述的實施例中，直紋滾花部分45被構(gòu)造成具有凹部分45b和凸部分45a并且凸部分45a具有更大的表面積；然而，直紋滾花部分45可以被構(gòu)造成凹部分45b具有與凸部分45a相同的表面積或者凹部分45b具有比凸部分45a更大的表面積。

在如上所述的實施例中，外殼體22中在軸向端部分31上的圓筒形部分在外圓周表面上的直徑小于通過收縮管道模具形成圓周接合部分所在的那部分在外圓周表面上的直徑；然而，本實用新型并不局限于此。

在如上所述的實施例中，支撐構(gòu)件10設(shè)置在門開口2在寬度方向上的兩端；然而，可以設(shè)置一個或者三個以上支撐構(gòu)件10。

在如上所述的實施例中，使得車輛1的后門3執(zhí)行打開或者關(guān)閉操作的電動后門設(shè)備11被具體化；然而，可以具體化為另一車門開/關(guān)設(shè)備。

如上所述的實施例和變型示例能夠適當(dāng)?shù)亟Y(jié)合。

上述說明書描述了本實用新型的原理、優(yōu)選實施例和運行模式。然而，本實用新型想要保護(hù)的不應(yīng)解釋為局限于公開的具體實施例。此外，在此描述的實施例被認(rèn)為是示例性的而不是限制性的。可以通過采用其他以及等價物做出不背離本實用新型的精神的變型和改動。因此，明確的意指所有的這些屬于本實用新型的精神以及范圍的變型、改動以及等價物由附加的權(quán)利要求限定。