本發(fā)明涉及汽車把手技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車門把手裝置承。

背景技術(shù)：

隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活質(zhì)量明顯提高，汽車的產(chǎn)量和需求量急劇增加，汽車已經(jīng)進(jìn)入了千家萬戶，而汽車質(zhì)量的好壞直接決定著消費(fèi)者的購買欲望，現(xiàn)在人們不再認(rèn)為汽車是簡單的代步工具，更多的人認(rèn)為汽車是身份的象征，是移動的小屋，是自己生命的詮釋。為了讓汽車占據(jù)市場的競爭力，汽車的質(zhì)量問題成為制造商和汽車使用者最關(guān)心的問題。

門把手是汽車中十分重要的部件之一，它便于汽車使用者隨時打開或關(guān)閉汽車車門，然而現(xiàn)在的一些汽車門把手在結(jié)構(gòu)設(shè)計上不合理，時常造成門把手鉸鏈連接處的脫落和失效，影響汽車正常使用過程中的安全性，同時在汽車防盜方面存在一定的安全隱患，通常門把手中的門碗和拉手在長期的使用后也會出現(xiàn)磨損，影響汽車整體的美觀性。因此傳統(tǒng)汽車門把手結(jié)構(gòu)不僅影響汽車整體的美觀又對車主在一定程度上造成生命和財產(chǎn)的潛在威脅。針對以上問題，本發(fā)明設(shè)計了一種新型的汽車門把手裝置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車門把手裝置，其有效解決傳統(tǒng)門把手易脫落、失效以及長期使用門把手出現(xiàn)表面磨損的問題，提高了汽車安全性，還具有操作簡便、可靠性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)緊湊和美觀的特點。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種汽車門把手裝置，包括把手杠桿機(jī)構(gòu)、自動回位機(jī)構(gòu)、門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)、機(jī)械鎖機(jī)構(gòu)和電子鎖機(jī)構(gòu)；

所述把手杠桿機(jī)構(gòu)由把手、把手支架和支撐軸組成，把手支架固定在車門上，支撐軸橫向樞設(shè)在把手支架上，把手設(shè)置在把手支架中間且把手中端的下側(cè)樞設(shè)在支撐軸上，以使把手能繞支撐軸在把手支架中間轉(zhuǎn)動；

所述自動回位機(jī)構(gòu)由回位支架、推桿、回位彈簧和螺紋套筒組成；所述回位支架固定在車門上，回位支架中間開設(shè)供推桿穿過和上下移動的通孔，把手的前端位于回位支架頂部中間，推桿上端穿過所述通孔與把手前端下側(cè)樞接；所述螺紋套筒上端螺接于回位支架的通孔周緣，回位彈簧設(shè)置在螺紋套筒中，且回位彈簧下端抵接在螺紋套筒底部；所述推桿下端形成齒條，推桿貫穿所述螺紋套筒和回位彈簧，推桿上端外周面形成限位環(huán)，回位彈簧的上端抵接在該限位環(huán)上；

所述門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括執(zhí)行轉(zhuǎn)軸、固定在執(zhí)行轉(zhuǎn)軸上的第一不完全齒輪和定位齒輪，所述第一不完全齒輪固定在執(zhí)行轉(zhuǎn)軸的前端，執(zhí)行轉(zhuǎn)軸的后端形成推動件，該推動件與門鎖的驅(qū)動部件連接，第一不完全齒輪與推桿的齒條嚙合；

所述機(jī)械鎖機(jī)構(gòu)包括鎖芯、固定在鎖芯端部的第一錐齒輪和中間嚙合件，所述鎖芯上的第一錐齒輪通過該中間嚙合件與執(zhí)行轉(zhuǎn)軸前端的定位齒輪嚙合；

所述電子鎖機(jī)構(gòu)包括脈沖電機(jī)和固定在脈沖電機(jī)輸出軸上驅(qū)動齒輪，所述驅(qū)動齒輪與執(zhí)行轉(zhuǎn)軸前端的定位齒輪嚙合。

所述把手支架由兩塊直角三角形架組成，兩塊直角三角形架的一條直角邊與把手平行且該邊通過螺絲固定在車門上，兩塊直角三角形架前端均開設(shè)軸孔，支撐軸樞設(shè)在兩塊直角三角形架前端的軸孔上；

所述門把手裝置還包括一限位連桿，所述兩塊直角三角形架后端底部開設(shè)軸孔，一連接轉(zhuǎn)軸橫向樞設(shè)在兩塊直角三角形架后端底部的軸孔上；所述把手后端也樞設(shè)一連接轉(zhuǎn)軸，限位連桿一端與把手后端的連接轉(zhuǎn)軸樞接，另一端與兩塊直角三角形架后端的連接轉(zhuǎn)軸樞接。

所述把手后端下側(cè)形成手柄，手柄上樞設(shè)連接轉(zhuǎn)軸，限位連桿的另一端與該連接轉(zhuǎn)軸樞接。

所述把手前端下凹形成按壓部，按壓部的底部布滿防滑凸粒。

所述執(zhí)行轉(zhuǎn)軸的前端與后端均設(shè)置一固定支座，固定支座上端通過螺釘固定在車門上，固定支座下端形成帶有軸孔的連接部，執(zhí)行轉(zhuǎn)軸的前端與后端分別樞設(shè)在固定支座的連接部上。

所述中間嚙合件由中間轉(zhuǎn)軸、固定在中間轉(zhuǎn)軸中端的第二不完全齒輪以及固定在中間轉(zhuǎn)軸前端的第二錐齒輪組成，所述第二錐齒輪與鎖芯上的第一錐齒輪嚙合，第二不完全齒輪與執(zhí)行轉(zhuǎn)軸上的第一不完全齒輪嚙合。

所述脈沖電機(jī)為小型交流脈沖電機(jī)，脈沖電機(jī)上還安裝一減速器。

所述第一不完全齒輪的軸孔內(nèi)設(shè)置平鍵，第一不完全齒輪通過該平鍵固定在執(zhí)行轉(zhuǎn)軸上。

采用上述技術(shù)方案后，本發(fā)明使用時：

在解鎖狀態(tài)下，即電子鎖機(jī)構(gòu)和機(jī)械鎖機(jī)構(gòu)都打開時，通過把手拉動杠桿機(jī)構(gòu)的把手后端，把手繞支撐軸轉(zhuǎn)動，其前端下壓，與把手前端連接的推桿在把手的推動下向下移動，螺紋套筒內(nèi)的回位彈簧被推桿的限位環(huán)推動壓縮，推桿下移其下端的齒條帶動第一不完全齒輪和執(zhí)行轉(zhuǎn)軸同時轉(zhuǎn)動(順時針)，執(zhí)行轉(zhuǎn)軸后端的推動件推動門鎖的驅(qū)動部件完成解鎖，車門打開；若放開把手，自動回位機(jī)構(gòu)螺紋套筒內(nèi)的回位彈簧推動推桿上移，推桿下端的齒輪帶動第一不完全齒輪和執(zhí)行轉(zhuǎn)軸回轉(zhuǎn)(逆時針)，把手也同時被回位彈簧向上回頂直至把手回到原位。

本發(fā)明還可以通過電子鎖機(jī)構(gòu)和機(jī)械鎖機(jī)構(gòu)分別將把手鎖死，電子鎖機(jī)構(gòu)的驅(qū)動齒輪與執(zhí)行轉(zhuǎn)軸上的定位齒輪嚙合，若將脈沖電機(jī)的輸出軸鎖住，則執(zhí)行轉(zhuǎn)軸不能轉(zhuǎn)動，把手無法轉(zhuǎn)動，推桿不能下移，同理，機(jī)械鎖機(jī)構(gòu)的鎖芯鎖死，則鎖芯上的第一錐齒輪與其嚙合的中間嚙合件也無法轉(zhuǎn)動，執(zhí)行轉(zhuǎn)軸就不能轉(zhuǎn)動，把手也無法轉(zhuǎn)動，推桿也不能下移，即只有在機(jī)械鎖機(jī)構(gòu)和電子鎖機(jī)構(gòu)同時打開的情況下，把手才可拉動打開車門。

本發(fā)明具有以下優(yōu)點：

一、本發(fā)明采用杠桿和齒輪傳動原理，將把手的受力傳遞至執(zhí)行轉(zhuǎn)軸的推動件實現(xiàn)開鎖，操作方便，整體結(jié)構(gòu)緊湊、局部受力小，磨損??；

二、通過電子鎖機(jī)構(gòu)和機(jī)械鎖機(jī)構(gòu)分別對門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行鎖定，提高了汽車門鎖安全性，且電子鎖機(jī)構(gòu)和機(jī)械鎖機(jī)構(gòu)與把手杠桿機(jī)構(gòu)分離，在把手出現(xiàn)損壞時門鎖依舊可靠，安全性高；

三、采用自動回位機(jī)構(gòu)進(jìn)行傳動，結(jié)合把手杠桿機(jī)構(gòu)，把手操控手感好，避免出現(xiàn)把手過度推拉的情況。

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步的說明。

附圖說明

圖1-2本實施例立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實施例的側(cè)剖視圖；

圖4是本實施例的正視圖；

圖5是本實施例的俯視圖；

圖6是本發(fā)明裝配在車門上的示意圖。

標(biāo)號說明：

把手杠桿機(jī)構(gòu)1，把手11，手柄111，按壓部112，防滑凸粒113，把手支架12，直角三角形架121，軸孔122，123，支撐軸13，自動回位機(jī)構(gòu)2，回位支架21，通孔211，推桿22，齒條221，限位環(huán)222，回位彈簧23，螺紋套筒24，限位連桿25，門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)3，執(zhí)行轉(zhuǎn)軸31，推動件311，固定支座312，連接部312a，第一不完全齒輪32，平鍵321，定位齒輪33，機(jī)械鎖機(jī)構(gòu)4，鎖芯41，第一錐齒輪42，中間嚙合件43，中間轉(zhuǎn)軸431，第二不完全齒輪432，第二錐齒輪433，電子鎖機(jī)構(gòu)5，脈沖電機(jī)51，驅(qū)動齒輪52，減速機(jī)53，門鎖6，驅(qū)動部件61，螺絲7，車門8。

具體實施方式

如圖1-6所示本實施例揭示的一種汽車門把手裝置，包括把手杠桿機(jī)構(gòu)1、自動回位機(jī)構(gòu)2、門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)3、機(jī)械鎖機(jī)構(gòu)4和電子鎖機(jī)構(gòu)5；

把手杠桿機(jī)構(gòu)1由把手11、把手支架12和支撐軸13組成，把手支架12固定在車門6上，支撐軸13橫向樞設(shè)在把手支架12上，把手11設(shè)置在把手支架12中間且把手11中端的下側(cè)樞設(shè)在支撐軸13上，以使把手11能繞支撐軸13在把手支架12中間轉(zhuǎn)動；

自動回位機(jī)構(gòu)2由回位支架21、推桿22、回位彈簧23和螺紋套筒24組成；回位支架21固定在車門6上，回位支架21中間開設(shè)供推桿22穿過和上下移動的通孔211，把手11的前端位于回位支架21頂部中間，推桿22上端穿過通孔211后與把手11前端下側(cè)樞接；螺紋套筒24上端螺接于回位支架21的通孔211周緣，回位彈簧23設(shè)置在螺紋套筒24中，且回位彈簧23下端抵接在螺紋套筒24底部；推桿22下端形成齒條221，推桿22貫穿所述螺紋套筒24和回位彈簧23，推桿22上端外周面形成限位環(huán)222，回位彈簧23的上端抵接在該限位環(huán)222上；

門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)3包括執(zhí)行轉(zhuǎn)軸31、固定在執(zhí)行轉(zhuǎn)軸31上的第一不完全齒輪32和定位齒輪33，第一不完全齒輪32固定在執(zhí)行轉(zhuǎn)軸31的前端，執(zhí)行轉(zhuǎn)軸31的后端形成推動件311，該推動件311與門鎖6的驅(qū)動部件61連接，第一不完全齒輪32與推桿22的齒條221嚙合；

機(jī)械鎖機(jī)構(gòu)4包括鎖芯41、固定在鎖芯端部的第一錐齒輪42和中間嚙合件43，鎖芯41上的第一錐齒輪42通過該中間嚙合件43與執(zhí)行轉(zhuǎn)軸31前端的定位齒輪33嚙合；上述中間嚙合件43由中間轉(zhuǎn)軸431、固定在中間轉(zhuǎn)軸431中端的第二不完全齒輪432以及固定在中間轉(zhuǎn)軸431前端的第二錐齒輪433組成，第二錐齒輪433與鎖芯上的第一錐齒輪42嚙合，第二不完全齒輪432與執(zhí)行轉(zhuǎn)軸31上的第一不完全齒輪32嚙合；

電子鎖機(jī)構(gòu)5包括脈沖電機(jī)51和固定在脈沖電機(jī)輸出軸上驅(qū)動齒輪52，驅(qū)動齒輪52與執(zhí)行轉(zhuǎn)軸31前端的定位齒輪33嚙合。

上述把手支架12具體由兩塊直角三角形架121組成，兩塊直角三角形架121的一條直角邊與把手11平行且該邊通過螺絲7固定在車門8上，兩塊直角三角形架121前端均開設(shè)軸孔122，支撐軸13樞設(shè)在兩塊直角三角形架121前端的軸孔122上；

本發(fā)明揭示的汽車門把手裝置還包括一限位連桿25，兩塊直角三角形架212后端底部開設(shè)軸孔122，一連接轉(zhuǎn)軸123橫向樞設(shè)在兩塊直角三角形架后端底部的軸孔122上；把手11后端也樞設(shè)一連接轉(zhuǎn)軸123，限位連桿25一端與把手11后端的連接轉(zhuǎn)軸123樞接，限位連桿25另一端與兩塊直角三角形架后端的連接轉(zhuǎn)軸123樞接，這樣限位連桿25能夠在把手11轉(zhuǎn)動時將其轉(zhuǎn)動位置進(jìn)行限定，本實施例設(shè)置的限位連桿25長度剛好將把手11限位在限位連桿25轉(zhuǎn)動至與執(zhí)行轉(zhuǎn)軸31垂直位置，限位連桿25配合自動回位機(jī)構(gòu)2，使自動回位機(jī)構(gòu)2的推桿下移具體同樣受到限定，不至于執(zhí)行轉(zhuǎn)軸31轉(zhuǎn)動過多，一般是在180°范圍內(nèi)。進(jìn)一步的，把手11后端下側(cè)形成手柄111，手柄111上樞設(shè)連接轉(zhuǎn)軸123，限位連桿25的另一端與該連接轉(zhuǎn)軸123樞接。

為了便于操作把手11和確定把手11轉(zhuǎn)動位置，把手11前端下凹形成按壓部112，按壓部112的底部布滿防滑凸粒113，操作時大拇指按壓在把手11的按壓部112上，手掌部握住把手11后端的手柄111向外拉。

為了便于執(zhí)行轉(zhuǎn)軸31固定以及提高執(zhí)行轉(zhuǎn)軸31受理轉(zhuǎn)動的穩(wěn)定性，執(zhí)行轉(zhuǎn)軸31的前端與后端均設(shè)置一固定支座312，固定支座312上端通過螺釘7固定在車門8上，固定支座312下端形成帶有軸孔的連接部312a，執(zhí)行轉(zhuǎn)軸31的前端與后端分別樞設(shè)在固定支座312的連接部312a上。

上述脈沖電機(jī)51為小型交流脈沖電機(jī)，脈沖電機(jī)51上還安裝一減速器53，通過減速器53可以防止門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)3和門鎖因驅(qū)動過度而損壞。

上述第一不完全齒輪32的軸孔內(nèi)設(shè)置平鍵321，第一不完全齒輪32通過該平鍵321固定在執(zhí)行轉(zhuǎn)軸31上。

采用上述技術(shù)方案后，本發(fā)明使用時：

在解鎖狀態(tài)下，即電子鎖機(jī)構(gòu)5和機(jī)械鎖機(jī)構(gòu)4都打開時，通過把手拉動杠桿機(jī)構(gòu)1的把手11后端，把手11繞支撐軸13轉(zhuǎn)動，其前端下壓，與把手11前端連接的推桿22在把手的推動下向下移動，螺紋套筒24內(nèi)的回位彈簧23被推桿22的限位環(huán)222推動壓縮，推桿22下移其下端的齒條221帶動第一不完全齒輪32和執(zhí)行轉(zhuǎn)軸31同時轉(zhuǎn)動(順時針)，執(zhí)行轉(zhuǎn)軸31后端的推動件311推動門鎖6的驅(qū)動部件61完成解鎖，車門8打開；若放開把手，自動回位機(jī)構(gòu)螺紋套筒24內(nèi)的回位彈簧23推動推桿22上移，推桿22下端的齒條221帶動第一不完全齒輪32和執(zhí)行轉(zhuǎn)軸31回轉(zhuǎn)(逆時針)，把手11也同時被回位彈簧24向上回頂，直至把手11回到原位。

本發(fā)明還可以通過電子鎖機(jī)，5和機(jī)械鎖機(jī)構(gòu)6分別將把手11和門鎖6鎖死，電子鎖機(jī)機(jī)構(gòu)5的驅(qū)動齒輪51與執(zhí)行轉(zhuǎn)軸31上的定位齒輪33嚙合，若將脈沖電機(jī)51的輸出軸鎖住，則執(zhí)行轉(zhuǎn)軸31不能轉(zhuǎn)動，把手11無法轉(zhuǎn)動，推桿22不能下移，同理，機(jī)械鎖機(jī)構(gòu)4的鎖芯41鎖死，則鎖芯41上的第一錐齒輪42與其嚙合的中間嚙合件43也無法轉(zhuǎn)動，執(zhí)行轉(zhuǎn)軸31就不能轉(zhuǎn)動，把手11也無法轉(zhuǎn)動，推桿2也不能下移，即只有在機(jī)械鎖機(jī)構(gòu)4和電子鎖機(jī)構(gòu)5同時打開的情況下，把手11才可拉動打開車門8，安全性極高。

上述說明示出并描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明并非局限于本文所披露的形式，不應(yīng)看作是對其他實施例的排除，而可用于各種其他組合、修改和環(huán)境，并能夠在本文發(fā)明構(gòu)想范圍內(nèi)，通過上述教導(dǎo)或相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)或知識進(jìn)行改動。而本領(lǐng)域人員所進(jìn)行的改動和變化不脫離本發(fā)明的精神和范圍，則都應(yīng)在本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。