本發(fā)明涉及城市軌道交通車輛用彈性車輪扭轉(zhuǎn)剛度測量輔助夾具。

背景技術(shù)：
城市軌道交通車輛在街道地面或高架上行駛產(chǎn)生的振動和噪聲對周圍環(huán)境的影響日益顯著，這成為城市軌道交通的突出問題之一。為了緩解輪軌振動與噪聲，城市軌道交通車輛逐漸開始使用彈性車輪，這種車輪在輪芯和輪轂之間安裝彈性元件，故輪芯相對與輪轂具有6個方向的變形剛度如圖1所示，分別為繞X向偏轉(zhuǎn)剛度，繞Y向扭轉(zhuǎn)剛度，繞Z向偏轉(zhuǎn)剛度，X向徑向剛度，Y向軸向剛度，Z向徑向剛度。其中徑向剛度決定其能夠承受的最大垂直靜載荷，若其剛度不足以與之承受的載荷相匹配，車輪輪轂將發(fā)生變形，有可能導(dǎo)致輪轂斷裂、翻車等嚴(yán)重后果；軸向剛度決定輪對相對與軌道的橫向位移，若剛度過小有可能導(dǎo)致落軌道或脫軌。此外，由于制動力和牽引力都由輪軌摩擦力提供，在車輛制動和起動時輪轂與橡膠隔層之間會產(chǎn)生巨大的摩擦力，一但發(fā)生滑動，即彈性車輪扭轉(zhuǎn)剛度不足，可能導(dǎo)致輪轂脫落。但是輪轂與輪芯之間的剛度過大又失去彈性車輪本身的優(yōu)勢，所以在某一型號的彈性車輪投入使用之前必須通過試驗對其剛度予以明確，通過設(shè)計車輛懸掛參數(shù)與彈性車輪剛度予以匹配，以保證車輛動力學(xué)性能達(dá)到最佳。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
由于彈性車輪剛度的重要性，本發(fā)明專利的目的是提供一種基于壓力試驗機(jī)的彈性車輪扭轉(zhuǎn)剛度試驗測量的輔助設(shè)備；且使其有結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，成本低，工程實現(xiàn)容易的優(yōu)點。本發(fā)明的目的是基于如下分析和方案提出和實現(xiàn)的：一種彈性車輪扭轉(zhuǎn)剛度測量輔助夾具：由機(jī)架5、可聯(lián)接在機(jī)架5上的支撐框6、可聯(lián)接在機(jī)架5上的兩個夾緊塊4構(gòu)成的輪轂支承制動機(jī)構(gòu)和由過盈軸2及加載臂3構(gòu)成的輪芯加載機(jī)構(gòu)所組成；支撐框6上端具有兩個圓形凹槽601，下端具有與機(jī)架5固定的聯(lián)接裝置；過盈軸2上具有與支撐框6上端兩個圓形凹槽601相配合的兩個環(huán)形槽201，過盈軸2的兩個端頭均具有矩形凹槽202；Y形的加載臂3上具有與過盈軸2兩個端頭矩形凹槽202相卡合的兩個卡口301；夾緊塊4上設(shè)置有用于安插鎖緊螺栓的螺栓孔402；夾緊塊4底部設(shè)置有與機(jī)架5固定的聯(lián)接裝置。本設(shè)備在工作時基于以下原則：在測量扭轉(zhuǎn)剛度時應(yīng)當(dāng)保證彈性車輪輪轂與輪芯之間僅有扭轉(zhuǎn)方向的自由度，且壓力試驗機(jī)的作用力僅對這一個自由度產(chǎn)生變形。附圖說明如下：圖1彈性車輪六向剛度示意圖圖2扭轉(zhuǎn)剛度試驗設(shè)備俯視圖圖3扭轉(zhuǎn)剛度試驗設(shè)備主視圖圖4過盈軸軸結(jié)構(gòu)示意圖圖5支撐框示意圖圖6夾緊塊示意圖圖7加載臂示意圖圖8機(jī)架示意圖具體實施方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的詳述。圖2和圖3為本發(fā)明中彈性車輪扭轉(zhuǎn)剛度試驗的一種具體實施方式，試驗安裝過程如下：將過盈軸2與被檢測的車輪1過盈配合，即過盈軸2與車輪輪芯固結(jié)在一起無相對運動，過盈軸2軸如圖4所示，其上具有環(huán)形槽201和矩形凹槽202。將環(huán)形槽201與支撐框6上端的圓形凹槽601配合，過盈軸2可以繞支撐框6軸向轉(zhuǎn)動。支撐框6下端有兩個定位柱602，將定位柱602插入機(jī)架5上相應(yīng)的定位孔501上完成支撐框6的定位和固定。通過夾緊塊4限制輪轂相對于輪芯的轉(zhuǎn)動，夾緊塊4下端有圓柱形定位柱401插入機(jī)架5上的定位孔502定位固定，夾緊塊4中空可將車輪邊緣放于其中，夾緊塊下端有螺栓孔402，通過螺栓可將車輪輪轂夾緊；加載臂3一端有卡口301與過盈軸2上矩形凹槽202配合，加載臂3與過盈軸2之間無軸向轉(zhuǎn)動，此時在加載臂另一端施加壓力(如圖中箭頭方向)，輪轂相對于輪芯只有扭轉(zhuǎn)變形，通過試驗機(jī)的壓力、行程、力臂長度測量即可計算出彈性車輪扭轉(zhuǎn)剛度。